Warszawska Kolej Dojazdowa
Transkrypt
Warszawska Kolej Dojazdowa
Załącznik Nr 2 do SIWZ stanowiący Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy Załącznik nr 2 do SIWZ WKD10b-0241P-08/2009 OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (WYMAGANIA TECHNICZNE) 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE 1.1. Po podpisaniu umowy z wybranym w postępowaniu przetargowym Wykonawcą niniejszy opis przedmiotu zamówienia będzie stanowić Załącznik nr 6 do umowy. 1.2. Niniejsza specyfikacja zawiera zbiór wymagań technicznych dla elektrycznego zespołu trakcyjnego (EZT) przeznaczonego do prowadzenia składów pociągów w kolejowych pasażerskich przewozach aglomeracyjnych z prędkością eksploatacyjną nie mniejszą niż 80 km/h. 1.3. Konstrukcja i parametry EZT muszą spełniać wymogi każdorazowo obowiązujących norm i przepisów przytoczonych w dalszej części specyfikacji, a także wymagania pozostałych obowiązujących norm PN-EN, kart UIC i odpowiednich TSI, w zakresie niezbędnym do uzyskania świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego. 1.4. EZT musi posiadać świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, zgodnie z postanowieniami ustawy z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz. 789 z późn. zm.), wydane przez Urząd Transportu Kolejowego zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004r. (Dz. U. Nr 103, poz. 1090 z późn. zm.) – ważne od momentu ustawy. Dopuszcza się przedstawienie terminowego świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego z chwilą dostawy pierwszego EZT. W takim przypadku badania i próby eksploatacyjne będą wykonywane u Zamawiającego. W przypadku przedstawienia terminowego (tymczasowego) świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć Zamawiającemu bezterminowe świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego w Polsce przed wygaśnięciem terminu ważności świadectwa tymczasowego. 1.5. EZT musi spełniać wymagania umożliwiające wydanie przez Zamawiającego świadectwa sprawności technicznej pojazdu szynowego. 1.6. EZT musi spełniać wymagania zawarte w TSI – Hałas oraz TSI PRM, w zakresie niezbędnym do uzyskania świadectwa dopuszczenia typu pojazdu kolejowego. 1.7. EZT musi posiadać opracowaną dokumentację systemu utrzymania zgodnie z wymogami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. (Dz. U. Nr 212, poz. 1771 z późn. zm.). Dokumentacja musi być dostarczona Zamawiającemu w terminie dostawy pierwszej jednostki EZT. W przypadku konieczności naniesienia poprawek w dokumentacji systemu utrzymania, wynikłych w procesie zatwierdzania tej dokumentacji w Urzędzie Transportu Kolejowego, obowiązek ten spoczywa na Wykonawcy. 1.8. W terminie dostawy pierwszej jednostki EZT Wykonawca przedstawi Zamawiającemu do zatwierdzenia opracowany i uzgodniony z upoważnioną jednostką badawczą wymienioną w załączniku nr 1 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004r. – Dz. U. Nr 103, poz. 1090 z późn. zm.) projekt Warunków Technicznych Wykonania i Odbioru (WTWiO). 1.9. EZT musi mieć konstrukcję umożliwiającą podniesienie go z całym układem jezdnym, za pomocą dźwigników Kutruffa, dźwigu lub żurawia. 1.10. Wykonawca, który dostarczy EZT będące przedmiotem zamówienia, zobowiązany jest do świadczenia przez okres 4 lat od daty dostawy każdego EZT usług serwisowych tych EZT o zakresie spełniającym trzy pierwsze poziomy utrzymania pojazdów kolejowych (poziom 1, poziom 2, poziom 3) według załącznika nr 3 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 212, poz. 1771 z późn. zm.). Części niezbędne do wykonywania usług serwisowych zapewnia Wykonawca. 1.11. Usługi, o których mowa w punkcie 1.10., powinny być wykonywane na terenie siedziby Spółki w Grodzisku Mazowieckim. W przypadku wykonywania usług serwisowych poza terenem siedziby Spółki – koszty dostarczenia EZT do miejsca wykonywania tych usług i powrotu na teren siedziby Spółki w Grodzisku Mazowieckim pokrywa Wykonawca. 1.12. Wraz z dostawą pierwszego EZT Wykonawca dostarczy Zamawiającemu wszystkie programy komputerowe niezbędne w procesie obsługi, utrzymania i diagnostyki EZT wraz z licencjami na ich bezterminowe użytkowanie. -1- Załącznik Nr 2 do SIWZ stanowiący Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy 2. OBOWIĄZUJĄCE AKTY PRAWNE, NORMY I DOKUMENTY NORMALIZACYJNE 2.1. Akty prawne Ustawa z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz. 789 z późn. zm.) wraz z aktami wykonawczymi do tej ustawy – w zakresie zawierającym wymagania odnoszące się do taboru kolejowego. 