errata do SMART SW 1.5.6

Nie można wy świetlić obrazu. Na k omputerze może brak ować pamięci do otwarcia obrazu lub obraz może by ć uszk odzony . Uruchom ponownie k omputer, a następnie
otwórz plik ponownie. Jeśli czerwony znak x nadal będzie wy świetlan y , k onieczne może by ć usunięcie obrazu, a następnie ponowne wstawienie go.
Dział techniczny
LANDI RENZO POLSKA SP. Z O.O.
Instalacje do zasilania samochodów gazem LPG i CNG
ul. Graniczna 79 A, 05-410
05
Józefów
Robert Szenfeld [email protected]
by
SW. 1.5.6 – porady i funkcje specjalne
Opracował : Robert Szenfeld
W związku
zku z charakterystyką
charakterystyk pracy wtryskiwaczy LOVATO należy
należ zwrócić pilną
uwagę na prawidłowy dobór średnicy
rednicy dysz oraz zachowanie optymalnych warunków
tak samej zabudowy jak i auto-adaptacji
auto
systemu
Warunki zabudowy :
zapewni jego bezawaryjną i długotrwałą eksploatację ,
1. Reduktor – aby zapewnić
reduktor należyy zamocować
zamocowa w pozycji poziomej , w sposób umożliwiający
umo
regulację ciśnienia
nienia od góry .
2. Listwa wtryskowa - listwę należy zamontować w sposób umożliwiający
umo
jej
połączenie
czenie z kolektorem ssącym
ss
przy pomocy jak najkrótszych wężyków
w
.
Wężyki powinny byćć jednakowej długości
długo
.
Warunki adaptacji systemu :
Aby proces auto–adaptacji
adaptacji systemu dał jak najlepsze efekty musza być
by spełnione
następujące warunki :
- ciśnienie gazu podczas auto-adaptacji
auto
powinno wynosić 1 bar + podciśnienie
podci
w
kolektorze ssącym
cym . W autach wyposażonych
wyposa onych w MAP sensor i system E-OBD
E
–
informacje o podciśnieniu
nieniu pozyskamy z testera E-OBD
E
. Jeślili silnik pracuje na bazie
sygnałów przepływomierza – ustalamy mierzone ciśnienie
nienie gazu na poziomie 1,3 –
1,4 bar
W powyższym
szym przypadku wartość
warto
podciśnienia
nienia w kolektorze ssącym
ss
wynosiła
0,44bar
- temperatura cieczy chłodzącej
chłodz
silnika jest bardzo istotnym elementem auto –
adaptacji . System nie dopuści
dopu
do przeprowadzenia
adzenia adaptacji na zimnym silniku
(zaprogramowany wektor opóźnienia
opó
rozpoczęcia auto-adaptacji
adaptacji ),
) jednak będzie
ona najbardziej efektywna
ktywna , jeśli
je
przeprowadzimy ją na bazie najniższych
najni
z
możliwych do osiągnięcia
cia czasów otwarcia wtryskiwaczy benzynowych.
benzynowy
Będą one
osiągalne jedynie wtedy , gdy silnik będzie
b dzie kompletnie nagrzany , a wszelkie
obciążenie wyłączone . Wskazane jest odczekać
odczeka do uruchomienia wentylatora
chłodnicy i rozpocząć po jego wyłączeniu.
wył
- temperatura gazu jest wartością
warto
stale monitorowaną i mającą
ą wpływ na korekcję
korekcj
mapy gazowej ( także
e podczas procesu auto-adaptacji
auto adaptacji ) . Na jej podstawie obliczany
jest także wektor opóźnienia
źnienia rozpoczęcia
rozpocz
auto-adaptacji.
adaptacji. Najlepsze efekty autoauto
adaptacji uzyskane będą
ą przy temperaturze gazu powyżej
powy
30°C .
- czasy otwarcia wtryskiwaczy gazowych na biegu
gu jałowym powinny
pow
się zawierać
w zakresie 5,5 – 6 ms. Jeśli
Je podczas auto-kalibracji zauważymy
żymy czasy otwarcia
wtryskiwaczy gazowych na dużo
du wyższym poziomie ( 7 – 8 ms ) należy
nale przerwać
auto-adaptację i wymienić
ymienić dysze na kolejny rozmiar w górę
gór . Jeśli
Jeś czasy otwarcia
wtryskiwaczy gazowych będą
będ na zbyt niskim poziomie ( 4 – 5 ms) powinny zostać
zosta
zastosowane dysze o rozmiar mniejsze. Pozostawienie systemu ,, na siłę
sił ,, w trybie
auto-adaptacji
adaptacji z wykorzystaniem
wykorzystani
nieodpowiedniej średnicy
rednicy dysz może
moż spowodować
nadpisanie korekcji paliwowych , gdyż
gdy w takiej sytuacji adaptacja trwa znacznie
dłużej .
