WNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA

WNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI.
Zgodnie ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego ul. Kościuszki jest
planowana jako ulica lokalna, stanowiąca element układu obsługującego:
Studium. Układ komunikacyjny – kierunki.
Zgodnie z aktualizacją studium komunikacyjnego dla miasta Olsztyna, ulica Kościuszki to ulica klasy
zbiorczej, o przekroju jednojezdniowym o dwóch pasach ruchu (po jednym w każdym kierunku):
Studium komunikacyjne. Układ 2009, 2020, 2030.
W ww. opracowaniu przeanalizowano również przekroczenia przepustowości. Z wizualizacji obciążeń
wynika, że na ul. Kościuszki na omawianym odcinku między al. Marsz. J. Piłsudskiego a al.
Niepodległości dla roku 2020 prognozuje się niewielkie „mało istotne, praktycznie pomijalne”
przekroczenia przepustowości, a dla roku 2030 nie występują przekroczenia:
2020 r.
2030 r.
Studium komunikacyjne. Przekroczenia przepustowości – scenariusz II (z tramwajem).
W Programie budowy układu dróg rowerowych na terenie miasta Olsztyna na ul. Kościuszki
przewidziano drogę zbiorczą, w postaci pasów rowerowych w jezdni.
Program budowy dróg rowerowych.
Na odcinku między al. Marsz. J. Piłsudskiego a ul. M. Reja w Programie przewidziano wydzielone ddr,
których brakuje w przedstawionym projekcie.
W Studium Wykonalności dla projektu: Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu
zbiorowego w Olsztynie (Kraków – Olsztyn, październik 2012) zapisano, że ul. T. Kościuszki będzie
ulicą o przekroju 2x2 z torowiskiem wbudowanym w jezdnię – na całym odcinku od pl. Konstytucji 3
Maja do ul. Żołnierskiej, w tym także dla odcinka między al. Marsz. J. Piłsudskiego a Żołnierską:
Tabela 38. Przebieg i opis linii tramwajowej – linia podstawowa
Nazwa ulicy
Długość
Uwagi
Przystanek
odcinka [m]
Ul. Kościuszki od al. 230
Ulica
istniejąca, Tak
Piłsudskiego
do
dwujezdniowa,
2x2.
Żołnierskiej
Torowisko wbudowane
w
jezdnię;
ruch
samochodowy
po
bokach z możliwością
wjazdu na torowisko
do skrętów.
Jak wskazano w Studium Wykonalności, projekt zakłada wybudowanie ul. Obiegowa w celu
odciążenia m.in. ul. T. Kościuszki:
Wybudowanie odcinka planowanej ulicy Obiegowej pomiędzy ul. Sikorskiego a Piłsudskiego, dla
odciążenia ulic, w których przewidziano wprowadzenie linii tramwajowej w przekrój uliczny.
[Studium (…), str. 17]
Wraz z otwarciem ulicy Obiegowej ul. T. Kościuszki powinna posiadać przekrój o dwóch pasach dla
samochodów oraz dwóch pasach rowerowych – po jednym dla każdego kierunku. Docelowo pasy
ruchu dla samochodów powinny być zawężone do wartości przewidzianych dla ulic o uspokojonym
ruchu. Parkowanie w granicach nieruchomości (za budynkami) lub ewentualnie zatokach
postojowych między drzewami. Ul. T. Kościuszki na odcinku między ul. M. Reja a Emilii Plater należy
zaprojektować zgodnie z docelową organizacją ruchu całej ulicy.
1. Na odcinku między al. J. Piłsudskiego a ul. M. Reja:
o zachodnia nitka: zamiast pasa wyłączonego z ruchu – zieleń/chodnik, za zjazdem pod
Urząd Marszałkowski – prawy pas do skrętu w ul. M. Reja,
o wschodnia nitka: bez zmian,
2. Na odcinku między ul. M. Reja a Żołnierską:
o zachodnia nitka: przy wyjeździe z ul. M. Reja bez poszerzenia, tj. zachowanie pasa do
skrętu w ul. Żołnierską oraz wyłącznie jednego pasa ruchu na wprost.
o wschodnia nitka: zachowanie jedynie pasa skrętu w ul. M. Reja oraz jednego pasa
ruchu na wprost. Odzyskana przestrzeń na powiększenie obszarów zielonych oraz
uproszczenie przebiegu chodników.
3. Na całej długości odcinka objętego projektem:
o zawężenie pasów do szerokości 2,75-3 m – zgodnie z § 15. ust. 1. rozporządzenia
Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz.U.1999.43.430 z późn. zm.)
o należy rozważyć wyznaczenie śluz rowerowych na skrzyżowaniach wyposażonych
w sygnalizację świetlną.
Punkty 1-2 wynikają wprost z ww. zapisów Studium Wykonalności oraz innych dokumentów
planistycznych i strategicznych. Punkt 3 jest konsekwencją decyzji o wprowadzeniu na
ul. T. Kościuszki tramwaju oraz budowy ul. Obiegowej, która na odcinku między al. Niepodległości
a al. Marszałka Józefa Piłsudskiego przejmie ruch z równoległej ul. T. Kościuszki.
Punkt 3 wynika wprost z zapisów Studium Wykonalności dotyczących wpływu inwestycji:
(…) poprowadzenie linii tramwajowej w ul. Kościuszki pozwoli „uspokoić” ruch samochodowy w tej
ulicy, zaś dodanie do układu nowej ul. Obiegowej – zdeglomerować ruch w centrum na tereny
wolne, gdzie uciążliwość ruchu samochodowego dla zabudowy będzie niewielka.
