Opis techniczny przełożenie cieków

PROJEKT BUDOWLANY
TOM: J
SPIS TREŚCI
I
1.
2.
3.
4.
II
OPIS TECHNICZNY
Przedmiot opracowania ........................................................................................................ 2
Podstawy opracowania ......................................................................................................... 2
Zakres opracowania.............................................................................................................. 2
Opis projektowanych rozwiązań .......................................................................................... 3
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1. Plan orientacyjny ...................................................................................................... – Rys. 1
2. Plan sytuacyjny ............................................................................................ – Rys. 2.1 – 2.9
3. Profile podłużne ......................................................................................... – Rys. 3.1 – 3.10
1
PROJEKT BUDOWLANY
TOM: J
I. OPIS TECHNICZNY
1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy cieków i rowów w związku z budową
projektowanej obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20. Opracowanie obejmuje
rowy melioracyjne i rzeki, które przebiegają przez teren objęty inwestycją,na planie
orientacyjnym (Rys. 1).
2. PODSTAWY OPRACOWANIA
− Umowa znak 343/P-2/2010 z dnia 2010-12-02 zawarta pomiędzy Generalną Dyrekcją Dróg
Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku i Lafrentz-Polska Sp. z o.o., ul. Zbąszyńska 29,
Poznań
− mapa do celów projektowych w skali 1:500 opracowana przez Biuro Geodezyjne Apeks w
Gdańsku
− dane uzyskane z ewidencji gruntów i budynków
− badania podłoża gruntowego wykonane przez firmę Ingeo z Gdańska
− Rozporządzenie
MTiGM
z
dnia
02.03.1999r.
w
sprawie
warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43,
poz. Nr 430)
− Rozporządzenie Nr MTiGM z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63
poz. Nr 735)
− Ustawa z dn. 27.04.2001 r., Prawo Ochrony Środowiska (Dz. U. Nr 62, poz. 627
z późniejszymi zmianami)
− Ustawa z dn. 18.07.2001 r., Prawo Wodne (Dz. U. Nr 115, poz. 1229 z 11.10.2001 r.
z późniejszymi zmianami)
− Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r., Prawo budowlane (Dz. U. z 2006 r. Nr 156, poz. 1118
z późniejszymi zmianami),
− Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji
inwestycji w zakresie dróg krajowych, (Dz. U. Nr 80 poz. 721 z późniejszymi zmianami).
3. ZAKRES OPRACOWANIA
Opracowaniem objęte są niżej wymienione rzeki i rowy:
− ciek Rzeka Bibrowa w km 3+151,70 na długości 100,56 m
− ciek Struga Kościerzyna w km 4+632,00 na długości 283,39 m z dopływem długości 52,05m
− rów melioracyjny - przepusty pod łącznicami Ł2/3 i Ł2/4 węzła Kościerzyna Południe na
długości 104,62m
− rów melioracyjny w km 0+132,50 drogi dojazdowej nr DD 5 na długości 37,69m
2
PROJEKT BUDOWLANY
TOM: J
− rów melioracyjny w km 3+999,00 na długości 104,62 m
− rów melioracyjny pod ul. Towarową na długości 230,74 m
− rów melioracyjny w km 7+366,00 na długości 115,81 m
− rów melioracyjny w km 8+167,11 na długości 133,89 m
− rów melioracyjny w km 8+895,60 na długości 163,81 m
− rów melioracyjny w km 9+648,00 na długości 103,26 m.
4. OPIS PROJEKTOWANYCH ROZWIĄZAŃ
Trasy i niwelety dna istniejących cieków zostaną dostosowane do usytuowania
projektowanych dróg i obiektów inżynierskich.
4.1 Ciek podstawowy - rzeka Bibrowa
Z projektowanym rozwiązaniem drogowym koliduje rzeka Bibrowa - przepust w km 3+151,72
drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ1). Kolizja ta występuje w km 0+840 cieku zgodnie
z ewidencją prowadzoną przez Administratora cieku. Wg Atlasu Hydrograficznego Polski
sklasyfikowano ten ciek jako Dopływ z Kościerzyny rząd rzeki III, o numerze zlewni 298152
i powierzchni elementarnej 28,91 km2, stanowiącą zlewnię częściową jeziora Wierzysko, długość
całkowita cieku 10,73 km.