Powyższy
szy przykład przedstawia zastosowanie dysz o zbyt małej średnicy. Autoadaptacja systemu gazowego pozostawiona w tym stanie na dłużej
dłu
spowoduje
niepożądany wzrost czasu otwarcia wtryskiwaczy benzynowych na skutek działania
adaptacji paliwowych sterownika
sterown
wtrysku benzyny .
PRECYZYJNA REGULACJA MAPY WSPÓŁCZYNNIKÓW ,,K,,
Po zakończeniu
czeniu procesu auto-kalibracji
auto kalibracji aplikacja SMART dopuszcza nas do
weryfikacji rozmiaru mapy współczynników. Nie jest to czynność
ść obowiązkowa .
Mapa może się okazaćć zbyt ,, głęboka
gł boka ,, (czasy otwarcia wtryskiwacza paliwowego
jako oś pionowa zbyt wysokie na dole ) , bądź
b
odwrotnie – zbyt płytka . Aby
sprawdzić poprawność rozmiaru mapy należy
nale y kilkukrotnie agresywnie dodać
doda gazu
obserwującc maksymalne osiągane
osią
czasy otwarcia
twarcia wtryskiwacza benzynowego……
Ta mapa jest zbyt ,, głęboka
boka ,, . Precyzyjna regulacja da lepsze efekty po jej
dostosowaniu. Klikającc dwukrotnie w pionową
pionow kolumnę ,, Czasy ,, uzyskujemy
dostęp
p do tabeli przyporządkowania
przyporzą
, którą możemy tak zmodyfikować
zmodyfikowa , aby cała
mapa była wykorzystywana . Zadanie dla perfekcjonistów dbających
cych o szczegóły ☺
Po otwarciu
warciu tabeli modyfikujemy prawą
praw kolumnę tak , aby maksymalny czas wtrysku
( pozycja 12 ) był o 2 ms większy
wi
od najwyższego
szego przez nas zaobserwowanego
zaobser
.w
naszym przypadku mapa powinna się
si kończyć na 14,5 ms i wyglądać
dać tak :
Po przejściu auto-adaptacji
adaptacji mapa winna być
by zweryfikowana i ewentualnie
poprawiona na drodze . Czynność
Czynno ta polega na poprawieniu współczynników ,,K,, w
oparciu o informacje o korektorach paliwowych tak , aby sterownik wtrysku benzyny
nie modyfikował oryginalnej mapy wtrysku benzyny na podstawie informacji
pozyskanych podczas pracy na gazie . Poprawienie mapy na drodze
drod w trybie ,,
cela po celi ,, jest praktycznie niemożliwe
niemo
. System ,,SMART,, w wersji 1.5.6. został
wzbogacony o funkcję poprawy mapy za pomocą
pomoc jednoczesnej modyfikacji dużych
du
jej obszarów
Mapa szczegółowa ( extended map ) i mapa zgrubna ( reduced map ) to te same
mapy , a zmiana ich widoku następuje po kliknięciu w oznaczone na niebiesko
przyciski . Jeśli zmodyfikujemy pole oznaczone na czerwono na mapie zgrubnej na
przykład o wartość 3 – dokonujemy zmiany o 3 punkty odpowiadającego mu
obszaru mapy szczegółowej . Po zmianie widoku na mapę szczegółową zauważymy
cały obszar powiększony o 3 punkty .
W przypadku , gdy adaptacje paliwowe podglądane za pomocą testera E-OBD są
dodatnie oznacza to ( z wyjątkiem niektórych sterowników Magneti Marelli IAW
współpracujących z szerokopasmową sonda NTK ) , że mieszanka jest zbyt uboga .
Klikając dwukrotnie w dane pole wyświetlamy okno , w które wpisujemy dodatnią
wartość , o którą chcemy zmodyfikować dane pole . Czynność tę powtarzamy do
czasu , aż korekcje paliwowe w danym polu zaczną przechodzić przez ,,0,,
Jeśli adaptacje paliwowe są ujemne ( mieszanka zbyt bogata ) należy wprowadzić w
okno wartość ujemną , aż do czasu , gdy korekcje paliwowe zaczną przechodzić
przez ,,0,,
Po zakończeniu regulacji systemu za gazie , korektor długoterminowy ( long trim ,
correttore veloce ) powinien pozostać na poziomie wartości sprzed montażu instalacji
.Nie należy za wszelką cenę dążyć do sprowadzenia adaptacji długoterminowej do
,,0,, , gdyż adaptacje paliwowe dokonane przez system EOBD jeszcze na benzynie
mogą być wynikiem ogólnej sprawności silnika , wtryskiwaczy benzynowych ,
ciśnienia pompy paliwa , itp. Sprowadzenie adaptacji długoterminowej do wartości
bliskiej ,,0,, podczas , gdy była ona plusowa lub minusowa przed montażem instalacji
może spowodować pogorszenie warunków pracy silnika na benzynie .