Untitled

INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
2
Rozbiórka i budowa mostu w ramach zadania:
„Projekt przebudowy obiektu mostowego w miejscowości Wisła w kilometrze 18+646 drogi 941, nr ewid. 248”
SPIS TREŚCI
1. Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia...............................................................................3
Rozbiórka mostu istniejącego ............................................................................................3
Stan projektowany .............................................................................................................5
Rozwiązania konstrukcyjne ...............................................................................................7
Droga objazdowa ...............................................................................................................9
Mury oporowe..................................................................................................................12
Zabezpieczenie ruchu. .....................................................................................................12
Umocnienie stoŜków oporowych.....................................................................................12
Urządzenia obce...............................................................................................................12
Organizacja ruchu na czas prowadzenia robót. ...............................................................12
Docelowa organizacja ruchu............................................................................................12
Kolejność prowadzenia robót ..........................................................................................12
Podstawowe informacje o sposobie wznoszenia obiektu ................................................14
Sprawy terenowo-prawne ..................................................................................................................15
3
INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
Rozbiórka i budowa mostu w ramach zadania:
„Projekt przebudowy obiektu mostowego w miejscowości Wisła w kilometrze 18+646 drogi 941, nr ewid. 248”
1.
RODZAJ, SKALA I USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA
Przedmiotowy obiekt usytuowany jest w km 18+646 drogi wojewódzkiej nr 941 w m.
Wisła, nad potokiem Kopydło.
Most posiada konstrukcję Ŝelbetową belkowo – płytową o schemacie statycznym belki
wolnopodpartej. Ruszt Ŝelbetowy tworzy 5 szt. belek o wysokości konstrukcyjnej 0,65 m i
szerokości 0,32 m w rozstawie co 1,42 m, stęŜonych dwoma poprzecznicami podporowymi o
wymiarach 0,50x0,23 m i dwoma przęsłowymi o wymiarach 0,50x0,25 m, zespolonych z
Ŝelbetową płytą pomostu. Podpory obiektu stanowią masywne pełnościenne przyczółki
betonowe, posadowione bezpośrednio. Most usytuowany jest pod kątem 64° do osi
przeszkody. Obiekt posiada nawierzchnie bitumiczną na całej szerokości jedni oraz
obustronne opaski bezpieczeństwa o nawierzchni betonowej, bez krawęŜników. WyposaŜenie
mostu stanowią nietypowe balustrady wykonane z kształtowników walcowanych. Na
poszerzeniu obiektu od strony DW usytuowana jest kładka dla pieszych. Posiada ona odrębną
konstrukcję nośną złoŜoną z trzech stalowych dźwigarów NP450 z Ŝelbetowym pomostem
Parametry istniejącego obiektu:
długość mostu
–
9,90 m;
rozpiętość teoretyczna
–
9,60m
szerokość całkowita mostu
–
8,25 m;
szerokość jezdni na moście
–
6,05 m;
szerokość chodnika od GW
kąt skrzyŜowania z osią przeszkody
3,0 m
–
64°
Stan techniczny mostu jest przedawaryjny. Widoczne w obiekcie uszkodzenia dźwigarów nośnych
(korozja zbrojenia głównego), nie dają moŜliwości wykorzystania jego elementów
do
przeprowadzenia remontu lub modernizacji – konieczna jest przebudowa mostu.
Rozbiórka mostu istniejącego
Zabezpieczenie koryta rzeki
Przed rozpoczęciem robót rozbiórkowych konieczne jest zabezpieczenie koryta rzeki
przed zanieczyszczeniem gruzem rozbiórkowym. W tym celu naleŜy wykonać pomost na
przykład z elementów drewnianych. Pomost powinien zabezpieczać koryto rzeki 3,0 m
powyŜej i 3,0 m poniŜej obrysu mostu.
INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
4
Rozbiórka i budowa mostu w ramach zadania:
„Projekt przebudowy obiektu mostowego w miejscowości Wisła w kilometrze 18+646 drogi 941, nr ewid. 248”
Zakres rozbiórki
Roboty rozbiórkowe obejmują swoim zakresem:
•
poręcze mostowe
•
nawierzchnię bitumiczną
•
izolację bitumiczną
•
Ŝelbetową płytę pomostową
•
Ŝelbetowe skrzydełka przyczółków
•
Ŝelbetowe korpusy przyczółków
•
fundamenty
Elementy kamienne oraz stalowe nadające się do ponownego wbudowania, takie jak na
przykład kostka brukowa oraz balustrady naleŜy przekazać Inwestorowi, który wskaŜe
miejsce ich składowania. Pozostałe materiały pozyskane z rozbiórki stanowią własność
Wykonawcy. Wykonawca jest odpowiedzialny za ich utylizację lub zapewnienie miejsc
składowania.
Nawierzchnię bitumiczną naleŜy rozebrać przy pomocy frezarki do nawierzchni na całej
szerokości jezdni i na długości 37,0 m. Uzyskany materiał moŜe być po przerobieniu uŜyty
ponownie.
Uszkodzone lub nie nadające się do ponownego wbudowania elementy stalowe z
rozbiórki naleŜy odwieść na złom.
Uwagi do technologii robót rozbiórkowych
•
roboty rozbiórkowe winny być prowadzone pod nadzorem technicznym, a
poprawność ich wykonania odnotowana w dzienniku budowy;
•
roboty rozbiórkowe jako szczególnie niebezpieczne naleŜy prowadzić z
zachowaniem szczególnych zasad bezpieczeństwa.
Organizacja ruchu na czas rozbiórki
Podczas prac rozbiórkowych ruch będzie się odbywał po drodze objazdowej znajdującej
się obok przebudowywanego mostu.
5
INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
Rozbiórka i budowa mostu w ramach zadania:
„Projekt przebudowy obiektu mostowego w miejscowości Wisła w kilometrze 18+646 drogi 941, nr ewid. 248”
Stan projektowany
Przebudowa mostu polega na wyburzeniu mostu istniejącego i budowie w jego miejscu
nowego mostu o parametrach zgodnych z wytycznymi podanymi przez Zarząd Dróg
Wojewódzkich w Katowicach. Projekt remontu mostu zakłada prowadzenia robót przy
zamknięciu ruchu kołowego na długości mostu. W związku z powyŜszym, proponuje się
poprowadzenie ruchu tymczasową drogą objazdową zlokalizowaną w bezpośrednim
sąsiedztwie od strony GW.
Parametry techniczne mostu:
•
Szerokość całkowita obiektu
Bc= 13,97 m
•
Szerokość uŜytkowa obiektu
Bu = 4,10x2 + 2,0x2= 12,2 m
•
Szerokość jezdni na obiekcie
Bj= 8,2 m
•
Szerokość chodników na obiekcie
Bp= 2x2,0=4,0 m
•
Kąt skrzyŜowania obiektu z przeszkodą
α = 65°
•
Długość obiektu (pomostu)
L = 12,34 m
•
Spadek poprzeczny jezdni jednostronny
6%
•
Światło poziome
Bs = 10,86 m
Podstawowe parametry obiektu
Przebudowa mostu istniejącego polega na zburzeniu mostu istniejącego i budowie w
jego miejscu nowego mostu o parametrach zgodnych z wytycznymi podanymi przez Zarząd
Dróg Wojewódzkich w Katowicach.
Droga wojewódzka nr 941, w pobliŜu miejscowości Wisła w km 18+646 przekracza
mostem koryto potoku Kopydło. Konstrukcja mostu nie jest wyniesiona ponad przylegający
teren, tereny przyległe są zabudowane, połoŜone na wysokości 448,0 – 489,0 m npm.
Przedmiotowy obiekt znajduje się na łuku poziomym o promieniu 70,0 m, widoczność
drogi jest dobra (powyŜej 100 m). Szerokość jezdni na obiekcie została ustalona na etapie
koncepcji i wynosi 8,20 m.
Spadek poprzeczny obiektu jest jednostronny i wynosi 6%. Obiekt przebiega w łuku
pionowym o promieniu 1500 m.