Przebudowa rzeki Bibrowa polegać będzie na przełożeniu odcinka rowu zgodnie z planem
sytuacyjnym nr 2. Przewiduje się przebudowę rzeki na całkowitym odcinku 100,56 metrów.
W miejscu kolizji rzeki z drogą projektuje się przepust PPMZ1 z rur z żywic poliestrowych o
przekroju rurowym d=3,00m, długości równej 61,10 m, rzędna dna wlotu 148,40 m n.p.m., rzędna
dna wylotu 148,10 m n.p.m., spadek 5,1‰. Przewidziano posadowienie przepustu 0,50 m poniżej
niwelety koryta rzeki. Początkowy odcinek przebudowywanego rzeki zostanie zachowany na rzędnej
148,55 m n.p.m., a końcowy na rzędnej 149,00 m n.p.m. W odległości 5m od wlotu i wylotu
przepustu przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno
umocnione zostanie płytami ażurowymi betonowymi pasem 2,2 m, natomiast skarpy - geokratą z
wypełnieniem żwirowym. Podnóże skarp projektuje się umocnić kiszką faszynową. Celem
usprawnienia odpływu wody na odcinku 50 metrów poza zakresem przebudowy przewiduje się
oczyszczenie i odmulenie dna istniejącej rzeki.
4.2 Ciek podstawowy - rzeka Struga Kościerzyna
Z projektowanym rozwiązaniem drogowym koliduje rzeka Struga Kościerzyna - przepust w km
4+632 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ4). Kolizja ta występuje w km 0+320 cieku, zgodnie
z ewidencją prowadzoną przez Administratora cieku. Wg Atlasu Hydrograficznego Polski stanowi
bezpośrednią zlewnię jeziora Wierzysko o numerze 298159 i powierzchni elementarnej 6,86 km2,
stanowiącą zlewnię częściową jeziora Wierzysko.
Przebudowa cieku Struga Kościerzyna polegać będzie na przełożeniu odcinka cieku zgodnie
z planem sytuacyjnym nr 2. Przewiduje się przebudowę rzeki na odcinku 283,39 metrów. W miejscu
kolizji cieku z drogą krajową projektuje się przepust PPMZ4 z rur z żywic poliestrowych o przekroju
rurowym d=2,60m, długości równej 47,30 m, rzędnej dna wlotu 150,10 m n.p.m., rzędnej dna wylotu
149,44 m n.p.m., spadku 14,0‰. Ponadto zaprojektowano dwa przepusty z żywic poliestrowych o
przekroju rurowym d=2,60m pod drogą dojazdową DD7:
• PPMZ4A długość 16,50
m, rzędna dna wlotu 149,36 m n.p.m., rzędna dna wylotu
149,13 m n.p.m., spadek 13,9‰;
• PPMZ4B długość 15,50 m rzędna dna wlotu 150,22 m n.p.m., rzędna dna wylotu 150,00 m
n.p.m., spadek 14,2‰.
3
PROJEKT BUDOWLANY
TOM: J
Początkowy odcinek przebudowywanego cieku zostanie zachowany na rzędnej 148,18 m
n.p.m., a końcowy na rzędnej 152,05 m n.p.m. Część cieku (od km 0+011,10 do km 0+110,00)
została skanalizowana rurociągiem średnicy 1,50 m długości 98,80 m z rzędną wlotu 151,51 m
n.p.m. i rzędną wylotu 150,50 m n.p.m. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustów oraz rowu
krytego przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno
zostanie umocnione płytami ażurowymi betonowymi pasem 0,8 m, natomiast skarpy - geokratą z
wypełnieniem żwirowym. Podnóże skarp - umocnienie kiszką faszynową. Celem usprawnienia
odpływu wody na odcinku 50 metrów poza zakresem przebudowy przewiduje się oczyszczenie
i odmulenie dna istniejącego cieku.
