Protokół z warsztatów 24.11.2015

Protokół ze spotkania warsztatowego – wiadukt nad koleją w ciągu ul. Limanowskiego (Zadanie 2).
Dnia 24 listopada br. odbyło się pierwsze spotkanie warsztatowe. Miało ono miejsce w siedzibie Zamawiającego w Ratuszu. Spotkanie miało na celu
dyskusję nad szczegółowymi rozwiązaniami projektowymi wiaduktu nad koleją w ciągu ul. Limanowskiego. Pierwsza część spotkania dotyczyła ogólnej wizji
wiaduktu i ruchu w mieście. W dalszej części projektant branży mostowej, pan Dariusz Czyrnik szczegółowo odpowiadał na pytania mieszkańców dot.
proponowanych przez niego wariantów budowy nowego obiektu. Omawiał też rozwiązania proponowane przez mieszkańców. Poniżej lista wniosków, pytań i
opinii uczestników spotkania:
Osoba:
Pytania, opinie i wnioski dot. zakresu
opracowania:
Komentarz Projektanta:
Jerzy Żyngiel
Mieszkaniec Olsztyna
Zaproponował swoją wizję rozbudowy wiaduktu do
obiektu o szerokości 50-60metrów, na którym poza
jezdnią ul. Limanowskiego, miałaby znajdować są
przestrzeń użyteczności publicznej: plac z elementami
małej architektury i projektowana zieleń (trawniki,
małe drzewa w donicach itp).
Na czym będzie wspierać się jezdnia?
Propozycja spotkała się z poparciem części mieszkańców.
Propozycja nowej funkcji wiaduktu wykracza poza zakres
opracowania ujęty w SIWZ i warunkach przetargowych. Dalsza
dyskusja
przebiegała
nad
ogólnymi
rozwiązaniami
polepszającymi warunki ruchowe w mieście.
Mieszkaniec Olsztyna
W pierwszym wariancie została przewidziana konstrukcja
stalowa, zespolona z żelbetową płytą pomostu, zabetonowana w
żelbetowych podporach.
Drugi wariant zakłada budowę obiektu betonowego
wykonanego w deskowaniu z zastosowaniem rusztowań,
sprężonego na budowie.
W trzecim wariancie zaproponowano obiekt o dźwigarach
łukowych, stalowych podtrzymujących za pomocą wieszaków
stalową konstrukjcję przęsła.
1
Czy będą przejścia podziemne?
Czy na wiadukcie będą wtopione szyny na bus
pasach?
Czy na wiadukcie będzie zlokalizowany przystanek?
Mieszkaniec Olsztyna
Proszę o wyjaśnienie szerokości pasów ruchu na
wiadukcie.
Jerzy Gozdek
Czy ze względu na projektowanie opaski
odwodnieniowej jest możliwość projektowania
przystanku na wiadukcie?
Mieszkaniec Olsztyna
Warunki terenowe czyli przebieg linii kolejowych w
wyklucza
racjonalne
powody
zastosowania
podziemnego w miejscu inwestycji. Poszerzenie
kolejowych leży gesti PKP. Nie możemy ingerować w
kolejowe przy opracowaniu niniejszej dokumentacji.
wykopie,
przejścia
peronów
budowle
W obecnym projekcie miejsce na ewentualne torowisko
tramwajowe zostało przewidziane w skrajnych pasach ruchu.
Natomiast projektu torowiska w naszej dokumentacji nie będzie.
Nie ma technicznych przeciwwskazań do lokowania przystanku
autobusowego na wiadukcie, natomiast o konieczności takiej
lokalizacji przesądzi projekt organizacji ruchu lub Zamawiający.
Będzie to ujęte w projekcie Organizacji Ruchu.
Na każdym z dwóch bliźniaczych projektowanych obiektów
projektujemy 2 pasy ruchu o szerokości 3,5 metra, co daje w
sumie 4 pasy ruchu na wiadukcie dla przekroju ulicy w tym
miejscu zgodnie z wytycznymi Zamawiającego. Różnica w
szerokości jezdni wynika z zastosowania opaski odwodnieniowej
szerokości 0,5m na zewnątrz jezdni oraz opaski przy barierze od
wewnątrz, również o szerokości 0,5m.
Nie ma przeciwwskazań dla zaprojektowania przystanku
autobusowego na wiadukcie z powodu zastosowania opaski
odwodnieniowej.
