Katalog referencyjny LOTOS Asfalt

LOTOS Asfalt Sp. z o.o.
ul. Elbląska 135
80-718 Gdańsk
tel. +48 58 308 72 39
fax +48 58 308 84 49
www.lotosasfalt.pl
PO DRODZE
Z TECHNOLOGIĄ
KATALOG REFERENCYJNY
LOTOS ASFALT
O nas
Wysoki poziom jakości produktów i usług,
etyczna współpraca, odpowiedzialność za środowisko
oraz bezpieczeństwo pracy to cztery filary,
które pozwalają nam zjednywać do siebie ludzi
i iść naprzód bez względu na napotykane trudności.
Zawsze wychodzimy naprzeciw klientom,
bo dla nas każdy z nich jest wyjątkowy.
LOTOS Asfalt jest w pełni zależną od Grupy LOTOS S.A.
spółką, która może pochwalić się doświadczeniem zebranym
przez kilka dziesięcioleci działalności. W połowie 1975 roku
w Gdańsku na polach Płoni Małej zakończyła się budowa
rafinerii. Spółkę LOTOS Asfalt utworzyliśmy w 2004 roku
i od tego czasu jesteśmy częścią jednego z największych
przedsiębiorstw w kraju.
W 2005 roku uruchomiliśmy pierwszą w Polsce instalację
do produkcji asfaltów modyfikowanych, a już rok później
zostaliśmy liderem w ich sprzedaży. W 2011 roku sprzedaliśmy
rekordową ilość asfaltów - 1 mln ton. Stale poszerzamy
zakres naszych możliwości, dlatego oprócz działalności
produkcyjnej prowadzonej w Gdańsku, posiadamy również
zakład produkcyjny w Jaśle oraz Czechowicach.
W latach 2011-2013 zostaliśmy wyróżnieni Diamentami
Forbesa jako jedno z przedsiębiorstw, które osiągnęły
największy przeciętny roczny wzrost wartości.
Potwierdzeniem najwyższych standardów jest także
certyfikat Zintegrowanego Systemu Zarządzania spełniający
wymagania norm: PN-EN ISO 9001 (jakości), PN-EN ISO
14001 (środowiska), PN-N-18001 (BHP).
Nasi klienci mogą zatem mieć pewność, że współpraca
z nami zapowiada udaną inwestycję.
Nasza praca wiąże się z wykorzystaniem zasobów
środowiska, dlatego z wszelkich dóbr korzystamy w sposób
świadomy i racjonalny. W 2014 roku wdrożyliśmy System
Zarządzania Energią (EnMS), który pomaga nie tylko obniżyć
koszty produkcji, magazynowania i ekspedycji produktów,
ale również umożliwia zmniejszenie emisji gazów
cieplarnianych. Wprowadzamy warte naśladowania
praktyki także w naszych proekologicznych akcjach,
wspierając chociażby inicjatywę „Drzewko za Oponę”,
dzięki której przez kilkanaście edycji udało się zebrać
aż 44 tony zużytych opon.
Wiemy jak ważni są ludzie, dlatego wspieramy ich rozwój
i doceniamy zaangażowanie. Cenimy rozwiązania oparte
na wzajemnych rozmowach i współpracy.
Zmierzamy do przodu dzięki innowacyjnym rozwiązaniom,
a nasi klienci motywują nas do działania.
03
Dostępność i bezpieczeństwo
Naszym klientom oferujemy szeroką gamę asfaltów:
drogowych, modyfikowanych MODBIT, wielorodzajowych
UNIBIT czy przemysłowych. Wszystko po to, aby jak
najlepiej dostosować produkty do potrzeb klientów.
Staramy się być wśród naszych klientów
i słuchać ich sugestii. Tworzymy także
produkty specjalne, dedykowane
konkretnym zamówieniom.