Konstrukcja jednoprzęsłowa mostu zaprojektowana została z 16 dźwigarów
prefabrykowanych typu KUJAN zespolonych z płytą Ŝelbetową. Belki zaprojektowano jako
zintegrowane z poprzecznicą zamykającą ułoŜone na 4 łoŜyskach w rozstawie 4,41 m / 4,19
m.
Most projektowany jest w miejscu istniejącego obiektu, co wymusza rozbiórkę
istniejących fundamentów bez moŜliwości ich wykorzystania.
Obiekt zaprojektowano na klasę obciąŜenia ruchomego „A” wg PN-85/S-10030.
6
INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
Rozbiórka i budowa mostu w ramach zadania:
„Projekt przebudowy obiektu mostowego w miejscowości Wisła w kilometrze 18+646 drogi 941, nr ewid. 248”
Obiekt zostanie wyposaŜony w urządzenia bezpieczeństwa ruchu. WzdłuŜ jezdni na
całej długości obiektu oprócz krawęŜników kamiennych przewiduje się po obu stronach
barieroporęcze sztywne typu III
W celu utrzymania ciągłości ruchu na drodze wojewódzkiej, od strony górnej wody
zaprojektowano drogę objazdową wraz z mostem objazdowym
Parametry techniczne mostu stałego:
•
Szerokość całkowita obiektu
Bc= 13,97 m
•
Szerokość uŜytkowa obiektu
Bu = 2 x (3,50+2,0)=12,20m
•
Szerokość jezdni na obiekcie
Bj= 8,20 m
•
Szerokość chodników na obiekcie
min Bp= 2x2,0= min 4,00 m
•
Kąt skrzyŜowania obiektu z przeszkodą
α = 65°
•
Długość całkowita przęsła
L = 10,86 m
•
Spadek poprzeczny jezdni jednostronny
6%
•
Światło poziome
Bs = 9,84 m (prostopadle do lica
podpór)
•
Światło pionowe
Hg = 1,90 m
Uzasadnienie przyjętego rozwiązania
Przyjęte rozwiązanie konstrukcyjne projektowanego mostu
o parametrach
wymienionych w pkt. 7.3.1. ma na celu przeprowadzenie drogi wojewódzkiej nad
przeszkodą, z zachowaniem wymaganego światła poziomego i pionowego oraz przeniesienie
obciąŜeń uŜytkowych klasy A obciąŜenia drogowego oraz obciąŜenia pojazdem specjalnym
według umowy standaryzacyjnej NATO (STANAG 2021) klasy 150.
Przyjęcie konstrukcji ustroju nośnego w postaci belek prefabrykowanych typu Kujan
zespolonych z płytą Ŝelbetową wynika z następujących przesłanek:
•
łatwość procesu wznoszenia konstrukcji,
•
trwałość konstrukcji;
Przyjęte rozwiązanie jest w przypadku pokonywanej przeszkody rozwiązaniem
optymalnym pod względem konstrukcyjnym, uzasadnionym równieŜ względami
ekonomicznymi i estetycznymi.
Rodzaj zastosowanych materiałów
Beton Ŝelbetowej płyty pomostowej
i poprzecznic podporowych
B35;
Beton podpór
B35;
Beton pali
B35;
Stal zbrojeniowa
BSt500
INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
7
Rozbiórka i budowa mostu w ramach zadania:
„Projekt przebudowy obiektu mostowego w miejscowości Wisła w kilometrze 18+646 drogi 941, nr ewid. 248”
Rozwiązania konstrukcyjne
Ustrój niosący.
Konstrukcję ustroju niosącego stanowi 16 dźwigarów prefabrykowanych typu KUJAN
zespolonych z płytą Ŝelbetową.
Zastosowano poprzecznice podporowe. Szerokość poprzecznicy podporowej na
przyczółku wynosi 0,65 m, wysokość całkowita ustroju niosącego 0,79 m (w osi
konstrukcji) oraz 1,54 m w osi podparcia.
