Nr referencyjny: BUD-UTW/2014/TK zawierający

Nr referencyjny: BUD-UTW/2014/TK
Kąty Wrocławskie, 29 maja 2014 r.
Protokół Nr 2
zawierający pytania Wykonawców i odpowiedzi Zamawiającego
w postępowaniu na wybór Wykonawcy dla zadania
„Budowa dróg i placów wraz z siecią deszczową na terminalu kontenerowym- nr BUD-UTW /2014/TK”
W związku z rozdziałem VII pkt 1 SIWZ- „Wykonawca może zwrócić się do Zamawiającego o wyjaśnienie treści SIWZ.
Zamawiający udzieli wyjaśnień niezwłocznie, jednak nie później niż na 4 dni przed upływem terminu składania ofert, pod
warunkiem, że wniosek o wyjaśnienie treści SIWZ wpłynie do Zamawiającego nie później niż do końca dnia, w którym
upływa połowa wyznaczonego terminu składania ofert”, Zamawiający przekazuje odpowiedzi na pytania Wykonawców:
UWAGA:
•
•
•
Przekazując odpowiedzi na Państwa pytania informujemy, że dotyczą one zasadniczej treści zadanych pytań i
zawierają odpowiedź na sformułowane w różny sposób pytania Wykonawców dotyczących tego samego
zagadnienia.
Dla porządku, odpowiedzi na zadane pytania dotyczące tego samego zagadnienia będą poprzedzone treścią
pytań postawionych przez Wykonawców.
Wszystkie pytania i odpowiedzi będą umieszczone na stronie internetowej Zamawiającegowww.schavemaker.pl.
Pytanie nr 1.
„Według SIWZ 1. Informacje ogólne pkt 2 przedmiot zamówienia obejmuje m.in.:
- wybudowanie sieci deszczowej oraz wykonanie robót drogowych w zakresie płyty głównej, miejsc parkingowych,
miejsc składowania kontenerów oraz zieleni zgodnie z PZT projektu zamiennego oraz przekroju przez konstrukcje drogi.
Prosimy o podanie dokładnego zakresu prac tzn.
- jakich rozbiórek należy dokonać? Wg dokumentacji projektowej dokonano wszelkich rozbiórek do poziomu 0. Czy
należy dokonać rozbiórek istniejących torów kolejowych (101-105) wraz z ich infrastrukturą, jeśli tak to których?
Odpowiedź:
W załączniku nr 1 do niniejszego protokołu prezentujemy graficzne rozmieszczenie starych torów na obszarze terminala
wraz z ich nomenklaturą. W chwili obecnej na obszarze terminala leżą jeszcze 3 tory (102, 105, 106) spośród 4 torów
wskazanych na prezentacji graficznej (102, 105, 106, 107). Tor 107 już nie istnieje – został rozebrany we wcześniejszych
etapach inwestycji. Wobec tego Wykonawcy nie powinni uwzględniać w kosztorysach kosztów jego rozbiórki.
Przedmiot zamówienia obejmuje rozbiórkę części starego toru 102. Stary tor 102 należy rozebrać do punktu, w którym
będzie następowało włączenie nowo wybudowanego toru 102. Pozostałe istniejące tory zlokalizowane na obszarze, na
którym wg przedstawionego planu zagospodarowania terenu ma być:
a) nawierzchnia asfaltowa oraz tymczasowa nawierzchnia asfaltowa – należy rozebrać (tor 105 oraz część toru
106);
1
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską
ze środków Funduszu Spójności
w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
b) nawierzchnia tłuczniowa oraz tymczasowa nawierzchnia tłuczniowa - należy odsłonić do rzędnej posadowienia
szyn, a następnie zasypać tłuczniem łamanym o średnicy 0÷31,5 mm oraz ustabilizować mechanicznie w
obrębie obszaru, który we wcześniejszym etapie prac został osłonięty (część toru 106) .
- w dokumentacji podano, iż w ramach tego zadania najpierw będzie realizowany etap III a później etap IV. Na
Rysunkach mamy zaznaczony również etap II, który zawiera sieć deszczową (ujętą w zakresie SIWZ), ale również sieć
kanalizacji, przyłącze i instalacje wody, maszty oświetleniowe, sieć teletechniczną, kable oświetleniowe i studnie
oświetleniową. Projekt zamienny o nich nie wspomina. Prosimy o wyjaśnienie, które z wymienionych prac wchodzą w
zakres tego zadania”.
Odpowiedź:
Opisane w pkt 5.3 projektu budowlanego zamiennego (załącznik nr 6a do SIWZ) instalacje wodne, instalacje kanalizacji
sanitarnej, instalacje elektroenergetyczne zasilania obiektów i oświetlenia terenu oraz instalacje teletechniczne zostały
już wykonane i nie wchodzą w zakres zamówienia. Spośród elementów wymienionych w zapytaniu jedynie budowa
sieci deszczowej wchodzi w zakres zamówienia.