W trosce o naszych klientów promujemy szeroko rozumianą
odpowiedzialność za dostawy asfaltu oraz gwarantujemy
zarówno praktyczne, jak i pewne rozwiązania, które
umożliwią realizację zaplanowanych inwestycji,
bez względu na warunki pogodowe czy czas zamówienia.
Dostarczenie naszych produktów jest możliwe o każdej porze.
Doceniamy wybór współpracy z nami i czujemy się
odpowiedzialni za powierzone nam zaufanie. Dlatego oprócz
wysokiej jakości asfaltów zapewniamy także kompleksową
obsługę, zarówno w kwestii sprzedaży, jak i logistyki dostaw.
Naszym klientom proponujemy elektroniczne formy
sprzedaży, takie jak eSprzedaż i mSprzedaż oraz dobrze
zorganizowany, zgodny z zasadami bezpieczeństwa szybki
transport produktów dostępny przez całą dobę.
Dla producenta asfaltu wyzwaniem jest nie tylko
dostosowanie produkcji do potrzeb rynku, ale także dobrze
zorganizowana logistyka. Zaplanowanie dystrybucji, która
zapewni szybkie, bezpieczne i stabilne dostawy jest ważnym
zadaniem, któremu potrafimy sprostać. Wybór technologii
procesu przewozowego zależny jest od wielu czynników.
Asfalt może być przechowywany w cysternie maksymalnie
48 godzin i w tym czasie musi dotrzeć do miejsca docelowego,
dlatego naszym klientom proponujemy transport:
autocysternami, cysternami kolejowymi a także statkami.
Jesteśmy świadomi, że bezpieczeństwo produktowe, wysoka
jakość oferowanego asortymentu oraz terminowość dostaw
to czynniki ważne nie tylko dla nas, ale również dla naszych
klientów.
05
Ciche
nawierzchnie
z asfaltem
MODBIT CR
By hałas nie stanął Ci na drodze
Według statystyk* na nadmierny hałas w 2014 r. narażonych było 15,2% Polaków. Najbardziej dokuczliwy jest
hałas związany z ruchem samochodowym. W kolejnych
latach liczba aut będzie systematycznie rosnąć, a problem
hałasu drogowego będzie się nasilał. Jak temu zapobiec?
Rozwiązaniem mogą być tzw. „ciche nawierzchnie”. Od lat
z powodzeniem stosowane w USA, teraz wkroczyły również na polskie drogi.
*dane prezentowane przez GUS w raporcie „Jakość życia w Polsce
– edycja 2014”
Asfalt z dodatkiem gumy MODBIT CR, dzięki poszerzonemu
zakresowi lepkosprężystości, umożliwia budowę nawierzchni
o zredukowanym hałasie, wyższej odporności na starzenie
z jednoczesną troską o ekologię.
Asfalty modyfikowane z dodatkiem gumy są najczęściej
wykorzystywane do budowy dróg w technologii tzw.
„cichych nawierzchni”, które powstają z asfaltu porowatego
lub cienkich dywaników z mieszanek o nieciągłym uziarnieniu
– w drobnoziarnistych mieszankach typu BBTM lub SMA.
Można je też z powodzeniem stosować do warstw wiążących
i podbudów nawierzchni długowiecznych mieszanek
o wysokim module sztywności AC WMS.
Skuteczną technologią, która zarówno redukuje hałas,
jak i poprawia właściwości przeciwpoślizgowe, jest
zastosowanie technologii asfaltu porowatego w połączeniu
z asfaltem gumowym. Efektywność tej technologii
zdecydowanie poprawia zastosowanie mieszanki PA w układzie
dwuwarstwowym: w warstwach ścieralnej i wiążącej.
Możliwość redukcji hałasu wynosi tu około 8-9 dB, podczas
gdy w nawierzchniach jednowarstwowych – 3-5 dB.