Zbrojenie główne poprzecznic, płyty pomostowej zaprojektowano ze stali BSt500.
Spadek poprzeczny jezdni realizowany jest poprzez ułoŜenie belek w spadku
poprzecznym, jednostronnym 6%, poprzecznica podporowa wykonana będzie w poziomie,
rzędna spodu poprzecznicy 487,93 m.n.p.m.
Płyta Ŝelbetowa o grubości 14 cm wykonana na belkach prefabrykowanych zgodnie ze
spadkami belek z betonu B-35.
Płyty przejściowe o długości 4,00 m i grubości 0,25 m wykonano na podbudowie z
betonu B15 grubości 0,15 ÷0,3 m. Płyta ustroju niosącego oraz płyty przejściowe wykonane
zostaną z betonu B35 zbrojonego stalą BSt500.
Podpory
Ławy fundamentowe grubości 1,0 m wykonane zostaną z betonu B35 na podbudowie z
betonu B20 grubości 0,15 m. Na ławach fundamentowych oparty będzie korpus przyczółka.
Korpusy przyczółków wykonane zostaną jako masywne ze ściankami Ŝwirowymi i
ciosami podłoŜyskowymi z betonu B35 zbrojonego stalą BSt500. Wymiary gabarytowe i
rozmieszczenia zbrojenia zgodnie z rysunkami konstrukcyjnymi. Powiązanie obiektu z
istniejącym terenem wymaga wykonania murów oporowych od strony dolnej wody (mur
wzdłuŜny do osi jezdni od strony Ustronia i poprzeczny od strony Istebnej), i powiązanie z
istniejącymi murami od strony górnej wody.
Na kaŜdym z przyczółków zainstalowane zostaną 4 łoŜyska w rozstawie 4,41 m / 4,19
m. Na przyczółku od strony Ustronia będą to 3 łoŜyska V2 Typ 1 oraz jedno łoŜysko V2 Typ
1 (jako drugie licząc od strony dolnej wody), natomiast od strony Istebnej 3 łoŜyska V2 Typ 1
oraz jedno łoŜysko V1 Typ 1 (jako drugie licząc od strony dolnej wody).
ŁoŜyska zostaną ograniczone od góry i spodu blachami stalowymi grubości 20 mm,
wymiary blach w planie będą większe od wymiarów elastomeru po 100 mm w kaŜdym
kierunku. Górne blachy kotwione będą w płycie ustroju niosącego.
8
INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
Rozbiórka i budowa mostu w ramach zadania:
„Projekt przebudowy obiektu mostowego w miejscowości Wisła w kilometrze 18+646 drogi 941, nr ewid. 248”
ŁoŜyska.
Zastosowano trzy typy łoŜysk elastomerowych firmy Freyssinet:
– 6 szt. łoŜysk wielokierunkowo przesuwnych
- 1 szt. łoŜysko stałe
- 1 szt. łoŜysko kierunkowe
Nawierzchnia jezdni na moście.
Konstrukcję nawierzchni jezdni na moście zaprojektowano z następujących warstw :
•
warstwa ścieralna
– beton asfaltowy 5 cm,
•
warstwa wiąŜąca
–asfalt twardolany 4 cm,
•
izolacja termozgrzewalna
– 0,5 cm,
W projekcie przyjęto załoŜenie, Ŝe niweleta jezdni na obiekcie przebiegać będzie w
będzie w łuku pionowym o promieniu R= 1500 m, poza obiektem, na dojazdach spadek
połduŜny wyniesie 1,0% od strony Ustronia i 0,4% od strony Istebnej. Rzędna niwelety w osi
mostu wynosi 449,25 m npm
Na obiekcie zastosowano jednostronny spadek poprzeczny jezdni o wartości 6%.
Zastosowano krawęŜniki kamienne 0,2x0,2x1,0 m układane na podlewce z zaprawy
niskoskurczowej grubości 4 cm, a następnie kotwione do konstrukcji kap chodnikowych.
