informacja o produkcie

INFORMACJA O PRODUKCIE
Z4650
Uni-Lock
Urządzenie do blokowania mniejszego koła
przekładni zębatej
Złożony wniosek patentowy
WAŻNA UWAGA: Odnosić się zawsze do
instrukcji konserwacji producenta samochodu
lub instrukcji producenta w celu określenia
odpowiednich procedur i odpowiednich
danych.
W
zestawach
informacyjnych
dotyczących Produktu szczegółowo podaje się
zastosowania i stosowanie narzędzi z
instrukcjami ogólnymi, podanymi jedynie dla
orientacji.
Zastosowania:
UNIWERSALNE
Silniki z jednym wałem rozrządu i silniki z
dwoma wałami rozrządu w kształcie litery V –
utrzymują mniejsze koła przekładni zębatej w
odpowiednim położeniu w trakcie wymiany
pasa napędowego mechanizmu rozrządu
Nadaje się również do blokowania mniejszych kół
przekładni zębatych pomp wtryskowych w
pewnych zastosowaniach silników diesla.
Do stosowania na mniejszych kołach
przekładni zębatej o szerokości od 20 mm do
35 mm.
UNI-LOCK
dostarcza
to
DODATKOWE
NARZĘDZIE pomocnicze często niezbędne do
utrzymania wału rozrządu lub mniejszego koła
przekładni zębatej na ich znaczku ustawienia w
trakcie zakładania pasa napędowego na mniejsze
koło przekładni zębatej wału korbowego,
mniejszego koła przekładni wtryskowej pompy
wtryskowej, napinacza pasa napędowego, itd.
Jest to pomoc, która pozwala zaoszczędzić czas,
szczególnie
użyteczna
do
wyrównywania
znaczków pasa napędowego mechanizmu
rozrządu na silnikach w kształcie „V” i na
konfiguracjach silników, gdzie mniejsze koła
przekładni zębatych wału rozrządu są oddalone
od siebie.
Koncepcja ZWARTA UNI-LOCK zapewnia
szeroką serię zastosowań na silnikach o jednym
wale rozrządu i dwóch wałach rozrządu w
kształcie V, nawet, gdy przestrzeń w przedziale
silnika jest ograniczona.
DAJĄCY SIĘ ŁATWO I SZYBKO ZAŁOŻYĆ –
Zespół blokowania UNI-LOCK łączy się bez
dokręcania i mocuje się na mniejszym kole
przekładni zębatej, jako narzędzie przyłączone.
Korpus główny jest umieszczony na grzbiecie
mniejszego koła przekładni zębatej i „blokuje się”
ponadto między jego zębami. Płytka blokująca
ustawia się na powierzchni przedniej mniejszego
koła przekładni zębatej, a „pełny zespół
blokowania” blokuje się w sposób bezpieczny na
mniejszym kole przekładni zębatej dokręcając
przycisk blokowania o dużych wymiarach. Wybrać
sworzeń blokujący o odpowiedniej długości i
przykręcić go poprzez zespół, aby doprowadzić do
solidnego kontaktu z obudową silnika, tak, aby
utrzymać „zespół blokowania” i mniejsze koło
przekładni zębatej w wybranym położeniu – patrz
schemat na następnej stronie
Części zamienne:
Poz. Ozn. Wyszczególnienie
1
2
3
4
5
6
4650/1
4650/2
4650/3
4650/5
4650/6
4650/8
Korpus główny łącznie ze śrubą blokującą
Płytka blokująca przednia
Śruba nastawcza – do montażu równoległego
Szpilka styku i blokowania – krótka
Szpilka styku i blokowania – długa
Przycisk blokujący o dużych rozmiarach
Mocowanie UNI-LOCK
Korpus główny
Płytka blokująca
Śruba blokująca
Śruba
nastawcza
Szpilka krótka
Szpilka długa
„Zespół blokowania”
Połączyć bez dokręcania elementów składowych
UNI-LOCK, tak jak to przedstawiono poniżej w celu
uzyskania „zespołu blokowania” – patrz również
powyższy rysunek.
1. Przykręcić śrubę nastawczą do korpusu
głównego.
2. Wsunąć płytkę blokującą przednią na część
gwintowaną korpusu głównego i sprawdzić czy
śruba nastawcza ustawia się na rowku dolnym
płytki blokującej
3. Przykręcić śrubę blokującą o dużych
wymiarach na część gwintowaną korpusu
głównego, NIE DOKRĘCAĆ DO OPORU w tej
chwili – połączyć tylko na luźno.