2.2. Normy Numer normy PN-69/K-02056 PN-91/N-01354 PN-92/K-11000 PN-K-02040 PN-K-02059 PN-K-02501 PN-K-02502 PN-K-02505 PN-K-02506 PN-K-02508 PN-K-02511 PN-K-02512 PN-K-11001 PN-K-11003 PN-K-23011 PN-K-88200 PN-K-91001 PN-EN 12663 PN-EN 13272 PN-EN 13715 PN-EN 14750-1 PN-EN 14813-1 PN-EN 14813-2 PN-EN 15020 PN-EN 15152 PN-EN 50153 PN-EN 50155 PN-EN 50163 PN-EN 50121-1 PN-EN 50121-2 Tytuł normy Skrajnia pojazdu Drgania – Dopuszczalne wartości przyśpieszenia drgań o ogólnym oddziaływaniu na organizm człowieka i metody oceny narażenia. Tabor kolejowy – Hałas – Ogólne wymagania i badania. Tabor kolejowy – Napisy i znaki. Tabor kolejowy – Tablice i znaki ostrzegawcze przed porażeniem prądem elektrycznym. Tabor kolejowy – Właściwości dymowe materiałów – Wymagania i metody badań. Tabor kolejowy – Podatność na zapalenie siedzeń wagonowych – Wymagania i badania. Tabor kolejowy – Stężenie tlenku i dwutlenku węgla wydzielanych podczas rozkładu termicznego lub spalania materiałów. Wymagania i badania. Elektryczne pojazdy trakcyjne – Zabezpieczenia przeciwpożarowe – Wytyczne konstrukcyjne. Tabor kolejowy – Właściwości palne materiałów – Wymagania i metody badań. Tabor kolejowy – Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów – Wymagania. Tabor kolejowy – Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów – Metoda badania wskaźnika rozprzestrzeniania się płomienia. Ochrona pracy – Kabina maszynisty lokomotywy elektrycznej dwukabinowej – Podstawowe wymagania bezpieczeństwa pracy i ergonomii. Ochrona pracy – Kabina maszynisty lokomotywy elektrycznej dwukabinowej – Metodyka badania drgań. Tabor kolejowy – Elektryczna instalacja zasilania urządzeń wagonowych – Wymagania ogólne. Tabor kolejowy – Sygnały końca pociągu -- Wymagania Elektryczne pojazdy trakcyjne – Odbieraki prądu – Wymagania i metody badań. Kolejnictwo – Wymagania konstrukcyjno-wytrzymałościowe dotyczące pudeł kolejowych pojazdów szynowych. Kolejnictwo – Oświetlenie elektryczne pojazdów szynowych w systemach transportu publicznego. Kolejnictwo – Zestawy kołowe i wózki – Koła – Zewnętrzne zarysy wieńców kół. Kolejnictwo – Klimatyzacja pojazdów szynowych komunikacji miejskiej i podmiejskiej – Parametry komfortu. Kolejnictwo – Klimatyzacja kabin maszynisty – Parametry komfortu. Kolejnictwo – Klimatyzacja kabin maszynisty – Badania typu. Kolejnictwo – Sprzęg holowniczy – Wymagania eksploatacyjne, geometria specjalna części współpracujących I metody badań. Kolejnictwo – Przednie szyby kabin maszynisty pociągów Zastosowania kolejowe – Tabor – Środki ochrony przed zagrożeniami elektrycznymi. Zastosowania kolejowe – Wyposażenie elektroniczne stosowane w taborze. Zastosowania kolejowe – Napięcia zasilania systemów trakcyjnych. Zastosowania kolejowe – Kompatybilność elektromagnetyczna – Postanowienia ogólne. Zastosowania kolejowe – Kompatybilność elektromagnetyczna – Oddziaływanie systemu kolejowego na otoczenie. -2- Załącznik Nr 2 do SIWZ stanowiący Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy PN-EN 50121-3-1 PN-EN 50121-3-2 PN-EN 50121-4 PN-EN 50121-5 PN-EN 50124-2 PN-EN 50163 PN-EN 50388 PN-ISO 4589 PN-ISO 8573-1 Zastosowania kolejowe – Kompatybilność elektromagnetyczna – Tabor – Pociąg i kompletny pojazd. Zastosowania kolejowe – Kompatybilność elektromagnetyczna – Tabor – Aparatura. Zastosowania kolejowe – Kompatybilność elektromagnetyczna – Emisja i odporność urządzeń sterowania ruchem kolejowym i urządzeń telekomunikacyjnych. Zastosowania kolejowe – Kompatybilność elektromagnetyczna – Emisja i odporność aparatury oraz urządzeń stacjonarnych systemu zasilania energią. Zastosowania kolejowe – Koordynacja izolacji – Część 2: Przepięcia i ochrona przepięciowa. Zastosowania kolejowe – Napięcia zasilania systemów trakcyjnych. Zastosowania kolejowe – System zasilania i tabor – Warunki techniczne koordynacji pomiędzy systemem zasilania (podstacja) i taborem w celu osiągnięcia interoperacyjności. Tworzywa sztuczne – Oznaczanie zapalności metodą wskaźnika tlenowego – Zasady ogólne. Sprężone powietrze ogólnego zastosowania – Zanieczyszczenia i klasy czystości. 2.3. Karty UIC Numer karty UIC 513 UIC 515 UIC 522 UIC 534 UIC 540 UIC 541-5 UIC 543 UIC 544-1 UIC 553 UIC 555 UIC 560 UIC 563 UIC 564-1 UIC 564-2 UIC 566 UIC 567 UIC 567-2 UIC 617-3 UIC 641 UIC 642 UIC 644 UIC 651 Tytuł karty Wytyczne oceny komfortu pasażerów pojazdów kolejowych ze względu na wibracje. Wagony pasażerskie – Wózki Warunki techniczne, którym musi odpowiadać sprzęg automatyczny krajów członkowskich UIC i OSŻD Sygnały i ich zamocowania na lokomotywach, wagonach silnikowych i wszystkich pojazdach z napędem. Hamulec. Hamulce pneumatyczne dla pociągów towarowych i osobowych. Hamulec. Przepisy dotyczące budowy różnych części hamulca: urządzenie przeciwpoślizgowe. Hamulec. Przepisy dotyczące wyposażenia i użytkowania pojazdów. Hamulec. Skuteczność hamowania. Ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja wagonów pasażerskich. Oświetlenie elektryczne w wagonach pasażerskich. Drzwi, wejścia, okna, stopnie, uchwyty i poręcze wagonów osobowych i wagonów bagażowych. Urządzenia sanitarne i porządkowe wagonów pasażerskich. Wagony osobowe. Szyby ze szkła bezpiecznego. Przepisy ochrony przeciwpożarowej i zwalczania pożarów dla pojazdów kolejowych przewożących pasażerów w ruchu międzynarodowym. Obciążenia pudeł wagonów pasażerskich i ich dobudowanych części. Zasady ogólne wyposażenia wagonów osobowych. Zunifikowane wagony pasażerskie typu Z przeznaczone dla ruchu międzynarodowego – Charakterystyki. Reguły dotyczące położenia, typu i kierunku działania głównych organów sterowniczych elektrycznego taboru trakcyjnego. Warunki dla urządzeń automatycznego nadzoru używanych w ruchu międzynarodowym. Specyficzne zasady w odniesieniu do ochrony przed i walki z pożarami w pojazdach z napędem i wagonach sterowniczych w ruchu międzynarodowym. Stosować odpowiednio. Urządzenia ostrzegawcze stanowiące wyposażenie pojazdów z napędem używanych w ruchu międzynarodowym. Wyposażenie kabin maszynisty. -3- Załącznik Nr 2 do SIWZ stanowiący Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy UIC 842-1 28UIC-135 Specyfikacja techniczna dostaw produktów malarskich przeznaczonych do ochrony pojazdów kolejowych i kontenerów. Profile kół 3. WYMAGANIA TECHNICZNE DLA ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO 3.1. Wymagania ogólne 3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. 3.1.4. 3.1.5. 3.1.6. 3.1.7. 3.1.8. 3.1.9. 3.1.10. 3.1.11. 3.1.12. 3.1.13. 3.1.14. 3.1.15. 3.1.16. 3.1.17. 3.1.18. 3.1.19. 3.1.20. 3.1.21. Szerokość toru Pojazd powinien być przystosowany do zasilania z sieci trakcyjnej o napięciu 3000V DC; w okresie przejściowym (do momentu dostarczenia wszystkich pojazdów) konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać zasilanie z sieci trakcyjnej o napięciu 600V DC Pojazd powinien zostać zaprojektowany w taki sposób, aby istniała możliwość przełączenia przez Wykonawcę z trybu zasilania z sieci trakcyjnej o napięciu 600V DC na docelowy tryb zasilania napięciem o wartości 3000V DC w czasie nie dłuższym niż 48 godzin Napięcie w sieci trakcyjnej przed rozpoczęciem dostaw pojazdów – wraz z dopuszczalnymi odchyleniami Docelowe napięcie w sieci trakcyjnej wprowadzone po zakończeniu dostaw pojazdów – wraz z dopuszczalnymi odchyleniami Zarys zewnętrzny pojazdu Przestrzenność pojazdu Długość pojazdu Szerokość pojazdu Minimalny promień łuku Nachylenie toru Zawieszenie sieci trakcyjnej Dopuszczalny nacisk na oś przy maksymalnym obciążeniu Całkowita masa pojazdu – za masę pojazdu należy rozumieć pojazd przygotowany do jazdy, wyposażony w 100% materiałów eksploatacyjnych wraz z obsługą i pasażerami Wysokość podłogi nad główką szyny Pojemność pojazdu Maksymalna wysokość użytkowania pojazdu nad poziomem morza Temperatura eksploatacji Minimalna temperatura, przy której istnieje możliwość uruchomienia Względna wilgotność powietrza otoczenia Odśnieżanie torowiska przez pojazd w warunkach zimowych do wysokości warstwy ponad główką szyny 1 435 mm Parametry trakcyjne przy zasilaniu z sieci o napięciu 600V DC nie powinny ulec pogorszeniu o więcej niż 25% Miejsce przełączenia trybu zasilania – linia WKD, teren siedziby Zamawiającego w Grodzisku Mazowieckim. Termin przełączenia jednakowy dla wszystkich EZT będących przedmiotem zamówienia. 600 (+ 30% / - 30%) V, prąd stały 3000 (+ 20% / - 30%) V, prąd stały, zgodnie z: PN-EN 50163 i PN-EN 50124-2 Zgodnie z PN-69/K-02056, z zastrzeżeniem 3.1.9. Jednoprzestrzenny na całej długości Nie więcej niż 60 m i nie mniej niż 56 m ≤ 2 850 mm 22 m max 25 ‰ 4 700 mm – 6 100 mm ≤ 150 kN ≤ 150 000 kg 400 – 600 mm w przestrzeni drzwi wejściowych; maksymalna wysokość podłogi nie może przekroczyć 1100 mm nad główką szyny ≥ 500 osób, przy zapełnieniu 5 os./m2 ≤ 200 m n.p.m. 0 0 Od – 25 C do + 40 C 0 – 30 C max 90% przy 200C; średnia roczna 75% ≤ 10 cm 3.2. Własności trakcyjne 3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4. 3.2.5. 3.2.6. 3.2.7. Prędkość konstrukcyjna Prędkość eksploatacyjna Liczba osi napędnych w stosunku do liczby wszystkich osi Silniki Przyśpieszenie rozruchu od 0 do 40 km/h przy założonej masie całkowitej (pojazd z pasażerami) nie przekraczającej 150 000 kg na torze płaskim i suchych szynach System przeciwdziałający poślizgowi kół Zasilanie pojazdu -4- ≥ 90 km/h 80 km/h ≥ 60% Asynchroniczne lub synchroniczne prądu przemiennego ≥ 1,2 m/s2 Zgodnie z PN-EN 50155 Poprzez górną sieć trakcyjną oraz odbierak prądu Załącznik Nr 2 do SIWZ stanowiący Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy umieszczony na dachu 3.3. Wyposażenie elektryczne 3.3.1. 