[Studium (…), str. 272]
POZOSTAŁE WNIOSKI.
Rozwiązania ogólne
1. Dopuszczenie ruchu autobusów komunikacji publicznej po torowisku tramwajowym.
2. Oddzielenie pasów tramwajowo-autobusowych separatorami lub inne fizyczne oddzielenie
od pasów ruchu samochodów.
3. Rezygnacja ze stosowania zatok przystankowych. Przystanek przy filharmonii typu
wiedeńskiego, wspólny dla tramwajów i autobusów. Przystanek autobusowy między
ul. A. Mickiewicza a al. Marsz. J. Piłsudskiego – ze względu na ograniczoną przestrzeń –
w pasie ruchu pojazdów, również jako element uspokojenia ruchu.
4. W przypadku stosowania sygnalizacji wzbudzanej dla pieszych montaż guzików po prawej
stronie przejścia, a dla rowerów detekcja automatyczna (z ostrożności procesowej:
w przypadku montażu guzików dla rowerzystów, montaż po prawej stronie przejazdu).
5. Rezygnacja ze szpaleru barierek („balustrad”) wzdłuż linii tramwajowej.
6. Maksymalne zachowanie istniejącej zieleni, nowe nasadzenia.
Rozwiązania szczegółowe
1. W Programie budowy układu dróg rowerowych na terenie miasta Olsztyna przewidziano na
skrzyżowaniu ul. M. Reja i T. Kościuszki przejazd dla rowerów, ale znacznie lepszym
rozwiązaniem w kontekście planowanego objęcia Śródmieścia strefą uspokojonego ruchu
Tempo 30 oraz prowadzenia komunikacji rowerowej w jezdni ul. M. Reja i w postaci pasów
rowerowych lub w jezdni na ul. T. Kościuszki wydaje się wyprowadzenie trasy rowerowej
biegnącej od ul. Bartosza Głowackiego w postaci czwartego wlotu na skrzyżowaniu ul. T.
Kościuszki i M. Reja.
Alternatywą jest takie zaprojektowanie przejazdu, by była możliwość skorzystania z niego we
wszystkich relacjach (np. skręt w lewo na dwa, możliwość włączenia się do ruchu
w ul. T. Kościuszki i M. Reja).
2. Przystanek tramwajowy przy filharmonii typu wiedeńskiego:
Kraków, ul. Lubicz.
lub alternatywnie w formie „antyzatoki”, np.:
Poznań, ul. Winogrady.
Odzyskaną przestrzeń można wykorzystać na zieleń, chodniki lub zatoki postojowe w miejsce
proponowanej do likwidacji (pkt 3.) zatoki postojowej między ul. Mazurską
a ul. A. Mickiewicza.
3. Likwidacja zatoki postojowej między ul. Mazurską a ul. A. Mickiewicza i zachowanie
rosnących tam obecnie drzew. Miejsca postojowe możliwe do przeniesiona na przestrzeń
„uwolnioną” przez likwidację zatok autobusowych naprzeciwko filharmonii.
4. Umożliwienie przecięcia ul. T. Kościuszki przez rowerzystów na skrzyżowaniu z pl. Kazimierza
Pułaskiego, np.:
o dla kierunku od Kołobrzeskiej – poprzez parking przed szkołą muzyczną,
o dla kierunku od pl. Pułaskiego (docelowo dopuszczony ruch rowerów pod prąd) na
trasę rowerową przewidzianą w Programie budowy dróg rowerowych dla miasta
Olsztyna, prowadzoną przez parking przed szkołą muzyczną (dopuszczony ruch
rowerów w obu kierunkach) i dalej ul. Głowackiego do parku im. Janusza
Kusocińskiego.
5. Na skrzyżowaniu ul. T. Kościuszki z ul. Wojciecha Kętrzyńskiego:
o pas lewoskrętu w miejsce obecnie proponowanego pasa na wprost – rozpoczynający
się na wysokości poszerzenia, w którym proponuje się pas prawoskrętu, który
powinien przejąć rolę pasa do jazdy prosto i w prawo lub
o synchronizacja z sygnalizacją na pl. Józefa Bema, w celu zagwarantowania
opuszczenia pasa skrętu z ul. T. Kościuszki w ul. W. Kętrzyńskiego i umożliwienia
tramwajowi priorytetowego przejazdu przez skrzyżowanie.
6. Rozważenie możliwości rezygnacji z poszerzenia ul. T. Kościuszki na odcinku między
ul. W. Kętrzyńskiego a pl. Konstytucji 3 Maja celem zachowania istniejącego drzewostanu. 3
pasy ruchu: 1 wspólny tramwajowo-samochodowy w kierunku dworca, po jednym dla
tramwaju i samochodów w kierunku przeciwnym (w celu zachowania priorytetu na początku
trasy linii prowadzących z dworca.
7. Zwiększenie obszaru wyspy między pasami ruchu zamiast obszaru wyłączonego z ruchu na
wlocie w ul. T. Kościuszki z pl. Konstytucji 3 Maja wraz z połączeniem jej przejściem dla
pieszych z wyspą centralną i przystankiem tramwajowym w celu zapewnienia szybkiego
dostępu do przystanku od strony ul. Kościuszki. Rozwiązanie to pozwoli zminimalizować
uciążliwość korzystania z infrastruktury komunikacyjnej w razie ewentualnego wydłużenia
czasu realizacji zintegrowanego węzła przesiadkowego. Należy zwiększyć bezpieczeństwo
pieszych przechodzących na wyspę centralną pl. Konstytucji 3 Maja poprzez np. zwężenie
przekroju jezdni do 1 pasa do czasu realizacji docelowego układu komunikacyjnego.