ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

Transkrypt

PROJEKT MODERNIZACJI MOCOWANIA POMOSTÓW PŁYWAJĄCYCH W PORCIE JACHTOWYM W ŁEBIE
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
1. Oświadczenie autora projektu
2. Kserokopie uprawnień projektowych
3. Opis techniczny
4. Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
5. Część rysunkowa:
Rys. 1. Projekt zagospodarowania terenu
1:500
Rys. 2. Przekrój typowy pomostu
1:50
Rys. 3. Pomost B
1:100
Rys. 4. Pomost C
1:100
Rys. 5. Pomost D
1:100
Rys. 6. Konstrukcja pala stalowego
1:20
Rys. 7. Konstrukcja prowadnicy pala
1:20
2
OŚWIADCZENIE
Oświadczam, że niniejsze opracowanie: „Projekt modernizacji mocowania pomostów
pływających w Porcie Jachtowym w Łebie” zostało wykonane zgodnie z umową,
obowiązującymi przepisami techniczno-budowlanymi, normami, wytycznymi i z zasadami
współczesnej wiedzy budowlanej.
Oświadczam, że w/w projekt został wykonany w stanie kompletnym z punktu
widzenia celu, któremu ma służyć.
AUTOR
mgr inż. Michał Ruciński
SPRAWDZAJĄCY
inż. Andrzej Nawrot
3
KSEROKOPIE UPRAWNIEŃ PROJEKTOWYCH
4
5
6
7
8
9
OPIS TECHNICZNY
10
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest Projekt modernizacji mocowania pomostów
pływających w Porcie Jachtowym w Łebie.
2. Podstawa opracowania
Podstawą niniejszego opracowania jest umowa nr 1/11/2014 z dnia 10.11.2014r., zawartą
między Portem Jachtowym w Łebie Spółka z o.o. – Inwestorem a firmą Projektowanie i
Nadzory Jan Kłosowski – Wykonawcą projektu.
3. Normy wytyczne i materiały użyte do opracowania
• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 1
czerwca 1998r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać morskie budowle hydrotechniczne i ich usytuowanie. Dz.
U. Nr 101, poz. 645.
•
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 roku Prawo budowlane (t.j. Dz. U. z 2006
roku Nr 156, poz. 1118, ze zmianami),
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w
sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U.
Nr 120, poz. 1133),
• Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26 września
1997 roku w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny
pracy (t.j. Dz. U. z 2003 r. Nr 169, poz. 1650, ze zmianami),
• PN-83/B-02482 Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów
palowych,
•
PN-90/B-03200 Konstrukcje stalowe. Obliczenia statyczne i
projektowanie
• Morskie budowle hydrotechniczne. Zalecenia do projektowania i
wykonywania Z 1 – Z 45, Zespół roboczy zasad projektowania budowli
morskich, Gdańsk 2006
• Porty jachtowe i mariny. Projektowanie, Bolesław K. Mazurkiewicz,
•
•
•
Dokumentacja projektowa Portu Jachtowego w Łebie, Biuro
Projektowo-Technologiczne „Portprojekt” s.c., 1995r.
Opinia techniczna dla budowli hydrotechnicznych dotycząca jakości
wykonania elementów nabrzeży Portu Jachtowego w Łebie, Projmors,
2004r.
Mapa do celów projektowych sporządzona przez Sigma s.c. z dn.
19.11.2014r.
11
4. Stan istniejący
4.1 Lokalizacja
Teren Portu Jachtowego położony jest po zachodniej stronie rzeki Łeby, określanej na
tym odcinku jako kanał portowy, na obszarze dawnego osadnika. Położenie portu - ŁEBA
54°46,0' N 17°33,5' E.
Omawiana inwestycja zlokalizowana będzie na działce nr: 483 (Ws), której
właścicielem jest „Port Jachtowy w Łebie” Spółka z o.o., ul. Jachtowa 1, 84-360 Łeba.
Na terenie planowanej inwestycji nie obowiązuje miejscowy plan zagospodarowania
