System metrobusowy

NOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI
Porównanie:
system tramwajowy a system metrobusowy
System tramwajowy
vs
system metrobusowy
OKREŚLENIE OBU POJĘĆ (W TYM PORÓWNANIU)
 Przez system tramwajowy rozumie się zaplanowany nowy system
obsługi miejską komunikacją zbiorową osiedli Nowy Dwór, Muchobór
Wielki oraz dalszych do granic miasta - zarówno liniami tramwajowymi jak i liniami autobusowymi, w którym zostanie wybudowane
torowisko, wiadukt nad koleją przy WPP i niezbędna infrastruktura
tramwajowa od pl. Orląt Lwowskich do skrzyżowania Strzegomska /
Rogowska.
 Przez system metrobusowy rozumie się zaplanowany nowy system
obsługi miejską komunikacją zbiorową osiedli Nowy Dwór, Muchobór
Wielki oraz dalszych do granic miasta – istniejącymi i nowymi liniami
autobusowymi, dla których zostanie wybudowana nowa trasa (jezdnia
dwupasowa), całkowicie wydzielona z ruchu ogólnego, z wiaduktem
nad koleją przy WPP, od pl. Orląt Lwowskich – trasa pomiędzy ul.
Robotniczą i Branborską, dalej obok ul. Robotniczej i obok ul.
Strzegomskiej do ul. Nowodworskiej i dalej – istniejacymi pasami
busowymi do ul. Rogowskiej
System tramwajowy
vs
system metrobusowy
OFERTA KOMUNIKACYJNA
 System tramwajowy:
zakłada wprowadzenie 3 nowych linii tramwajowych, ale linie
te zastąpią 4 lub 5 istniejących linii autobusowych (likwidacja i
skracanie dzisiejszych linii będzie nieuniknione)
 System metrobusowy:
dzisiejsze linie autobusowe nie będą likwidowane (minimalne
korekty przebiegów), a dodatkowo mieszkańcy osiedli zyskają
1 lub 2 NOWE LINIE AUTOBUSOWE do ścisłego Centrum!
System tramwajowy
vs
system metrobusowy
POJEMNOŚĆ TABORU I CZĘSTOTLIWOŚĆ KURSOWANIA
 System tramwajowy:
duża pojemność 1 pociągu w stosunku do pojemności
autobusu, ale nieco mniejsza, sumaryczna dla wszystkich linii
częstotliwość kursowania, (ze względu na obciążenie sieci
tramwajowej w centrum), co będzie się przekładać na
średnio dłuższy czas oczekiwania na przystanku
 System metrobusowy:
mniejsza pojemność autobusu rekompensowana przez
sumarycznie (na wszystkich liniach) – nieco większą liczbę
pojazdów, a więc i częstotliwość – co oznacza średnio krótszy
czas oczekiwania na przystanku
System tramwajowy
vs
system metrobusowy
PRZESIADKI i BEZPOŚREDNI DOJAZD DO CENTRUM
 System tramwajowy:
mieszkańcy osiedla Muchobór Wielki i dalszych osiedli, chcąc
dojechać do Centrum będą musieli przesiąść się na Nowym
Dworze na tramwaj, który – być może – wielu z nich dowiezie
jednak bliżej celu podróży, jeśli ten cel mają przy jednej z 3
linii
 System metrobusowy:
mieszkańcy osiedli okolicznych albo dojadą do celu dzisiejszymi liniami autobusowymi (jeśli ten cel mają przy jednej z
linii), albo będą musieli przesiąść się dopiero w Centrum –
jest tam jednak bogatsza lepsza oferta komunikacyjna
(większy wybór linii autobusowych i tramwajowych);
System tramwajowy
vs
system metrobusowy
SWOBODA PRZEJAZDU Z OSIEDLI DO CENTRUM MIASTA
 System tramwajowy:
trasy w nowym korytarzu - całkowicie wydzielone z ruchu
ogólnego,
 System metrobusowy:
trasy w nowym korytarzu - całkowicie wydzielone z ruchu
ogólnego,
System tramwajowy
vs
system metrobusowy
SWOBODA PRZEJAZDU PRZEZ CENTRUM MIASTA
 System tramwajowy:
tramwaje w centrum korzystają w większości z wydzielonych torowisk, ale układ torowy w centrum jest mocno
przeciążony, przepustowość głównych tras tramwajowych
ograniczona – dodatkowe tramwaje z Nowego Dworu mogą
mieć problemy z płynnym przejazdem (np. przez Kazimierza
Wielkiego, pl. Dominikański czy ul. Piłsudskiego)
 System metrobusowy:
utrzymane dzisiejsze linie autobusowe w centrum mogą nadal
natrafić na problemy z przejazdem w godzinach szczytu – jak
to ma miejsce obecnie, jednak nowe linie (METROBUS) dojadą
do centrum (rejon ul. Świdnickiej) trasą wydzieloną bez
utrudnień
System tramwajowy
vs
system metrobusowy
MOŻLIWOŚĆ WYPRZEDZANIA SIĘ POJAZDÓW I SYTUACJE
AWARYJNE
 System tramwajowy:
brak możliwości omijania i wyprzedzania się przez pojazdy w razie wypadku, awarii pojazdu lub infrastruktury (np.
zwrotnic, systemu zasilania) tworzą się zatory, kłopotliwa
konieczność organizowania komunikacji zastępczej za
pomocą wielu brygad autobusowych;
 System metrobusowy:
autobusy mogą omijać pojazdy uszkodzone lub inne
przeszkody, awaryjnie mogą nawet czasowo wykorzystać
odcinek jezdni samochodowej, dodatkowo – możliwe jest
wyprzedzanie się autobusów (np. wprowadzenie
przyśpieszonej linii bezspośrednio na lotnisko);
System tramwajowy
vs
system metrobusowy
KOSZTY INWESTYCJI I ZAKUPU POJAZDÓW
 System tramwajowy:
koszty inwestycji są bardzo wysokie, dla uruchomienia
systemu trzeba dokonać wydatków
- na infrastrukturę min. 142 mln zł
– na tabor ok. 205 mln zł
RAZEM : ok. 347 mln zł
 System metrobusowy:
koszty inwestycyjne zdecydowanie niższe, dla uruchomienia
systemu trzeba dokonać wydatków
- na infrastrukturę ok. 80 mln zł,
- na tabor ok. 28 mln zł
(plus 2 x 28 mln zł po 10 i 20 latach)
RAZEM ok. 108 mln zł (plus w przyszłości 56 mln zł = 164 mln zł)
System tramwajowy
vs
system metrobusowy
MOŻLIWOŚCI DOFINANSOWANIA ŚRODKAMI UE
 System tramwajowy:
Projekt teoretycznie może ubiegać się o dofinansowanie z
POIiŚ, o ile potwierdzi swoją efektywność funkcjonalną i
ekonomiczną, wysokość dofinansowania nieznana
(teoretycznie możliwy limit – do 85% kosztów
kwalifikowanych)
 System metrobusowy:
Projekt może ubiegać się o dofinansowanie z POIiŚ, o ile
potwierdzi swoją efektywność funkcjonalną i ekonomiczną,
wysokość dofinansowania nieznana (teoretycznie możliwy
limit – do 85% kosztów kwalifikowanych)
Projekt został wpisany do tzw. kontraktu terytorialnego województwa
dolnośląskiego na lata 2014 - 2020