2
Jerzy Żyngiel
Mieszkaniec Olsztyna
Proszę o zrezygnowanie z bariery wewnętrznej na
wiadukcie (pomiędzy obiektami).
W przypadku zastosowania 2 rozdzielnych obiektów koniecznośc
stosowania barier wynika z przepisów.
Proszę o zaniechanie projektowania 2 obiektów na
rzecz jednego, ewentualnie zespolenie dwóch
obiektów w jeden.
Budowa dwóch oddzielnych, bliźniaczych wiaduktów pod dwie
jezdnie ma na celu wyeliminiowanie konieczności budowy
obiektu tymczasowego, skrócenie procesu budowy wiaduktu
oraz uciążliwości z tym związanych dla mieszkańców Olsztyna
oraz uczestników ruchu kolejowego pod wiaduktem. Jest
również rozwiązaniem korzystnym z powodów ekonomicznych.
Na czas budowy wiaduktu pod jedną jezdnię zostanie
zapewniony ruch połową istniejącego obiektu. Po wykonaniu
tego wiaduktu zostanie na niego skierowany ruch pieszych oraz
pojazdów, następnie zostanie rozebrany w całości istniejący
wiadukt oraz wybudowanay drugi obiekt pod drugą jezdnię.
Mieszkaniec Olsztyna
Jakie utrudnienia projektant przewiduje na czas
budowy?
Mieszkaniec Olsztyna
Jaki będzie orientacyjny koszt budowy wiaduktu?
Koszty budowy będą możliwe do określenia w późniejszym
etapie procesu projektowego. Szacunkowe koszty to (włączając
rozbiórkę istniejącego obiektu) to kilkanaście milionów złotych.
Wariant 3 szacunkowo będzie droższy 10-15% od wariantu
pierwszego.
Mieszkaniec Olsztyna
Jak szybko może być wybudowany wiadukt?
Czas budowy będzie zależał od wyboru wariantu, zaplecza
sprzętowego wykonawcy robót i przyjętej przez niego
technologii. Obiekt przedstawiony w wariancie pierwszym
powinien
zostać
wybudowany
w
jednym
sezonie
budowlanym.Obiekty przedstawione w wariantach drugim i
trzecim mogą być budowane w dłuższym okresie.
3
Jerzy Gozdek
Sugeruję zmniejszenie szerokości pasów ruchu do 3
metrów.
Sugestia zostanie przeanalizowana wspólnie z Zamawiającym.
Mieszkaniec Olsztyna
Czy można zrezygnować z montowania ciężkich barier
(pomiędzy jezdnią a chodnikiem) na rzecz poręczy?
Konieczność
zastosowania tych barier jest wymuszona
względami bezpieczeńswa określonymi w odpowiednich
przepisach.
Mieszkaniec Olsztyna
Czy projektant przewiduje ewentualne wsporniki pod
sieć trakcyjną?
W dalszych etapach projektu zostaną przewidziane wsporniki
pod sieć trakcyjną usytuowane na zewnątrz obiektów, poza
przestrzenią przeznaczoną dla ruchu pieszych i rowerzystów.
Maciej Turowski
Proszę o poszerzenie chodników z 1,5metra, do co
najmniej 3 metrów.
Na prośbę mieszkańców oraz Zamawiającego na chwilę obecną
szerokość chodników została zwiększona do 3 metrów, jednak
ostateczna szerokość zostanie określona po wykonaniu analizy
pomiarów ruchu.
Proszę o oddzielenie ruchu rowerowego od pieszego.
We wszystkich wariantach na planie sytuacyjnym przewidziano
oddzielne ścieżki rowerowe.
Poruszona kwestia nie dotyczy zakresu opracowania.
Mieszkaniec Olsztyna
Obywatelska Rada
Bezpieczeństwa Ruchu
Drogowego
Mieszkaniec Olsztyna
Proszę o przeanalizowanie ruchu na ul. Kętrzyńskiego.
Ulica ta stanowi „wąskie gardło”. Prośba o jej
poszerzenie.
4
Mieszkaniec Olsztyna
Proszę o wstrzymanie budowy (wyznaczania)
buspasów na wiadukcie do czasu wybudowania bus
pasów na ul. Limanowskiego i Al. Sybiraków
W chwili obecnej zadaniem projektantów jest wykonanie
dokumentacji projektowej, która jest niezbędna do aplikowania
o środki unijne, natomiast sama budowa jest zależna od
otrzymania przez miasto dofinansowania dla poszczególnych
zadań.
5