przestrzennego. Zgodnie ze Studium kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta
Łeba (Załącznik nr 2 do uchwały Rady Miejskiej w Łebie nr XXXVIII/350/2010 z dn.
23.06.2010r.) obszar inwestycji położony jest w strefie „B” – strefie portowej. Strefa
obejmuje teren znajdujący się w granicach portu Łeba oraz tereny sąsiednie związane
bezpośrednio z gospodarką morską.
4.2
Historia
Port Jachtowy w Łebie wybudowany został w 1998 roku ze środków funduszu PHARE i
miasta. Marina może przyjąć ponad 120 jednostek różnych klas, w tym jachty żaglowe o
długości do 18 m i motorowe do długości 24 m. Miejsca postojowe umożliwiają skorzystanie
z przyłączy wody i energii elektrycznej oraz pełnej obsługi żeglarzy.
4.3
Warunki geotechniczne
Według dokumentacji archiwalnej podłoże zbudowane z utworów czwartorzędowych
pochodzenia morskiego, aluwialno-bagienne oraz fluwioglacjalne w głębszym podłożu.
Wykształcone głównie jako piaski drobne i średnie oraz żwiry i pospółki. W strefie
istniejącego basenu wśród piasków występują nieciągłe lokalne przewarstwienia torfu o
miąższości od 0,1 do 0,5m oraz namuły.
Zgodnie z kryteriami Rozporządzenia MTBiGM z dnia 25 kwietnia 2012 r. na terenie
inwestycji występują złożone warunki gruntowe, a projektowaną budowlę zalicza się do II
kategorii geotechnicznej.
4.4
Hydrologia i batymetria
Stany wody z obserwacji w latach 1982÷2004 kształtują się następująco:
12
WWW
668 cm
tj. +1,60m.Kr.
WW
608 cm
tj. +1,00 m.Kr.
SWW
575 cm
tj. +0,67 m.Kr.
SW
509 cm
tj. 0,01 m.Kr.
SNW
454 cm
tj. -0,54 m.Kr.
NW
417 cm
tj. -0,91 m.Kr.
NNW
403 cm
tj. -1,05m.Kr.
Głębokości w basenie jachtowym przedstawione na planie sondażowym z dn.
25.10.2013r., podane w pionowym układzie odniesienia Kronsztad (507) wynoszą
odpowiednio:
- od 2,1m do 3,0m przy pomoście B,
- od 1,8m do 2,5m przy pomoście C,
- od 1,2m do 2,3m przy pomoście D.
Głębokości eksploatacyjne w basenie portu wynoszą -3,5m przy pomoście B oraz -2,5m przy
pomostach C i D.
4.5
Opis istniejącej konstrukcji
Basen Jachtowy oddzielony jest od kanału portowego falochronem (groblą) o
nadbudowie żelbetowej. Basen jachtowy otaczają następujące nabrzeża:
•
Nabrzeże Północne (głębokość eksploatacyjna 2,5m, długość 77,3m, rzędna oczepu
+0,64m i lokalnie +1,10m), na nabrzeżu zlokalizowana jest pochylnia regatowa;
•
Nabrzeże Zachodnie (I odcinek: głębokość eksploatacyjna 2,5m, długość 66,3m,
rzędna oczepu +0,30m; II odcinek głębokość eksploatacyjna 3,5m, długość 62,3m,
rzędna oczepu +0,30m), od strony lądu do oczepu przylega skarpa o nachyleniu 1:1,5
umocniona
betonowymi
płytami
wielootworowymi
„Meba”.
Na
nabrzeżu
zlokalizowane są 3 żelbetowe przyczółki służące do kotwiczenia pomostów
pływających i do oparcia trapów zejściowych.
•
Nabrzeże Bosmanatu (głębokość eksploatacyjna 3,5m, długość 16,0m, rzędna korony
+1,10m),
•
Nabrzeże Południowe w skład którego wchodzą:
13
o Pochylnia Slipowa (głębokość eksploatacyjna 3,5m, długość 4,0m, rzędna
oczepu +0,20m),
o Nabrzeże Postojowe (głębokość eksploatacyjna 3,5m, długość 32,4m, rzędna
oczepu +1,60m),
o Nabrzeże Serwisowe (głębokość eksploatacyjna 3,5m, długość 23,6m, rzędna
korony +1,60m).
W basenie znajdują się 4 pomosty pływające. Pomost A znajduje się przy Nabrzeżu
Południowym i mocowany jest do prowadnic osadzonych w konstrukcji nabrzeża. Pomosty B,
C i D usytuowane są prostopadle do Nabrzeża Zachodniego, mocowane są łańcuchami do
