Inwestor: Miasto Wodzisław Śl. ul. Bogumińska 4 44

Transkrypt

Inwestor:
Miasto Wodzisław Śl.
ul. Bogumińska 4
44-300 Wodzisław Śl.
Działający przez Pełnomocnika
Krzysztof Markowicz
ul. Rolna 12
40-555 Katowice
RDOŚ w Katowicach
ul. Dąbrowskiego 22
40-032 Katowice
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
DO WNIOSKU O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH
UWARUNKOWANIACH
”Budowa Drogi Głównej Południowej na odcinku od drogi Wojewódzkiej nr 935
w Rydułtowach do połączenia z ul. Wodzisławską w Mszanie”
Katowice wrzesień 2015 r.
Budowa Drogi Głównej Południowej na odcinku od drogi Wojewódzkiej nr 935 w Rydułtowach
do połączenia z ul. Wodzisławską w Mszanie
Str.
1
Spis treści
1.
2.
NAZWA INWESTYCJI ................................................................................................... 4
RODZAJ, SKALA I USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA ................................... 5
2.1.
Rodzaj i skala przedsięwzięcia ................................................................................................. 5
2.2.
Usytuowanie przedsięwzięcia ................................................................................................. 6
2.3.
Hydrografia .............................................................................................................................. 8
2.4.
Budowa geologiczna ................................................................................................................ 8
2.5.
Warunki hydrogeologiczne...................................................................................................... 9
2.6.
Warunki górnicze................................................................................................................... 11
2.7.
Identyfikacja jednolitych części wód powierzchniowych ...................................................... 12
2.8.
Identyfikacja jednolitych części wód podziemnych............................................................... 12
3. POWIERZCHNIA ZAJMOWANEJ NIERUCHOMOŚCI, A TAKŻE OBIEKTU
BUDOWLANEGO
ORAZ
DOTYCHCZASOWY
SPOSÓB
ICH
WYKORZYSTYWANIA I POKRYCIE SZATĄ ROŚLINNĄ ......................................... 14
4.
5.
3.1.
Stan istniejący ........................................................................................................................ 14
3.2.
Szata roślinna ........................................................................................................................ 15
RODZAJ TECHNOLOGII ............................................................................................ 19
EWENTUALNE WARIANTY PRZEDSIĘWZIĘCIA ............................................... 21
5.1.
WARIANT BEZINWESTYCYJNY – WARIANT 0 ......................................................................... 21
5.2.
WARIANT INWESTYCYJNY...................................................................................................... 22
5.3. ANALIZA PORÓWNAWCZA WARIANTÓW I WYBÓR WARIANTU PREFEROWANEGO –
WSKAZANEGO DO REALIZACJI ........................................................................................................... 26
6. PRZEWIDYWANE ILOŚCI WYKORZYSTYWANEJ WODY, SUROWCÓW,
MATERIAŁÓW, PALIW ORAZ ENERGII ...................................................................... 27
7. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE ŚRODOWISKO ..................................................... 27
7.1.
ETAP REALIZACJI .................................................................................................................... 27
7.2.
ETAP EKSPLOATACJI............................................................................................................... 30
8. RODZAJE I PRZEWIDYWANE ILOŚCI WPROWADZANYCH DO
ŚRODOWISKA SUBSTANCJI LUB ENERGII PRZY ZASTOSOWANIU
ROZWIĄZAŃ CHRONIĄCYCH ŚRODOWISKO ........................................................... 32
8.1.
ETAP REALIZACJI .................................................................................................................... 32
8.2.
ETAP EKSPLOATACJI............................................................................................................... 36
9. MOŻLIWE TRANSGRANICZNE ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO....... 38
10. OBSZARY PODLEGAJĄCE OCHRONIE NA PODSTAWIE USTAWY Z 16
KWIETNIA 2004 R. O OCHRONIE PRZYRODY ZNAJDUJĄCE SIĘ W ZASIĘGU
Str.
2
ZNACZĄCEGO ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA ......................................... 39
11. ZASOBY ARCHEOLOGICZNE I ZABYTKI ARCHITEKTONICZNE
ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W ZASIĘGU ZNACZĄCEGO ODDZIAŁYWANIA
PRZEDSIĘWZIĘCIA ............................................................................................................ 40
Spis tabel
Tabela 1. Charakterystyka jednolitych części wód podziemnych ....................................................... 13
Tabela 2 Wykaz chronionych gatunków ssaków wraz z liczbą stanowisk stwierdzonych w
obszarze badań ..................................................................................................................................... 18
Tabela 3 Tabela równoważnego (maksymalnego) poziomu dźwięku od przykładowych robot
budowlanych ......................................................................................................................................... 33
Tabela 4 Zalecany sposób gospodarowania odpadami powstającymi podczas realizacji inwestycji
35
Str.
3
AUTORZY:
mgr inż. Bożena Szwentner
mgr inż. Joanna Libera
mgr Marek Papin
mgr inż. Sebastian Kubat
mgr Łukasz Małkowski
mgr inż. Jolanta Radecka
INWESTOR
1.Nazwisko i imię, nazwa instytucji:
Miasto Wodzisław Śląski
2. Adres inwestora:
ul. Bogumińska 4
44-300 Wodzisław Śląski
1. NAZWA INWESTYCJI
Przedmiotem inwestycji jest „Wykonanie projektu budowy Drogi Głównej Południowej
na odcinku od drogi Wojewódzkiej nr 935 w Rydułtowach do połączenia z ul. Wodzisławską
w Mszanie”.
Planowane przedsięwzięcie realizowane będzie częściowo na terenach zamkniętych (dz.
zamknięte o nr 317/4, 324/228, 419/12, 420/228, 427/10 położonych w obrębie 5, gmina
Wodzisław), w związku z tym zgodnie z art. 75 ust. 1 pkt 1 lit. b Ustawy OOŚ z dnia 3. 10.2008
r. organem właściwym do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach jest RDOŚ.
Na podstawie art. 60 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji
o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach
oddziaływania na środowisko (tekst jednolity Dz. U. z 2013 r., poz. 1235 ze zmianami),
przedsięwzięcie zakwalifikowano zgodnie z § 3 ust.1 pkt 60 rozporządzenia Rady Ministrów
z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać
na środowisko (Dz. U. z 2010 r., Nr 213 poz.1397 ze zmianami), jako przedsięwzięcie mogące
potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko.
Str.
4
Karta informacyjna zgodnie z art. 64 ust. 2. ustawy z dnia 3 października 2008 r.
o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie
środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (tekst jednolity Dz. U. z 2013 r., poz.
1235 ze zmianami) stanowi załącznik do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pod nazwą: „Wykonanie projektu budowy Drogi
Głównej Południowej na odcinku od drogi Wojewódzkiej nr 935 w Rydułtowach do połączenia
z ul. Wodzisławską w Mszanie”.
Zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji
o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach
oddziaływania na środowisko poniżej zostały podane informacje o planowanym
przedsięwzięciu.
2. RODZAJ, SKALA I USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA
Rodzaj i skala przedsięwzięcia
2.1.
Przedmiotowa inwestycja dotyczy budowy nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 933 tzw.
„Drogi Głównej Południowej” na terenach gmin Rydułtowy – Pszów – Wodzisław Śląski –
Godów – Mszana.
W zakresie zamierzenia inwestycyjnego objętego wnioskiem planuje się:
 budowę drogi nr 933 o przekroju jednojezdniowym na długości około 21 km,
 budowę drogi nr 933 o przekroju dwujezdniowym na długości około 2 km na
połączeniu z drogą krajową nr 78,
 budowę obiektów inżynierskich,
 rozbudowę / budowę skrzyżowań z istniejącym układem drogowym,
 przebudowę dróg poprzecznych,
 budowę chodników i ścieżek rowerowych,
 budowę zatok autobusowych,
 budowę dodatkowych jezdni obsługujących teren przyległy znajdujących się w pasie
drogowym drogi wojewódzkiej,
 budowę zjazdów do posesji,
 budowę odwodnienia drogi,
 budowę oświetlenia,
Str.
5
 budowę sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniach,
 budowę zbiorników retencyjnych,
 przebudowę kolidującej sieci uzbrojenia: sieci elektroenergetycznej, sieci
telekomunikacyjnej, oświetleniowej oraz sieci gazowej,
 wycinkę istniejącej zieleni niskiej i wysokiej w granicach objętych opracowaniem,
 regulację cieków.
Podstawowe parametry projektowanej drogi:
 długość projektowanego odcinka – ok 23 km
 klasa techniczna drogi – główna ruchu przyspieszonego „GP”
 przekrój jednojezdniowy 1x2, a na odcinku skrzyżowania z drogą krajową nr 78
dwujezdniowy 2x2,
 szerokość pasa ruchu 3,50 m
 szerokość opasek zewnętrznych i wewnętrznych na odcinku dwujezdniowym 0,50 m
 prędkość projektowa 70 km/h,
 prędkość miarodajna 70-90 km/h,
 dopuszczalny nacisk osi pojazdu na nawierzchnię 115 kN,
 spadek poprzeczny na odcinku prostym daszkowy – 2%,
 spadek poprzeczny na łuku jednostronny maksymalnie 7%,
 szerokość pobocza minimum 1,50 m i spadku od 6% do 9%.
2.2.
Usytuowanie przedsięwzięcia
Przedmiotem opracowania jest Projektowana Droga Główna Południowa na odcinku od drogi
Wojewódzkiej nr 935 w Rydułtowach do połączenia z ul. Wodzisławską w Mszanie”, jako
nowego ciągu drogi wojewódzkiej nr 933.
Planowana inwestycja przebiegać będzie w południowej części województwa śląskiego
w powiecie wodzisławskim. Inwestycja na przeważającej długości trasy przebiega przez
obszary rolnicze, którym towarzyszą zadrzewienia lub małe lasy (młodniki). W miejscach
przecięcia z drogami inwestycja drogowa koliduje
również z zabudowa mieszkaniową
skupioną wzdłuż dróg. Większy obszar zabudowy miejskiej występującej na trasie inwestycji
to zabudowa zlokalizowana w zachodniej części miasta Rydułtowy między ul. Krzeszowicką,
a ul. Traugutta. Znaczne obszary z którymi sąsiaduje droga to tereny nieużytków porośnięte
Str.
6
roślinnością ruderalną. Na niewielkich odcinkach inwestycja przebiega również przez tereny
leśne o charakterze naturalnych lasów liściastych, sztucznych zbiorowisk leśnych o mieszanym
drzewostanie oraz młodników powstałych w skutek samoistnej sukcesji na nieużytkach.
Projektowana Droga Główna Południowa przebiegać będzie przez następujące gminy i miasto:

Gmina Rydułtowy

Gmina Pszów

miasto Wodzisław Śląski,

Gminę Godów,

Gminę Mszana,
Poniżej zobrazowano przebieg drogi DGP przez poszczególne gminy, w dwóch wariantach
inwestycyjnych.
Wariant alternatywny
Wariant preferowany
Str.
7
Hydrografia
2.3.
Teren inwestycji posiada urozmaiconą sieć hydrograficzną. Cały obszar należy do zlewni rzeki
Odry. Głównymi rzekami znajdującymi się w rejonie przebiegu analizowanej drogi są:

Rzeka Leśnica (Lesznica)
Rzeka leśnica bierze początek na terenie Radlina. Przepływa przez Wodzisław, Turzę
Śląską i Łaziska, gdzie wpływa razem z szotkówką do Olzy. Całkowita długość rzeki
wynosi 21 km a jej szerokość waha się w granicach 1,5-4,5 m.