Czy wiesz, że istnieje możliwość uzyskania dofinansowania
budowy lub remontu dróg z zastosowaniem nawierzchni
o właściwościach redukujących poziom emisji hałasu
w stosunku do nawierzchni standardowych (tzw. cichych
nawierzchni) z Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska
i Gospodarki Wodnej?
07
Wiedza i doświadczenie w dziedzinie zastosowania
technologii asfaltowych redukujących hałas
sukcesywnie rosną, podobnie jak możliwości wyboru
materiałów stosowanych w tej technologii.
Dzięki innowacjom możemy z optymizmem patrzeć
w przyszłość.
MODBIT CR
Dobre praktyki
i mierzalne efekty
Budowa odcinka nawierzchni
redukującej hałas na drodze
wojewódzkiej w Nowym Targu (2014 r.)
W ramach programu ochrony środowiska przed hałasem
w województwie małopolskim, realizowanym przez Zarząd
Dróg Wojewódzkich w Krakowie, do budowy 1,1 km
nawierzchni wykorzystano asfalt modyfikowany z dodatkiem
gumy MODBIT 45/80-55 CR.
Redukcja hałasu uzyskana na tym odcinku mierzona metodą
SPB przez firmę EKKOM wyniosła 6,1 dB.
W ramach kontraktu zbudowano nawierzchnię
dwuwarstwowego asfaltu porowatego w ciągu drogi
wojewódzkiej nr 967 na obwodnicy Gdowa.
Odcinek został zakwalifikowany do cichych nawierzchni
wg klasyfikacji prof. Władysława Gardziejczyka na podstawie
badań 2 metodami:
n m
etodą CPX przy prędkości 80 km/h
(pomiar wykonany przez Politechnikę Gdańską)
n metodą SPB przy prędkości 80 km/h
(pomiar wykonany przez Politechnikę Białostocką)
Redukcja hałasu w porównaniu do tradycyjnych mieszanek
typu AC 11 wyniosła około 6 dB.
LOTOS Asfalt jako pierwszy producent w Polsce opracował
i wdrożył technologię produkcji asfaltu modyfikowanego
gumą bezpośrednio w rafinerii. Asfalty modyfikowane
z dodatkiem gumy są produkowane metodą terminalową
w LOTOS Asfalt w Zakładzie w Czechowicach i w Jaśle.
Zostały wdrożone do produkcji i sprzedaży w 2013 r.
pod nadzorem Biura Technologii i Rozwoju LOTOS Asfalt.
09
Asfalty drogowe WMA
Więcej możliwości asfaltu
Ekonomiczne, bezpieczne, minimalizujące oddziaływanie
na środowisko. Zwiększają trwałość nawierzchni. Odznaczają się bardzo wysoką urabialnością MMA, umożliwiają
oszczędność energii nawet do 15%. Przystosowane do
każdych warunków pogodowych. Niższa temperatura
aplikacji zmniejsza ilość szkodliwych oparów aż o 75%.
Poznaj asfalty WMA.
Asfalt drogowy WMA to nowatorski produkt na polskim
rynku budownictwa drogowego. Poszukiwanie optymalnych
rozwiązań, szereg przeprowadzonych badań i zaangażowanie
pracowników zaowocowały opracowaniem produktu
o szczególnych parametrach i unikalnych właściwościach,
wyznaczając tym samym nową jakość w produkcji
i stosowaniu asfaltów.
Technologia WMA (Warm Mix Asphalt) wpisuje się
w światowe trendy technologiczne – ograniczenie
negatywnego odziaływania produkcji na środowisko
oraz redukcję zużycia energii. Jest zgodna z ideą zrównoważonego rozwoju. Stosując asfalt WMA uzyskuje się mieszankę
o wymaganej urabialności bez konieczności podgrzewania
masy powyżej 160˚C. Dodatkowo, na każdym etapie procesu
wytwarzania temperatura jest niższa o 20-30°C. Oznacza
to zmniejszenie użycia energii i ograniczenie emisji gazów
cieplarnianych, odorów i pyłów.