martwych kotwic osadzonych na dnie akwenu. Konstrukcja pomostu pływającego składa się z
pokładu drewnianego osadzonego na żelbetowych pontonach o wymiarach 1,9x2,3x0,65m
wypełnionych pianą z tworzywa sztucznego. Od każdego pomostu odchodzą prostopadle „Ybomy” umieszczone na pływakach plastikowych.
4.6.
Stan techniczny budowli
Na podstawie „Opinii technicznej dla budowli hydrotechnicznych dotyczącej jakości
wykonania elementów nabrzeży Portu Jachtowego w Łebie” stwierdzono, iż łańcuchy
mocujące pomosty do kotwic są skorodowane, w wyniku braku zabezpieczenia
antykorozyjnego. Ponadto, według opinii użytkownika, występują kłopoty z regulacją
łańcuchów. Wszystkie napinacze pomostów wykazują daleko posunięte uszkodzenia
wywołane korozją. Mocowania pomostów ruchomych w przyczółkach wykazują duże
zużycie, w wyniku intensywnej pracy wywołanej zbyt dużymi ruchami pomostów. Dalsze
naprawy tych elementów polegające na wymianie zaczepów lub ich naprawianiu mają
charakter doraźny, nie likwidują przyczyny powstawania tych uszkodzeń. Jedynym sposobem
uniknięcia dalszych problemów związanych z w/w elementami jest rozwiązanie problemu
mocowania pomostów do martwych kotwic.
Stan obiektu obrazują poniższe fotografie:
14
Fot. 1. Pomost A
Fot. 2. Mocowanie pomostu A
Fot. 3. Pomost B
Fot. 4. Pomost B
Fot. 5. Pomost C
Fot. 6. Pomost C
15
Fot. 7. Pomost D
Fot. 8. Pomost D
5. Rozwiązania projektowe
Założenia projektowe:
- głębokość projektowana:
Hpr = -3,5m; -2,5m
- głębokość dopuszczalna:
Hdop = -4,0m,
- rzędna korony dalby:
+2,0m,
W ramach omawianego przedsięwzięcia przewiduje się zmianę sposobu cumowania
pomostów pływających. Celem projektowanych robót jest przywrócenie wymaganej
sprawności technicznej budowli. Funkcja oraz sposób dotychczasowego wykorzystywania
budowli nie ulegnie zmianie.
W związku z niedostatecznym stanem technicznym mocowania pomostów
zaprojektowano dalby kotwiące. Do zamocowania pomostów pływających, zaprojektowano
24 pale wykonane z rur stalowych Φ508/12mm (stal S355) dł. 14,5m. Rzędna podstawy pala
wynosi -12,5m, a rzędna głowicy +2,0m. Projektowany rozstaw pali to 9,0m (przy co drugim
pływaku).
Ze względu na agresywne środowisko oraz strefę wahań poziomów wody pale należy
zabezpieczyć antykorozyjnie. Projektuje się wykonanie warstwowych powłok malarskich po
16
uprzednim przygotowaniu podłoża (stopień czystości co najmniej Sa2,5). Proponowane
materiały:
•
gruntowanie – np. TEMAZINC 77, grubość powłoki: 40 µm
•
warstwa pośrednia – np. TEMACOAT GPL-S PRIMER, grubość powłoki: 200 µm
•
warstwa wierzchnia TEMADUR 50 – grubość powłoki: 60 µm.
Zestaw malarski powinien odpowiadać kategorii korozyjności C5-M (bardzo wysoka
agresywność atmosfery (morska)) oraz stopniu korozyjności Im2. Malowanie pali należy
wykonać na powierzchniach, które będą miały bezpośrednią styczność z wodą (6m od
głowicy pala), tzn. fragmenty pali pozostające w gruncie pozostawić niemalowane.
Elementy stalowe powinny zostać zabezpieczone przed montażem. Po montażu
należy uzupełnić ewentualne ubytki powłok malarskich.
Dopuszczalne geometryczne odchyłki wykonania pali:
położenie pali w planie w poziomie roboczym: ±0,10m;
od projektowanej rzędnej głowic pali: ±0,05m;
od pionu: <0,02m/m
Wnętrze pali po wbiciu zasypać piaskiem z domieszką wapna (5% objętościowo) do
wysokości 1,5m od głowicy pala. Pozostałą przestrzeń wypełnić betonem C12/15 (B15).