Rzeka Szotkówka
Rzeka Szotkówka ma swoje źródła w Świerklanach, następnie przepływa przez powiat
wodzisławski i dalej przez miasto jastrzębie Zdrój i znów przez tereny powiatu
wodzisławskiego. W okolicach Godowa wpada razem z Lesznicą do Olzy.

Rzeka Mszanka
Rzeka ma swoje źródło w Wodzisławiu Śl. (dzielnica Wilchwy) i płynie w kierunku
wschodnim przez Mszanę, gdzie wpada do Szotkówki

Potok Jedłownicki
Rzeka ma swoje źródło w Pszowie, następnie przepływa przez Kokoszyce i Jedłownik i
w Radlinie wpada do rzeki Leśnicy

Potok Radliński
Rzeka ma swoje źródło w Pszowie, następnie płynie w kierunku wschodnim do Radlina,
gdzie wpada do rzeki Leśnicy.
Poza wymienionymi ciekami analizowane przedsięwzięcia przecina również mniejsze dolinki
cieków tj.: rzeka Nacyna, Sumina i Syrynka.
2.4.
Budowa geologiczna
Projektowana droga w ujęciu morfologicznym przebiega przez Płaskowyż RybnickoWodzisławski z charakterystycznymi obniżeniami w postaci jarów, którymi płyną lokalne cieki
wodne.
W budowie geologicznej rejonu projektowanej drogi biorą udział utwory czwartorzędowe
i trzeciorzędowe.
Trzeciorzęd reprezentowany jest przez iły z soczewkami piasków. Utwory te najczęściej
są w stanie twardoplastycznym i półzwartym, natomiast w piaski w stanie zagęszczonym.
Utwory trzeciorzędowe na powierzchni najczęściej występują na skraju dolin lokalnych cieków
wodnych. Są to w zdecydowanej przewadze grunty nośne, średnio i mało ściśliwe.
Str.
8
Czwartorzęd na całym projektowanym odcinku Drogi Głównej Południowej reprezentowany
jest przez plejstoceńskie osady akumulacji wodnolodowcowej w postaci piasków
różnoziarnistych i pospółek oraz miejscami w postaci glin. Utwory te zdecydowanej przewadze
zaliczyć należy do grupy gruntów nośnych i mało ściśliwych, przy czym występują one na
głębokości od kilku do kilkunastu metrów. Bezpośrednio nad nimi występują utwory
lessopodobne w postaci pyłów i glin pylastych. Charakterystyczne dla utworów
lessopodobnych tego rejonu jest fakt, iż w przypowierzchniowej strefie do głębokości 2,0-3,0
m są one w stanie twardoplastycznym i półzwartym, natomiast z głębokością ich stan zmienia
się na plastyczny i miękkoplastyczny. Są to więc grunty zróżnicowane pod względem
ściśliwości i nośności, przy czym w przypowierzchniowej strefie są to grunty mało ściśliwe
i nośne, natomiast głębiej mało nośne i ściśliwe. Podłoże lessopodobne może być wystarczająco
nośne dla odcinków dróg biegnących nasypem o niewielkiej wysokości do 3,0 m lub wykopem
o niewielkiej głębokości h < 1,0m; ale już dla nasypów o większej wysokości i wykopów
o większej głębokości może zachodzić potrzeba wzmocnienia podłoża. Na obecnym wstępnym
etapie założyć należy posadowienie pośrednie obiektów mostowych na całym opisywanym
odcinku, ze względu na pogarszający się stan gruntów lessopodobnych z głębokością.
2.5.
Warunki hydrogeologiczne
Na obszarze inwestycji występują trzy poziomy wodonośne: karboński, trzeciorzędowy
i czwartorzędowy.
Obszar Wodzisławia Śląskiego znajduje się w zasięgu występowania hydrogeologicznego
subregionu kędzierzyńskiego, rybnicko-oświęcimskiego i podregionu podkarpacko-śląskiego.
Warunki hydrogeologiczne obszaru są ściśle związane z budową geologiczną. Generalnie,
na terenie miasta można wyróżnić trzeciorzędowy poziom wodonośny oraz czwartorzędowy
poziom wodonośny. Trzeciorzędowy poziom wodonośny ma charakter nieciągły, a zwierciadło
wody kształtuje się pod napięciem; wydajności jednostkowe są małe, a stopień
zmineralizowania - wysoki. Piętro wodonośne czwartorzędu ma zróżnicowane warunki
hydrogeologiczne oraz zmienną wodonośność, która zależy od miąższości i wykształcenia
litologicznego osadów. Utwory czwartorzędowe tworzą tutaj główny poziom wód użytkowych
Odry.
Miasto Rydułtowy położone jest poza zasięgiem Głównych Zbiorników Wód Podziemnych.
Zasoby wód podziemnych związane są z Użytkowym Poziomem Wód Podziemnych CIV –
Rydułtowy, który obejmuje swym zasięgiem centralną i północno – wschodnią część miasta.
Użytkowy Poziom Wód Podziemnych CIV – Rydułtowy stanowi szczelinowo – porowy
Str.
9
poziom karbonu o napiętym zwierciadle wody, poza terenem eksploatacji górniczej, gdzie
występuje zwierciadło swobodne. Poziom ten zasilany jest opadami atmosferycznymi
na wychodniach oraz wodami czwartorzędowego piętra wodonośnego w rejonie okien
hydrograficznych. Warstwy wodonośne składają się ze skał piaskowcowo - mułowcowych
izolowanych iłowcami.
Występujący na terenie Miasta Pszów czwartorzędowy poziom wodonośny charakteryzuje się
niewielką miąższością osadów wodonośnych (m.in. zawodnione piaski i żwiry polodowcowe,
osady holoceńskie), mających ponadto tendencje do wyklinowywania się. Powyższe cechy tych
utworów oraz ich ograniczone rozprzestrzenienie jest przyczyną niewielkiej ich zasobności.
Występują one przede wszystkim wzdłuż dolinnego obniżenia potoku Nacyna, wznosząc
się w kierunku południowozachodnim. Wody czwartorzędowe nie mają kontaktu
hydraulicznego
z
wodami
niższych
poziomów
za
sprawą
spągu
zalegającego
na nieprzepuszczalnych iłach trzeciorzędowych.
Teren gminy Godów wchodzi w skład przedkarpackiego regionu hydrogeologicznego,
podregion
przedkarpacko-śląski,
z
głównym
poziomem
użytkowym
w
utworach
czwartorzędowych. W dolinach są to piaski i żwiry o miąższości do kilkunastu metrów. Poza
dolinami są to piaski, gliny i lessy. Poniżej w utworach mioceńskich na głębokości 100 – 200
m występują wody zmineralizowane chlorkowo-sodowe. Na całym obszarze występuje
częściowa izolacja pierwszego poziomu użytkowego wody podziemnej od powierzchni terenu.
Główne Zbiorniki Wód podziemnych
Analizowana trasa drogi DGP przebiega przez teren, gdzie nie występują Główne zbiorniki
Wód Podziemnych, co pokazano na mapie poniżej.
Str.
10
Warunki górnicze
2.6.
Tereny, na których planowana jest droga główna południowa są lub były w przeszłości
użytkowane górniczo. W kierunku rosnącego kilometrażu drogi (z północy na południe)
przebiega ona przez tereny następujących kopalń węgla kamiennego:

KW S.A. Oddział KWK „Rydułtowy – Anna” (kopalnia czynna),

KW S.A. Oddział KWK „Marcel” (kopalnia czynna),

KWK „1 Maja” (kopalnia zlikwidowana),

JSW S.A. KWK „Borynia – Zofiówka - Jastrzębie. Ruch „Jas - Mos” (kopalnia czynna).
W opinii wydanej przez Dyrektora OUG w Rybniku wynika, że pomimo faktu iż na większości
swej długości droga przebiega poza granicami stref oddziaływania eksploatacji podziemnej na
powierzchnię, elementami stwarzającymi lokalne zagrożenie geotechniczne dla konstrukcji
drogi będą:
- deformacje powierzchni terenu (ciągłe, nieciągłe),
- zalewiska (podtopienia),
- drgania podłoża od wstrząsów górniczych.
Podziemna eksploatacja złóż kopalin powoduje trwałe przeobrażenie naturalnych warunków
geologiczno-inżynierskich i rzeźby terenu.
Str.
11
Identyfikacja jednolitych części wód powierzchniowych
2.7.
Trasa projektowanego odcinka Drogi Głównej Południowej przecinać będzie następujące cieki
wodne: rzeka Lesznica, Mszanka i Szotkówka.
Na podstawie art. 119 ust. 3 pkt 1 Prawa wodnego, po zatwierdzeniu przez Radę Ministrów w
dniu 22 lutego 2011 r. Planów gospodarowania wodami na obszarach dorzeczy: Wisły, Odry,
Jarftu, Świeżej, Pregoły, Niemna, Dunaju, Dniestru, Łaby, Ücker, w dniu 21.06.2011 r. został
ogłoszony w Monitorze Polskim Plan gospodarowania wodami na obszarze dorzecza Odry
(M.P. 2011, Nr 49, poz. 549).
Analizowane cieki zaliczone zostały do JCWP o niżej podanych kodach:

PLRW6000611489 Szotkówka bez Leśnicy

PLRW60006114889 Lesznica z Jedłownickim

PLRW600018448329 Mszanka z jez. Nicemino
Przy ustalaniu celów środowiskowych dla JCWP brano pod uwagę aktualny stan JCWP
w związku z wymaganym zgodnie z RDW warunkiem niepogarszania ich stanu. Dla
jednolitych części wód, będących obecnie w bardzo dobrym stanie/potencjale ekologicznym,
celem środowiskowym będzie utrzymanie tego stanu/potencjału. Ponadto ustalając cele
uwzględniono także różnicę pomiędzy naturalnymi, a silnie zmienionymi oraz sztucznymi
częściami wód. Dla naturalnych części wód celem będzie osiągnięcie co najmniej dobrego
stanu ekologicznego, dla silnie zmienionych i sztucznych części wód – co najmniej dobrego
potencjału ekologicznego. Ponadto, w obydwu przypadkach, w celu osiągnięcia dobrego
stanu/potencjału konieczne będzie dodatkowo utrzymanie co najmniej dobrego stanu
chemicznego.
2.8.
Identyfikacja jednolitych części wód podziemnych
Na podstawie art. 119 ust. 3 pkt 1 Prawa wodnego, po zatwierdzeniu przez Radę Ministrów w
dniu 22 lutego 2011 r. Planów gospodarowania wodami na obszarach dorzeczy: Wisły, Odry,
Jarftu, Świeżej, Pregoły, Niemna, Dunaju, Dniestru, Łaby, Ücker, w dniu 21.06.2011 r. został
ogłoszony w Monitorze Polskim Plan gospodarowania wodami na obszarze dorzecza Wisły
(M.P. 2011, Nr 49, poz. 549).
Analizowany teren gdzie planowany jest przebieg drogi DGP zlokalizowany jest w obrębie
jednolitych części wód podziemnych (JCWPd 140) o europejskim kodzie PLGW2300140.
Charakterystykę w/w jednolitych części wód podziemnych zamieszczono poniżej.
Str.
12
Tabela 1. Charakterystyka jednolitych części wód podziemnych
Jednolita część wód
podziemnych
(JCWPd)
PLGW6210140
Nazwa
JCWPd
140
region
wodny
Górnej
Odry
chemicznego
Region
wodny
ilościowego
Europejski
kod
JCWPd
Ocena stanu
Ocena ryzyka
nieosiągnięcia
celów
środowisk.
zagrożona
dobry
dobry
Derogacje
Uzasadnienie derogacji
4()5-1
Brak możliwości technicznych
ograniczenia niekorzystnego
wpływu na stan części wód
podziemnych – KWK i metanu
złoże „Dębieńsko1” oraz KWK
złoże „Bzie – Dębina 2Zachód”
Str.
13
Cele środowiskowe dla wód podziemnych ustalonych na mocy Art.4 RDW zgodnie z definicją
– dobry stan wód podziemnych oznacza stan osiągnięty przez część wód podziemnych, jeżeli
zarówno jej stan ilościowy, jak i chemiczny jest określony, jako co najmniej „dobry”.
Biorąc pod uwagę, że stan JCWPd 140 zarówno ilościowy jak i chemiczny został kreślony jako
dobry, cel środowiskowy czyli utrzymanie tego stanu zostanie spełniony.
3. POWIERZCHNIA ZAJMOWANEJ NIERUCHOMOŚCI, A TAKŻE
OBIEKTU BUDOWLANEGO ORAZ DOTYCHCZASOWY SPOSÓB ICH
WYKORZYSTYWANIA I POKRYCIE SZATĄ ROŚLINNĄ
3.1.
Stan istniejący
Teren planowanego przedsięwzięcia to tereny usytuowane w powiecie wodzisławskim.
Planowana droga będzie przebiegać z kierunku północno – zachodniego w kierunku
południowo-wschodnim i prowadzić będzie od istniejącej drogi wojewódzkiej DW 935 w
Rydułtowach przez Pszów, Wodzisław Śl. i gminy Godów oraz Mszana aż do połączenia z
realizowaną obwodnicą miasta Jastrzębia Zdroju.
Droga Główna Południowa przebiegać będzie od zachodniej strony miast Rydułtowy,
wschodniej stronie miasta Pszów, południowej stronie miasta Wodzisław Śląski, wschodniej
stronie gminy Godów oraz po południowej stronie gminy Mszana i włącza się do DW 933 w
niewielkiej odległości od granic Jastrzębia Zdrój.
Inwestycja na większości długości trasy przebiega w krajobrazie rolniczym na przemian z
zadrzewieniami i małymi lasami oraz zabudową wiejską i podmiejską. Ponadto w pobliżu drogi
znajdują się hałdy górnicze oraz obszary przemysłowe z magazynami.
Teren przeważnie o charakterze pagórkowatym, z niewielkimi różnicami poziomów terenu.
Budowa przedmiotowej drogi wiąże się z koniecznością wyburzenia istniejących obiektów
budowlanych, w których skład wchodzą przeważnie budynki jednorodzinne wraz z budynkami
gospodarczymi, jak również inne obiekty budowlane (magazyny, budynki gospodarcze, lokale
gastronomczne).
Str.
14
3.2.
Szata roślinna
Planowana inwestycja przebiega głównie przez tereny rolnicze oraz nieużytki porolne. Ponadto
zieleń na terenie planowanej inwestycji w miejscach w których będzie sąsiadować lub przecinać
zabudowę mieszkaniową ma charakter urządzony towarzyszący istniejącej sieci dróg, oraz
zabudowie mieszkaniowej i handlowo usługowej. W ogrodach przydomowych dominują
ozdobne i owocowe gatunki drzew i krzewów.
Na terenach użytkowanych rolniczo planowana trasa przecina zadrzewienia śródpolne wyrosłe
w drodze spontanicznej sukcesji oraz młode drzewostany, złożone z gatunków drzew
lekkonasiennych, wyrosłe na glebach które przestały być użytkowane rolniczo.
W pobliżu cieków wodnych występują wielogatunkowe drzewostany o charakterze naturalnym
w tym łęgi olszowe i jesionowe z dominacją olszy czarnej (Alnus glutinosa) oraz grądy z
dominacją dębu, lipy, graba i klonów. Projektowana droga w obu wariantach przecina również
zwarty kompleks leśny z dominacją buka zwyczajnego (Fagus sylvatica).
Inwentaryzacja przyrodnicza
Teren, na którym planowana jest inwestycja jest zajmowany głównie przez zbiorowiska
antropogeniczne, w tym pola uprawne i ogrody przydomowe. Jako ciekawsze spośród roślin
chronionych stwierdzono m.in. jedno stanowisko skrzypu olbrzymiego (Equisetum telmateia
L.) oraz kilka stanowisk torfowców (Sphagnum spp.).
Poza tym zostało odnotowanych kilkanaście stanowisk rokitnika pospolitego (Hippophae
rhamnoides L.) oraz pióropusznika strusiego (Matteuccia struthiopteris (L.) Todaro), których
zdziczałe populacje miały wyraźnie antropogeniczny charakter i występowały w okolicach hałd
pokopalnianych lub w sąsiedztwie ogrodów. Siedliska cenne przyrodniczo (tj. wymienione w
załączniku I Dyrektywy 92/43/EWG) zajmują na badanym obszarze zwykle niewielkie
powierzchnie i reprezentowane są głównie przez lasy łęgowe, kwaśne buczyny, naturalne
zbiorniki eutroficzne oraz łąki świeże użytkowane ekstensywnie.
Bezkręgowce
Wśród wykazanych bezkręgowców wszystkie objęte są ochroną częściową i wszystkie
uznawane są za częste i pospolite zarówno w regionie, jak i w Polsce. W trakcie prowadzonej
inwentaryzacji nie wykazano tzw. gatunków „naturowych”.
Herpetofauna
Obserwacje wykazały występowanie na badanym obszarze 9 gatunków płazów:
Str.
15
1. żaba trawna (Rana temporaria),
2. żaba moczarowa (Rana arvalis),
3. żaba wodna (Pelophylax esculentus),
4. żaba jeziorkowa (Pelophylax lessonae),
5. żaba śmieszka (Pelophylax ridibundus),
6. ropucha szara (Bufo bufo),
7. ropucha zielona (Bufotes viridis),
8. rzekotka drzewna (Hyla arborea),
9. traszka zwyczajna (Lissotriton vulgaris)
oraz 3 gatunków gadów:
1. zaskroniec zwyczajny (Natrix natrix),
2. jaszczurka zwinka (Lacerta agilis),
3. jaszczurka żyworodna (Zootoca vivpara).
Najbardziej pospolitymi gatunkami występującymi na badanym obszarze są żaba trawna, żaba
wodna i zaskroniec zwyczajny. Dotychczasowe badania nie wykazały występowania gatunków
z załącznika II Dyrektywy Siedliskowej, tj. kumaka nizinnego (Bombina bombina) i traszki
grzebieniastej (Triturus cristatus).
Prowadzone obserwacje wykazały, że część stanowisk jest sucha, co nie wyklucza ich
potencjału jako miejsc rozrodu gatunków płazów tzw. wczesnogodujących (żab brunatnych i
ropuchy szarej), zwłaszcza, że wokół tych stanowisk stwierdzono występowanie osobników
tych gatunków.
Ptaki
1. Odcinek od początku - od ul. Raciborskiej w Rydułtowach (ok N50’04’13.44
E18’23’39.59), do Pszowa (miejsce rozłączenia wariantów na niebieski i czerwony, czyli
około N 50’01’53.96 E18’25’07.87).
Najciekawsze stwierdzenia:
1. gąsiorek Lanius collurio - 6/7 stanowisk (3 pewne lęgi),
2. kląskawka Saxicola rubicola - 1 stanowisko (pewny lęg),
3. przepiórka Coturnix coturnix - 5 osobników,
4. dzięcioł zielony Picus viridis - 2 stanowiska (1 pewny lęg),
Str.
16
5. puszczyk Strix aluco - 1 stanowisko (para),
6. słowik rdzawy Luscinia megarhynchos - 1 stanowisko,
7. dzięcioł duży Dendrocopos major - 2 stwierdzenia; 1 lęg,
dodatkowo: strumieniówki, świerszczaki, pliszki żółte, pokrzywnica, muchołówka szara,
kląskawki
2. Odcinek od Pszowa (miejsce rozłączenia wariantów na niebieski i czerwony, czyli około N
50’01’53.96 E18’25’07.87) do Wodzisławia (miejsce ponownego połączenia wariantów, tj.
okolice skrzyżowania ul. Czyżowickiej i Cisowej: N49’59’29.34 E18’26’04.68):
- wariant niebieski:
1. młoda uszatka i dwie dorosłe w trakcie kontroli i jeszcze dwie młode odzywające się poza
obszarem kontroli, ale nie więcej niż jakieś 500-600 m;
2. na stawach w okolicy ul. Rogowskiej (Okrąglaki) – bączek, 3 samce trzciniaka ,
