3.2 regeneracja napędu rogatkowego jegd-50b/monat oraz s6
Transkrypt
3.2 regeneracja napędu rogatkowego jegd-50b/monat oraz s6
www.monat.pl 3.2 REGENERACJA NAPĘDU ROGATKOWEGO JEGD-50B/MONAT ORAZ S6-JEGD-50B/MONAT Opis Celem regeneracji jest przywrócenie parametrów i zdolności użytkowych napędów rogatkowych, utraconych w wyniku ich wieloletniej eksploatacji lub też na skutek awarii. Po przeprowadzeniu dogłębnego remontu napędu i jego podzespołów uzyskuje się zakładane w DTR napędów (JEGD-50B i S6-JEGD-50B) parametry techniczne przewidziane jak dla nowego wyrobu. Zastosowanie regenerowanych napędów rogatkowych w istotny sposób zmniejsza koszty budowy lub remontu urządzeń przejazdowych (lub innych, w których mają one zastosowanie), przedłużając ich okres użytkowania, przy jednoczesnym spełnieniu szczegółowych wymogów stawianych tym urządzeniom i określonych w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać, skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz. U. z 1996 roku nr 33 poz. 144 z późniejszymi zmianami). W wyniku przeprowadzonej regeneracji nie zmienia się przeznaczenia napędu, tj. napęd wyposażony w drąg zapory przeznaczony jest w dalszym ciągu do zabezpieczenia jednopoziomowych skrzyżowań dróg kołowych z drogami szynowymi, względnie do zamykania drogi przy wjeździe na teren strzeżony. Regenerowany elektryczny napęd rogatkowy JEGD-50B/MONAT oraz S6-JEGD-50B/MONAT posiada Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego nr U/2003/UTK/083 W ramach regeneracji wykonuje się: Demontaż wszystkich podzespołów mechanicznych i elektrycznych. Wstępne oględziny i sprawdzenie zdemontowanych podzespołów i elementów, łącznie z przeprowadzeniem ich kwalifikacji do regeneracji względnie do wymiany. Czyszczenie i mycie elementów przeznaczonych do dalszego wykorzystania. www.monat.pl Zakres prac dotyczący części mechanicznej napędu: Prostowanie ramy konstrukcji napędu. Wymiana wału głównego napędu. Wymiana tulei teflonowych wału głównego napędu. Tulejowanie otworów w korpusie napędu mocujących wałki pośrednie przekładni głównej. Remont przekładni ślimakowej. W miarę potrzeby dokonuje się wymiany elementów składowych przekładni tj.: ślimaka lub/i ślimacznicy. Dokonuje się wymiany łożysk ślizgowych przekładni. Remont sprzęgła. W miarę potrzeby dokonuje się wymiany i kompletacji dociskowych sprężyn tarczowych. Remont zespołu sterowania ręcznego. Dokonuje się wymiany zamka cylindrycznego. Dokonuje się wymiany, względnie regulacji zamka ryglowego. W miarę potrzeby dokonuje się wymiany kulki stalowej 3/8”. Wykonuje się regenerację lub wymianę pokrętła ręcznego nastawiania drąga. Dokonuje się wymiany wszystkich łożysk ślizgowych przekładni głównej. Następuje całkowita wymiana wszystkich krzywek współpracujących z wyłącznikami krańcowymi. regenerowany napęd S6 JEGD-5001B/MONAT W ramach robót dotyczących części elektrycznej następuje: Wymiana podzespołów wyłączników krańcowych. Wymiana podzespołów sterujących oraz wymiana wyłączników nadprądowych i listew zaciskowych. Montaż przekaźników powtarzających położenie wyłączników krańcowych (wg schematu są to przekaźniki P4 i P5) napędu. Regeneracja lub wymiana wyłączników bezpieczeństwa w napędach zasilanych napięciem 230 V AC. Całkowita wymiana okablowania napędu. Remont silnika elektrycznego, a w tym: Wymiana łożysk silnika (w miarę potrzeby). Toczenie i frezowanie komutatora. Naprawa lub wymiana szczotkotrzymaczy. Wymiana szczotek. Wymiana uzwojeń silnika w przypadku ich uszkodzeń lub ich zaniżonych parametrów elektrycznych (rezystancja izolacji, pobór prądu). regenerowany napęd JEGD-5001B/MONAT