Górne powierzchnie betonów powinny być lekko wypukłe (spływ wody opadowej) i
zaizolowane
-
powierzchnię
betonu
na
koronie
pala
należy
pokryć
środkiem
hydrofobizującym, np. Sikagard – 702 W Aquaphob w celu zabezpieczenia przed
przesiąkaniem agresywnych wód.
Pomosty mocowane będą do pali za pomocą prowadnic. Przewiduje się montaż
prowadnic o stalowej konstrukcji ocynkowanej, przeznaczonych dla pali o średnicy 508mm.
Prowadnice umożliwiają swobodny przesuw pomostu przy zmianach poziomu wody.
Ze względu na niewielką grubość ścianki betonowej pływaków od góry prowadnice
przewiduje się mocować za pomocą stalowych łączników rozporowych do płyt kanałowych
FHY. Przewidziano wykorzystanie łączników FHY M10. Od frontu natomiast przewiduje się
mocowanie za pomocą 2 prętów gwintowanych M20 przez całą szerokość pływaka. Pręty
przewiduje się montować po uprzednim wykonaniu otworu i wprowadzeniu rur Φ26,9/2mm.
17
Przewiduje się stosowanie wyłącznie łączników ocynkowanych.
Kolejność prac przy montażu prowadnic:
demontaż pojedynczych desek pokładu drewnianego pomostu,
wykonanie 4szt. otworów w pływaku siatkobetonowym o średnicy Φ16mm i
głębokości 65mm. Rozmieszczenie otworów na rys. 07,
osadzenie kotew (łączników rozporowych) M10 FHY – wierzch kotwy równo z
powierzchnią betonu,
wykonanie 2szt. otworów o średnicy Φ28mm przez całą szerokość pływaka (2,3m),
osadzenie rurek stalowych Φ26,9/2mm o dł. 2,3m pod projektowane mocowanie
prętami gwintowanymi,
przyłożenie prowadnicy,
wkręcenie śrub M10 w miejscu kotew. Zalecany moment dokręcający 20Nm,
montaż prętów gwintowanych M20 o dł. 2,4m w osadzonych rurkach.
W celu zapobieżenia kolizji jednostek pływających z projektowanymi palami
przewidziano lokalizację odnóg cumowniczych nad projektowanymi prowadnicami. W
związku z koniecznością mocowania prowadnic bezpośrednio do pływaków zmianie ulegnie
układ miejsc postojowych. Projektowany układ miejsc przedstawiono na rys. 01 Projekt
zagospodarowania terenu.
Po zakończeniu robót zaleca się demontaż istniejących martwych kotwic.
6. Kolejność wykonywanych robót
Przygotowanie placu budowy,
Demontaż odnóg cumowniczych,
Zabezpieczenie antykorozyjne stalowych elementów – 24szt.,
Pogrążenie pali stalowych – 24szt.,
Wypełnienie dalb piaskiem i betonem – 24szt.,
Uzupełnienie ewentualnych ubytków powłok malarskich,
Montaż prowadnic – 24szt.,
Podłączenie pomostów do pali,
Montaż odnóg cumowniczych,
18
Podłączenie istniejących instalacji na pomostach,
Uporządkowanie terenu.
7. Podstawowe materiały
Do wykonania obiektu przewidziano zastosowanie następujących materiałów:
Beton
C12/15
Stal konstrukcyjna
S355
8. Ogólne wytyczne prowadzonych robót
8.1.
Ustalenia dotyczące ochrony środowiska i zdrowia ludzi:
Zakaz prowadzenia przedsięwzięć, które mogą spowodować zanieczyszczenia
bezpośrednie lub pośrednie wód podziemnych lub zmniejszyć ustalone zasoby wód, zakaz
składowania jakichkolwiek śmieci i odpadów, jeżeli w obrębie planowanej inwestycji
występują urządzenia melioracyjne lokalizację planowanej zabudowy należy uzgodnić z
administratorem tych urządzeń, przed uzyskaniem pozwolenia na budowę, „prace ziemne
oraz inne prace związane z wykorzystaniem sprzętu mechanicznego lub urządzeń
technicznych, prowadzone w obrębie bryły korzeniowej drzew lub krzewów na terenach
zieleni lub zadrzewieniach powinny być wykonywane w sposób najmniej szkodzący drzewom