3.3.2. Odbieraki prądu Usytuowanie odbieraków prądu 3.3.3. Odbieraki prądu powinny być wyposażone w ślizgacze z nakładką grafitową Napięcie obwodów pomocniczych, napięcie baterii akumulatorów oraz napięcie obwodów sterujących Bateria akumulatorów 3.3.4. 3.3.5. 3.3.6. 3.3.7. Zgodnie z PN-K-91001 Odbieraki prądu zabudowane w miejscach zapewniających właściwą współpracę z siecią trakcyjną WKD Wykonawca określi poszczególne wartości napięcia. O pojemności gwarantującej uruchomienie pojazdu po okresie co najmniej tygodniowego postoju. Zgodnie z PN-EN 50153 i PN-EN 50155 Wyposażenie elektroniczne – zamontowanie oraz systemy ochrony i zabezpieczeń Hamowanie odzyskowe Pojazd powinien być wyposażony w system odzysku energii elektrycznej przy hamowaniu. 3.4. Układ mechaniczny 3.4.1. 3.4.2. 3.4.3. 3.4.4. 3.4.5. 3.4.6. 3.4.7. 3.4.8. 3.4.9. 3.4.10. Ogólne wymagania dla wózków Odsprężynowanie wózka Zestawy kołowe Zestawy kołowe powinny zapewniać elektryczne zwieranie toków szynowych Koła Profile kół Pojazd powinien być wyposażony w układ smarowania obrzeży kół Sprzęg czołowy Wysokość osi sprzęgania (ponad główką szyny) oraz kształt głowicy sprzęgu czołowego 3.4.11. Możliwość połączenia z pojazdem wyposażonym w adapter awaryjny Zespół sprężarkowy 3.4.12. Jakość powietrza Zgodnie z UIC 515 Dwustopniowe, zapewniające odpowiedni komfort jazdy Osiowe O jednakowej średnicy dla wszystkich osi Zgodnie z 28UIC-135 Automatyczny, obsługiwany przez maszynistę Umożliwiająca sprzęganie mechaniczne z eksploatowanym przez WKD taborem typu 13WE (EN95) oraz 101Na (EN94) Zgodnie z PN-EN 15020 Pojazd powinien być wyposażony w dwie sprężarki, przy czym wydajność każdej z nich powinna zapewniać zasilenie całego elektrycznego zespołu trakcyjnego. Zgodnie z PN-ISO 8573-1; klasa powietrza 3-4-3 3.5. Hamowanie 3.5.1. Elementy układu hamulcowego 3.5.2. 3.5.3. 3.5.4. 3.5.5. 3.5.6. Maksymalne opóźnienie hamowania Skuteczność hamulca Urządzenie przeciwpoślizgowe Urządzenia czuwaka aktywnego Układ diagnostyczny z sygnalizacją na pulpicie maszynisty Układ automatycznej próby hamulca 3.5.7. Zgodnie z UIC 540, UIC 543, UIC 544-1 a) podstawowe hamulec eksploatacyjny – elektrodynamiczny b) hamulec dodatkowy c) hamulec postojowy ≥ 1,2 m/s2 ≥ 120% Zgodnie z UIC 541-5 Zgodnie z UIC 641 Wykonawca określi formę i zakres informacji wyświetlanych na pulpicie. Układ powinien umożliwiać przeprowadzenie próby hamulca wyłącznie przez maszynistę i zapewnić pełną rejestrację wykonanych czynności podczas próby. 3.6. Nadwozie 3.6.1. Konstrukcja nadwozia, urządzeń i podzespołów 3.6.2. Ogólne wymagania w zakresie wytrzymałości pudła pojazdu Czoło pojazdu powinno być wyposażone w elementy pochłaniające energię, minimalizujące zniszczenia konstrukcji pudła pojazdu w przypadku zderzenia i konieczność odstawienia pojazdu na naprawę 3.6.3. -5- Modułowa, zapewniająca zgodnie z zasadami ergonomii łatwą wymianę elementów i diagnostykę. Wytrzymałość zgodnie z PN-EN 12663 – kategoria konstrukcyjna pojazdów szynowych P-III Zastosowane elementy pochłaniające energię powinny być łatwe do demontażu i wymiany Załącznik Nr 2 do SIWZ stanowiący Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy 3.6.4. 3.6.5. Instalacja urządzeń wewnątrz pojazdu Bezpieczeństwo pożarowe wnętrza 3.6.6. 3.6.9. Instalacje i urządzenia elektryczne zabezpieczone w zakresie ochrony przeciwporażeniowej Dostęp do urządzeń elektrycznych dla uprawnionego personelu obsługowego powinien być łatwy. Urządzenia zainstalowane w przedziale pasażerskim powinny być skutecznie zabezpieczone przed nieuprawnioną ingerencją osób postronnych i wandalizmem oraz nie mogą stanowić zagrożenia w przypadku gwałtownych zmian prędkości pojazdu. Kompatybilność elektromagnetyczna urządzeń 3.6.10. 3.6.11. Trwałość antykorozyjna poszycia pudła Kolorystyka pudła 3.6.12. Zewnętrzne powłoki malarskie i lakiernicze 3.6.13. 3.6.15. Oznaczenia i napisy na pudle pojazdu oraz we wnętrzu pojazdu (łącznie z kabiną maszynisty) Oznakowanie boczne pudła w zakresie miejsc podparcia pod podnośniki Oświetlenie zewnętrzne pojazdu 3.6.16. Okna 3.6.17. 3.6.18. 3.6.19. Szyby czołowe Szyby boczne Szyby boczne pojazdu powinny redukować przenikanie promieniowania cieplnego, w obu kierunkach (zarówno do wewnątrz jak i na zewnątrz pojazdu) Konstrukcja drzwi Liczba drzwi w elektrycznym zespole trakcyjnym Szerokość drzwi Skrzydła drzwi 3.6.7. 