OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. • Umowa i

OPIS TECHNICZNY
1.
PODSTAWA OPRACOWANIA.
•
Umowa i uzgodnienia z Zamawiającym.
•
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999 w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
•
Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji
z dnia 31.07.2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych.
•
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3.07.2003 r. w sprawie szczegółowych
warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa
ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.
•
Zaktualizowana mapa zasadnicza w skali 1 : 500.
•
Projekt budowlany budowy i przebudowy ulic Brzozowej i Szkolnej w Dolsku wykonany
przez Biuro Projektów i Usług Inwestycyjnych Budownictwa w roku 2009 wraz z
pozwoleniem na budowę nr AB 7351-557/530/09 z dnia 15.02.2010 r.
•
Projekt budowlany odwodnienia ulic Brzozowej i Szkolnej w Dolsku wraz z pozwoleniem na
budowę nr AB 7351-287/301/10 z dnia 16.06.2010 r.
•
Projekt ciągu pieszego na osiedlu Jaskółki w Dolsku wraz z pozwoleniem na budowę.
2.
PRZEDMIOT OPRACOWANIA.
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany drogowy pod nazwą „Poprawa układu
komunikacyjnego polegająca na przebudowie i budowie dróg gminnych stanowiących łącznik
pomiędzy drogą wojewódzką nr 434, a drogą powiatową nr 4073P, ulice Brzozowa i Szkolna
w Dolsku” wraz z odwodnieniem.
3.1 PODSTAWOWE PARAMETRY ULICY BRZOZOWEJ.
•
klasa drogi
droga lokalna L
•
funkcja osadnicza
obsługa bezpośredniego otoczenia
•
dostępność jezdni
nieograniczona
•
prędkość projektowa
30 km/h
•
szerokość jezdni
6,00 m
•
szerokość chodnika
2,00 m
•
szerokość w liniach rozgraniczających
≤ 12,00 m
•
długość ulicy
864,56 m
•
nacisk na oś
80 kN
•
kategoria ruchu
KR – 2
•
grupa nośności podłoża
G–3
3.2 STAN ISTNIEJĄCY.
Ulica Brzozowa położona jest w zachodniej części miejscowości, w obszarze zabudowy
jednorodzinnej i terenów użytkowanych rolniczo. Łączy ona poprzez ul. Szkolną drogę
wojewódzką nr 434 Śrem-Gostyń-Rawicz z drogą powiatową nr 4073P Dolsk-Śrem. Na
początkowym odcinku długości około 60 m ulica posiada nawierzchnię szerokości 6,00 m z
płyt żelbetowych 3,00×1,00 m, natomiast od km 0+575 do skrzyżowania z drogą powiatową
występuje nawierzchnia szerokości około 3,80 m z płyt żelbetowych IOMB 1,00×0,75 m.
Płyty są obramowane krawężnikiem betonowym 15×30 cm. Pomiędzy tymi odcinkami
nawierzchnia jezdni szerokości około 4,5 m utwardzona jest żużlem lub tłuczniem. Na całej
długości ulicy brak wydzielonego i utwardzonego chodnika. Odwodnienie ulicy następuje
powierzchniowo w granicach pasa drogowego. Od skrzyżowania z ul. Szkolną do km 0+480
wybudowany jest kanał deszczowy ∅ 315 mm. Z uwagi na brak wpustów i rodzaj nawierzchni
nie jest on dotychczas użytkowany.
Linie rozgraniczające nie są równoległe. Szerokość istniejącego pasa drogowego jest nie
mniejsza niż 8,0 m. W miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego terenów Osiedla
Jaskółki wydzielono pod ul. Brzozową pas drogowy szerokości 12,00 m, co wystarcza z uwagi
na ukształtowanie terenu do zlokalizowania jezdni z jednostronnym chodnikiem
W pasie drogowym znajdują się następujące elementy uzbrojenia:
•
kanalizacja deszczowa ∅ 315 mm
•
kanalizacja sanitarna ∅ 250 mm
•
sieć gazowa ∅ 125 mm
•
sieć wodociągowa ∅ 100 mm
•
kable teletechniczne
•
kable energetyczne
3.3 ULICA W PLANIE.
Początek przebudowy ulicy przyjęto na krawędzi jezdni projektowanej ul. Szkolnej, koniec –
na krawędzi drogi powiatowej nr 4073P (ul. Kościańskiej).
