Niskoemisyjna Polska 2050 Transport

Niskoemisyjna Polska
2050
Transport przypomnienie
Andrzej Kassenberg
Instytut na rzecz Ekorozwoju
Przygotowano w oparciu o materiały opracowane w ramach projektu
„Niskoemisyjna Polska 2050”
Podstawowe przesłania I
•
Wzrost zamożności i mobilności społeczeństwa są ze sobą ściśle związane;
•
Uzależnienie sektora transportowego od paliw kopalnych rodzi szereg problemów ekonomicznych,
geopolitycznych, zdrowotnych i środowiskowych.
•
Konkurencyjny sektor transportu musi wspierać nie tylko wzrost mobilności, ale również
zrównoważony rozwój całego kraju
•
Historia sektora transportowego dowodzi, że ambitne normy wytyczane producentom przez
regulatorów są efektywnym sposobem na przyspieszenie pożądanych zmian.
•
Oprócz zmian technologicznych istotne są również zmiany zachowań obywateli, zachęcanie ich do
wyboru oszczędniejszych i bardziej przyjaznych środowisku środków transportu.
•
Transport drogowy w Polsce jest i pozostanie dominującą formą mobilności, zużywającą najwięcej
paliwa i wywierającą największą presję na środowisko.
•
Energochłonność transportu drogowego w Polsce zmieniać się będzie zgodnie z historycznymi
trendami dla Europy Zachodniej i zrówna się ze średnią dla UE ok. 2050 roku.
Podstawowe przesłania II
•
Pozytywne skutki modernizacji polskiej floty zostaną ograniczone przez skłonność do zakupu
większych, bardziej paliwochłonnych samochodów.
•
Polska jest na drodze do szybkiego osiągnięcia porównywalnego z Europą Zachodnią zużycia
paliw na mieszkańca – ale przy niższym poziomie dochodu będzie to oznaczało większe
obciążenie dla gospodarki i obywateli.
•
Sprawne, nowoczesne państwo, zapewniające wysokiej jakości usługi publiczne, infrastrukturę
oraz planowanie przestrzenne sprzyja zainteresowaniu obywateli zrównoważonymi formami
mobilności.
•
Scenariusz modernizacji zakłada przede wszystkim zmiany w konstrukcji silników spalinowych
oraz redukcję wagi pojazdów.
•
Realizacja scenariusza modernizacji doprowadzi do obniżenia importu płynnych paliw
kopalnych o ponad jedną trzecią, podczas gdy zaniechanie zmian skutkować będzie jego
wzrostem o połowę.
Dwa scenariusze
•
scenariusz odniesienia (BAU), w którym zanika europejska presja regulacyjna na zmniejszanie
paliwochłonności transportu, ograniczone zostaje wsparcie rozwoju nowych technologii w tym
obszarze, a polityka krajowa nie wprowadza żadnych bodźców przyspieszających modernizację
polskiej floty samochodowej,
•
scenariusz modernizacji (MOD), w którym na szczeblu europejskim realizowana jest i
wspierana przez Polskę ambitna agenda poprawy efektywności paliwowej oraz wykorzystania
alternatywnych źródeł energii w transporcie, natomiast na poziomie krajowym wprowadzane
są zachęty do wybierania pojazdów bardziej paliwooszczędnych oraz przyjaznych zdrowiu i
środowisku form rozwoju transportu.
Potencjał poprawy efektywności w
transporcie
•
Nacisk na właściwe planowanie przestrzenne w kontekście wydatkowania publicznych pieniędzy
na infrastrukturę
•
Promowanie i rozwijanie ekologicznych form transportu pasażerskiego – w tym zwłaszcza
szynowego, tworzącego wygodną, „zieloną” alternatywę dla samochodów osobowych i
samolotów.
•
Poprawa efektywności transportu lokalnego, czyli zwiększenie udziału komunikacji zbiorowej,
pieszej i rowerowej w codziennym poruszaniu się po mieście, a także efektywniejsze
wykorzystanie samochodów na średnich dystansach.
•
Wyjątkowo duży potencjał poprawy efektywności drzemie w zmianach o charakterze
technologicznym: w konstrukcji samochodów i ich silników, zmniejszeniu wagi aut oraz poprawie
ich aerodynamiki.
Zużycie energii ogółem w transporcie
drogowym – scenariusz odniesienia i
modernizacji; 2010-2050
25
Mtoe
20
15
10
5
0
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040
2045
Paliwa kopalne MOD
Biopaliwa MOD
Energia elektryczna MOD
Paliwa kopalne BAU
Ogółem BAU
2050
MtCO2e
Potencjał redukcyjny w transporcie
45
40
35
-63%
30
25
20
-41%
15
10
5
0
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040
2045
Osobowe MOD
Pozostałe MOD
Osobowe BAU
Pozostałe BAU
2050
mld euro
Dodatkowe skumulowane nakłady i oszczędności
uzyskane w transporcie – scenariusz modernizacji;
2030, 2050
2030
2050
200
150
12
44
100
50
0
-50
6
10
18
-21
-12
-150
Wyższy koszt paliwa przez dodawanie
biokomponentów
Oszczędności - efektywne pozostałe samochody
-200
Oszczędności - efektywne samochody osobowe
-100
-250
Dodatkowe nakłady - efektywne pozostałe
samochody
Dodatkowe nakłady - efektywne samochody
osobowe
92
-161
-63
Dziękuje za uwagę !
Andrzej Kassenberg
Instytut na rzecz Ekorozwoju
www.ine-isd.org.pl
www.chronmyklimat.pl
ul. Nabielaka 15 lok. 1
00-743 Warszawa
tel. (22) 8510402 fax. (22) 8510400
[email protected]