Krawędzie pomiędzy chodnikiem, a krawęŜnikiem oraz krawędzie pomiędzy
krawęŜnikiem, a nawierzchnią jezdni zostały wypełnione masą uszczelniającą 2 x 4 cm np.
masą typu TARCO.
Dylatacje.
Na obu końcach obiektu, na wysokości styku połączenia końca płyty ustroju niosącego
ze ścianką Ŝwirową znajdują się szczeliny dylatacyjne szerokości 2 cm. W ich miejscu, na
szerokości jezdni przewidziano wykonanie bitumicznych przekryć dylatacyjnych np. typu
TARCO 50x30x9 cm. Na szerokości kap chodnikowych szczelina dylatacyjna zostanie
uszczelniona kitem twardoplastycznym np. SIKAFLEX PRO3WF na gąbczastej wkładce
neoprenowej szerokości 3 cm. Górną i zewnętrzną powierzchnię szczeliny dylatacyjnej w
części chodnikowej naleŜy dodatkowo zabezpieczyć blachą aluminiową ryflowaną kotwioną
za pomocą tulei kotwiących wbijanych np. typu HILTI HPS D8/80mm, na której dopiero
zostanie ułoŜona nawierzchnia z Ŝywic epoksydowych. Krawędzie blachy aluminiowej naleŜy
uszczelnić (1x1 cm) masą zalewową np. typu TARCO.
INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
9
Rozbiórka i budowa mostu w ramach zadania:
„Projekt przebudowy obiektu mostowego w miejscowości Wisła w kilometrze 18+646 drogi 941, nr ewid. 248”
Izolacje i uszczelnienia.
Na górnej powierzchni płyty pomostowej oraz górnych i tylnych powierzchniach płyt
przejściowych zaprojektowano hydroizolację szczelną z papy termozgrzewalnej grubości
0,5 cm.
Na górnych powierzchniach części chodnikowych wykonać nawierzchnię z Ŝywic
epoksydowych grubości 0,6 cm.
Wszystkie betonowe powierzchnie konstrukcji stykające się z gruntem naleŜy
zabezpieczyć izolacją SUPERFLEX 10 grubości 0,5 cm stosowaną łącznie z płytami
styropianowymi grubości 2 cm.
Szczelinę 4x2 cm pomiędzy górną krawędzią części chodnikowej a krawęŜnikiem, na
długości mostu naleŜy wypełnić masą zalewową np. typu TARCO. Styk pomiędzy
krawęŜnikiem i nawierzchnią jezdni, na całą wysokość warstwy ścieralnej, na długości
obiektu, zabezpieczono elastyczną taśmą uszczelniającą grubości 1 cm
Odwodnienie.
Odprowadzenie wody z powierzchni obiektu realizowane jest poprzez poprzeczny,
jednostronny spadek jezdni 6% i jednostronne spadki 3% na częściach chodnikowych.
W osiach odwodnienia nawierzchni jezdni, w celu odpowietrzenia i odprowadzenia
wody z poziomu izolacji pomostu, ułoŜono drenaŜ mineralno-Ŝywiczny 15cmx4cm. Woda z
drenaŜy jest odprowadzana do sączków odwadniających.
Kapy chodnikowe i gzymsy
Zaprojektowano kapy betonowe o grubości 0,22 m i 0,23 m wylewane na mokro,
ograniczone z jednej strony krawęŜnikiem kamiennym o przekroju 20x20 cm.. Spadek
poprzeczny na kapach wynosi 3% w kierunku jezdni. Kapy naleŜy wykonać z betonu klasy
B35, a zbrojenie kap naleŜy wykonać ze stali BSt500.
Dodatkowo zastosowane belki gzymsowe z polimerobetonu o wysokości 50 cm
kotwione w kapie chodnikowej.
Przed betonowaniem ustroju nośnego naleŜy przy górnej jego powierzchni zamocować
elementy zakotwienia kap. Przed betonowaniem kapy naleŜy przy górnej jej powierzchni
zamocować elementy zakotwienia barieroporęczy.
Droga objazdowa
Ze względu na ukształtowanie oraz zagospodarowanie terenu zaproponowano budowę
objazdu (mostu tymczasowego wraz z dojazdami) od strony górnej wody.
INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
10
Rozbiórka i budowa mostu w ramach zadania:
„Projekt przebudowy obiektu mostowego w miejscowości Wisła w kilometrze 18+646 drogi 941, nr ewid. 248”
Parametry techniczne objazdu:
•
promienie łuków w planie R=30 m,
•
szerokość jezdni na drodze objazdowej oraz na moście tymczasowym wynosi
4,20m,
•
spadek podłuŜny od 0% do 4,0 %, spadek porzeczny jezdni 0%-4%,
•
przekrój bezkrawęŜnikowy, bez barier energochłonnych,
•
brak poboczy,
•
ciąg pieszy jednostronny o szerokosci 0,75 m - na moście tymczasowym oraz 1,5m
i na drodze objazdowej, przebieg chodnika dla pieszych zapewnia ominięcie
drzewa rosnącego w pobliŜu drogi tymczasowej.
•
konstrukcja nawierzchni:
a) jezdni
− warstwa nawierzchniowa z betonu asfaltowego - 8,0 cm,
− podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego - 20,0 cm,
− grunt nasypu G1– Ŝwir, piasek, pospółka,
b) ciągu pieszego:
− niesort kamienny (0/31,5) grubości 5 cm.
•
Organizacja ruchu zamiennego: ruch pojazdów po drodze tymczasowej
jednojezdniowej, jednokierunkowej wahadłowo.
•
Dopuszczalna prędkość jazdy po drodze i moście tymczasowym 30 km/h.
Most tymczasowy
Most tymczasowy przewidziano jako konstrukcję opartą się na typowym składanym
moście MS 22-80 typu 21.
•
rozpiętość – 18,30 m
•
szerokość całkowita – 6,77m
•
światło poziome (prostopadle do przyczółków) – 8,65m
•
światło pionowe – 2,50m
Nasyp drogowy
Drzewa znajdujące się na trasie drogi objazdowej, a nieprzewidziane do wycinki naleŜy
zabezpieczyć przed ich ewentualnym uszkodzeniem w trakcie prowadzenia prac.
Droga dojazdowa do mostu tymczasowego przebiega w nasypie o zmiennej wysokości
0-0,90m.
INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
11
Rozbiórka i budowa mostu w ramach zadania:
„Projekt przebudowy obiektu mostowego w miejscowości Wisła w kilometrze 18+646 drogi 941, nr ewid. 248”
Ścianki szczelne
Dla poprawienia stateczności podpór mostu tymczasowego przewiduje się wbicie od
strony rzeki, stalowych ścianek szczelnych (grodzice G-62, h = 6,0 m). W rejonie skarpy
rzeki wymagana głębokość wbicia – 4,0 m.
Utrzymanie objazdu
Drogę objazdową i most tymczasowy powinno się, przez okres ich eksploatacji,
utrzymywać w dobrym stanie, a konieczne naprawy bezzwłocznie wykonywać.
Likwidacja objazdu
Po zakończeniu przebudowy przedmiotowego obiektu wszystkie elementy objazdu w
tym m.in. nasypy drogowe, konstrukcję mostu tymczasowego oraz ścianki szczelne zostaną
usunięte, a teren uporządkowany.
Rozbiórka mostu tymczasowego
Most tymczasowy jest stalową konstrukcją, której elementy nadają się do ponownego
uŜycia. Wykonawca odpowiedzialny jest za złoŜenie oraz późniejsze utrzymanie,
konserwację, rozbiórkę i składowanie konstrukcji mostu tymczasowego.
Rozbiórka drogi objazdowej
Materiały pozyskane z rozbiórki drogi objazdowej stanowią własność Wykonawcy.
Wykonawca odpowiedzialny jest za utylizację lub zapewnienie miejsc składowania
materiałów pozyskanych z rozbiórki.
Bariery energochłonne nadają się do ponownego wykorzystania. NaleŜy je
zdemontować, zabezpieczyć i przetransportować do miejsca składowania.