Jezdnia szerokości 6,00 m z jednostronnym spadkiem poprzecznym, obramowana jest
krawężnikiem betonowym wibroprasowanym ulicznym 15×30 cm. Chodnik szerokości 2,00 m
przylegający do krawężnika, zlokalizowano po stronie lewej jezdni, z uwagi na istniejącą
zabudowę mieszkaniową. Na odcinku od skrzyżowania z ul. Powstańców Wlkp. do
skrzyżowania z ul. Szkolną chodnik odsunięto od jezdni o 1,00 m w związku ze spadkiem
podłużnym jezdni przekraczającym normatywne pochylenie podłużne dla chodników.
Odsunięcie to pozwoli na ukształtowanie na projektowanym odcinku chodnika pochylni i
spoczników oraz właściwe połączenie elementów ulicy. Dla zapewnienia połączenia
zrealizowanego już odcinka ciągu pieszego na osiedlu Jaskółki projektuje się odcinek ulicy
Lipowej z jezdnią szerokości 5,00 m, dojazdem do posesji szerokości 3,00 m oraz ciągiem
pieszym szerokości 2,25 m. Odwodnienie odcinka ulicy do km 0+649,50 poprzez wpusty
uliczne podłączone do istniejącej kanalizacji deszczowej. Pozostały odcinek ulicy będzie
odwadniany powierzchniowo poprzez ścieki podchodnikowe wg KPED 01.31 w granice pasa
drogowego.
Na załomach trasy zastosowano łuki poziome R = 100 m do R=1000 m.
Prawoskręty na skrzyżowaniach z ul Kościańską i Powstańców Wlkp. wyokrąglono łukami o
promieniu R = 8,00 m, pozostałe skrzyżowania łukami promieniu R = 6,00 m. Utwardzone
wjazdy do posesji zlokalizowano w miejscach istniejących bram.
3.4 ULICA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM.
Zaprojektowano spadki podłużne niwelety od 0,512% do 12,000%, starając się wykorzystać do
maksimum istniejące pochylenia terenu. Różnice pochyleń wyokrąglono łukami o promieniach
od R = 400 do R = 4500 m. W obrębie skrzyżowania z ul. Szkolną zastosowano promień
R=200 m.
4.1 PODSTAWOWE PARAMETRY ULICY SZKOLNEJ.
•
klasa drogi
droga lokalna L
•
funkcja osadnicza
obsługa bezpośredniego otoczenia
•
dostępność jezdni
nieograniczona
•
prędkość projektowa
30 km/h
•
szerokość jezdni jednokierunkowej
4,00 m
•
szerokość jezdni dwukierunkowej
6,00 m
•
szerokość chodnika
1,50 m i 2,00 m
•
szerokość w liniach rozgraniczających
7,00 m - 18,00 m
•
długość odcinka ulicy jednokierunkowej
342,83 m
•
długość odcinka ulicy dwukierunkowej
118,00 m
•
nacisk na oś
80 kN
•
kategoria ruchu
KR – 2
•
grupa nośności podłoża
G–3
4.2 STAN ISTNIEJĄCY.
Ulica Szkolna położona jest w północno zachodniej części miejscowości, w obszarze
zabudowy jednorodzinnej. Łączy ona drogę wojewódzką nr 434 Śrem-Gostyń-Rawicz z drogą
powiatową nr 4073P Dolsk-Śrem. Na odcinku długości około 340 m ulica posiada
nawierzchnię bitumiczną szerokości 3,30-4,00 m bez krawężników i chodnika. Dalej, od
skrzyżowania z ul. Brzozową do skrzyżowania z ul. Śremskie Przedmieście, ma nawierzchnię
z płyt żelbetowych 3,00×1,00 m szerokości 6,00 m, obramowaną obustronnie krawężnikiem
betonowym 15×30 cm. W km 0+261 pod drogą usytuowany jest przepust kamienny 60×60 cm
wymagający oczyszczenia z namułu.