lub krzewom” — art. 82, ust. 1 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U.
z 2004 r. Nr 92, poz. 880 ze zm.).
8.2.
Ustalenia dotyczące prowadzonych prac:
Stosownie do art. Ustawy z dnia 17 maja 1989 r. „Prawo Geodezyjne i Kartograficzne”
(Dz. U. Nr 30 poz. 163 z późniejszymi zmianami ) Wykonawca jest zobowiązany do
inwentaryzacji powykonawczej obiektów budowlanych przez uprawnione jednostki
wykonawstwa geodezyjnego.
Zobowiązuje się wykonawcę prac inwestycyjnych do ochrony i zabezpieczenia
znajdujących się na terenie realizowanej inwestycji punktów osnowy geodezyjnej i punktów
granicznych (Dz. U. Nr 30 poz.163 art. 15.1). W przypadku zniszczenie lub uszkodzenia w/w
punktów, osoby odpowiedzialne za ochronę i zabezpieczenie punktów osnowy geodezyjnej i
19
punktów granicznych podlegają karze grzywny. (Dz. U. Nr 30 poz. 163 art. 48.1 z
późniejszymi zmianami).
9. Uwagi końcowe
•
W niniejszym opracowaniu oparto się na istniejących materiałach
archiwalnych.
•
Wykonawca może zastosować inne materiały, o właściwościach nie
gorszych niż właściwości materiałów przyjętych w projekcie.
•
Sprawdzić na budowie podane na rysunkach wymiary elementów
konstrukcji.
•
Na czas prowadzenia prac należy zdemontować odnogi cumownicze oraz
odłączyć istniejące instalacje.
•
W przypadku wystąpienia kolizji odnóg cumowniczych z wbudowanymi
palami należy przebudować odnogi cumownicze (wymiana zastrzałów).
•
Rzędne wysokościowe podane w projekcie są w układzie Kronsztad 86.
Opracował
inż. Agnieszka Zajło
20
INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA I
OCHRONY ZDROWIA
AUTOR OPRACOWANIA:
upr. nr POM/0321/PWOK/11
Podpis
21
1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem niniejszego opracowania jest informacja dotycząca Bezpieczeństwa i
Ochrony Zdrowia dla inwestycji pn. modernizacji mocowania pomostów pływających w
Porcie Jachtowym w Łebie.
2. Przewidywane zagrożenia
Przy realizacji zadania inwestycyjnego przewiduje się następujące zagrożenia:
- możliwość upadku materiału budowlanego lub sprzętu z wysokości;
- możliwość upadku pracowników z wysokości;
- pożar, zalanie, itp.;
- utopienie;
- niewłaściwy sposób magazynowania materiałów skutkujący katastrofą budowlaną;
- nieodpowiednia jakość użytych materiałów skutkująca katastrofą budowlaną;
- błędy wykonawcze (w tym w odczycie projektu) skutkujące katastrofą budowlaną;
- awarie sprzętu skutkujące katastrofą budowlaną, zranieniem pracowników, porażeniem
prądem, itp.;
- kolizje środków transportu na placu budowy;
- zatrucie, poparzenie, bądź inne uszkodzenia ciała wynikające z posługiwaniem się
materiałami budowlanymi niezgodnie z zaleceniami podanymi w karcie charakterystyki
materiału niebezpiecznego;
- przebywanie osób postronnych, niezwiązanych z przedsięwzięciem budowlanym, na
terenie budowy.
3. Sposoby instruktażu pracowników
Przed przystąpieniem do prac związanych z zadaniem inwestycyjnym należy
poinstruować pracowników na temat zagrożeń wynikających z zakresu prac, zaznajomić ich z
przewidywanymi zagrożeniami oraz ze sposobem ich zapobiegania. Przez cały okres
zamierzenia inwestycyjnego należy przypominać robotnikom o niebezpieczeństwach
wynikających z robót, które będą wykonywać. Do pracy należy dopuszczać jedynie osoby
posiadające odpowiednie kwalifikacje i przygotowanie. Ponadto w trakcie realizacji