Nawierzchnię i podbudowę bitumiczną naleŜy rozebrać przy pomocy frezarki.
Uzyskany materiał moŜe być po przerobieniu uŜyty ponownie.
Podbudowę z kruszywa łamanego oraz nasyp ziemny naleŜy rozebrać przy uŜyciu
sprzętu do robót ziemnych. Uzyskany materiał nadaje się do ponownego wbudowania.
Ścianki szczelne (grodzice G-62) po wyciągnięciu równieŜ nadają się do ponownego
wykorzystania.
Elementy stalowe nie nadające się do ponownego zastosowania naleŜy odwieść na
złom, a powstały gruz na wysypisko śmieci.
INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
12
Rozbiórka i budowa mostu w ramach zadania:
„Projekt przebudowy obiektu mostowego w miejscowości Wisła w kilometrze 18+646 drogi 941, nr ewid. 248”
Mury oporowe
Ze względu na konieczność zapewnienia właściwych spadków nasypów oraz
konieczność przeprowadzenia drogi wzdłuŜ istniejącej działki prywatnej zaprojektowane
zostały mury oporowe. Od strony dolnej wody / Ustronia jest to mur wzdłuŜny do osi drogi, o
długości 9,87 m. Od strony dolnej wody / Istebnej zaprojektowano mur wzdłuŜny do koryta
rzeki, o długości 3,05 m. Mury oporowe zlokalizowane od strony górnej wody są powiązane
z istniejącymi murami. Mury będą wykonane z betonu B35 i zbrojone stalą BSt500.
Zabezpieczenie ruchu.
Na długości obiektu wykonane są barieroporęcze mostowe sztywne typ III z rozstawem
słupków co 1 m, które na dojazdach przechodzą w sposób ciągły w bariery energochłonne
typu SP-06 o rozstawie słupków co 2 m.
Umocnienie stoŜków oporowych
−
fundament umocnienia stoŜków skarp 50x30cm z betonu B30 na betonie
podkładowym B15 gr.10cm,
−
bruk kamienny łamany 20x20 gr. 20 cm na betonie B15 gr. 15cm
−
obrzeŜe betonowe gr. 8 cm.
Urządzenia obce
Nie przewiduje się prac związanych ze zmianą usytuowania jakichkolwiek urządzeń
obcych w planie.
Organizacja ruchu na czas prowadzenia robót.
Przebudowa mostu będzie prowadzona przy zamknięciu przebudowywanego odcinka
drogi wojewódzkiej nr 941. Na czas prowadzenia robót wykonana zostanie droga objazdowa
usytuowana od strony górnej wody. Organizację ruchu i oznakowanie naleŜy wykonać
zgodnie z zatwierdzonym projektem organizacji ruchu zastępczego.
Docelowa organizacja ruchu.
Docelowa organizacja ruchu pozostaje bez zmian.
Kolejność prowadzenia robót
Objazd
•
Zabicie ścianek szczelnych (G-62 długości 2x 11m, wysokości 6,0m) dla
ograniczenia szerokości nasypu drogi objazdowej w pobliŜu mostu tymczasowego.
INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
13
Rozbiórka i budowa mostu w ramach zadania:
„Projekt przebudowy obiektu mostowego w miejscowości Wisła w kilometrze 18+646 drogi 941, nr ewid. 248”
•
Wykonanie mostu tymczasowego opiera się na typowym składanym moście MS 2280 typu 21.
•
Wykonanie nasypów ziemnych dojazdów do mostu tymczasowego o zmiennej
wysokości 0-0,90 m.
•
Wykonanie warstw nawierzchni i podbudowy chodników i jezdni na dojazdach oraz
montaŜ elementów wyposaŜenia na moście i dojazdach . Łączna długość objazdu
L=83,85 m.
Most istniejący
•
Rozbiórka elementów wyposaŜenia na moście i dojazdach do mostu istniejącego
obejmująca usunięcie warstw nawierzchni, stalowych balustrad.