Ponadto zaprojektowano przebudowę cieku dopływowego (odcinek północno-wschodni).
Początkowy odcinek przebudowywanego cieku zostanie zachowany na rzędnej 150,46 m n.p.m.,
a końcowy na rzędnej 153,12 m n.p.m. Dno zostanie umocnione płytami ażurowymi betonowymi
pasem 0,8 m, natomiast skarpy - geokratą z wypełnieniem żwirowym. Podnóże skarp - umocnienie
kiszką faszynową..
4.3 Rowy melioracyjne:
a) Rów „bez nazwy” - przepusty pod łącznicami Ł2/3 i Ł2/4 węzła Kościerzyna Południe
Przebudowa rowu polegać będzie na przełożeniu odcinka rowu zgodnie z planem sytuacyjnym
nr 2 oraz wykonaniu przepustów pod projektowanymi łącznicami węzła „Kościerzyna Południe”.
Przewiduje się przebudowę rowu melioracyjnego na całkowitym odcinku 140,18 metrów. W miejscu
kolizji rowu z łącznicami projektuje się przepusty z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym
d=1,20 m:
• PL4 (łącznica Ł2/3) długości równej 30,80 m, rzędna dna wlotu 153,90 m n.p.m., rzędna dna
wylotu 153,28 m n.p.m., spadek 20,1‰;
• PL5 (łącznica Ł2/4) długości równej 28,00 m, rzędna dna wlotu 154,70 m n.p.m., rzędna dna
wylotu 154,14 m n.p.m., spadek 20,0‰.
Początkowy odcinek przebudowywanego rowu - na rzędnej 154,81 m n.p.m., końcowy na
rzędnej 148,99 m n.p.m. Skarpa nasypu na wylocie przepustu PL4 - umocnienie prefabrykowanymi
elementami betonowymi. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustów przewidziano umocnienie
dna i skarp narzutem kamiennym (z wyjątkiem wylotu z PL4). Na pozostałym odcinku dno umocnienie płytami ażurowymi betonowymi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą.
b)
Rów „bez nazwy” - przepust w km 0+132,50 drogi dojazdowej nr DD 5
Przebudowa rowu polegać będzie na przełożeniu odcinka rowu zgodnie z planem sytuacyjnym
nr 2. Przewiduje się przebudowę rowu melioracyjnego na całkowitym odcinku 37,69 metrów.
W miejscu kolizji rowu z drogą projektuje się przepust z rur z żywic poliestrowych o przekroju
rurowym d=0,80m, długości równej 12,70 m, rzędna dna wlotu 152,94 m n.p.m., rzędna dna wylotu
152,86 m n.p.m., spadek 6,3‰. Początkowy odcinek przebudowywanego rowu - na rzędnej 152,80 m
n.p.m., końcowy na 153,08 m n.p.m. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustu przewidziano
umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno zostanie umocnione
płytami ażurowymi betonowymi pasem 0,4 ÷ 3,0 m, natomiast skarpy - biomatą. Celem usprawnienia
odpływu wody na odcinku 15 metrów poza zakresem przebudowy przewiduje się oczyszczenie
i odmulenie dna istniejącego rowu.
c)
Rów „bez nazwy” - przepust w km 3+999 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ3)
Przebudowa rowu polegać będzie na przełożeniu odcinka rowu zgodnie z planem sytuacyjnym
nr 2. Przewiduje się przebudowę rowu melioracyjnego na całkowitym odcinku 104,62 metrów.