powyższego zadania inwestycyjnego musi być zapewnione przestrzeganie ogólnych
przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy zawartych w Rozporządzeniu MP i PS z dnia
26.09.1997roku.
22
4. Wskazanie środków zapobiegawczych
W celu likwidacji lub zmniejszenia mogących wystąpić zagrożeń podczas realizacji
powyższego zadania inwestycyjnego proponuje się podjęcie następujących środków
zapobiegawczych:
- oznakowanie tymczasowej drogi ewakuacyjnej;
- oznakowanie i zabezpieczenie stref niebezpiecznych;
- wyposażenie placu budowy i zaplecza w gaśnice podręcznych znajdujące się w dobrze
oznakowanym i dostępnym miejscu;
- wyposażenie robotników w środki ochrony indywidualnej jak kaski, ubiór ochronny,
rękawice, okulary ochronne, szelki itp.;
- stosowanie środków ochrony zbiorowej jak zadaszenia, barierki chroniące przed upadkiem
z wysokości, burty i krawężniki na rusztowaniach, umocnienia i oznaczenia wykopów etc.
- wyposażenie budowy w apteczkę z podstawowymi środkami ratunkowymi;
- stosowanie materiałów budowlanych oraz wykorzystywanie sprzętu dopuszczonego do
stosowania oraz posiadającego odpowiednie atesty;
- ograniczenie wstępu na plac budowy jedynie do osób do tego przygotowanych
(odpowiednie szkolenia, sprawność fizyczna, stan zdrowia, wyposażenie i ubiór, itd.) oraz do
osób, których przebywanie jest konieczne dla procesu budowy;
- stosowanie się do zaleceń zawartych w kartach charakterystyki materiału niebezpiecznego;
- przechowywanie w stałym miejscu (biuro kierownika budowy) i udostępnianie
dokumentacji budowy oraz instrukcji obsługi maszyn i urządzeń, bhp, pierwszej pomocy, itp.;
- konsultacje z projektantem konstrukcji wszelkich niebezpiecznych robót budowlanych
(nadzór budowlany), zlecenie wykonania projektów wykonawczych.
5. Zastrzeżenia i uwagi końcowe
Niniejsze opracowanie wskazuje zagrożenia i podstawowe informacje ich likwidacji
lub zmniejszania podczas realizacji zadania inwestycyjnego. Wymaga ono jednak pełnej
akceptacji bądź weryfikacji przez kierownika budowy (lub osoby odpowiedzialnej za
bezpieczeństwo podczas budowy). W tym celu opracowanie niniejsze wymaga autoryzacji
kierownika budowy przed rozpoczęciem prac.
Zabezpieczenia ludzi przed powyższymi zagrożeniami należy określić w „Planie
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia”, który powinien być sporządzony przez kierownika
budowy zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994r. – Prawo Budowlane (Dz. U. z 2000r nr 106
poz. 1126 z późniejszymi zmianami). Zakres i formę „Planu bezpieczeństwa i ochrony
23
zdrowia” określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r (Dz. U. z
2003r.nr120poz.1126).
W „Planie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia” należy uwzględnić wszystkie zagrożenia, także
te wymienione w innych projektach realizowanych w ramach wspólnego pozwolenia na
budowę lub wspólnego zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych.
Opracował
24
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
25

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

Transkrypt

Podobne dokumenty

Lokalna Organizacja Turystyczna Ziemia Lęborska - Łeba

zakład sprzętu rehabilitacyjnego

www.lebork.pl - Egzystencjalne odpowiedzi na płótnie

PODZIEKOWANIE

instrukcja montazu bagaznika daewoo tico

EL-67- Zalecenia dotyczące eksploatacji i konserwacji

ZAKŁAD SPRZĘTU REHABILITACYJNEGO