3.6.8. 3.6.14. 3.6.20. 3.6.21. 3.6.22. 3.6.23. 3.6.24. 3.6.25. 3.6.26. Zgodnie z UIC 566 oraz UIC 651 Zgodne z UIC 564-2, UIC 642 oraz norm: PN-K-02511; PN-K-02512; PN-K-02508; PN-K-02506; PN-K-02505; PN-K-02502; PN-K-02501; PN-ISO 4589 Zgodnie z PN-K-23011 oraz PN-K-02059 Zgodnie z PN-EN 50121-1; PN-EN 50121-2; PN-EN 50121-3-1; PN-EN 50121-3-2; PN-EN 50121-4; PN-EN 50121-5 Co najmniej 25 lat Barwy WKD: - niebieski RAL 5010; - czerwony RAL 3002; - kremowy RAL 1015 układem nawiązujące do dotychczas eksploatowanych pojazdów; szczegółowy projekt techniczny opracuje Wykonawca i przedstawi do zatwierdzenia Zamawiającemu Zgodnie z UIC 842-1. Trwałość co najmniej 12 lat. Powinny być zabezpieczone przed graffiti. Powinny być wysokiej jakości, odporne na środki skutecznie czyszczące graffiti, brud, pozostałości po naklejkach. Farby przyjazne dla środowiska. Wykonawca powinien podać nazwy środków dopuszczonych do stosowania wraz z wyszczególnieniem substancji aktywnych. W języku polskim, zgodnie z PN-K-02040; piktogramy zgodnie z kartami UIC. Zgodnie z UIC 651 oraz PN-K-88200. Działanie oraz własności fotometryczne zgodnie z UIC 534. Zgodnie z UIC 560; Mocowane do pudła za pomocą gumowych uszczelek o konstrukcji umożliwiającej szybką wymianę; z częściami uchylnymi możliwymi do blokowania przez obsługę. Wysokość okna nie większa, niż 1 m. Zgodnie z UIC 564-1 oraz UIC 651 Zgodnie z UIC 564-1 Zgodnie z PN-EN 14750-1 Zgodnie z UIC 560 Co najmniej 8 na każdą stronę pojazdu ≥ 1300 mm Ze stałymi oknami, odskokowo-przesuwne o napędzie elektrycznym lub pneumatycznym Wszystkie drzwi w pojeździe muszą być przystosowane do jednoczesnego sterowania nimi przez maszynistę z pulpitu, zarówno w zakresie otwierania jak i zamykania. Sygnalizacja świetlna na pulpicie maszynisty musi odzwierciedlać aktualny stan, w jakim znajdują się wszystkie drzwi Wszystkie drzwi muszą zamykać się samoczynnie po okresie regulowanej zwłoki od otwarcia przyciskiem. Wszystkie drzwi muszą być wyposażone w system chroniący przed ściśnięciem podczas otwierania lub zamykania -6- Załącznik Nr 2 do SIWZ stanowiący Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy 3.6.27. 3.6.28. 3.6.29. Sygnalizacja otwierania i zamykania drzwi Blokada drzwi Otwieranie drzwi przez pasażera 3.6.30. Wyjścia bezpieczeństwa 3.6.31. System kamer do obserwacji zewnętrznej strony pojazdu Dźwiękowa i optyczna Podczas jazdy z prędkością ≥ 3 km/h Indywidualnie przyciskiem z zewnątrz i z wnętrza pojazdu – po centralnym zwolnieniu blokady przez maszynistę Co najmniej jedno po każdej ze stron w każdym wagonie pojazdu. Kamery ogrzewane, zamontowane na końcach linii bocznej pojazdu. 3.7. Wyposażenie przestrzeni pasażerskiej 3.7.1. Standard dla pasażerów stojących 3.7.2. 3.7.3. Liczba miejsc siedzących (stałych i składanych) Poziom hałasu wewnątrz pojazdu 3.7.4. 3.7.5. Poziom drgań Pojazd powinien być wyposażony w układ klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej z możliwością regulacji temperatury o 30C niższej względem temperatury zewnętrznej Komfort cieplny oraz układ klimatyzacji i wentylacji wewnątrz pojazdu zapewniający możliwie najwyższą sprawność procesu wymiany powietrza Przystosowanie do bezpiecznego przewozu podróżnych o ograniczonej mobilności lub poruszających się na wózkach inwalidzkich 3.7.6. 3.7.7. 3.7.8. 3.7.11. 3.7.12. 3.7.13. Przystosowanie do bezpiecznego przewozu większego bagażu oraz wózków dziecięcych Przystosowanie do bezpiecznego przewozu rowerów Powierzchnia przewidziana dla elementów wymienionych w pkt 3.7.7.-3.7.9. Wydzielona przestrzeń dla palących Kabiny WC Wykładzina podłogi 3.7.14. Wykładzina ścian 3.7.15. 3.7.16. Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej Rozplanowanie i wyposażenie wnętrza 3.7.17. Sposób zamontowania siedzeń 3.7.18. Fotele 3.7.9. 3.7.10. -7- 5 os/m2; konstrukcja pojazdu powinna być przystosowana 2 do napełnienia do 8 os/m ≥ 120 Zgodnie z UIC 567-2; PN-92/K-11000 lub: według specyfikacji technicznej dotyczącej dopuszczalnych poziomów emisji hałasu przez tabor kolejowy wszystkich rodzajów (decyzja Komisji Europejskiej nr 2006/66 obowiązująca od dnia 23 czerwca 2006r.) Zgodnie z UIC 513; UIC 515; PN-91/N-01354 Zgodnie z UIC 553, UIC 567; PN-EN 14750-1 Zgodnie z UIC 553, UIC 567; PN-EN 14750-1 Urządzenia w liczbie co najmniej 4 szt. przy drzwiach końcowych pojazdu, po 2 szt. na stronę, umożliwiające wjazd wózków inwalidzkich z peronu o wysokości 400 mm ponad główką szyny do pojazdu powinny zapewniać szybkie wykonywanie tej czynności. Każde miejsce dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich powinno być w zgodzie z warunkami określonymi w specyfikacji Komisji Europejskiej nr 2007/6633 z dnia 21.12.2007r. w sprawie dostępności kolei przez osoby o ograniczonych możliwościach ruchowych. Wózek powinien być ustawiony poprzecznie do kierunku jazdy i mieć możliwość przypięcia pasem bezpieczeństwa (możliwość unieruchomienia w czasie jazdy) oraz powinien z jednej strony opierać się o poprzeczną poręcz. Co najmniej 8 szt. rowerów na pojazd 2 Co najmniej 10 m na pojazd Brak Brak Z materiału antypoślizgowego, trudnościeralnego, gwarantująca łatwość usuwania zanieczyszczeń, o kolorystyce uzgodnionej z Zamawiającym Z materiału gwarantującego łatwość usuwania zanieczyszczeń (ślady po naklejkach, gumie do żucia, napisów); o kolorystyce uzgodnionej z Zamawiającym; Wykonawca powinien podać nazwy środków dopuszczonych do stosowania w zakresie czyszczenia wraz z wyszczególnieniem substancji aktywnych. Zgodnie z UIC 555 lub PN-EN 13272 Zgodnie z UIC 563 i UIC 567. Projekt wnętrza Wykonawca przedstawi do uzgodnienia i akceptacji Zamawiającemu. Gwarantujący łatwość sprzątania ze szczególnym uwzględnieniem podłogi Powinny być pokryte materiałem wyściełającym; powinny być odporne na dewastacje według normy prEN 45545-22004(E), z poręczami (uchwytami dla osób stojących) i Załącznik Nr 2 do SIWZ stanowiący Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy 3.7.19. 3.7.20. 3.7.21. Rodzaj i wzór foteli Poręcze i uchwyty Przyciski alarmowe (powiadomienia maszynisty) 3.7.22. 3.7.25. Oznakowanie stref wyjściowych na wykładzinie podłogowej Instalacja przystosowana do montażu kasowników elektronicznych (kompatybilnych z systemem Zarządu Transportu Miejskiego m.st. Warszawy) Instalacja przystosowana do montażu automatów do sprzedaży biletów (WKD oraz kompatybilnych z planowanym do wprowadzenia systemem ZTM) Sprzęt gaśniczy 3.7.26. Dźwignia systemu hamulca awaryjnego 3.7.23. 3.7.24. stałymi lub składanymi podłokietnikami Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Zgodnie z UIC 560 Ilość i umiejscowienie Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Strefy powinny być oznaczone liniami bądź powierzchniami zamkniętymi w kolorze jaskrawym Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Co najmniej 4 gaśnice (produkcji polskiej) zamontowane w pojeździe, zabezpieczone przed przypadkowym użyciem Co najmniej 8 dźwigni na stronę pojazdu rozmieszczonych równomiernie, zabezpieczonych przed przypadkowym użyciem 3.8. System informacji pasażerskiej i wideomonitoringu 3.8.1. Komputerowy system informacji pasażerskiej lokalizujący stacje i przystanki osobowe 3.8.2. Tablice kierunkowe 3.8.3. Sterowanie tablicami kierunkowymi 3.8.4. System głosowego zapowiadania przystanków 3.8.5. System rozgłoszeniowy z kabiny maszynisty 3.8.6. Kamery systemu wideomonitoringu przestrzeni pasażerskiej rozmieszczone wewnątrz pojazdu oraz liczba kamer 3.8.7. Rejestrator zapewniający zapis danych 3.8.8. Monitory przeznaczone na funkcje informacyjne oraz reklamowe Współpracujący z systemem elektronicznych tablic kierunkowych oraz głosowym systemem zapowiadania przystanków Elektroniczny system zewnętrznej i wewnętrznej informacji w technice LED w każdym wagonie według TSI PRM; warunki techniczne i liczbę Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Powinno odbywać się za pośrednictwem komputera pokładowego pojazdu w czasie rzeczywistym, bez ograniczenia długości wyświetlanych napisów (opcja przewijania tekstu) Współpracujący z systemem lokalizującym stacje i przystanki osobowe oraz z systemem elektronicznych tablic kierunkowych Powinien zapewniać w sytuacjach awaryjnych możliwość głosowego jednostronnego porozumiewania się maszynisty z pasażerami oraz emitowanie komunikatów stałych zapisanych w pamięci komputera pokładowego. Równomierne rozmieszczenie głośników w przestrzeni pasażerskiej. Powinno zostać dostarczone oprogramowanie do tworzenia i zarządzania komunikatami w lokalizacji zewnętrznej z możliwością łatwego przeniesienia do sterownika w pojeździe. Powinna być przewidziana możliwość podłączenia do tego systemu zewnętrznego źródła audio (odtwarzacze CD, MP3 i tp.). Liczba kamer oraz ich rozmieszczenie powinny umożliwiać obserwację pasażerów znajdujących się w pojeździe bez martwych pół, z możliwością rejestracji i bieżącego podglądu; warunki techniczne Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Powinien posiadać możliwość regulacji szybkości zapisu oraz cechować się wysoką sprawnością i niezawodnością; powinien zapewniać odczytywanie i zrzut obrazów na ogólnodostępne nośniki danych (USB, DVD) w ogólnodostępnym formacie graficznym, służącym do łatwej edycji; Monitory LCD o przekątnej co najmniej 17’’, po 2 szt. na każdy wagon 3.9. Kabina maszynisty 3.9.1. Podstawowe wymagania dla kabiny maszynisty 3.9.2. Widoczność ze stanowiska maszynisty nie może być -8- Zgodnie z UIC 651; projekt wnętrza Wykonawca przedstawi do uzgodnienia i akceptacji Zamawiającemu Widoczność ze stanowiska maszynisty powinna Załącznik Nr 2 do SIWZ stanowiący Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy ograniczona przez zbyt szerokie słupki oraz wysokość pulpitu 3.9.3. 