Odwodnienie ulicy następuje do istniejącego rowu, a na dalszym odcinku do wpustów
kanalizacji deszczowej.
Linie rozgraniczające nie są równoległe. Szerokość pasa drogowego wynosi 7,00 m -18,00 m
W pasie drogowym, na obszarze zabudowanym, znajdują się następujące elementy uzbrojenia:
•
kanalizacja deszczowa ∅ 315 mm
•
kanalizacja sanitarna ∅ 250 mm
•
sieć gazowa ∅ 125 mm
•
sieć wodociągowa
•
kable teletechniczne
•
kable energetyczne i napowietrzna sieć oświetleniowa
Wzdłuż odcinka ulicy od skrzyżowania z drogą wojewódzką do skrzyżowania z ul.
Brzozową rosną po obu jej stronach drzewa liściaste.
4.3 DROGA W PLANIE.
Początek przebudowy ulicy przyjęto na przecięciu osi jezdni ul. Szkolnej z ul. Brzozową i
podzielono na dwa odcinki. Odcinek I stanowi jezdnię szerokości 6,00 m i kończy się w km
0+118,00, w obrębie skrzyżowania z ul. Śremskie Przedmieście. Odcinek II o szerokości
jezdni 4,00 m kończy się w km 0+342,83, na styku ze zrealizowanym przez Wielkopolski
Zarząd Dróg Wojewódzkich odcinkiem drogi, w ramach przebudowy drogi wojewódzkiej nr
434.
Jezdnia odcinka I, obramowana krawężnikiem betonowym wibroprasowanym ulicznym 15×30
cm, posiada daszkowy przekrój poprzeczny, z przejściem na spadek jednostronny w strefie
skrzyżowania z ul. Brzozową. Chodnik szerokości 2,00 m odsunięto od jezdni o 1,00 m w
związku ze spadkiem podłużnym jezdni przekraczającym normatywne pochylenie podłużne
dla chodników. Odsunięcie to pozwoli na ukształtowanie na projektowanym odcinku chodnika
pochylni i spoczników oraz właściwe połączenie elementów ulicy. Odwodnienie odcinka I
poprzez wpusty uliczne podłączone do istniejącej kanalizacji deszczowej. Jezdnia odcinka II
posiada przekrój półuliczny i wykorzystuje jako podbudowę istniejącą nawierzchnię
bitumiczną. Wymaga to jednostronnego poszerzenia do 0,8 m dla zapewnienia jednolitej
szerokości jezdni. Z uwagi na ukształtowanie terenu oraz szerokość linii rozgraniczających,
przyjęto jezdnię 4,00 m o spadku jednostronnym w kierunku istniejącego rowu. Odcinek ten
będzie stanowił ulicę jednokierunkową z kierunkiem jazdy od drogi wojewódzkiej. Po stronie
lewej odcinka projektuje się chodnik szerokości 1,50 m, oddzielony od jezdni krawężnikiem
betonowym wibroprasowanym 15×30 cm. Odwodnienie odcinka II nastąpi do istniejącego
rowu przez ścieki podchodnikowe wg. KPED 01.31, a we fragmencie ulicy przed
skrzyżowaniem z ul. Brzozową do wpustów ulicznych podłączonych do kanalizacji
deszczowej.
Na załomach trasy zastosowano łuki poziome R = 130 m do R=500 m.
Prawoskręty na skrzyżowaniu z ul. Brzozową wyokrąglono łukami o promieniu R = 10,00 m.
Utwardzone wjazdy do posesji zlokalizowano w miejscach istniejących bram.
4.4 DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM.
Zaprojektowano spadki podłużne niwelety od 1,432% do 11,925%, starając się wykorzystać do
maksimum istniejące pochylenia terenu. Różnice pochyleń wyokrąglono łukami o promieniach
od R = 450 do R = 1000 m.