Zamawiający w SIWZ w rozdziale I, w pkt 1.4 nie określił przedmiotu zamówienia lecz wskazał kolejność realizacji jego
głównych elementów tj. robót drogowych w zakresie płyty głównej, miejsc parkingowych, miejsc składowania
kontenerów oraz zieleni. Przedmiot zamówienia został określony w SIWZ w rozdziale I, w pkt 1.2.
Sieć deszczowa, która jest przedmiotem zamówienia jest elementem etapu II inwestycji (Projekt budowlany zamienny,
pkt 5.3).
Pytanie nr 2.
Według opisu do projektu zamiennego nawierzchnie docelowo są asfaltowe. Według planu zagospodarowania terenu
mamy 4 rodzaje nawierzchni: asfaltową, tłuczniową, tymczasową i nawierzchnię nieokreślona należącą do etapu IV. Jaki
przekrój powinna mieć nawierzchnia tłuczniowa i nawierzchnia należąca do etapu IV.
Odpowiedź:
Na terenie terminala będą występować następujące rodzaje nawierzchni:
a) tłuczniowa (etap III);
b) tymczasowa tłuczniowa (etap III);
c) asfaltowa (etap III i IV);
d) tymczasowa asfaltowa (etap III);
e) dróg p-poż. (etap III);
f) miejsc postojowych dla samochodów osobowych (etap IV);
g) miejsc postojowych dla samochodów ciężarowych (etap IV);
h) chodników (etap IV);
i) stanowiska do mycia kontenerów oraz składowania nieszczelnych kontenerów (etap IV).
Ad. a) i b)
Nawierzchnia tłuczniowa oraz tymczasowa nawierzchnia tłuczniowa mają mieć następujący przekrój warstw:
- podłoże
Założono, że wszystkie grunty należą do klasy nośności G4.
Zaleca się, aby podłoże zostało zastabilizowane cementem o Rm = 2,5MPa, tak aby uzyskać mieszankę związaną
C0.4/0.5 ≤2 MPa o głębokości 25cm. Nośność tej warstwy powinna wynosić co najmniej E2 = 120 MPa.
Dopuszcza się zastosowanie istniejącego gruntu antropogenicznego, po jego przebadaniu i stwierdzeniu przydatności
lub odpowiednich działań, tak aby miąższość tej warstwy wyniosła 40 cm, a osiągnięta nośność powinna wynosić E2 =
120 MPa.
Grunt rodzimy nie powinien mieć mniejszej nośności niż 80 MPa.
- dolna warstwa – tłuczeń # 31.5 ÷ 63 mm – 16cm zagęszczony w miarę możliwości
2
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską
ze środków Funduszu Spójności
w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
- górna warstwa – kliniec #4 ÷ 31.5mm – 14 cm
Zagęszczanie tłucznia można zakończyć, gdy przed kołami walca przestają się tworzyć fale, a ziarno tłucznia o wymiarze
około 40 mm pod naciskiem koła walca nie wtłacza się w nawierzchnię, lecz miażdży się na niej. Po zagęszczeniu
warstwy kruszywa grubego należy zaklinować ją poprzez stopniowe rozsypywanie klińca od 4 do 31.5 mm przy ciągłym
zagęszczaniu walcem statycznym gładkim.
Zagęszczenie jest prawidłowe, gdy współczynnik odkształcenia (stosunek modułu wtórnego do pierwotnego) nie
przekracza 2,2
- warstwa wierzchnia – kruszywo łamane #0÷31.5 mm stabilizowane mechanicznie, zagęszczone do Is = 1.00 oraz przy
osiągnięciu wtórnego modułu odkształcenia E2>140 MPa oraz współczynnika odkształcenia (stosunek modułu
wtórnego do pierwotnego) nie większego niż 2,2.
Ad. c) i d)
Przekrój nawierzchni asfaltowej oraz tymczasowej nawierzchni asfaltowej został określony w Projekcie budowlanym
zamiennym w pkt 3.2.2.4.
Ad. e)
Przekrój nawierzchni dróg p. poż. jest zgodny z przekrojem warstw podbudowy nawierzchni asfaltowej.
Nawierzchnię dróg p. poż. należy zatem traktować jako podbudowę nawierzchni asfaltowej. Szczegółowy przekrój
konstrukcyjny warstw jest analogiczny do przekroju konstrukcyjnego warstw nawierzchni asfaltowej od warstwy
gruntu rodzimego do dolnej warstwy podbudowy zasadniczej (włącznie).
Ad. f)
Układ konstrukcyjny warstw nawierzchni miejsc postojowych dla samochodów osobowych:
- kostka betonowa
gr. 8 cm;
- miał kamienny 0/4
gr. 5 cm;
- kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63
gr. 20 cm;
- pospółka
gr. 30 cm.
Warstwę pospółki należy zagęścić do uzyskania E2 ≥ 100 MPa.
Podbudowę z kruszywa łamanego należy zagęścić do uzyskania E2 ≥ 120 MPa.