3.9.4. 3.9.5. 3.9.6. gwarantować obserwację szlaku w odległości nie mniejszej niż 2 m od najdalej wysuniętej części czoła pojazdu Kabina maszynisty powinna być skonstruowana na bazie bryły foremnej, bez zbędnych skosów Usytuowanie fotela maszynisty Zabezpieczenie przed uruchomieniem pojazdu przez osoby nieuprawnione Usytuowanie i konstrukcja przyrządów i urządzeń sterowniczych 3.9.7. 3.9.8. 3.9.9. 3.9.10. 3.9.11. Poziom drgań mechanicznych w kabinie maszynisty Czuwak Radiotelefon Oświetlenie wnętrza Lusterka zewnętrzne 3.9.12. Wejście do kabiny 3.9.13. Dodatkowe siedzenia 3.9.14. 3.9.15. 3.9.21. Poziom dźwięku w kabinie maszynisty System wentylacji, ogrzewania i schładzania powietrza oraz klimatyzacja w kabinie maszynisty Wyposażenie socjalne Poręcze, klamki i ewentualne stopnie Wytrzymałość na uderzenie szyby czołowej Konstrukcja okien bocznych Szyba czołowa oraz szyby boczne powinny zapewniać redukcję przenikania promieniowania cieplnego w obu kierunkach Wyposażenie szyb bocznych stałych 3.9.22. Osłony przeciwsłoneczne 3.9.16. 3.9.17 3.9.18. 3.9.19. 3.9.20. Centralne, zgodnie z UIC 651 oraz PN-K-11001 Urządzenie zintegrowane z identyfikatorem maszynisty systemu rejestracji parametrów pojazdu Zgodnie z UIC 617-3; UIC 651; PN-K-11001; ISO 2632; ORE B153. Ostateczne rozmieszczenie urządzeń pulpitu zatwierdza Zamawiający na podstawie przedłożonego przez Wykonawcę projektu z zastrzeżeniem, że główne urządzenia sterujące jazdą i hamowaniem pociągu powinny być zlokalizowane po prawej stronie pulpitu maszynisty (obsługa prawą ręką) Zgodnie z UIC 513 oraz PN-K-11003 Aktywny, zgodnie z UIC 641 Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Zgodnie z UIC 555 oraz PN-EN 13272 Podgrzewane, sterowane z pulpitu maszynisty z możliwością składania po dojeździe do stacji końcowej. Ponadto powinny być dostępne z kabiny maszynisty (np. w celu umycia) Wejście przez przedział pasażerski; drzwi zabezpieczone przed otwarciem przez osoby nieuprawnione; otwierane w kierunku wnętrza przedziału pasażerskiego lub przesuwne; wyposażone w górnej części w szybę (z roletą) oraz u dołu szyby parapet z wycięciem zabezpieczonymi blokadą, umożliwiającym sprzedaż biletów przez maszynistę Co najmniej 1 szt. na kabinę umieszczone w sposób umożliwiający obserwację szlaku oraz zapewniające łatwy dostęp do głównych urządzeń sterowanie pracą pojazdu Zgodnie z TSI – Hałas Zgodnie z UIC 651; PN-EN 14813-1; PN-EN 14813-2 Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Zgodnie z UIC 651 Zgodnie z UIC 651; UIC 564-1; PN-EN 15152 Okna otwierane; Wykonawca uzgodni z Zamawiającym Zgodnie z PN-EN 14750-1, gradient przepływu ciepła < 60% Wycieraczki i spryskiwacze umożliwiające obserwację przez lustra zewnętrzne Ruchome na szybie czołowej oraz szybach bocznych 3.10. Eksploatacja i utrzymanie 3.10.1. Przebieg między przeglądami poziomu 1 utrzymania według Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. Nr 212, poz. 1771 z późn. 3.10.2. Minimalny przebieg EZT do naprawy według poziomu 4 utrzymania Współczynnik gotowości technicznej (utrzymanie) Nie mniej niż 600 km zm.) 3.10.3. 500 000 km lub 4 lata Obliczany dla każdego EZT z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku w cyklach kolejnych 12 miesięcy eksploatacji od początku eksploatacji, wyrażony zależnością: Wu = gdzie: Wu T − Tu T – współczynnik gotowości technicznej (utrzymanie) -9- Załącznik Nr 2 do SIWZ stanowiący Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy T – całkowity czas pozostawania EZT w eksploatacji w godzinach, liczony w cyklach kolejnych 12 miesięcy eksploatacji od początku eksploatacji. Tu – łączny czas wyłączenia dla realizacji cyklu utrzymania, liczony w pełnych godzinach od momentu przekazania EZT w miejscu przeprowadzenia zabiegu utrzymania, do momentu przekazania EZT do dalszej eksploatacji. Zamawiający wymaga, aby współczynnik gotowości technicznej (utrzymanie) każdego EZT nie był niższy od 0,95. 