Mieszanki mineralno-asfaltowe idealnie nadają się
do stosowania podczas prac w miejscach trudnodostępnych
takich jak tunele, parkingi podziemne.
Stosowanie asfaltu WMA to większa trwałość
nawierzchni, oszczędność, bezpieczeństwo oraz mniejszy
wpływ na środowisko.
11
Asfalty drogowe
WMA
Niższe koszty
inwestycji
i dłuższy sezon
budowlany
Budowa odcinków doświadczalnych
Asfalt WMA to ekologiczny produkt, który w testach
wykazuje podwyższone właściwości w porównaniu do innych
asfaltów. Zastosowanie asfaltu WMA w testach udowodniło,
że zwiększa on odporność mieszanek mineralnoasfaltowych
na działanie wody i mrozu bez dodatkowego udziału środka
adhezyjnego.
Firma Budimex we współpracy z LOTOS Asfalt oraz Instytutem
Badawczym Dróg i Mostów przetestowała właściwości
nowatorskiego asfaltu WMA. Badania adhezji wykonano
w laboratorium centralnym firmy Budimex S.A.
oraz w Instytucie Badawczym Materiałów Budowlanych.
Zastosowanie asfaltu WMA w testach udowodniło,
że zwiększa on odporność mieszanek mineralnoasfaltowych
na działanie wody i mrozu.
W 2014 r. firma Budimex S.A. wybudowała próbne odcinki
nawierzchni mineralno-asfaltowych z wykorzystaniem
materiałów z recyklingu granulatu asfaltowego.
Budowa odcinków miała na celu ocenę cech fizykomechanicznych mieszanki mineralno-asfaltowej z lepiszczem
WMA i z dodatkiem granulatu asfaltowego w ilości: 20%
i 50% w składzie masy.
Testy na odcinkach doświadczalnych dowiodły, że mieszanka
z zastosowaniem asfaltu WMA i zwiększonym udziałem
WMA granulatu asfaltowego w jej składzie spełnia wymagania
dokumentu WT 2:2014. Wyprodukowane mieszanki mineralnoasfaltowe charakteryzowały się wysoką jednorodnością
i były łatwo zagęszczalne.
Asfalt WMA charakteryzuje się podwyższoną adhezją
do kruszyw. Dzięki tej wartości dodanej, przy indywidualnym
projektowaniu receptury mma jest możliwe zredukowanie
ilości środka adhezyjnego a nawet jego całkowito wyeliminowanie.
W świetle obecnych planów inwestycyjnych związanych
z rozwojem infrastruktury drogowej ważne jest,
aby rozpowszechniać alternatywne technologie, zwłaszcza
takie, które wpisują się w nurt ochrony środowiska
oraz oszczędności w wykorzystaniu zasobów naturalnych
i dodatkowo pozwalają obniżyć koszty produkcji mieszanek
mineralno-asfaltowych.
13
Stały wzrost wymagań wobec nawierzchni drogowych
skłania producentów asfaltów do poszukiwań
w kierunku elastycznego lepiszcza o ponadstandardowych
właściwościach funkcjonalnych. Asfalty bardzo wysokomodyfikowane to znakomity materiał do budowania
trwałych, długowiecznych nawierzchni asfaltowych
i początek nowej ery budownictwa.
Droga
do najwyższej
jakości wiedzie
przez innowacje
MODBIT 65/150-80 (HiMA)
do warstwy SAMI na lotnisku
w Pyrzowicach
Połączenie efektywności, ekonomii i najwyższej jakości
uzyskuje się dzięki zastosowaniu technologii zasługujących
na miano innowacyjnych. Można o nich mówić w przypadku
asfaltów bardzo wysokomodyfikowanych polimerami.
Gwarantują one trwałość konstrukcji, a to przekłada się
na wydłużenie czasu eksploatacji. Przykładem może być
zastosowanie asfaltu MODBIT 65/150-80 do budowy
warstwy SAMI na lotnisku w Pyrzowicach.