przylatują tam też polować rybitwy rzeczne, prawdopodobnie również zalatuje
podróżniczek.
- wariant czerwony:
1. dzięcioł czarny - 3,
2. dzięcioł zielony,
3. dzięciołek 2 - 3,
4. kląskawka w 3-4 miejscach,
5. strumieniówka - 5,
6. świerszczak i łozówka – po 5,
7. przepiórka ok. 10,
8. kuropatwa 1,
9. kilkanaście gąsiorków, jeszcze więcej cierniówki,
10. kruk w jednym rejonie - 3osobniki,
11. w dwóch rejonach myszołowy (dwa gniazda myszołowów),
3. Odcinek od miejsca ponownego połączenia wariantów, tj. okolice skrzyżowania ul.
Czyżowickiej i Cisowej: N49’59’29.34 E18’26’04.68), odcinek wspólny do autostrady A1,
Str.
17
następne rozłączenie na warianty niebieski i czerwony, następnie ponowne połączenie we
wspólny wariant aż do końca – do Moszczenicy (stawy w Mszanie)
Najciekawsze obserwacje:
1. w kilku miejscach bączek (Moszczenica, staw w Mszanie),
2. gąsiorki na kilkunastu (co najmniej 15) stanowiskach,
3. kląskawki na cn 4 stanowiskach,
4. muchołówka białoszyja na 2-3 stanowiskach,
5. dzięcioł czarny, dzięcioł duży i dzięcioł zielony,
6. gniazdo jastrzębia,
7. w jednym miejscu puszczyk,
8. 1 bocian czarny (może być przelotny – 1 obserwacja),
9. kilkanaście stanowisk strumieniówki i świerszczaka.
Na całym odcinku najcenniejsze przyrodniczo są: las tzw. „Buczyna” w Krostoszowicach,
brzegiem którego wytyczona jest projektowana droga, dodatkowo 2 odcinki biegną przez teren
dość zabagniony i podmokły, praktycznie wzdłuż małej rzeczki (strugi) – w pobliżu cieku
znajdują się ciekawsze gatunki ptaków, ponadto sam teren wydaje się być bardzo niedostępny
i trudny jako podłoże dla projektowanej budowy drogi (pomimo suchego roku miejsca mocno
zabagnione i podmokłe, grząskie – dość długie fragmenty).
Ssaki (z wyłączeniem nietoperzy)
Do tej pory stwierdzono 31 stanowisk 7 gatunków ssaków objętych ochroną częściową w
Polsce (Tabela 2). Oprócz gatunków chronionych notowano także obserwacje ssaków
niechronionych; były to: zając, sarna, dzik, lis, borsuk i norka amerykańska.
Tabela 2
Wykaz chronionych gatunków ssaków wraz z liczbą stanowisk stwierdzonych w
obszarze badań
Nazwa polska
Nazwa łacińska
1.
Ryjówka aksamitna
Sorex araneus
1
2.
Kret europejski
Talpa europaea
12
3.
Jeż wschodni
Erinaceus concolor
4
4.
Wiewiórka pospolita
Sciurus vulgaris
7
Lp.
Liczba stanowisk
Str.
18
Nazwa polska
Nazwa łacińska
5.
Karczownik
Arvicola amphibius
4
6.
Bóbr europejski
Castor fiber
2
7.
Wydra
Lutra lutra
1
Lp.
Liczba stanowisk
Wyniki uzyskane z inwentaryzacji wskazują, że badany obszar charakteryzuje się dość
standardowym zestawem gatunków ssaków i nie wyróżnia się pod tym względem od innych
podobnych terenów. Teren objęty badaniem jest mocno przekształcony i penetrowany przez
człowieka, co ma wpływ na skład teriofauny. Składa się ona głównie z gatunków pospolitych
i związanych z człowiekiem.
4. RODZAJ TECHNOLOGII
Realizacja inwestycji jaką jest Droga Główna Południowa ma na celu poprawę warunków ruchu
pojazdów w układzie drogowym funkcjonującym na terenie powiatu wodzisławskiego,
dostosowanie sieci drogowej do ciągłego wzrostu natężenia ruchu pojazdów, skomunikowanie
terenów przeznaczonych do celów inwestycyjnych. Będzie to droga która pełnić będzie funkcję
obwodnicy miasta Wodzisławia Śl., Pszowa, Rydułtowy oraz gmin Mszana i gminy Godów.
Realizacja inwestycji drogowej z wykorzystaniem nowoczesnych materiałów i technologii
będzie powodować, iż warunki bezpieczeństwa ruchu drogowego w tym rejonie ulegną
poprawie oraz nastąpi zmniejszenie emisji spalin i hałasu.
Realizacja budowy drogi odbywać się będzie przy użyciu powszechnie stosowanego sprzętu
budowlanego i materiałów posiadających wszystkie wymagane obowiązującym prawem
certyfikaty i dopuszczenia do stosowania.
W zakresie zamierzenia inwestycyjnego objętego wnioskiem planuje się:
- wyburzenia obiektów kolidujących z projektowaną drogą;
- budowę nowych i przebudowę istniejących skrzyżowań;
- budowę węzła drogowego;
- budowę jednojezdniowej drogi w nowym śladzie – łączna długość ok. 23,0 km;
- budowę i przebudowę kanalizacji deszczowej
- budowę i przebudowę kanalizacji sanitarnej,
Str.
19
- przebudowę kanalizacji ogólnospławnej,
- budowę i przebudowę sieci wodociągowej
- budowę i przebudowę sieci gazowej,
- budowę oświetlenia układu drogowego,
-
budowę i przebudowę podziemnych i naziemnych sieci energetycznych,
- Budowę i przebudowę sieci teletechnicznych.
W ramach realizacji przedmiotowej inwestycji przewiduje się wykonywanie wykopów,
w związku z przebudową sieci uzbrojenia terenu. Przewidywana głębokość posadowienia sieci
nie powinna przekroczyć około 2 m. Prace wykonywane będą z zastosowaniem zabezpieczeń
ścian wykopów.
Obiekty inżynierskie
Obiekty inżynierskie w ciągu drogi Głównej Południowej wykonane będą zgodnie z potrzebą
wynikającą z rozwiązań na miejscach krzyżujących się przeszkód z trasą główną. W ramach
przedmiotowej inwestycji niezbędne będzie wybudowanie wiaduktów, węzłów, mostów a
także przepustów dla zwierząt oraz rowów, których ilość i lokalizacja wynikać będzie z
rozwiązań branży środowiskowej oraz melioracyjnej.
Infrastruktura towarzysząca
W ramach projektowanej inwestycji przewiduje się wykonanie lub przebudowę kolidującej
infrastruktury podziemnej jak i naziemnej:
- budowa kanalizacji deszczowej wraz z elementami podczyszczającymi,
- przebudowa kanalizacji sanitarnej,
- przebudowa kanalizacji deszczowej,
- przebudowa kanalizacji ogólnospławnej,
- przebudowa sieci wodociągowej
- przebudowa sieci gazowej,
- budowa oświetlenia układu drogowego,
- przebudowa podziemnych i naziemnych sieci energetycznych SN i nN
- przebudowa sieci teletechnicznych.
Str.
20
5. EWENTUALNE WARIANTY PRZEDSIĘWZIĘCIA
5.1.
WARIANT BEZINWESTYCYJNY – WARIANT 0
Wariant zerowy, czyli zaniechanie realizacji przedmiotowej inwestycji. W wariancie zerowym
podstawowe elementy środowiska przyrodniczego pozostaną bez większych zmian w stosunku
do stanu istniejącego. Do takich składowych należą: geologia, ukształtowanie terenu, klimat,
gleby, roślinność i zwierzęta.
Wzrost ilości pojazdów powodowany sukcesywnym wzrostem wskaźników motoryzacji
przyczyni się do zwiększenia oddziaływań na środowisko w bezpośrednim sąsiedztwie
istniejącej drogi nr 933. Ruch na odcinku Racibórz – Jastrzębie Zdrój, który obejmuje miasta
Rydułtowy, Wodzisławia Śl., Mszany i gminy Godów będzie odbywał się istniejącym układem
drogowym –droga nr 933.
Zaniechanie
realizacji
inwestycji
oznaczałoby
stopniowe
pogarszanie
warunków
funkcjonowania obecnego układu drogowego w rejonie planowanego przedsięwzięcia, który
jest obciążany zwiększającą się z roku na rok liczbą pojazdów. Towarzyszyłyby temu
zwiększone emisje spalin, hałasu oraz wibracji. W następstwie nastąpiłoby narastanie kolizji
pomiędzy funkcjami dróg i rosnącym natężeniem pojazdów. Skutkiem niezrealizowania
planowanego zadania będzie stopniowe pogarszanie warunków życia mieszkańców, których
posesje zlokalizowane są najbliżej drogi istniejącej nr 933, przy jednoczesnym narastaniu
trudności komunikacyjnych związanych głównie ze złym stanem nawierzchni i spadkiem
przepustowości.
Istniejącą droga nie zabezpiecza w pełni obszarów do niej przyległych pod względem
oddziaływania akustycznego, bowiem nie posiada rozwiązań zabezpieczających uciążliwość
akustyczną względem sąsiadujących terenów chronionych (posesji mieszkaniowych).
Przeciążenie i niesprawność obecnego systemu drogowego może być przyczyną wielu
wypadków drogowych, które oprócz zagrożenia zdrowia i życia użytkowników jezdni
powodują negatywne skutki środowiskowe, związane np. z rozlaniem się paliwa z
uszkodzonych baków pojazdów, a w konsekwencji ich przedostaniem się do gruntu i do wód.
Zagrożony jest również ruch pieszych (brak chodników).
Stan istniejący – droga nr 933
Długość przedmiotowej odcinka drogi w wariancie bezinwestycyjnym wynosi ok. 29 km.
Str.
21
Przebieg wariantu bezinwestycyjnego zaczyna się od drogi wojewódzkiej 935 (ul. Raciborska)
i biegnie w kierunku zachodnim aż do skrzyżowania z drogą wojewódzką 933 w Rzuchowie.
Następnie biegnie drogą wojewódzką 933 (ul. Kolberga, ul. Andresa, ul. Ks. Skwary i ul.
Pszowska) poprzez Pszów, Kokoszyce aż do centrum Wodzisławia Śląskiego do skrzyżowania
z drogą krajową nr 78 (ul. Bogumińska). Dalej na odcinku około 1 km biegnie drogą krajową
nr 78 aż do skrzyżowania z drogą wojewódzką 933 (ul. Jastrzębska). Następnie biegnie droga
wojewódzką 933 (ul. Wodzisławska) aż do istniejącego ronda na granicy Gminy Mszana i
miasta Jastrzębie – Zdrój.
Na przedmiotowym odcinku Droga Główna Południowa przecina następujące główne ciągi
komunikacyjne:

Ul. Rybnicka / Pstrążka (skrzyżowanie zwykłe DW 935 z DW 923)

Ul. Rybnicka / Pszewska (skrzyżowanie zwykłe z DW 935)

Ul. Armii Krajowej (skrzyżowanie zwykłe)

Ul. Karola Miarki (skrzyżowanie zwykłe)

Ul. Młodzieżowa (skrzyżowanie skanalizowane z DW 936)

Ul. Mateuszczaka (skrzyżowanie skanalizowane z sygnalizacją)

Ul. Bogumińska (skrzyżowanie zwykłe z sygnalizacją)

Droga krajowa nr 78 (skrzyżowanie skanalizowane z sygnalizacją)

Droga krajowa nr 78 (skrzyżowanie typu rondo)

Ul. Łużycka (skrzyżowanie skanalizowane z DW 932)

Ul. Armii Ludowej (skrzyżowanie skanalizowane)

Autostrada A1 (węzeł WB ze skrzyżowaniem skanalizowanym z sygnalizacją na
DW933)
Ul. Moszczeńska / DW 930 (skrzyżowanie zwykłe z sygnalizacją)

Droga Główna Południowa (skrzyżowanie typu rondo)
5.2.

WARIANT INWESTYCYJNY
Planowana inwestycja drogowa, która obejmuje drogę Główną Południową to inwestycja
przewidziana w powiecie wodzisławskim o planowanej długości ok. 23 km. jako nowego ciągu
drogi wojewódzkiej nr 933. Planowana droga rozpoczyna się w gminie Pszów a kończy w
Str.
22
Gminie Maszana. Lokalizacje trasy drogi w obu wariantach pokazano na załączniku graficznym
– zał. Nr 1 i na schemacie w pkt. 2.1 karty informacyjnej.
W ramach realizacji inwestycji przewidziano dwa warianty realizacyjne:

Wariant I niebieski - Preferowany o długości ok. 23 km

Wariant II czerwony - Alternatywny o długości ok. 20 km.
Wariant I niebieski – Preferowany
Wariant I przewiduję budowę Drogi Głównej Południowej jako drogi jednojezdniowej,
dwupasowej oraz odcinka dwujezdniowego na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 78. Długość
przedmiotowej drogi wynosi około 23 km.
Przebieg wariantu I niebieskiego, zaczyna się od drogi wojewódzkiej 935 (ul. Raciborska) w
Rydułtowach jest skierowany na południowy wschód. Przebiega po zachodniej stronie
Rydułtów, następnie po wschodniej stronie Pszowa. Na teren Wodzisławia Droga Główna
Południowa wchodzi przecinając ulicę Pszowską przy granicy z Pszowem. Od strony
południowej droga omija Kokoszyce, następnie biegnie przez Jedłownik, Marusze i Pustki
przecinając drogę krajową 78 (ul. Bogumińska) w rejonie przejazdu kolejowego. Na dalszym
przebiegu wchodzi na teren gminy Godów, konkretnie Krostoszowice i Skrzyszów. Stamtąd
biegnie południową częścią gminy Mszana i włącza się do drogi wojewódzkiej 933 (ul.
Wodzisławska) w niewielkiej odległości od granic Jastrzębia-Zdroju.
komunikacyjne (w nawiasie podano przewidywane rozwiązanie kolizji):

Ul. Gajowa (przejazd drogowy)

Ul. Krzyżkowicka (przejazd drogowy)

Ul. Traugutta (skrzyżowanie skanalizowane czterowlotowe)

Ul. Kraszewskiego (skrzyżowanie skanalizowane czterowlotowe)

Ul. Pszowska (DW933) (skrzyżowanie skanalizowane czterowlotowe)

Ul. Oraczy (przejazd drogowy)

Ul. Młodzieżowa (DW936) (skrzyżowanie skanalizowane czterowlotowe)

Ul. Olszyny (skrzyżowanie skanalizowane czterowlotowe)

Ul. Karkoszka (przejazd drogowy)

Ul. Czyżowicka (przejazd drogowy)

Ul. Żwirki i Wigury (przejazd drogowy)
Str.
23

Ul. Bogumińska (DK78) (węzeł)

Ul. Turska (skrzyżowanie typu rondo)

Ul. 1 –go Maja (skrzyżowanie typu rondo)

Autostrada A1 (przejazd drogowy)

Ul. Górnicza (przejazd drogowy)

Ul. Moszczańska (skrzyżowanie typu rondo)

Ul. Wodzisławska (DW933) (włączenie do istniejącego skrzyżowania - ronda)
Droga Główna Południowa wariant I niebieski – parametry techniczne:

klasa techniczna
- GP

prędkość projektowa
- Vp = 70 km/h

prędkość miarodajna
- Vm = 70 – 90 km/h

przekrój drogi
- 1/2

- (rejon węzła z DK 78 od km ok. 12+500 do ok. 14+400) - 2/2

szerokość pasa ruchu/jezdni
- 3,50 m/7,00 m

szerokość pobocza
- min. 1,50 m

skrajnia pionowa
- 4,70 m

dopuszczalne obciążenie nawierzchni
-115 kN/oś
Wariant II czerwony – Alternatywny
Wariant II czerwony przewiduję budowę Drogi Głównej Południowej jako drogi
jednojezdniowej, jednopasowej. Długość przedmiotowej drogi wynosi około 18 km drogi
jednojezdniowej i 2 km drogi dwujezdniowej.
Przebieg wariantu II czerwonego zaczyna się od drogi wojewódzkiej 935 (ul. Raciborska) w
Rydułtowach i będzie skierowany na południowy wschód. Przebiegnie po zachodniej stronie
Rydułtów, następnie na wschodniej stronie Pszowa. Na teren Wodzisławia Droga Główna
Południowa wchodzi przecinając ulicę Pszowską w Kokoszycach i biegnie w kierunku
południowym, następnie dalej przez Jedłownik, Marusze i Pustki przecinając drogę krajową 78
(ul. Bogumińska) w rejonie przejazdu kolejowego. Na dalszym przebiegu wchodzi na teren
gminy Godów, konkretnie Krostoszowice i Skrzyszów. Stamtąd biegnie południową częścią
gminy Mszana i włącza się do drogi wojewódzkiej 933 (ul. Wodzisławska) w niewielkiej
odległości od granic Jastrzębia-Zdroju.
Str.
24
komunikacyjne (w nawiasie podano przewidywane rozwiązanie kolizji):

Ul. Gajowa (przejazd drogowy)

Ul. Krzyżkowicka (przejazd drogowy)

Ul. Lipowa (przejazd drogowy)

Ul. Traugutta (skrzyżowanie skanalizowane czterowlotowe)

Ul. Kraszewskiego (skrzyżowanie skanalizowane czterowlotowe)

Ul. Pszowska (DW933) (skrzyżowanie skanalizowane czterowlotowe)

Ul. Karkoszka (przejazd drogowy)

Ul. Czyżowicka (przejazd drogowy)

Ul. Żwirki i Wigury (przejazd drogowy)

Ul. Bogumińska (DK78) (węzeł)

Ul. Turska (skrzyżowanie typu rondo)

Ul. 1 –go Maja (skrzyżowanie typu rondo)

Autostrada A1 (przejazd drogowy)

Ul. Górnicza (przejazd drogowy)

Ul. Moszczańska (skrzyżowanie typu rondo)

Ul. Wodzisławska (DW933) (włączenie do istniejącego skrzyżowania - ronda)
Droga Główna Południowa wariant II czerwony – parametry techniczne:

klasa techniczna
- GP

prędkość projektowa
- Vp =70 km/h

prędkość miarodajna
- Vm = 70 – 90 km/h

przekrój drogi
- 1/2

- (rejon węzła z DK 78 od km ok. 10+500 do ok. 12+400) - 2/2

szerokość pasa ruchu/jezdni
- 3,50 m/7,00 m

szerokość pobocza
- min. 1,50 m

skrajnia pionowa
- 4,70 m

dopuszczalne obciążenie nawierzchni
-115 kN/oś
Str.
25
5.3.
ANALIZA PORÓWNAWCZA WARIANTÓW I WYBÓR
WARIANTU PREFEROWANEGO – WSKAZANEGO DO
REALIZACJI
W niniejszej karcie brano pod uwagę wariant 0 i dwa warianty inwestycyjne.
Analiza wariantu bezinwestycyjnego, polegającego na niepodejmowaniu
przedsięwzięcia
i funkcjonowaniu obecnego układu komunikacyjnego w analizowanym rejonie wykazała, iż
jest on rozwiązaniem gorszym w stosunku do wariantu zakładającego budowę drogi DGP.
Realizacja analizowanego zadania drogowego ma na celu poprawę warunków ruchu na odcinku
Racibórz – Jastrzębie Zdrój, która obecnie ma miejsce na drodze nr 933.
Przepustowość na analizowanej drodze istniejącej zostanie wyczerpana w ciągu najbliższych lat.
Zatem wariant budowy nowej drogi, która będzie drogą Główną Południową DGP jest
rozwiązaniem najlepszym i koniecznym do realizacji.
Oba rozważane warianty inwestycyjne (preferowany i alternatywny) przyczynią się do
realizacji zadania mającego na celu poprawę warunków ruchu tranzytowego na odcinku
Racibórz – Jastrzębie Zdrój.
Oba warianty maja podobny przebieg, przy czym wariant preferowany jest nieco dłuższy od
wariantu alternatywnego o ok 3 km. Wariant alternatywny i preferowany przebiega przez te
same gminy starając się w miarę możliwości omijać okolice zabudowy mieszkaniowej. Oba
warianty przebiegają po nowych śladach, przecinając jedynie drogi główne i mniejsze drogi
dojazdowe; przy czym wariant preferowany przecina większą ilość dróg, ze względu na jego
nieco dłuższy odcinek.
Zarówno wariant I niebieski i wariant II c zerwony nie kolidują z obszarami Natura 2000 oraz
innymi formami ochrony przyrody.
Projektowane warianty inwestycji kolidują z ciekami powierzchniowymi: potok Jedłownicki,
Lesznica, Szotkówka. Występuje również kolizja z lokalnymi ciekami bez nazwy i rowami
melioracyjnymi.
Żaden z wariantów nie przebiega na obszarze GZWP ani w pobliżu podziemnych ujęć wody.
Na obszarze, który wyznaczony został pod przebieg projektowanej drogi stwierdzono
występowanie płatów siedlisk przyrodniczych, oraz siedlisk gatunków zwierząt i roślin
podlegających ochronie prawnej. Ponadto trasa wszystkich wariantów koliduje z lokalnymi
szlakami migracyjnymi zwierzyny łownej średniej i drobnej, w tym płazów.
Wariant I niebieski oraz wariant II czerwony przebiegają praktycznie w takim samym stopniu
przez tereny przyrodnicze, jednak wariant II czerwony przebiega przez większą ilość terenów
Str.
26
cennych z przyrodniczego punktu widzenia, przechodzi również częściej przez tereny
zabudowy mieszkalnej.
W rozwiązaniach koncepcyjnych wykazano, iż lepszym wariantem będzie wariant I niebieski,
ze względu na mniejszą kolizyjność z zabudową mieszkaniową, dlatego wariant I niebieski
został wskazany jako wariant preferowany najlepszy dla środowiska.
6. PRZEWIDYWANE
ILOŚCI
WYKORZYSTYWANEJ
SUROWCÓW, MATERIAŁÓW, PALIW ORAZ ENERGII
WODY,
Projektowana droga w fazie realizacji wymagać będzie zaopatrzenia w:
- wodę na cele bytowe;
- energię elektryczną dla części administracyjno-socjalnej i oświetlenie placu budowy;
- paliw napędowych dla pojazdów i maszyn budowlanych;
Na obecnym etapie ilości mediów i materiałów eksploatacyjnych nie są możliwe do określenia.
Będą zależne od technologii przyjętej przez wykonawcę.
Projektowana inwestycja w fazie realizacji wymagać będzie następujących, podstawowych
materiałów budowlanych:
- kruszywa budowlane;
- stal;
- beton;
- asfalt;
Ilości tych materiałów zostaną określone na etapie projektu budowlanego.
7. ROZWIĄZANIA CHRONIĄCE ŚRODOWISKO
7.1.
ETAP REALIZACJI
7.1.1 Klimat akustyczny
W celu zminimalizowania oddziaływania akustycznego prace budowlane powinny być
wykonywane tylko w porze dziennej. Pojazdy i sprzęt budowlany muszą być sprawne
technicznie i posiadać aktualne świadectwa technicznego dopuszczenia do ruchu.
7.1.2 Zanieczyszczenia powietrza
Sprzęt budowlany, maszyny i środki transportu powinny być sprawne technicznie. Sprawność
sprzętu powinna być potwierdzona aktualnymi badaniami technicznymi. Sprzęt powinien być
używany przez przeszkolony personel zgodnie z przeznaczeniem i zaleceniami producenta.
Str.
27
Osoba obsługująca maszyny wymagające specjalnych uprawnień powinna posiadać
odpowiednie, ważne uprawnienia. Konserwacja sprzętu powinna odbywać się w przygotowanej
bazie zaplecza technicznego.
Ograniczenie emisji zanieczyszczeń z maszyn, środków transportu i przewozów polega na
wykorzystywaniu nowoczesnego i sprawnego technicznie sprzętu oraz na wykonywaniu
przewozów kruszyw i bitumitów pod przykryciem (pod plandeką).
Ograniczone są możliwości redukcji pylenia z odsłoniętego z roślin terenu. W skrajnych
przypadkach, w rejonach zabudowanych, przy pogodzie suchej i wietrznej, można rozważyć
okresowe zraszanie odsłoniętego terenu wodą. Biorąc pod uwagę skalę inwestycji zwiększy
to zapotrzebowanie na wodę, której zasadniczo technologia budowy dróg nie wymaga.
7.1.3 Wody i gleby
Zaplecze socjalne budowy musi być przyłączone do systemu kanalizacji lub być wyposażone
w toalety ze szczelnym zbiornikiem na fekalia oraz zamknięty obieg wody socjalnej. Warstwę
gleby z terenu przewidzianego pod bazę zaplecza technicznego należy zebrać i zeskładować do
wykorzystania na etapie rekultywacji terenu.
Nie wolno dopuścić do zalewania wykopów wodą deszczową, szczególnie w przypadku
występowania glin, piasków i pyłów gliniastych.
Prace budowlane powinny być prowadzone przez pojazdy sprawne technicznie, które po
zakończeniu pracy lub w przypadku awarii należy odprowadzić na miejsce postoju o szczelnej
nawierzchni uniemożliwiającej przedostawanie się zanieczyszczeń ropopochodnych do środowiska
gruntowo – wodnego.
Dla fazy budowy zaleca się następujące działania:

zlokalizować odpowiednio miejsca postoju ciężkiego sprzętu oraz placów
składowania materiałów budowlanych, celem minimalizacji negatywnego
oddziaływania na wody powierzchniowe i podziemne.