•
Rozbiórka konstrukcji nośnej mostu istniejącego – konstrukcja Ŝelbetowa o
długości całkowitej Lc = 10,14 m i szerokości Bc= 11,45.
•
Rozbiórka podpór i fundamentów połączona z robotami ziemnymi na dojazdach do
mostu.
Nowy most
•
Zabicie ścianek szczelnych (G-64 długości 8,0 m+9,5 m, wysokości 4,0m).
•
Wykonanie fundamentów z betonu B35.
•
Wykonanie przyczółków masywnych z betonu B35
•
Wykonanie murów oporowych ograniczających stoŜki oporowe.
•
Wykonanie ustroju niosącego w postaci 16 belek prefabrykowanych typu KUJAN
zespolonych z płytą betonową z betonu B35. Długość całkowita mostu Lc = 12,34m
i szerokości Bc= 13,97 m.
•
Wykonanie płyt przejściowych.
•
Wykonanie nasypów pod drogę dojazdową do mostu, warstw podbudowy i
nawierzchni, chodników i jezdni na moście i dojazdach.
•
Wykonani dylatacji bitumicznych.
•
MontaŜ wyposaŜenia na moście i dojazdach – montaŜ stalowych barieroporęczy,
barier energochłonnych i krawęŜników.
•
Umocnienie stoŜków oporowychRozbiórka objazdu
•
DemontaŜ elementów wyposaŜenia objazdu.
•
DemontaŜ konstrukcji mostu tymczasowego
14
INFORMACJA O PLANOWANYM PRZEDSIĘWZIĘCIU
Rozbiórka i budowa mostu w ramach zadania:
„Projekt przebudowy obiektu mostowego w miejscowości Wisła w kilometrze 18+646 drogi 941, nr ewid. 248”
•
Usunięcie warstw podbudowy i nawierzchni na dojazdach.
•
Wyciągnięcie ścianek szczelnych.
•
Usunięcie nasypów ziemnych dojazdów.
•
Uporządkowanie terenu w rejonie prowadzonych prac.
Podstawowe informacje o sposobie wznoszenia obiektu
Przed przystąpieniem do wykonania obiektu naleŜy go wytyczyć.
Przed oddaniem obiektu do uŜytku zostanie wykonane oznakowanie zgodnie
z projektem docelowej organizacji ruchu wchodzącej w skład dokumentacji.
Teren
budowy
zostanie
ogrodzony
i
niedostępny
dla
osób
bezpośrednio
niezatrudnionych przy robotach budowlanych. W celu zabezpieczenia ludzi pracujących przy
budowie naleŜy wykonać pomosty robocze z barierą zabezpieczającą.
Harmonogram, kolejność realizacji poszczególnych robót i szczegółowa technologia
wykonywania wszystkich robót w ramach inwestycji zostanie opracowana przez Wykonawcę.
Przy opracowywaniu projektu Technologii i Organizacji Robót naleŜy uwzględnić
trudności z wykonaniem objazdu oraz charakterem potoku Kopydło.
Podczas wykonywania robót związanych z budową naleŜy mieć na uwadze ochronę
środowiska i zapewnić w Projekcie Technologii i Organizacji Robót jak najmniejszy wpływ
inwestycji na środowisko.
Nowy most zostanie wykonany „na mokro” w deskowaniu z wyłączeniem belek
strunobetonowych, które zostaną dostarczone na teren budowy i wbudowane. Posadowienie
bezpośrednie zrealizowane będzie za pomocą przyczółków wykonywanych „na mokro”.
Wszystkie zastosowane materiały powinny posiadać Aprobatę Techniczną wydaną
przez IBDiM.
Roboty budowlane naleŜy prowadzić zgodnie z ogólnymi przepisami BHP oraz z
przepisami obowiązującymi przy wykonywaniu robót budowlano-montaŜowych. Prace naleŜy
prowadzić zgodnie z:
Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy
podczas wykonywania robót budowlanych (DZ.U.2003r Nr 47, poz.401);
Rozporządzeniem Ministra Gospodarki z 20 września 2001r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy
podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych
(DZ.U.2001r Nr 118, poz.1263);