Celem warstwy SAMI (Stress Absorbing Membrane Interlayer)
jest zabezpieczenie konstrukcji nawierzchni przed spękaniami
odbitymi powstającymi w sztywnej warstwie podbudowy
związanej cementem. Bardzo elastyczna warstwa antyspękaniowa z wysokiej klasy lepiszczem znajduje się pomiędzy
podbudową a warstwami bitumicznymi, a jej zadaniem jest
absorbcja naprężeń i odkształceń. Lepiszcze jest stabilne
podczas magazynowania i transportu oraz ma właściwą
konsystencję w temperaturze aplikacji. Dzięki temu, mimo
bardzo dużej ilości modyfikatora, można je wbudować bez
przestojów i zapychania dysz skrapiarki.
Dużą zaletą nowych asfaltów bardzo wysokomodyfikowanych
jest łatwość ich stosowania. Dzięki właściwościom funkcjonalnym produkty z serii MODBIT nie powodują utrudnień pompowalności, które mogłyby wynikać z dużej zawartości polimeru.
Zakres temperatury aplikacji asfaltu bardzo
wysokomodyfikowanego jest identyczny jak w przypadku
stosowanych tradycyjnie asfaltów modyfikowanych
o średnim stopniu modyfikacji.
Warstwa antyspękaniowa to tylko jedno z wielu
możliwych zastosowań asfaltu z grupy bardzo
wysokomodyfikowanych, otwierających nową erę
budownictwa drogowego.
Wykorzystanie nowych technologii asfaltowych będzie
szczególnie istotne z uwagi na inwestycje infrastrukturalne
związane z unijną perspektywą finansową 2014–2020.
Analitycy rynku przewidują wzrost dynamiki w kolejnych
latach, począwszy od 2016 r. Jak wynika z niezależnej
ekonomicznie analizy rynkowej (LCCA), dotyczącej
porównania kosztów budowy i eksploatacji drogi ekspresowej
wykonanej w technologii asfaltowej i w technologii betonowej
– budowa i utrzymanie inwestycji w technologii asfaltowej
jest bardziej uzasadnione ekonomicznie i społecznie.
15
Jest to jeden z najnowocześniejszych mostów w Europie. W związku z tym nie ma powodów, by stosować tradycyjne
rozwiązania także w dziedzinie nawierzchni. Ważnym elementem projektu było zapewnienie na nim m.in. wysokiego
stopnia bezpieczeństwa w ruchu drogowym, co uzyskaliśmy właśnie przez zwiększenie szorstkości jezdni.
Jest to szczególnie istotne z uwagi na większą wrażliwość nawierzchni mostowych na niskie temperatury i wiążące się
z tym zwiększone prawdopodobieństwo wystąpienia oblodzeń. Tradycyjnie stosowane nawierzchnie asfaltowe
przeciętnie wymagają wymiany górnej warstwy po 10 latach eksploatacji. Natomiast rozwiązanie zastosowane na moście
w Toruniu może dwukrotnie wydłużyć ten okres. Uniknięcie remontów to nie tylko oszczędności w budżecie inwestora,
ale także ograniczenie dużych kosztów społecznych wynikających z konieczności zamykania mostu i związanych z tym
korków, a nawet paraliżu drogowego.
Krzysztof Wąchalski, Pont-Projekt Gdańsk Sp. z o.o., projektant toruńskiego mostu
Nowoczesne
rozwiązania
dla
prekursorskiej
inwestycji
Asfalt lany na toruńskim moście
Dzięki zastosowaniu nowatorskiej na skalę kraju technologii
układania asfaltu lanego, żywotność nawierzchni nowego
mostu nad Wisłą w Toruniu zwiększy się nawet do 20 lat.
Asfalt lany stosowany jest najczęściej w Niemczech i Francji.