wyznaczyć i zabezpieczyć odpowiednio miejsca tankowania dla maszyn i sprzętu.

w przypadku czasowego obniżenia poziomu zwierciadła wody gruntowej pożądane
jest, aby czas trwania leja depresyjnego był skrócony do minimum.

zastosowanie przewoźnych toalet z płynem neutralizującym, które są obsługiwane
specjalistycznymi wozami asenizacyjnymi.

zastosowanie sprawnych technicznie maszyn i urządzeń z zachowaniem
odpowiednich środków ostrożności.
Str.
28
W związku z powyższym istnieje zagrożenie dla stosunków wodnych, jakości wód podziemnych
i powierzchniowych, jak i gruntów. Dlatego też ważne jest prowadzenie prac z zachowaniem zasad
bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Proponuje się następujące działania w tym zakresie:

ujęcie wód opadowych i gruntowych z odwodnienia wykopów i ich mechaniczne
podczyszczenie z zawiesiny przed odprowadzeniem do pobliskich cieków
powierzchniowych,

w przypadku wycieku olejów z maszyn budowlanych i taboru samochodowego
substancje te należy zebrać i wywieźć do unieszkodliwienia.
Ponadto zaplecze budowy i bazy materiałowe zlokalizować poza dolinami rzek i cieków. Prace w
rejonie koryt rzek w trakcie realizacji obiektów mostowych należy prowadzić w sposób
ograniczający do minimum ich zanieczyszczenia. Niedopuszczone jest, aby lokalizować podpory
montażowe oraz rusztowania w korytach rzek.
Podczas prowadzenia prac budowlanych w pobliżu rzek i cieków należy zabezpieczyć je przed
zasypywaniem i zanieczyszczaniem substancjami chemicznymi. Organizacja zaplecza budowy
oraz roboty w trakcie budowy i późniejszej eksploatacji (remontów) winny być wykonywane tak,
aby nie były źródłem zanieczyszczenia środowiska materiałami, odpadami lub innymi
substancjami stosowanymi w czasie ich trwania.
7.1.4 Flora i fauna
Teren planowanego przedsięwzięcia nie przedstawia sobą wysokich wartości florystycznych
i faunistycznych.
Z pisma Urzędu Miasta w Wodzisławiu Śl. Wynika, iż na terenie gminy występują ciekawe
okazy przyrody ożywionej jak pomniki przyrody:

pięć dębów szypułkowych, rosnących na terenie lasu miejskiego obok „Źródeł
Łużyckich II” wzdłuż ścieżki prowadzącej od ul. Łużyckiej do kąpieliska „Balaton”

Szpaler 15 dębów czerwonych, rosnących przy drodze polnej – bocznej ul. Olszyny w
dz. Kokoszyce

Dąb szypułkowy, rosnący na terenie starego cmentarza parafialnego przy ul. Księdza
Roboty 6 w dz. Jedłownik

Dąb szypułkowy rosnący na terenie Zabytkowego Parku obok starej leśniczówki przy
ul. Osadniczej w Wodzisławiu Śl.
Wymienione powyżej pomniki przyrody nie kolidują z planowanym przebiegiem drogi głównej
południowej.
Str.
29
W celu ochrony ptaków przed ewentualnym zniszczeniem lęgu, wycinka drzew i krzewów
powinna odbyć się w okresie od 16 października do końca lutego. Wycinka drzew i krzewów
poza wskazanym okresem może odbyć się tylko pod bieżącym nadzorem przyrodniczym, po
potwierdzeniu przez nadzór przyrodniczy braku par lęgowych i na określonych przez nadzór
warunkach.
Drzewa potencjalnie narażone na uszkodzenia, a nie przewidziane do usunięcia zostaną
zabezpieczone na okres budowy. Zabezpieczenie mechaniczne powinny stanowić otuliny
z desek lub mat słomianych. Materiałów budowlanych lub nadmiaru ziemi nie należy
gromadzić w rzucie korony drzewa nieprzewidzianego do usunięcia. Ewentualnie odsłonięte
korzenie należy zabezpieczyć przed przesuszaniem.
W celu ochrony przed nieumyślnym zabijaniem zwierząt należy zaprojektować sposób
prowadzenia i harmonogram prac, tak aby nie powodowały zaburzeń w warunkach bytowania
fauny, w szczególności w okresach rozrodu ssaków, gadów i płazów.
Tereny zajęć czasowych po zakończeniu prac budowlanych zostaną zrekultywowane,
zabezpieczoną na wcześniejszym etapie glebą i obsiane trawą.
7.2.
ETAP EKSPLOATACJI
Z ruchem pojazdów wiąże się emisja hałasu mająca negatywny wpływ na środowisko
naturalne,
w
tym
ludzi.
Zastosowanie
odpowiednich
parametrów
technicznych
i eksploatacyjnych projektowanej drogi spowoduje, iż uciążliwość zostanie ograniczona
do minimum, a w miejscach ewentualnych przekroczeń wartości dopuszczalnych zostaną
zastosowane ekrany akustyczne.
Z informacji otrzymanej od WIOŚ w Katowicach dotyczącej aktualnego stanu jakości
powietrza dla terenów objętych planowaną inwestycją wynika że stężenie średnioroczne dla
2014 r. dla PM10 wynosi 50,2 µg/m3, a dla PM2,5 40 µg/m3. Należy zwrócić uwagę, że
wartości te są mocno przekroczone, dopuszczalne wartości dla PM10 to 40 µg/m3 , a dla PM2,5
to wartość 20 µg/m3 . Tak więc tło dla tych substancji nie pozostawia wartości dyspozycyjnej
dla emisji.
Z drugiej strony, warto też wziąć pod uwagę jeszcze dwie okoliczności. Projektowana droga
nie da w skali powiatu nowych, dodatkowych emisji. Konsekwencją budowy DGP będzie tylko
przesunięcie ruchu z drogi wojewódzkiej nr 933 na projektowaną Drogę Główną Południowa.
Str.
30
Rozumując w ten sposób, emisja zanieczyszczeń nie sumuje się z istniejącym tłem, bo jest jego
aktualną częścią. Drugim aspektem jest cel budowy DGP, czyli upłynnienie ruchu i zwiększenie
jego ekonomii. Pokonanie tego samego dystansu zajmie kierowcom mniej czasu i nastąpi przy
mniejszym zużyciu paliwa, czyli z mniejszą emisją zanieczyszczeń przede wszystkim w
miastach przez które obecnie przebiega DW 933. Realizacja DGP da więc efekt ekologiczny,
który powinien przyczynić się do obniżenia aktualnej wartości tła zanieczyszczeń w rejonie
powiatu wodzisławskiego. Tym samym proponuje się uznać, że pomimo tak wysokich
przekroczeń wartości stężeń średniorocznych dla PM10 i PM2,5 w aktualnym tle,
w rzeczywistości przekroczenia nie będą miały miejsca.
7.2.3 Wody i gleby
W ramach prac związanych z budową drogi głównej południowej, która stanowi nowy ciąg
drogi wojewódzkiej nr 933 przewiduje się wykonanie odwodnienia – odprowadzenie wód
deszczowych poprzez rowy przydrożne oraz poprzez system zaprojektowanej kanalizacji
deszczowej obejmującej odprowadzenie wód opadowych bezpośrednio z ulicy poprzez wpusty
drogowe i rowy do istniejących cieków wodnych.
Odbiornikami wód opadowych będą istniejące cieki powierzchniowe, które stanowią zlewnię
rzeki Odry. Będą to: potok Nacyna, potok Radliński, potok Jedłownicki, rzeka Lesznica, rzeka
Mszanka, rzeka Szotkówka wraz z dopływami.
Odpływ wód opadowych z drogi do poszczególnych odbiorników będzie odbywał się w
większości grawitacyjnie.
Elementami zwiększającymi bezpieczeństwo środowiska wodnego i gruntowego będą osadniki
wpustów ulicznych. Wody deszczowe z drogi spełniać będą warunki określone zgodnie z
Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 18 listopada 2014 roku w sprawie warunków,
jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie
substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. z 2014 roku, Nr 0, poz.
1800).
Str.
31
7.2.4 Flora i fauna
Planowana inwestycja zapewni możliwość swobodnej migracji drobnych zwierząt, w tym
płazów i gadów poprzez zaprojektowane przepusty suche lub przepusty zintegrowane z ciekami
i rowami. W ramach planowanej inwestycji planuje się budowę przejść dla zwierząt średnich i
dużych.
W celu zminimalizowania oddziaływań na stan ochrony zwierząt, w tym płazów należy
wykonać zastępcze zbiorniki o podobnych parametrach do parametrów zbiorników, które będą
musiały zostać zlikwidowane.
8. RODZAJE I PRZEWIDYWANE ILOŚCI WPROWADZANYCH DO
ŚRODOWISKA SUBSTANCJI LUB ENERGII PRZY ZASTOSOWANIU
ROZWIĄZAŃ CHRONIĄCYCH ŚRODOWISKO
8.1.
ETAP REALIZACJI
Organizacja prac i placu budowy zostanie określona przez wykonawcę. Na obecnym etapie nie
ma możliwości precyzyjnego określenia oddziaływania placu budowy na środowisko
akustyczne. Uciążliwości te będą ograniczone do okresu budowy, a w nim do pory dziennej.
Badania przeprowadzone przez Politechnikę Białostocką na szeregu budów drogowych, w
ramach których stwierdzono, że w odległości 25 m od granicy robot poziom 60 dB jest
przekroczony niezależnie od charakteru i zakresu realizowanych prac; wartość różnicy
przekroczenia wynosi od 3,3 dB przy profilowaniu podłoża gruntowego, przy wykorzystaniu
jednej równiarki, do 16,1 dB przy frezowaniu zniszczonej nawierzchni. Jednak w odległości
50 m od prowadzonych robot, w przypadku wykonywania niektórych prac budowlanych,
równoważny poziom dźwięku był niższy od 60 dB. Poza pracami najbardziej hałaśliwymi
(frezowanie nawierzchni i wykonywanie nasypu przy dużej koncentracji sprzętu), poziom
67 dB nie był przekroczony.
Do najbardziej uciążliwych prac pod względem akustycznym należy zaliczyć:

