mainstream msx sl 55 avantgarde look keo carbon ti

Ekwipunek
MAINSTREAM MSX
SL 55 AVANTGARDE
Cena: 1099,90 zł, Masa: 260 g (z blokami)
Cena: 267 zł (zestaw 2 sztuk)
Masa: 1240 g
TESTOWANE SAKWY USZYTE SĄ Z JEDNOWARSTWOWEJ TKANINY PLANDEKOWEJ 1000PLUS, ŁĄCZONEJ Z CORDURĄ. Wszystkie
szwy są klejone. W miejscach szczególnie narażonych na uszkodzenia (powierzchnia styku z prętami
bagażnika, dno) zastosowano dodatkowe wzmocnienia. Odpowiednią sztywność zapewniają plastikowe
płyty, przynitowane do całej powierzchni stykającej się z bagażnikiem. Trzypunktowy system mocowania
zapewnia szybki montaż i demontaż sakw. Cały ciężar utrzymywany jest przez dwa plastikowe chwyty
ze sprężynami, obejmujące rurki bagażnika. Położenie chwytów jest regulowane w linii przód-tył. Trzeci
punkt, to dolny hak stabilizujący, również plastikowy, zaczepiany za jeden z pionowych prętów bagażnika.
Hak może być ustawiony w kilkudziesięciu różnych pozycjach. Zamykanie sakwy jest podwójne: rolowanie
górnej krawędzi i spięcie klamrą oraz zapięcie klapy dwoma paskami o regulowanej długości. Rolowanie
ułatwiają rzepy, zapobiegające przesuwaniu się powierzchni względem siebie oraz plastikowa listwa
usztywniająca na jednej z górnych krawędzi. Wewnątrz znajdują się przypinane na rzepy i zamykane
zamkiem błyskawicznym kieszonki na dokumenty i drobiazgi o wymiarach 22x14 cm. MSX-y są symetryczne, każdą z nich można założyć zarówno z lewej, jak i z prawej strony. Na przedniej i tylnej powierzchni
umieszczono dobrze widoczne w nocy elementy odblaskowe o charakterystycznych kształtach: kółko,
a w nim znak „plus” po jednej stronie, a „minus” po drugiej. Do przenoszenia służą rączki mocowane na
stałe w pobliżu górnych uchwytów. Można też przyczepić pasek na ramie (brak w wyposażeniu seryjnym).
W czasie jazdy sakwy zachowują się stabilnie, nawet przy zjazdach po wyboistych, górskich ścieżkach.
Na dużych nierównościach słychać tylko lekkie stukanie plastikowego mocowania o pręty bagażnika.
Podczas testów sakwy miały okazję do bliskich spotkań z pniami drzew, gałęziami i kamieniami. Nie
pozostawiło to na nich widocznych śladów. Materiał, z którego są wykonane, nie tylko robi wrażenie, ale
jest w istocie bardzo mocny. Przeszły także kontakt z wodą zarówno lejącą się z góry, jak i płynącą pod
nimi. Przy zanurzeniu sakw w wodzie do 1/3 ich wysokości, śpiwór i ubranie wewnątrz pozostały suche.
Wymiary po zapakowaniu „prawie do końca” to ok. 40x40 cm, głębokość, wraz z systemem mocowania, to
20 cm. Producent podaje objętość 50-60 l (dla kompletu). Oceniamy, że przy zrolowaniu zapewniającym
jeszcze wodoodporność objętość 50 l jest bliższa prawdy. Na zewnątrz można
jeszcze doczepić wodoodporne kieszonki (wyposażenie dodatkowe) z rolowanym
zapięciem do przewożenia łatwo dostępnych drobiazgów. Określenie „drobiazgi”
należy rozumieć dosłownie, zmieści się co najwyżej niewielki aparat fotograficz4,6
ny lub latarka.
Tekst: Wojciech Pysz
staranne wykonanie i estetyczny wygląd
mocna i wodoszczelna tkanina
szybkie mocowanie i wygodne przenoszenie
udane
Projekt 5
Wykonanie 4,5
Działanie 4,5
Modele porównywalne
Crosso Twist Big
Zestaw dwóch sakw tylnych, pojemność
53 l (komplet), rolowane zamknięcie, splot
Cordury, powleczony PVC,
podklejane szwy, uchwyt do
przenoszenia, mocowanie
- haki stalowe, możliwość
zamocowania kieszeni
Pocket i klapy Crosso, masa:
1850 g, cena: 309 zł
84
bi keB oar d #3 m ar zec 2011
LOOK KEO BLADE
CARBON TI
Sport Arsenal Art. 312
100% wodoodporny materiał PAD/PVC,
zgrzewane szwy, rolowane
zamknięcie, mocowane
haki alu. z regulacją,
uchwyty do noszenia
w ręce, odblaski,
pojemność: 40 l
(komplet), cena: 299,80 zł
(komplet 2 sztuk)
POJAWIŁY SIĘ NA EUROBIKE W 2009 I ZAMIAST SPRĘŻYNY MAJĄ
CARBONOWĄ PŁYTKĘ. Jej ugięcie jest odpowiednikiem skręcenia tradycyjnej sprężyny
stalowej. Nowość trafiła wreszcie w nasze ręce w postaci testowej pary najbardziej wypasionej wersji
Keo Blade Carbon Ti.