Szpilki Styku i Blokowania
UNI-LOCK jest dostarczany z dwiema szpilkami
styku i blokowania – krótką i długą
Szpilka styku i blokowania jest wkręcana poprzez
„zespół blokowania”, a wybrana szpilka powinna
być dostatecznie długa, aby mogła zapewnić dobry
solidny styk z obudową silnika, aby utrzymać
mniejsze koło przekładni zębatej w wymaganym
Wyrównać mniejsze koło przekładni zębatej
na znaczkach ustawienia lub nastawić w
wybranym położeniu.
Zamocować UNI-LOCK , który został
zamontowany bez dokręcania na mniejszym
kole przekładni zębatej,
umieszczając
korpus
główny
z
tyłu
mniejszego
koła
przekładni
zębatej,
ustawiając
ponadto
między
zębami
mniejszego koła przekładni zębatej.
Założyć płytkę blokującą przednią na
przedniej powierzchni mniejszego koła
przekładni zębatej.
Stosować
śrubę
nastawczą,
aby
zagwarantować, że korpus główny i płytka
blokująca przednia będą równoległe do
siebie, gdy są „zablokowane” na mniejszym
kole przekładni zębatej.
Korpus główny i Płytka blokująca przednia
powinny być równoległe między sobą,
utrzymywane przez śrubę nastawczą
WAŻNA UWAGA: Konieczne jest, aby korpus
główny i płytka blokująca przednia były
zamontowane
w
POŁOŻENIIU
RÓWNOLEGŁYM
między
sobą
po
połączeniu na mniejszym kole przekładni
zębatej tak, aby doszło do skutecznego
położeniu.
Wkręcić szpilkę do „zespołu blokowania” aż do
położenia, w którym lekko wychodzi ona z grzbietu
zespołu. „ Zespół blokowania” powinien być
zamocowany do mniejszego koła przekładni
zębatej przed całkowitym wsunięciem szpilki
styku i blokowania do obudowy silnika.
UWAGA: Szpilka blokująca
jest zazwyczaj
wkręcana poprzez zespół blokowania” zanim
zostanie przymocowana do mniejszego koła
przekładni zębatej, lecz w razie potrzeby ‘„zespół
blokowania” może być zamontowany, a potem
szpilka blokowania może być wkręcona do niego.
SZPILKI BLOKUJĄCE POWINNY
BYĆ UTRZYMYWANE W STANIE
PRAWIDŁOWO NASMAROWANYM
Szpilka styku i blokowania styka się z obudową
silnika
„zablokowania”. Odkręcić śrubę nastawczą
w celu wyregulowania i podtrzymania
części dolnej płytki blokującej przedniej i
sprawdzić czy płytka jest równoległa do
korpusu głównego na mniejszym kole
przekładni zębatej.
UWAGA: Jeżeli korpus główny i płytka
blokująca przednia nie są zamontowane w
sposób równoległy, nie będą one
utrzymywały blokowania mniejszego koła
przekładni zębatej w sposób pewny i
mogłoby to spowodować uszkodzenia
narzędzia.
Zablokować zespół na mniejszym kole
przekładni zębatej, przykręcając śrubę
blokującą o dużym wymiarze.
Przykręcić szpilkę styku i blokowania powyżej
i poprzez „zespół blokowania” aż do
momentu, gdy krawędź szpilki blokowania
osiągnie
mocny kontakt z obudową
silnik/osłona, osłona pasa tak, aby utrzymać
w
odpowiednim
położeniu
„zespół
blokowania” i mniejsze koło przekładni
zębatej.
Mniejsze
koło
przekładni
zębatej,
utrzymywane w odpowiednim położeniu przez
UNI-LOCK i można założyć wymienny pas
napędowy.
UWAGA: Sprawdzić czy wszystkie znaczki
ustawienia są prawidłowo wyrównane w
trakcie zakładania nowego pasa napędowego
i czy pas jest napięty między mniejszymi
kołami przekładni zębatej. Każdy znaczek
wyrównania pasa napędowego powinien być
prawidłowo ustawiony w stosunku do
znaczków na mniejszym kole przekładni
zębatej.
UWAGA: UNI-LOCK powinien zostać
wyjęty przed rozpoczęciem procedury
napinania pasa napędowego, zalecanej
przez producenta pojazdu.
WAŻNA UWAGA: Narzędzia blokowania
silnika, w tym UNI-LOCK NIE POWINNY być
stosowane do nie dopuszczania do obrotów
mniejszych kół przekładni zębatych w trakcie
czynności odkręcania lub dokręcania śruby
środkowej mniejszego
koła przekładni
zębatej. Narzędzia Blokowania są jedynie
zaprojektowane do utrzymywania w położeniu
ustawienia. Stosować odpowiednie narzędzie,
takie jak AST4394
2/2---------------------------------------------------------------------------------