3.10.4. Współczynnik niezawodności Obliczany z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku w cyklach kolejnych 3 miesięcy eksploatacji, dla każdego EZT w eksploatacji i wyrażony zależnością: Wn = gdzie: T − Ta T Wn – współczynnik niezawodności T – łączny czas w godzinach pozostawania każdego EZT w eksploatacji, Ta – łączny czas wszystkich wyłączeń awaryjnych liczony w pełnych godzinach, od momentu przekazania EZT w miejscu przeprowadzenia naprawy wynikającej z awarii powodującej przerwanie eksploatacji, do momentu ponownego przekazania EZT do dalszej eksploatacji. Do czasu Ta nie zalicza się czasu wyłączeń spowodowanych wypadkami kolejowymi, spowodowanymi przyczynami niezależnymi od stanu technicznego EZT. Obliczenia sprawdzające współczynnika niezawodności wykonywane są dla każdego EZT oddzielnie w cyklach kwartalnych, z których pierwszy rozpoczyna się pierwszego dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym nastąpiła dostawa pojazdu. Zamawiający wymaga, aby współczynnik niezawodności każdego EZT wynosił co najmniej 0,97. 3.11. Pozostałe wymagania 3.11.1. 3.11.2. 3.11.7. 3.11.8. Okres życia pojazdu Dla pojazdu wymagane jest określenie technologii mycia pudła oraz dachu, biorąc pod uwagę jego mycie w myjni ręcznej i automatycznej Konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać podnoszenie pudła przy użyciu podnośników wraz z całym układem jezdnym Konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać zasilanie sprężonym powietrzem lub napięciem z zewnątrz (lokomotywownia) Konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać zamontowanie tymczasowych wózków do przetaczania pojazdu na terenie lokomotywowni po wywiązaniu właściwego wózka lub zestawu kołowego Konstrukcja pojazdu powinna umożliwiać regenerację profilu zestawu kołowego wykonywaną bez wywiązywania wózka i zestawu kołowego Natężenie pola magnetycznego wewnątrz pojazdu System lokalizacji GPS 3.11.9. System ostrzegania akustycznego 3.11.10. Elektryczny zespół trakcyjny powinien być wyposażony w system diagnostyki pokładowej dostępny dla maszynisty oraz system diagnostyki stacjonarnej dostępny dla obsługi 3.11.11. Współczynnik mocy przy minimalnym napięciu sieci (przy pełnym obciążeniu) Zakłócenia elektromagnetyczne 3.11.3. 3.11.4. 3.11.5. 3.11.6. 3.11.12. - 10 - 30 lat przy średnim rocznym przebiegu 125 000 km ≤ 2 mT Powinien posiadać możliwość przesyłu pozycji pociągu poprzez układ łączności radiowej zabudowany na pojeździe Zgodnie z UIC 644; system uruchamiany ręcznie i nożnie System diagnostyczny powinien umożliwiać rejestrację i zachowywanie zdarzeń w pamięci. Wykonawca powinien przewidzieć możliwość wyłączenia systemu zabezpieczeń przez maszynistę dla umożliwienia kontynuowania jazdy w trybie awaryjnym. Zgodnie z PN-EN 50163 Zgodnie z wymaganiami CNTK, zeszyt nr 132 z 2000r.: „Dopuszczalne parametry zakłóceń dla urządzeń SRK, łączności i pojazdów trakcyjnych.” Załącznik Nr 2 do SIWZ stanowiący Załącznik nr 6 do Istotnych Postanowień Umowy 4. SZKOLENIE PRACOWNIKÓW WSKAZANYCH PRZEZ ZAMAWIAJĄCEGO 4.1. Wykonawca na własny koszt, w terminie poprzedzającym dostawę pierwszego pojazdu, przeszkoli 25 pracowników inżynieryjno-technicznych wskazanych przez Zamawiającego w zakresie i warunkach umożliwiających praktyczne wykorzystanie pojazdu w zakresie obsługi technicznej, postępowania w przypadku awarii, diagnostyki i oprogramowania użytkowanego pojazdu. Po przeprowadzeniu szkolenia Wykonawca wystawi dokument potwierdzający odbycie szkolenia przez pracowników wskazanych przez Zamawiającego i nabycie przez nich umiejętności umożliwiających praktyczne wykorzystanie pojazdu w zakresie obsługi technicznej, postępowania w przypadku awarii, diagnostyki i oprogramowania użytkowanego pojazdu. Wykonawca ponosi koszty szkolenia, w tym koszty przejazdu i zakwaterowania osób, o których mowa wyżej, w czasie ich szkolenia w zakładzie produkcyjnym. 4.2. Wykonawca przeszkoli u Zamawiającego (w miejscu wskazanym przez Zamawiającego), na własny koszt: 1) 9 grup po 5 pracowników Zamawiającego prowadzących pojazdy (maszynistów), w zakresie eksploatacji pojazdu na trasie i diagnostyki pokładowej, 2) Grupy 5 pracowników Zamawiającego obsługujących pojazdy w zakresie obsługi technicznej oraz diagnostyki pokładowej i obsługowej. Wykonawca przeprowadzi szkolenia po dostawie pierwszego pojazdu na podstawie uzgodnionego harmonogramu przedstawionego przez Zamawiającego. Po zakończeniu szkoleń Wykonawca wystawi dokument potwierdzający odbycie szkolenia przez pracowników wskazanych przez Zamawiającego i nabycie przez nich umiejętności odpowiednio: w zakresie eksploatacji pojazdu na trasie i diagnostyki pokładowej oraz w zakresie obsługi technicznej oraz diagnostyki pokładowej i obsługowej. - 11 -