TECHNIKA. Do ich wkręcenia potrzebny jest klucz 6 mm. Gwinty pedałów są bardzo długie,
pozwalając zwiększyć rozstaw (Q factor) przy pomocy podkładek o przynajmniej po 2 mm na stronę.
Bez nich oś bloku odstaje od korb o 53 mm. Bloki stosowane w Keo Blade są standardowe. Pasują te
od starszych Keo, ale wersja, którą otrzymaliśmy do testów - Keo Grip Grey o 4,5 stopniowym luzie (opcjonalnie dostępne 9° i 0°) wyposażona była w gumowe wstawki zabezpieczające przed poślizgnięciem.
Position Memory to system pozwalający na dokładne powtórzenie ustawień. Na środku bloku od spodu
umieszczona jest swego rodzaju prowadnica z ząbkiem, która przy wymianie bloku powinna zostać
wciśnięta w specjalną szczelinę w bucie kompatybilnym z tym systemem. Trzy pedały Look Keo Blade
Carbon Ti równoważą parę Dura-Ace’ów 7810! Za tak niesamowity wynik odpowiada tytanowa oś (40 g
różnicy na parze w porównaniu z wersją Cro-Mo tych samych pedałów), carbonowa obudowa z nowych,
dłuższych włókien węglowych oraz węglowa „sprężyna” o wymiarach 60x10 mm będąca najbardziej
charakterystyczną ich cechą. Standardowo montowana jest wersja
z zółtym paskiem, skalibrowana
pod względem elastyczności na 12
Nm, tak, żeby siła wypięcia buta
odpowiadała średniemu ustawieniu
tradycyjnej sprężyny stalowej. Opcjonalne, z czerwonym (16 Nm) zaleca się sprinterom światowej klasy,
tym, których obsługa techniczna wpina
w sektorze startowym, a wypina dopiero
na mecie. Oraz samobójcom. Powierzchnia
styku z blokiem wynosi 402 mm²,
a szerokość 62 mm. Szerokość
ma znaczenie dla stabilności
53 mm
oparcia i płynności wypięcia,
ale nie dajmy się zwariować,
z transferem energii nie ma
nic wspólnego. Odpowiadają zań
sztywne podeszwy butów oraz szerokość samego bloku. Keo Blade obracają się dzięki trzem łożyskom
w każdym pedale. Dwum z kulkami i jednemu z igiełkami. Nasze testowe pedały kręciły się gładko przez
cały okres testu, ale miały firmowy luz wyczuwalny ręką od pierwszego dnia. Nie przeszkadzało nam to
w jeździe, a luz nie zwiększał się z czasem.
JAZDA. Zamknięcie bloku w mechanizmie pedału potwierdzane jest głośnym stuknięciem. Wpinanie
w Keo Blade jest zadziwiająco łatwe w porównaniu z siłą potrzebną do wypięcia. Opór sprężyny przed
wypuszczeniem bloku jest doskonale zdefiniowany. Wypięcie następuje szybko i bardzo pewnie. Jeżdżąc
na Keo Blade, porównywaliśmy je z Dura-Ace i musimy przyznać, że jeśli chodzi o kulturę pracy mechanizmu zatrzaskowego, przyznajemy Lookowi pierwszeństwo. Gumowe wstawki bloków rozstawione
na 50 mm, w Dura Ace są o 3 cm szerzej i robi to sporą różnicę przy chodzeniu z filiżanką espresso.
Co prawda bloki Japończyków nieładnie wystają poza
wewnętrzny obrys buta, ale za to są bardzo stabilne.
Na Keo czuliśmy się jak pingwiny na woskowanym
parkiecie. Dlatego gorąco polecamy je wersji Grip.
5,4
Tekst: Maciek Machowski
superlekkie
łatwe wpięcie
luz na łożyskach
świetne
Projekt 6
Wykonanie 5
Działanie 5,5
Modele porównywalne
Time I-Clic Ti Carbon
korpus carbon, luz roboczy 5°, kąt wypięcia
15°, Q-Factor regulowany,
powiększona platforma,
carbonowa płytka
sprężynująca, oś
drążona, tytan/
stal, masa: 175 g,
cena: 1199,90 zł
Speedplay Zero Titanium
dwustronne wpięcie, oś tytanowa
(50 mm), regulowany w
zakresie 15° kąt wypięcia,
wiele kolorów, masa
(para): 164 g
(pedały), 70 g (bloki),
cena: 335 $