5.
WARUNKI GRUNTOWO WODNE.
Z uwagi na występujące przewarstwienia z gruntów wysadzinowych w podłożu uznano za
celowe zastosowanie pomocniczej warstwy podbudowy z mieszanki kruszywa związanego
cementem CBGM 0/8 o klasie wytrzymałości C5/6 (Rm 5,0 MPa), dla zapewnienia
wystarczającej stabilności podłoża i niezbędnej mrozoodporności.
6.
KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI.
Przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni:
•
nawierzchnia jezdni ul. Brzozowej, Szkolnej
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S gr. 5 cm,
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W gr. 7 cm,
podbudowa z mieszanki niezwiązanej z kruszywa kamiennego łamanego stabilizowanego
mechanicznie gr. 23 cm,
pomocnicza warstwa podbudowy z mieszanki kruszywa związanego cementem CBGM 0/8
o klasie wytrzymałości C5/6 (Rm 5,0 MPa) gr. 15 cm.
•
nawierzchnia poszerzenia i wyrównania jezdni ul. Szkolnej
warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S gr 5 cm,
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W gr. 7 cm,
podbudowa z mieszanki niezwiązanej z kruszywa kamiennego łamanego stabilizowanego
mechanicznie gr. 23 cm,
pomocnicza warstwa podbudowy z mieszanki kruszywa związanego cementem CBGM 0/8
o klasie wytrzymałości C5/6 (Rm 5,0 MPa) gr. 15 cm,
warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 11W śr. gr. 3 cm,
wyrównanie z mieszanki niezwiązanej z kruszywa kamiennego łamanego stabilizowanego
mechanicznie śr. gr. 18 cm.
•
nawierzchnia jezdni odcinków ul. Powstańców Wlkp. Lipowej, Ogrodowej, Topolowej
nawierzchnia z betonowej kostki brukowej gr. 8 cm na podsypce cem.-piask. gr. 4 cm,
podbudowa z mieszanki niezwiązanej z kruszywa kamiennego łamanego stabilizowanego
mechanicznie gr. 23 cm,
pomocnicza warstwa podbudowy z mieszanki kruszywa związanego cementem CBGM 0/8
o klasie wytrzymałości C5/6 (Rm 5,0 MPa) gr. 15 cm.
•
wjazdy
nawierzchnia z betonowej kostki brukowej czerwonej gr. 8 cm na podsypce cem.-piask. gr. 4 cm,
podbudowa z mieszanki kruszywa związanego cementem CBGM 0/8 o klasie wytrzymałości
C8/10 (chudy beton Rm 9,0 MPa) gr. 12 cm.
•
chodnik
nawierzchnia z betonowej kostki brukowej szarej gr. 6 cm na podsypce cem.-piask. gr. 5 cm.
•
chodnik ze stopniami i pochylnia
nawierzchnia z betonowej kostki brukowej szarej gr. 6 cm na podsypce cem.-piask. gr. 5 cm,
podbudowa z mieszanki kruszywa związanego cementem CBGM 0/8 o klasie wytrzymałości
C5/6 (Rm 5,0 MPa) gr. 10 cm.
7.
ODWODNIENIE.
W ul. Brzozowej projekt obejmuje budowę odcinków kanału deszczowego
•
od istniejącej studzienki Di1 do studzienki D4 z wpustami ulicznymi Wp 1 do Wp 3
•
od istniejącej studzienki Di9 do studzienki D5 z wpustami ulicznymi Wp 12 i Wp 13
•
od istniejącej studzienki Di8 do studzienki D10 z wpustami ulicznymi Wp 10 i Wp 11
Pozostałe wpusty uliczne są podłączone bezpośrednio do istniejących studzienek
kanalizacyjnych. Ponadto od km 0+486,00 do km 0+506,00 usytuowano ciąg odwodnienia
liniowego niezbędny do przejęcia wód opadowych z wklęsłego łuku pionowego. Z uwagi na
zbyt płytkie ułożenie istniejącego odcinka kanału deszczowego nie było możliwe
zlokalizowanie typowego wpustu ulicznego.