Receptura użyta w Toruniu oparta jest na doświadczeniach
szwajcarskich, gdzie technologię dopracowano niemal
do perfekcji.
Prace badawcze nad dostosowaniem receptury do polskich
warunków prowadzone w laboratorium TPA w Pruszkowie
trwały ponad 2 lata. Na podstawie ich wyników, w gdańskiej
rafinerii Grupy LOTOS został wytworzony odpowiedni asfalt.
Zastosowanie asfaltów z tej grupy w dolnych warstwach
nawierzchni, jak również w warstwie ścieralnej, zwiększa
bezpieczeństwo i trwałość konstrukcji.
Podobną technologię zastosowano m.in. na moście łączącym
Danię ze Szwecją.
Toruński most jest szczególnym projektem również
z uwagi na bardzo wysokie wymagania związane z równością
nawierzchni, dlatego wykorzystane do układania asfaltu
maszyny sprowadzono z Niemiec, a specjalistów
ze Szwajcarii. Zastosowana przy budowie nawierzchni mostu
technologia w opinii specjalistów jest innowacyjna
na skalę nie tylko polską, ale też i europejską.
Nawierzchnie mostowe są znacznie bardziej narażone
na obciążenia termiczne niż nawierzchnie drogowe,
gdyż wahania temperatury oddziałują zarówno od góry,
jak i od dołu. Dlatego zastosowanie asfaltu lanego jest
w tym wypadku rozwiązaniem niezwykle skutecznym.
17
Autostrada zbudowana z wykorzystaniem asfaltu modyfikowanego zachowuje trwałość nawet przez 30 lat
(z uwzględnieniem odpowiednich zabiegów utrzymaniowych).
Trwałość
i odporność
drogą
do sukcesu
Polimeroasfalt na autostradzie A1
Na odcinku Gdańsk-Toruń autostrady A1 zastosowaliśmy
asfalty modyfikowane polimerami w warstwie ścieralnej
i wiążącej, dodatkowo w połączeniu z bogatą w lepiszcze
podbudową bitumiczną o zwiększonej odporności
na zmęczenie. Do realizacji projektu użyto 2 900 000 ton
mieszanek mineralno-asfaltowych.
Zastosowanie asfaltu modyfikowanego w warstwie wiążącej
zwiększyło trwałość zmęczeniową nawierzchni o 20%
w porównaniu do nawierzchni z klasycznym asfaltem
drogowym w warstwie wiążącej.
Konstrukcja nawierzchni została opracowana przez zespół
prof. Józefa Judyckiego z Politechniki Gdańskiej.
Jako jeden z członków tego zespołu mogę powiedzieć, że nie
był to typowy projekt konstrukcji nawierzchni, jakich wiele
opracowaliśmy. Stworzono bowiem wiele wariantów, żeby
wybrać najbardziej optymalny, zapewniający trwałość
nawierzchni przez 30 lat. W obu warstwach nawierzchni –
zarówno ścieralnej, jak i wiążącej, zastosowano wysokiej
klasy materiały asfaltowe modyfikowane polimerami, dzięki
czemu jej trwałość wzrosła o ponad 20%. Budowa autostrady
A1 na odcinku Gdańsk-Toruń to znakomity przykład
właściwego wyboru i zastosowania nawierzchni asfaltowej.
dr Piotr Jaskuła,
Katedra Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska
Po 7-letnim okresie eksploatacji możemy stwierdzić, że
nawierzchnia asfaltowa wykonana przez konsorcjum Skanska
– NDI funkcjonuje zgodnie z założeniami i oczekiwaniami
określonymi na etapie projektowania. Charakteryzuje się
dobrą odpornością na odkształcenia, o czym świadczy brak
kolein na drodze. Coroczne badania potwierdzają jej dużą
nośność i równość. Obecnie nie wymaga ona remontu,
a jedynie rutynowych prac utrzymaniowych.
Anna Kordecka,
PR & Marketing Manager, GTC (koncesjonariusz na A1)