BLOK II Panel I: ROZWÓJ SIECI TEN

BLOK II
Panel I: ROZWÓJ SIECI TEN-T W ODNIESIENIU DO TRANSPORTU MORSKIEGO ORAZ WODNEGO
ŚRÓDLĄDOWEGO; PORTY JAKO PUNKTY WĘZŁOWE SIECI TRANSPORTOWEJ
• Tendencje na rynku transportowym Europy, takie jak: gwałtowny rozwój transportu ładunków zjednostkowanych
(kontenerów), rozwój transportu w systemie ro-ro, konieczność rozwoju transportu multimodalnego oraz
żeglugi bliskiego zasięgu (short sea shiping), a także pogłębiająca się kongestia na europejskich drogach
skłania do realizacji idei "from road to sea" wpływając w naturalny sposób na rozwój korytarzy transportowych i
ich połączenie z zapleczem.
• Przed współczesną polityką rozwoju transportu stoją ogromne wyzwania związane z wizją transportu 2030 i
2050 roku. W tym kontekście należałoby stwierdzić, iż polityka transportowa jest procesem dokonywania
społecznego wyboru przedsięwzięć z zakresu rozwoju i funkcjonowania transportu z punktu widzenia różnych
kryteriów (np. ekologia czy mobilność) z punktu widzenia świata biznesu, nauki i administracji. Podstawą
współpracy z inwestorami jest bowiem zawsze dialog.
• Wymiana doświadczeń w zakresie przygotowywania i realizacji projektów infrastrukturalnych ma decydujące
znaczenie dla budowy efektywnie funkcjonującej sieci transportowej. Modernizacja i rozbudowa infrastruktury
oraz usprawnianie już funkcjonujących połączeń powinno być priorytetem dla krajów Regionu Morza
Bałtyckiego dla zapewnienia jednolitości rynku wewnętrznego Unii Europejskiej, również z perspektywy jego
dalszego rozszerzania.
• W nowej perspektywie finansowej należy stworzyć mechanizmy wsparcia, w szczególności finansowe,
działalności podmiotów gospodarczych w kontekście wdrażania postanowień tzw. dyrektywy siarkowej.
• Przyjazne środowisku technologie powinny być uwzględniane przy podejmowaniu decyzji inwestycyjnych w
portach morskich.
• Mając na względzie cele polityki transportowej UE, ukierunkowanej na zmniejszenie degradacyjnego wpływu
na środowisko naturalne oraz odciążenia infrastruktury transportu lądowego, należy podjąć zdecydowane kroki
na rzecz transportu wodnego śródlądowego. Takie działania mają szczególne znaczenie dla rozwoju transportu
na rzece Odrze w kontekście planowanego podziału funduszy dostępnych w ramach mechanizmu Łącząc
Europę.
• Skuteczność działań mających na celu rewitalizację i ożywienie transportu na śródlądowych drogach wodnych
w Polsce zostanie oceniona w perspektywie 2016 roku, kiedy to ustalona zostanie lista projektów planowanych
do realizacji w ramach mechanizmu Łącząc Europę.
• W perspektywie najbliższych kilkunastu lat regiony powinny nie tylko realizować przedsięwzięcia
infrastrukturalne, ale i wspierać te inicjatywy, które służą budowaniu wspólnej wizji dla transportu obejmującej
integrację rozwiązań transportowych, innowacyjnych i umiejętności poszukiwania impulsów dla rozwoju
własnych inicjatyw społeczno-gospodarczych. Wśród takich inicjatyw europejskich wskazywano
Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy CETC-ROUTE65.
Panel II: INTELIGENTNA LOGISTYKA: PLANOWANIE I ZARZĄDZANIE PRZEWOZAMI Z WYKORZYSTANIEM
INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH
• Rozwoju innowacyjności systemów transportowych oraz stymulacja rozwoju ITS w kontekście walki z
kongestią występującą w polskich miastach może być realizowana z wykorzystaniem branżowych struktur
klastrowych. W Europie istnieje kilka klastrów innowacji transportowych z doświadczenia, których Polska może
korzystać tworząc rozwiązania adekwatne do naszych potrzeb.
• W Województwie Zachodniopomorskim, tak jak i w innych polskich regionach, znaczenie strategiczne
projektów ITS nie powinno być niższe niż projektów infrastrukturalnych.
• Popularyzacja i wdrażanie w życie idei miejskich systemów zarządzania ruchem może przyczynić się nie tylko
rozwojowi miast, ale również regionów. Miasta wprowadzające i dbające o zintegrowaną logistykę miejską
•
•
mają, bowiem znaczenie dla całych korytarzy transportowych. W krótkiej perspektywie czasu rozwój
współpracy i integracji gałęzi transportu w kierunku inteligentnej mobilności powinien zostać osiągnięty dzięki
współdziałaniu miast i regionów.
Optymalizacja łańcuchów logistycznych poprzez płynną realizację procesów transportowych ponad
granicami organizacyjnymi, wdrożenie nowoczesnych systemów teleinformatycznych wspierających
współpracę operatorów transportowych i umożliwiających ich wzajemne zrozumienie, redukcję czynności
administracyjnych, wzmocnienie bezpieczeństwa.
Usprawnienie istniejących systemów transportowych z wykorzystaniem żeglugi bliskiego zasięgu
poprzez eliminację niepotrzebnych procedur administracyjnych, rozwój infrastruktury portów i ich zaplecza,
poprawę wydajności portów, rozwój wiedzy w sektorze i udział wysoko wykwalifikowanego personelu,
integrację łańcuchów logistycznych w tym usług door-to-door, wsparcie bardziej efektywnych, bezpiecznych i
przyjaznych środowisku naturalnemu rozwiązań transportowych.
Panel III: ZINTEGROWANA POLITYKA MORSKA SPRZYJAJĄCA WZROSTOWI GOSPODARCZEMU W
EUROPIE, ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM REGIONU MORZA BAŁTYCKIEGO
• Niezbędna jest zmiana sposobu myślenia o szkolnictwie specjalistycznym oraz pracy marynarzy. Działania to:
promocja zawodu marynarza, doskonalenie kadr wraz z dostarczeniem odpowiednich narzędzi do pracy,
utrzymanie stałych (doświadczonych) kadr morskich poprzez zwiększenie wynagrodzenia, wprowadzenie
systemu ubezpieczeń społecznych, umów lojalnościowych, bonusów lojalnościowych, nawiązywanie
współpracy z uczelniami wyższymi oraz prowadzenie programów stypendialnych, praktyk, zapewnienie
mobilności pracowników sektora morskiego - również w wymiarze międzynarodowym.
• Region Morza Bałtyckiego jest niezmiernie ważnym obszarem współpracy, który chcielibyśmy widzieć, jako
wiodący pod względem innowacyjności, postępu oraz wzrostu gospodarczego. Realizacja wspólnych projektów
w ramach europejskich programów daje nam też możliwość nauczenia się wiele od krajów nordyckich, które
przodują w światowej czołówce pod względem konkurencyjności i innowacji.
• Doświadczenia innych państw potwierdzają także, że gospodarka morska może być nośnikiem rozwiązań
innowacyjnych, zarówno w odniesieniu do innowacyjności organizacyjnej (logistyka, porty), jak i produktowej.
• Niezbędna jest poprawa bezpieczeństwa żeglugi morskiej poprzez stworzenie odpowiednich instrumentów do
walki z działalnością przestępczą rozprzestrzeniającą się wraz z tworzeniem zintegrowanych systemów
transportowych. Poprawa bezpieczeństwa żeglugi na morzu będzie możliwa dzięki reformie systemów
edukacyjnych, zastosowaniu systemów wspomagających działalność na morzu wykorzystujących najnowsze
osiągnięcia technologiczne i teleinformatyczne, wdrożenie instrumentów kontrolujących przestrzeganie prawa
pracy na morzu.
• Należy stworzyć odpowiednie narzędzia prawne nieograniczające współpracę w zakresie zastosowania
partnerstwa publiczno-prywatnego na rzecz rozwoju portów morskich.
• Niezbędnym jest zapewnienie techniczno-technologicznych warunków dla podmiotów działających w obszarze
węzłów logistycznych (w kontekście miast portowych).
• Rozwój miast portowych jako węzłów logistycznych poprzez: lobbing na rzecz obejść drogowych, aktywizację
roli gospodarza miasta w inicjowaniu operacyjnej platformy roboczej wymiany informacji biznesu morskiego,
protekcjonizm wobec podmiotów działających na terenie portów, poprawę przepływu informacji o rzeczywistych
możliwościach infrastrukturalnych miasta na szczeblu centralnym, determinację w przeciwdziałaniu
wykluczeniu logistycznemu miasta i regionu w strategiach krajowych i europejskich, intensyfikację współpracy
podmiotów działających w obszarach portowych.
• Dla efektywnego rozwój innowacyjności w transporcie morskim ważna jest kooperacja typu klastrowego.
• Dynamiczny rozwój przemysłu offshore’wego determinuje rozwój szkolnictwa i badań w tym zakresie.
• Należy zapewnić odpowiedni sposób wdrażania projektów przyjaznych środowisku już na etapie planowania
inwestycji.
Panel IV: OCHRONA ŚRODOWISKA I BEZPIECZEŃSTWO
• Ograniczenie emisji zanieczyszczeń generowanych przez gospodarkę morską i realizacja szerokiego
programu monitoringu środowiskowego.
• Aktualizacja inwentaryzacji walorów przyrodniczych Bałtyku i jego pobrzeża.
• Utworzenie baz danych dotyczących stanu środowiska morskiego i pobrzeża Bałtyku.
• Ocena wód morskich na podstawie wskaźników fizykochemicznych, bioróżnorodności oraz elementów
hydromorfologicznych.
• Działania zapobiegające i minimalizujące straty przy budowie i eksploatacji Terminalu LNG w Świnoujściu.