W ul. Szkolnej projekt obejmuje budowę odcinków kanału deszczowego.
•
od istniejącej studzienki Di2 do studzienki D9 z wpustami ulicznymi Wp 23 i Wp 24
Pozostałe wpusty uliczne są podłączone bezpośrednio do istniejących studzienek
kanalizacyjnych. W km 0+056,00 oraz w km 0+113,00, na życzenie Zamawiającego,
zlokalizowano dodatkowo prostopadle do jezdni ciągi odwodnienia liniowego, mające na celu
przejęcie wód opadowych spływających całą szerokością jezdni w trakcie deszczy nawalnych,
z uwagi na duży spadek podłużny jezdni.
7.1 Przewód
Zaprojektowano odcinki kanału deszczowego ∅ 250 mm, z rur kanalizacyjnych PVC-U klasy
S, SDR 34, SN 8 litych, zgodnych z normą PN-EN 1401, łączonych na uszczelki gumowe,
które należy włączyć do istniejących studzienek kanalizacji deszczowej. Przewód układać na
15 cm warstwie podsypki żwirowej, odpowiednio zagęszczonej. Podłoże powinno być tak
wyprofilowane aby rura spoczywała na nim 1/4 swojej powierzchni. Profilowanie dna wykopu
wykonać bezpośrednio przed montażem przewodu. Obsypkę wykonywać warstwami grubości
15 cm odpowiednio zagęszczonego, przepuszczalnego gruntu z wykopu, do wysokości 30 cm
ponad wierzch rury, a następnie uzupełnić zasypkę tym gruntem do poziomu terenu lub do
spodu konstrukcji nawierzchni w przypadku jej równoczesnej realizacji. Istotne
jest
prawidłowe zagęszczenie obsypki wokół boków i ponad wierzchem rury. Zasypka musi być
zagęszczana podczas jej wykonywania warstwami po około 20 cm. Zagęszczenie materiału
obsypki powinno osiągnąć minimalny wskaźnik zagęszczenia Is=0,95 a zasypki pod
konstrukcją jezdni Is=0,98. Górna warstwa zasypki 0,5 m poniżej spodu konstrukcji jezdni
winna osiągnąć wskaźnik zagęszczenia Is=1,00. Na zasypkę należy wykorzystać grunt
miejscowy z wykopu pod warunkiem, że jest to grunt niespoisty, bez domieszek gruntów
organicznych i zawartości kamieni, gruzu i zanieczyszczeń organicznych. W przypadku
wykonywania wykopu w gruntach spoistych lub gruntach z domieszką lub przewarstwieniami
gruntów spoistych całość zasypki należy wymienić na piasek. Przed ułożeniem konstrukcji
nawierzchni wskaźnik zagęszczenia gruntu powinien być potwierdzony badaniami
laboratoryjnymi wykonanymi przez uprawnioną jednostkę geotechniczną.
7.2 Studzienka kanalizacyjna
Na projektowanych przewodach przyjmuje się prefabrykowane studzienki betonowe ∅ 1,0 m z
monolityczną dennicą, usytuowane na płycie wykonanej z betonu klasy C 12/15 o grubości 15
cm posadowionej na podsypce piaskowej gr. 15 cm. Prefabrykowane elementy betonowe
studzienki z betonu klasy C 35/45, stopniu wodoszczelności W=10, mrozoodporności F=150 i
nasiąkliwości ≤5%. Kręgi łączyć na uszczelki elastomerowe.
Studzienki zakończyć u góry płytą przykrywową z otworem na właz ∅ 625 mm
i zwieńczyć włazem kanałowym żeliwno betonowym kl. D 400 z wentylacją. Regulację
wysokości zwieńczenia wykonać stosując betonowe pierścienie dystansowe odpowiedniej
wysokości. Stopnie złazowe żeliwne fabrycznie montowane, osadzane mijankowo w dwóch
rzędach w odległości pionowej 25 cm oraz poziomej pomiędzy osiami stopni 27 cm. Przejście
szczelne rur PVC przez ścianki studzienek wykonać w tulejach ochronnych z uszczelką
gumową. Należy zwrócić uwagę na dokładne obsypanie studzienek piaskiem i właściwe
zagęszczenie przy pomocy ubijaków mechanicznych.
Studzienki nabudowywane na włączeniach do istniejącego kanału deszczowego wykonać z
cegły kanalizacyjnej pełnej klasy 25 na płycie z betonu klasy C 12/15 o grubości 15 cm
posadowionej na podsypce piaskowej gr. 15 cm z izolacją poziomą z 2 warstw papy
izolacyjnej 400. W dnach studzienek wyprofilować kinety z betonu klasy C 25/30, W8
zatartego na gładko do wysokości h = 0,75 D ze spocznikami o spadku 5% w kierunku kinety.
Na ścianach zewnętrznych studzienek wykonać tynk z zaprawy cementowej wypalany.
Pokrywy żelbetowe nadstudzienne z włazem żeliwno-betonowym.
7.3 Wpust uliczny
Dla odprowadzenia wód deszczowych z odwodnienia ulicy projektuje się wpusty deszczowe z
prefabrykowanych elementów betonowych Dn 500 mm z monolitycznym dnem, z osadnikiem
głębokości 1,0 m, usytuowane na płycie wykonanej z betonu klasy C 12/15 o grubości 15 cm
posadowionej na podsypce piaskowej gr. 10 cm. Prefabrykowane elementy betonowe
studzienki z betonu klasy C 35/45, stopniu wodoszczelności W=8, mrozoodporności F=150 i
nasiąkliwości ≤5%.
Z wpustu zostaje wyprowadzony przejściem szczelnym w tulei ochronnej z uszczelką gumową
przykanalik ∅ 200 mm z rur kanalizacyjnych PVC-U klasy S,
SDR 34, SN 8 litych.
Zwieńczenie stanowi wpust ściekowy żeliwny krawężnikowo-jezdniowy klasy D 400
osadzany na warstwie wyrównawczej z zaprawy szybkowiążącej. Zwraca się uwagę na
dokładne obsypanie studzienki piaskiem i właściwe zagęszczenie przy pomocy ubijaków
mechanicznych.
7.4 Odwodnienie liniowe
Zaprojektowano odwodnienie liniowe typu ACO DRAINE Multiline V 200 lub równoważne
dla klasy obciążenia D 400 z rusztem z żeliwa sferoidalnego, na fundamencie z betonu C
20/25.
7.5 Wykonanie, zabezpieczenie i odwodnienie wykopów
Przed przystąpieniem do robót, w miejscach kolizji z istniejącymi sieciami, należy wykonać
przekopy kontrolne w celu ustalenia dokładnej lokalizacji i głębokości ich posadowienia.
Proponuje się układanie przewodów w wykopach wąskoprzestrzennych zabezpieczonych
stalowymi szalunkami skrzynkowymi wstawianymi i dopasowywanymi przy pomocy koparki.
Typ szalunku należy dobrać stosownie do głębokości wykopu tak aby pod względem
statycznym i obciążeniowym gwarantował pełne bezpieczeństwo prowadzonych robót.
W miejscach zbliżenia do istniejącego uzbrojenia wykopy należy wykonywać ręcznie.
Technologia wykonywania wykopów musi umożliwić ich prawidłowe odwodnienie w całym
okresie trwania robót ziemnych. Wykonawca powinien zapewnić niezbędny sprzęt i
urządzenia oraz tak prowadzić roboty aby odprowadzić wody gruntowe i opadowe poza
obszar robót ziemnych i zabezpieczyć grunt podłoża przed nawodnieniem i uplastycznieniem.
Technologię odwodnienia wykopów opracuje wykonawca stosownie do zastanych w trakcie
robót warunków.
W przypadku krzyżowania się projektowanego kanału z elementami sieci podziemnej należy
je zabezpieczyć przez podwieszenie do konstrukcji z kształtowników stalowych lub bali
drewnianych stosując się do zaleceń poszczególnych użytkowników sieci.