W miejscu kolizji rowu z drogą projektuje się przepust PPMZ3 z rur z żywic poliestrowych
o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 56,70 m, rzędna dna wlotu 153,67 m n.p.m., rzędna
dna wylotu 153,31 m n.p.m., spadek 6,3‰. Początkowy odcinek przebudowywanego rowu - na
rzędnej 153,82 m n.p.m., końcowy na rzędnej 154,33 m n.p.m. Ponadto zaprojektowano przepust
PPMZ3A pod drogą dojazdową DD7 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m,
długości równej 16,30 m, rzędna dna wlotu 153,88 m n.p.m., rzędna dna wylotu 153,80 m n.p.m.,
4
PROJEKT BUDOWLANY
TOM: J
spadek 5,0‰. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustów przewidziano umocnienie dna i skarp
narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku: dno - umocnienie płytami ażurowymi betonowymi
pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 35 metrów
poza zakresem przebudowy przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącego rowu.
d)
Rów „bez nazwy” - przepust w km 0+163,36 ul. Towarowej (wg oznaczenia na
planie PB1)
Przebudowa rowu polegać będzie na przełożeniu odcinka rowu zgodnie planem sytuacyjnym nr
2. Przewiduje się przebudowę rowu melioracyjnego na całkowitym odcinku 230,74 metrów.
W miejscu kolizji rowu z drogą projektuje się przepust PB1 z rur z żywic poliestrowych o przekroju
rurowym d=1,20m, długości równej 30,10 m, rzędna dna wlotu 172,49 m n.p.m., rzędna dna wylotu
172,04 m n.p.m., spadek 15,0‰. Ponadto projektuje się przepust PD8 z rur z żywic poliestrowych o
przekroju rurowym d=0,80m, długości równej 17,90 m, rzędna dna wlotu 169,19 m n.p.m., rzędna
dna wylotu 168,87 m n.p.m., spadek 17,9 ‰. Początkowy odcinek przebudowywanego rowu - na
rzędnej 168,82 m n.p.m., końcowy na rzędnej 172,53 m n.p.m. W odległości 5m od wlotu i wylotu
przepustów przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku:
dno - umocnienie płytami ażurowymi betonowymi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą. Celem
usprawnienia odpływu wody na odcinku 50 metrów poza zakresem przebudowy przewiduje się
oczyszczenie i odmulenie dna istniejącego rowu.
e)
Rów „bez nazwy” - przepust w km 7+366 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ5)
Przebudowa rowu polegać będzie na kształtowaniu terenu w obrębie projektowanych dróg
w celu zapewnienia przepływu wody po terenie zgodnie z kierunkiem określonym przez ZMiUW.
Rów w terenie nie występuje, a z uwagi na podmokły teren i brak jakiegokolwiek rowu w obszarze
przyległym, nie przewiduje się budowy nowego rowu. W miejscu kolizji rowu z drogą projektuje się
przepust PPMZ5 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej
33,50 m, rzędna dna wlotu 181,07 m n.p.m., rzędna dna wylotu 180,91 m n.p.m., spadek 5,0‰.
Początkowy odcinek kształtowanego terenu - na rzędnej 180,78 m n.p.m., końcowy na rzędnej
181,22 m n.p.m. Dno - umocnienie płytami ażurowymi betonowymi pasem 1,0 m. Ponadto
zaprojektowano przepust PPMZ5A pod drogą dojazdową DD11 z rur z żywic poliestrowych
o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 15,20 m, rzędna dna wlotu 181,18 m n.p.m., rzędna
dna wylotu 181,11 m n.p.m., spadek 5,2‰ oraz przepust PPMZ5B pod drogą dojazdową DD10 z rur
z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 16,60 m, rzędna dna wlotu
180,90 m n.p.m., rzędna dna wylotu 180,80 m n.p.m., spadek 5,6‰.
f)
Rów „bez nazwy” - przepust w km 8+167,10 drogi (wg oznaczenia na planie
PPMZ6)
Przebudowa rowu polegać będzie na przełożeniu odcinka rowu zgodnie z planem sytuacyjnym
nr 2. Przewiduje się przebudowę rowu melioracyjnego na całkowitym odcinku 133,89 metrów.
W miejscu kolizji rowu z drogą projektuje się przepust PPMZ6 z rur z żywic poliestrowych
o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 45,60 m, rzędna dna wlotu 179,52 m n.p.m., rzędna
dna wylotu 179,29 m n.p.m., spadek 5,1‰. Początkowy odcinek przebudowywanego rowu - na
rzędnej 175,74 m n.p.m., a końcowy na 179,66 m n.p.m. Ponadto zaprojektowano przepust PPMZ3A
pod drogą dojazdową DD13 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości
równej 17,40 m, rzędna dna wlotu 177,58 m n.p.m., rzędna dna wylotu 177,23 m n.p.m., spadek
20,1‰. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustów przewidziano umocnienie dna i skarp
narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno umocnić płytami ażurowymi betonowymi pasem
0,4-2,2 m, natomiast skarpy biomatą.
Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 50 metrów przewiduje się oczyszczenie
i odmulenie dna istniejącego rowu.
g)
Rów „bez nazwy” - przepust w km 8+895,60 drogi (wg oznaczenia na planie
PPMZ7)
Przebudowa rowu polegać będzie na przełożeniu odcinka rowu zgodnie z planem sytuacyjnym
nr 2. Przewiduje się przebudowę rowu melioracyjnego na całkowitym odcinku 163,81 metrów.
5
PROJEKT BUDOWLANY
TOM: J
W miejscu kolizji rowu z drogą projektuje się przepust PPMZ7 z rur z żywic poliestrowych
o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 41,40 m, rzędna dna wlotu 167,30 m n.p.m., rzędna
dna wylotu 167,09 m n.p.m., spadek 5,1‰. Początkowy odcinek przebudowywanego rowu należy
zachować na rzędnej 166,97 m n.p.m., końcowy na rzędnej 167,65 m n.p.m. W odległości 5m od
wlotu i wylotu przepustu przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym
odcinku dno - umocnienie płytami ażurowymi betonowymi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą.
Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 50 metrów przewiduje się oczyszczenie i odmulenie
dna istniejącego rowu.
Ponadto do przebudowy przewidziano rów dopływowy do w/w rowu na odcinku 22,0 m.
Początkowy odcinek przebudowywanego rowu należy zachować na rzędnej 167,08 m n.p.m.,
końcowy na rzędnej 167,15 m n.p.m. Dno - umocnienie płytami ażurowymi betonowymi pasem
0,4 m, natomiast skarpy - biomatą.
h)
Rów „bez nazwy” - przepust w km 9+648 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ8)
Przebudowa rowu polegać będzie na przełożeniu odcinka rowu zgodnie z planem sytuacyjnym
nr 2. Przewiduje się przebudowę rowu melioracyjnego na całkowitym odcinku 103,26 metrów.
W miejscu kolizji rowu z drogą projektuje się przepust PPMZ8 z rur z żywic poliestrowych o
przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 48,40 m, rzędna dna wlotu 189,59 m n.p.m., rzędna
dna wylotu 188,75 m n.p.m., spadek 17,4‰. Początkowy odcinek przebudowywanego rowu - na
rzędnej 188,55 m n.p.m., końcowy na 189,69 m n.p.m. Ponadto zaprojektowano przepust PPMZ7A
pod drogą dojazdową DD16 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości
równej 15,60 m, rzędna dna wlotu 188,20 m n.p.m., rzędna dna wylotu 188,12 m n.p.m., spadek
5,2‰. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustów przewidziano umocnienie dna i skarp
narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno - umocnienie płytami ażurowymi betonowymi
pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą.
Dla rowów szczegółowych nie przewidziano obliczeń hydrologicznych i nie ustalono
przepływów charakterystycznych oraz miarodajnych, ponieważ powierzchnia zlewni ciążącej do
poszczególnych rowów jest znacznie mniejsza niż 5,0 km2 (w większości mniejsza od 1,0 km2)
i w takim przypadku nie przeprowadza się obliczeń hydrologicznych dla ustalenia wielkości
przepływów miarodajnych. Natomiast minimalne wymagane światła lub parametry budowli
wodnych (przepustów) należy przyjmować zgodnie z aktualnie obowiązującymi przepisami
i warunkami technicznymi dla budowli na drogach danej klasy.
Opracował:
mgr inż. Ryszard Świerbel
6