frezowanie nawierzchni,

wykonywanie stabilizacji gruntu spoiwami hydraulicznymi,

wykonywanie ścianek szczelnych,

układanie warstw nawierzchni (w szczególności ich zagęszczanie).
Str.
32
Źródłem maksymalnego poziomu dźwięku przekraczającego stosunkowo często poziom
80 dB(A), są także urządzenia używające krótkotrwałych dźwiękowych sygnałów
ostrzegawczych wstecznego biegu.
Do bardzo hałaśliwych urządzeń należy zaliczyć także wszelkiego rodzaju młoty,
zagęszczarki oraz piły do wykonywania fug w warstwie ścieralnej.
Przykładowe wyniki pomiarów przedstawia poniższa tabela.
Tabela 3
Tabela równoważnego (maksymalnego) poziomu dźwięku od przykładowych robot
budowlanych
Zgodnie z normą PN-85/B-02170 przyjmuje się, że prace budowlane nie powodują
nadmiernego obciążenia budynków drganiami w odległości powyżej 20 m.
Prace budowlane związane z budową drogi wiążą się z powstawaniem zanieczyszczeń
emitowanych do powietrza atmosferycznego. W trakcie robót budowlanych emisja
zanieczyszczeń ma charakter tymczasowy i lokalny – zmienia się w zależności
od miejsca wykonywania prac budowlanych i fazy realizacji zadania, znika wraz
z zakończeniem prac.
Podczas budowy będzie miała miejsce emisja niezorganizowana: gazów wylotowych
z silników spalinowych maszyn drogowych i środków transportu, pyłu z cięcia, kruszenia,
frezowania
dostosowywanych
jezdni,
węglowodorów
w
czasie
układania
i utwardzania nawierzchni bitumicznych. W przypadku dróg wspomniana emisja jest
rozciągnięta zarówno w przestrzeni jak i w czasie.
Sprawne maszyny, środki transportu i dobra organizacja przewozu materiałów minimalizuje
wpływ emisji na środowisko.
Str.
33
Zasięg oddziaływania pylenia ogranicza się do najbliższego otoczenia. Jego czas będzie
ograniczony,
a
uciążliwość
przejściowa.
W
zwykłych,
dominujących
warunkach
meteorologicznych, uciążliwość pylenia nie jest znacząca.
Zaplecze budowy nie stanowi zagrożenia dla standardów jakości powietrza pod warunkiem
odpowiedniej organizacji pracy zaplecza.
W związku z tym, że emisja zanieczyszczeń do powietrza ma charakter niezorganizowany,
zmienny w czasie i przestrzeni, przejściowy, a ponadto będzie tylko niewielką i przemijającą
składową bieżącego ruchu drogowego na analizowanym układzie drogowym – nie
przeprowadzano obliczeń emisji i rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń dla tej fazy.
8.1.3 Wody i gleby
Zaplecze socjalne budowy musi być wyposażone w toalety ze szczelnym zbiornikiem na fekalia
i zamknięty obieg wody socjalnej lub posiadać przyłącza do istniejących sieci. Nie przewiduje
się wpływu budowy na stan czystości wód i gleb. Teren zaplecza powinien być utwardzony
i zabezpieczony przed przenikaniem ewentualnych wycieków do podłoża i wód. Baza powinna
być wyposażona w sorbenty na wypadek wystąpienia ewentualnego wycieku substancji
niebezpiecznych. Organizacja ruchu i ograniczenie prędkości dopuszczalnej nie wskazują
na możliwość zaistnienia wypadku, którego skutki byłyby groźne dla środowiska gruntowowodnego.
8.1.4 Odpady
Podczas prac budowlanych powstać będą odpady związane z likwidacją istniejącej nawierzchni
oraz przebudową sieci (w związku z przekraczaniem projektowanej drogi przez kolidujące
drogi gminne i wojewódzkie). Rodzaje odpadów jakie mogą powstać podczas prac
budowlanych zestawiono poniżej.
Ze ścisłej przebudowy drogi :
17 01 81 odpady z remontów i przebudowy dróg;
Z przebudowy sieci:
17 01 03 odpady innych materiałów ceramicznych i elementów wyposażenia (kamionka);
17 02 03 tworzywa sztuczne (rurociągi PE);
17 04 05 żelazo i stal (rurociągi stalowe);
17 04 11 kable inne niż wymienione w 170410;
Str.
34
Zapleczu budowy będzie również towarzyszyło powstawanie odpadów o charakterze odpadów
komunalnych.
Tabela 4
Zalecany sposób gospodarowania odpadami powstającymi podczas realizacji
inwestycji
Lp Kod klasyfikacji
Sposób
czasowego Sposób wykorzystania
gromadzenia odpadów
1
17 01 01 odpady betonu oraz na placach budowy w Wykorzystanie do rekultywacji
gruz betonowy z rozbiórek uporządkowany sposób.
terenów lub wywóz na składowisko
i remontów odpadów
komunalnych
przez
uprawnionych odbiorców.
2
17 02 01 Drewno -
3
17 03 02 Asfalt inny niż Na placach budowy w Wykorzystanie
wymieniony w 17 03 01
uporządkowany sposób.
budowy.
4
17 04 05 – żelazo i stal
5
17 04 07 – mieszaniny metali Na placach budowy w odzysk,
6
17 05 04 Gleba i ziemia, w Na placach budowy w Wskazane
maksymalne
tym kamienie, inne niż uporządkowany sposób.
zbilansowanie ilości powstających
wymienione w 17 05 03
mas
ziemnych
w
ramach
przedmiotowej inwestycji.
7
17 05 06 urobek z pogłębiania Na placach budowy w Wskazane
maksymalne
inny niż wymieniony w 17 05 uporządkowany sposób.
zbilansowanie ilości powstających
05
mas
ziemnych
w
ramach
przedmiotowej inwestycji
8
17 09 04 – zmieszane odpady na placach budowy w Wykorzystanie do rekultywacji
z budowy, remontów i uporządkowany sposób.
terenów lub wywóz na składowisko
demontażu
inne
niż
odpadów
komunalnych
przez
wymienione
uprawnionych odbiorców
w 17 09 01, 17 09 03
9
12 01 13 odpady spawalnicze na placach budowy w Wywóz z terenu budowy przez
podmioty,
które
uzyskały
zezwolenie właściwego organu na
prowadzenie działalności w zakresie
gospodarki odpadami.
Na placach budowy w Wykorzystanie przez Wykonawcę
do robót budowlanych.
na
potrzeby
Na placach budowy w odzysk,
10 13 01 10* mineralne oleje na placach budowy w Wywóz z terenu budowy przez
hydrauliczne nie zawierające uporządkowany sposób.
podmioty,
które
uzyskały
związków
chlorowcoorganicznych
gospodarki odpadami.
11 13 02 05* mineralne oleje na placach budowy w Wywóz z terenu budowy przez
silnikowe, przekładniowe i uporządkowany sposób.
podmioty,
które
uzyskały
smarowe nie zawierające
związków
chlorowcoorganicznych
gospodarki odpadami
12 20 02 01 Odpady ulegające Na
placach
budowy Kompostowanie, biodegradacja .
biodegradacji
w uporządkowany sposób.
Str.
35
Sposób
czasowego Sposób wykorzystania
gromadzenia odpadów
Lp Kod klasyfikacji
13 Niesegregowane (zmieszane) Na
placach
budowy Wywóz na składowisko odpadów
odpady komunalne – 20 03 01 w uporządkowany sposób. komunalnych.
odpady z czyszczenia ulic i
placów – 20 03 03
* odpad niebezpieczny
Powstające w trakcie prac budowlanych odpady winny być magazynowane w wyznaczonym
przez Wykonawcę miejscu i przekazywane odbiorcom posiadającym zezwolenie na ich odbiór
i transport – zgodnie z przepisami prawa. Gospodarka odpadami powinna znajdować
potwierdzenie w kartach przekazania odpadów.
Po zakończeniu prac budowlanych Wykonawca winien uporządkować teren budowy oraz teren
baz zaplecza technicznego i socjalnego i przekazać teren Inwestorowi i właścicielom gruntów
bez odpadów.
Zgodne z prawem i obowiązującymi procedurami postępowanie z odpadami nie będzie
stanowić zagrożenia dla środowiska przyrodniczego.
8.2.
ETAP EKSPLOATACJI
Eksploatacja drogi głównej południowej wiązać się będzie z hałasem komunikacyjnym,
powodowanym głównie ruchem oraz operacjami startu i hamowania pojazdów.
Dla analizowanych terenów przewidzianych pod planowaną inwestycje obowiązują miejscowe
plany zagospodarowania terenu, na podstawie których ustala się wartości dopuszczalne
poziomów hałasu dla terenów podlegających ochronie przed hałasem. W przypadku braku
planu wartości dopuszczalne ustala się na podstawie faktycznego zagospodarowania terenów
sąsiadujących z planowaną drogą.
Przypuszcza się, iż realizacja przedsięwzięcia w wybranym wariancie inwestycyjnym może
powodować przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. Wobec
możliwych przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu konieczne będzie zastosowanie
ekranów akustycznych.
. Projektowana droga nie da w skali powiatu nowych, dodatkowych emisji. Konsekwencją
budowy DGP będzie tylko przesunięcie ruchu z drogi wojewódzkiej nr 933 na projektowaną
Drogę Główną Południowa. Rozumując w ten sposób, emisja zanieczyszczeń nie sumuje się z
istniejącym tłem, bo jest jego aktualną częścią. Drugim aspektem jest cel budowy DGP, czyli
Str.
36
upłynnienie ruchu i zwiększenie jego ekonomii. Pokonanie tego samego dystansu zajmie
kierowcom mniej czasu i nastąpi przy mniejszym zużyciu paliwa, czyli z mniejszą emisją
zanieczyszczeń przede wszystkim w miastach przez które obecnie przebiega DW 933.
Realizacja DGP da więc efekt ekologiczny, który powinien przyczynić się do obniżenia
aktualnej wartości tła zanieczyszczeń w rejonie powiatu wodzisławskiego. Tym samym
proponuje się uznać, że pomimo tak wysokich przekroczeń wartości stężeń średniorocznych
dla PM10 i PM2,5 w aktualnym tle, w rzeczywistości przekroczenia nie będą miały miejsca.
8.2.3 Wody i gleby
Odprowadzanie wód opadowych i roztopowych z jezdni, skarp oraz terenów przyległych będzie
realizowane poprzez odwodnienie w postaci kanalizacji deszczowej lub rowów, z
odprowadzaniem ścieków do wód powierzchniowych. Odbiornikami wód opadowych będą
istniejące cieki powierzchniowe, które stanowią zlewnię rzeki Odry. Będą to: potok Nacyna,
potok Radliński, potok Jedłownicki, rzeka Lesznica, rzeka Mszanka, rzeka Szotkówka wraz z
dopływami.
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 18 listopada 2014 roku w sprawie
warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz
w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. z 2014 roku,
Nr 0, poz. 1800), w ściekach opadowych i roztopowych normowana jest:
- zawartość zawiesiny ogólnej – w ściekach z odwodnienia dróg nie może przekraczać
100 mg/l.;
- zawartość węglowodorów ropopochodnych – w ściekach z odwodnienia dróg nie może
przekraczać wartości 15 mg/l.
ODPADY
W czasie normalnej eksploatacji przedmiotowej drogi powstawać będą następujące rodzaje
odpadów:
Z bieżącego utrzymania drogi:
Ślady awarii, kolizji lub wypadków:
16 01 03 – zużyte opony
16 01 19 – tworzywa sztuczne
16 01 20 – szkło
Str.
37
Zużyte urządzenia elektryczne:
16 02 13* – zużyte urządzenia zawierające niebezpieczne elementy inne niż wymienione w 16
02 09 do 16 02 12
16 02 14 – zużyte urządzenia inne niż wymienione w 16 02 09 do 16 02 13
16 02 15* – niebezpieczne elementy lub części składowe usunięte ze zużytych urządzeń
16 02 16 – elementy usunięte z zużytych urządzeń inne niż wymienione w 16 02 15
Odpady komunalne, inne:
20 03 01 – niesegregowane (zmieszane) odpady komunalne
Okresowo:
Odpady z urządzeń oczyszczających spływy opadowe:
13 05 01* – odpady stałe z piaskowników i odwadniania olejów w separatorach
13 05 08* – mieszanina odpadów z piaskowników i odwadniania olejów w separatorach
* oznaczono odpady niebezpieczne.
Eksploatacja drogi nie będzie powodować powstawania znaczących ilości odpadów.
Zasadniczą masę odpadów stanowić będą odpady podobne do komunalnych. Służby
utrzymania drogi podmiotu odpowiedzialnego za zarządzanie drogą wojewódzką, winny
zapewnić możliwość odbioru wszystkich powstających odpadów, w tym również powstających
w wyniku zdarzeń losowych.
9. MOŻLIWE
ŚRODOWISKO
TRANSGRANICZNE
ODDZIAŁYWANIE
NA
Lokalizacja przedsięwzięcia w południowej części Polski, w odległości około 10 km
od najbliższej granicy państwa wyklucza wystąpienie oddziaływania transgranicznego.
Str.
38
10.OBSZARY PODLEGAJĄCE OCHRONIE NA PODSTAWIE USTAWY
Z 16 KWIETNIA 2004 R. O OCHRONIE PRZYRODY ZNAJDUJĄCE SIĘ
W ZASIĘGU ZNACZĄCEGO ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA
Przedsięwzięcie nie koliduje z obszarowymi formami ochrony przyrody. W szczególności
w zasięgu oddziaływania i analizy nie ma: parków narodowych, parków krajobrazowych
i zespołów przyrodniczo-krajobrazowych.
Najbliższe przedsięwzięciu formy ochrony przyrody to:
- Rezerwat Babczyna Dolina – bez kolizji, największe zbliżenie to około 23 km
w kierunku wschodnim od przedsięwzięcia. Budowa drogi nie ingeruje w teren obszaru, nie
wpływa na jego walory przyrodnicze i krajobrazowe, nie wprowadza negatywnych
oddziaływań, nie zmieni stanu ani funkcji obszaru chronionego.
- Park Krajobrazowy Cysterskie Kompozycje Krajobrazowe Rud Wielkich – bez kolizji,
największe zbliżenie to około 10 km w kierunku południowym od przedsięwzięcia. Budowa
drogi nie ingeruje w teren obszaru, nie wpływa na jego walory przyrodnicze i krajobrazowe,
nie wprowadza negatywnych oddziaływań, nie zmieni stanu ani funkcji obszaru
chronionego.
- Obszar Chronionego Krajobrazu – Meandry rzeki Odry – bez kolizji, największe zbliżenie
to około 17 km w kierunku południowo-zachodnim od przedsięwzięcia. Budowa drogi nie
ingeruje w teren obszaru, nie wpływa na jego walory przyrodnicze i krajobrazowe, nie
wprowadza negatywnych oddziaływań, nie zmieni stanu ani funkcji obszaru chronionego.
- Zespół Przyrodniczo Krajobrazowy Wielokąt– bez kolizji, największe zbliżenie to około
18km w kierunku zachodnim od przedsięwzięcia. Budowa drogi nie ingeruje w teren
obszaru, nie wpływa na jego walory przyrodnicze i krajobrazowe, nie wprowadza
negatywnych oddziaływań, nie zmieni stanu ani funkcji obszaru chronionego.
Projektowana inwestycja nie koliduje z terenami Natura 2000. Najbliższe obszary Natura 2000
położone są w odległościach:
- PLB 240001 Dolina Górnej Wisły – bez kolizji, największe zbliżenie to około 14,19 km w
kierunku południowo-wschodnim od przedsięwzięcia. Budowa drogi nie ingeruje w teren
obszaru, nie wpływa na jego walory przyrodnicze i krajobrazowe, nie wprowadza
negatywnych oddziaływań, nie zmieni stanu ani funkcji obszaru chronionego.
- PLB 240003 Stawy Wielikąt i Las Tworkowski - bez kolizji, największe zbliżenie to około
17,63 km w kierunku zachodnim od przedsięwzięcia.
Str.
39
- PLH 240039 Zbiornik Goczałkowicki – Ujście Wisły i Bajerki – bez kolizji, największe
zbliżenie to około 16,24 km w kierunku południowy-wschód od przedsięwzięcia. Budowa
drogi nie ingeruje w teren obszaru, nie wpływa na jego walory przyrodnicze i krajobrazowe,
nie wprowadza negatywnych oddziaływań, nie zmieni stanu ani funkcji obszaru
chronionego.
- PLH 240022 Pierściec – bez kolizji, największe zbliżenie to około 19 km w kierunku
zachodnim od przedsięwzięcia. Budowa drogi nie ingeruje w teren obszaru, nie wpływa na
jego walory przyrodnicze i krajobrazowe, nie wprowadza negatywnych oddziaływań, nie
zmieni stanu ani funkcji obszaru chronionego.
- PLH 240013 Graniczny Meander Odry – bez kolizji, największe zbliżenie to około 17 km
w kierunku zachodnim od przedsięwzięcia. Budowa drogi nie ingeruje w teren obszaru, nie
wpływa na jego walory przyrodnicze i krajobrazowe, nie wprowadza negatywnych
oddziaływań, nie zmieni stanu ani funkcji obszaru chronionego.
11. ZASOBY ARCHEOLOGICZNE I ZABYTKI ARCHITEKTONICZNE
ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W ZASIĘGU ZNACZĄCEGO ODDZIAŁYWANIA
PRZEDSIĘWZIĘCIA
W rejonie analizowanego przedsięwzięcia nie występują obiekty objęte ochroną
konserwatorską, zgodnie z Ustawą z dnia 23 lipca 2003r. o ochronie zabytków i opiece nad
zabytkami (Dz. U. z 2003r. Nr 162 poz.1568 z późn. zmianami).
Obiekty zabytkowe występują w miejscowości Pszów i Wodzisław ŚL.:

Pszów (północna część miasta Pszów w rejonie ulic Kusocińskiegho, Chrószcza,
Sikorskiego, Kalwaryjskiej i Lipowej – zespół zabudowań Kalwarii Pszowskiej,
usytuowany przy kościele pw. Zmartwychwstania Pańskiego w Rydułtowach

Wodzisław Śl. – Kokoszyce (ul. Oraczy) – Kaplica Św. Jana Nepomucena z przełomu
XVIII i XIX w, murowana, tynkowana

Wodzisław Śl. – Zawada (ul. Oraczy) – Figura Św. Jana Nepomucena z 1867 r. wraz z
najbliższym otoczeniem w promieniu 0,5m

Wodzisław Śl. – Kokoszyce (ul. Pałacowa) – Zespół dworsko-parkowy(pałac z 1783 r.
w stylu neobarokowym i kaplica z klasztorkiem z początku XX w eklektyczna z
elementami
Str.
40

Wodzisław Śl. – Kokoszyce – Park krajobrazowy z licznymi okazami starodrzewia i
krzewów egzotycznych z przełomu XVIII i XIX w

Skrzyszów (ul. 1 Maja) – kapliczka przydrożna z XIX w. murowana, tynkowana, z
wieżyczką i latarnią
Przy realizacji inwestycji winny być przestrzegane przepisy o ochronie zabytków i opiece nad
zabytkami. Art. 32, ust. 1 Ustawy z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad
zabytkami (Dz. U. Nr 162, poz. 1568).
Zgodnie z pismem Wojewódzkiego Urzędu ochrony Zabytków w Katowicach stwierdza się, że
w sąsiedztwie przebiegu projektowanej trasy drogi występują stanowiska archeologiczne.
Obecność stanowisk archeologicznych zobowiązuje do przestrzegania określonych procedur
podczas realizacji inwestycji drogowej. Stanowiska archeologiczne podlegają ochronie prawnej
w myśl przepisów ustawy z dnia 23 lipca 2003r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami
(tekst jednolity: Dz. U. Nr 162, poz. 1568 z 2003r.). Wszelkie roboty ziemne w rejonie
stanowisk archeologicznych muszą być prowadzone za pozwoleniem na prace archeologiczne
i wykopaliskowe Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków. Pozwolenie Wojewódzkiego
Konserwatora Zabytków należy uzyskać przed uzyskaniem pozwolenia budowlanego. Do prac
archeologicznych i wykopaliskowych zalicza się badania powierzchniowe pozwalające na
rozpoznanie terenu pod kątem występowania stanowisk archeologicznych, badania sondażowo
– weryfikacyjne przeprowadzane w obrębie kolidujących z inwestycją stanowisk
archeologicznych oraz wyprzedzające ratownicze badania archeologiczne wykonywane
metodą wykopaliskową. Badania te wykonywane są przed rozpoczęciem robót budowlanych.
Załączniki:
1. D 1 – Orientacja
2. OŚ-2 – Wody podziemne
3. OŚ 4 – Natura 2000
Str.
41

Inwestor: Miasto Wodzisław Śl. ul. Bogumińska 4 44

Transkrypt

Podobne dokumenty

INFORMACJA Szkoła Podstawowa nr 1 im. Karola Miarki w

Wkładka 346A4

Informacja 3018W

Dolnośląski Urząd Wojewódzki Spotkanie Wojewódzkiej Rady

Zespół Szkół Ponadgimnazjalnych nr 2 w Rydułtowach serdecznie

Aktualności - Gmina Mszana Dolna

Materiały informacyjne - Samorząd Województwa Opolskiego

12e - zaprzestanie Rehabilitacja

Rozbudowa drogi wojewódzkiej Nr 747 Iłża

Aktualności Święto Szkoły Podstawowej nr 1 im. Marii Konopnickiej