Dla zabezpieczenia ruchu pieszego przewiduje się ułożenie tymczasowych kładek w miejscach
przejść pieszych. Lokalizację przejść w zależności od postępu wykonywanych odcinków
wykopu określi wykonawca. Należy zwrócić uwagę, aby szerokość kładek nie była mniejsza
niż 0,80 m, a wysokość poręczy ochronnej nie niższa niż 1,10 m. Przejścia winny być w porze
nocnej oświetlone.
7.6 Uwagi i zalecenia
Wytyczenie kanalizacji winna wykonać obsługa geodezyjna budowy, a po ułożeniu (przed
zasypaniem) dokonać inwentaryzacji powykonawczej.
Podczas robót ziemnych zwrócić szczególną uwagę na istniejące uzbrojenie podziemne i
zachować je w nienaruszonym stanie. Dokładną lokalizację należy ustalić przy pomocy
przekopów kontrolnych pod nadzorem użytkowników sieci.
Roboty w pobliżu uzbrojenia podziemnego wykonywać pod nadzorem użytkowników stosując
się do ich zaleceń odnośnie zabezpieczenia urządzeń.
W trakcie wykonywania wykopów sieci krzyżujące należy zabezpieczyć przed uszkodzeniem.
Szczególną uwagę zachować przy robotach wykonywanych w rejonie napowietrznych i
kablowych linii energetycznych W rejonie czynnych kabli prace prowadzić ręcznie zgodnie z
warunkami BHP.
Wykopy o głębokości powyżej 1,0 m na całej długości powinny posiadać pełne umocnienia
ścian zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Przy układaniu przewodów kanalizacyjnych zachować spadki zgodne z projektem.
Materiały użyte do wykonania robót powinny posiadać stosowne dopuszczenia do stosowania
w budownictwie.
Odbiór robót należy prowadzić zgodnie z PN-EN 1610 Budowa i badania przewodów kanalizacyjnych.
7.7 Obliczenie spływu wód opadowych z powierzchni utwardzonych
Przyjęto natężenie deszczu miarodajnego
q = 130 dm3 / s / ha
współczynnik spływu:
– dla powierzchni utwardzonych asfaltowych
Ψ = 0,85
– dla powierzchni utwardzonych z kostki betonowej
Ψ = 0,65
– czas trwania deszczu - 15 minut
– częstotliwość występowania deszczu C = 2 (raz na 2 lata)
– prawdopodobieństwo występowania deszczu p = 50%
Powierzchnia ulic objęta odwodnieniem dla największego odcinka kanalizacji deszczowej:
asfalt 1000 m2 = 0,1 ha
betonowa kostka brukowa 500 m2 = 0,05 ha
Ogólna ilość wody dopływająca do kanalizacji
Qc = (0,1 × 0,85 + 0,05 × 0,65) × 130 = 15,3 dm3/sek
przyjęto średnicę kanału 250 mm
8.
ZAJĘCIE TERENU
Zadanie zlokalizowane jest na następujących działkach:
obręb Dolsk, działki: 356/9, 653, 654, 655/10, 655/16, 655/44, 659/9, 660/4, 661/1, 661/2,
662/5, 662/6, 662/7, 663, 665, 672/5, 673/5, 674/12, 674/17, 675/7, 675/12, 675/14, 675/16,
675/17, 676/2, 680, 715, 721, 727, 728, 729, 730, 731, 732, 733, 734/2, 735/2, 736/2, 737/2,
738/2, 1122/7, 1141, 1152, 1160/10,
9.
OCHRONA ŚRODOWISKA.
Projektowana budowa i przebudowa ulic Brzozowej i Szkolnej nie wprowadza dodatkowych
zagrożeń dla środowiska. Przyjęte rozwiązania techniczne nie pogarszają stanu istniejącego,
zapewniają właściwe warunki higieniczne użytkownikom i mieszkańcom oraz poprawiają
oddziaływanie tego obszaru zainwestowania na środowisko w zakresie ochrony wód podziemnych i stopnia zapylenia otoczenia.