Ad. g)
Układ konstrukcyjny warstw nawierzchni miejsc postojowych dla samochodów ciężarowych:
- kostka betonowa
gr. 8 cm;
- podsypka cem.-piask 1:4
gr. 5 cm;
- kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63
gr. 30 cm;
- piasek stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa
gr. 25 cm.
Podbudowę z kruszywa łamanego należy zagęścić do uzyskania E2 ≥ 160 MPa.
Ad. h)
Układ konstrukcyjny warstw nawierzchni chodników:
- kostka betonowa
gr. 8 cm;
- miał kamienny 0/5
gr. 5 cm;
- pospółka
gr. 20 cm.
Warstwę pospółki w konstrukcji chodników należy zagęścić do uzyskania E2 ≥ 80 MPa.
3
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską
ze środków Funduszu Spójności
w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
Ad. i)
Układ konstrukcyjny warstw nawierzchni stanowiska do mycia kontenerów oraz składowania nieszczelnych
kontenerów:
- beton C30/37, W10, F150
gr. 22 cm;
(zbrojony siatkami Ø 10 15x15 cm górą i dołem)
- folia poślizgowa PEHD 0,3 mm
- beton C12/15
gr. 15 cm;
- kruszywo łamane 0/31,5
gr. 8 cm;
- georuszt
- kruszywo z gruzu betonowego
gr. 35 cm;
- piasek stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa
gr. 25 cm.
Podbudowę z gruzu betonowego należy zagęścić do uzyskania E2 ≥ 120 MPa.
Podbudowę z kruszywa łamanego należy zagęścić do uzyskania E2 ≥ 120 MPa.
Należy użyć georusztu dwukierunkowego o rozmiarze oczek 30-40 mm. Należy użyć georusztu poliestrowego, o
wytrzymałości deklarowanej przez producenta min 45 kN/ w obu kierunkach. Georuszt należy układać z zakładem
minimum 05 m.
Pytanie nr 3.
Prosimy o potwierdzenie, iż etapy V i VI nie należą do zakresu zadania.
Odpowiedź:
Etapy V i VI nie należą do zakresu zadania.
Pytanie nr 4.
Co należy wbudować w miejscu nawierzchni kolejowej posadowionej na monolitycznej płycie żelbetowej? Czy należy ją
rozebrać?
Odpowiedź:
Na terminalu nigdzie nie ma nawierzchni kolejowej posadowionej na monolitycznej płycie żelbetowej. W związku
z powyższym ww. prace nie stanowią przedmiotu zamówienia.
Pytanie nr 5.
Prosimy o podanie lokalizacji i wymiarów na czytelnym rysunku (najlepiej kolorze) miejsc postojowych dla samochodów
osobowych oraz ciężarowych, chodników, nawierzchni składowania nieszczelnych kontenerów oraz nawierzchni mycia
kontenerów.
Odpowiedź:
Jako załącznik nr 2 do niniejszego protokołu przedstawiamy planszę drogową (rysunek 1D), który obrazuje lokalizację
na obszarze terminala kontenerowego obiektów wymienionych w zapytaniu.
Pytanie nr 6.
Czy stabilizacji podłoża można dokonać in situ, czy należy dowieźć gotową mieszankę z wytworni stacjonarnej?
Odpowiedź:
Do stabilizacji podłoża należy wykorzystać gotową mieszankę z wytworni stacjonarnej.
Pytanie nr 7.
Prosimy o udostępnienie opisu technicznego do pierwotnego projektu zagospodarowania terenu.
Odpowiedź:
4
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską
ze środków Funduszu Spójności
w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
Jako załącznik nr 2 do niniejszego protokołu przedstawiamy planszę drogową (rysunek 1D), który obrazuje plan
pierwotnego zagospodarowania przestrzennego terenu. Ze względu na wprowadzony zakres zmian Zamawiający
zrezygnował z udostępniania opisu technicznego do pierwotnego projektu zagospodarowania terenu. Szczegółowy opis
układu konstrukcyjnego wszystkich warstw nawierzchni, które stanowią przedmiot zamówienia znajduje się w pkt 2.
niniejszego protokołu. Natomiast najważniejsze przekroje konstrukcyjne zostały już udostępnione (zał. 6B do SIWZ,
rysunki 3D, 4D i 5D ).
Pytanie nr 8.
Czy w zakres opracowania wchodzi również montaż nowego ogrodzenia, remont istniejącego etc? Prosimy o podanie
odpowiednich przekrojów, detali etc.
Odpowiedź:
W zakres zadania nie wchodzi montaż nowego ogrodzenia, ani remont istniejącego.
Pytanie nr 9.
Prosimy o przesłanie rysunku obrazującego istniejący stan nawierzchni (lub opisu), z którego będzie wynikać jakie roboty
rozbiórkowe wchodzić będą w zakres zadania.
Odpowiedź:
Wszystkie obiekty naziemne, które Zamawiający przewidział do usunięcia w ramach inwestycji zostały już rozebrane.
Oferenci nie powinni w kosztorysach ujmować kosztów prac rozbiórkowych obiektów naziemnych.
5
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską
ze środków Funduszu Spójności
w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko