Z lo terią - Doppelmayr

Transkrypt

‘y
d
ą
iP
o
ri
tr
o
n
a
2
8
3
te
ia
n
lo
ra
g
S
Z
y
Nr 184 • Rocznik 36
D
o
w
Maj 2011
Ośrodek narciarski Lenzerheide dzięki
nowej kolei gondolowej stał się
godnym polecenia, atrakcyjnym
celem wypraw. Str. 8
Wspaniałe projekty kolei linowych
Koleje 3S w Austrii i Rosji, People Mover w Katarze i Wenezueli. str. 2
Funifor w Val di Sole
Doppelmayr-Italia wybudował ósmą kolej Funifor. str. 5
Pierwsza kolej gondolowa w stanie Waszynton w USA
Crystal Mountain staje się ośrodkiem całorocznego wypoczynku. str. 11
Nesselwang przyciąga narciarzy i turystów letnich
Pierwszy ośrodek narciarski w Niemczech z 2 kolejami kombi Str 10
Bansko ma zaufanie wyłącznie do Doppelmayr’a
Ośrodek narciarski nr 1 w Bułgarii wybudował 10 kolei Doppelmayr’a. str. 16
Cztery koleje gondolowe firmy Doppelmayr w Chinach
Od tropików do Środkowych Chin. str. 22
Magazyn dla
Klientów i Pracowników
Ośrodek Silvretta Arena uatrakcyjnia
wyposażenie. Ishgl i Samnaun
wybudowały dwie luksusowe koleje
o 6-osobowym krzesełku z osłonami.
Str. 6-7
Igrzyska Olimpijskie w Soczi: obie
koleje 3S biją rekordy światowe
Kolej 3S w Ischgl:
ekskluzywnie, komfortowo, wydajnie na całej linii
Atrakcje kolei 3S
W rosyjskim narciarskim
ośrodku olimpijskim
w Soczi
i w ośrodku Skiarena
Ischgl-Samnaun na
austriacko-szwajcarskim
obszarze granicznym
firma Doppelmnayr
buduje spektakularne
koleje typu 3S.
St. górna
Psekhako
Ośrodek
narciarski
Laura
do Sochi
Wioska
olimpijska
Roza Khutor
rejonie olimpijskim powstają
dwie koleje typu 3S. Posiadają one dobre połączenie
kolejowe i drogowe z i do Soczi.
W
weskie Igrzysk Olimpijskich. W przypadku obu kolei budowę rozpoczęto w roku
2011, ukończenie natomiast przewidziane jest na rok 2013.
Olimpijskie koleje rekordowe: kolej
3S o największej przepustowości…
Kolej 3S Ischgl: więcej komfortu,
lepsze rozdzielenie narciarzy
Jedna z kolei 3S prowadzi z Krasnaya
Polyana do ośrodka narciarskiego Roza
Khutor, gdzie odbywać się będą Zimowe Igrzyska Olimpijskie w narciarskie
alpejskim.
Kolej ta bije rekordy światowe:
•Przepustowość 4.500 osób/godz.
sprawi, że będzie najwydajniejszą
koleją linową na świecie.
•Kolej ma dwie sekcje.
•Zaprojektowana jest zarówno do
przewozu osób jak i samochodów.
… i najdłuższa kolej 3S na świecie
Kolej 3S – Pardatschgratbahn spółki
Ischgl Silvretta Seilbahn AG zastąpi kolej gondolową 4-MGD o tej samej nazwie z roku 1990. Nowa kolej będzie
przewozić pasażerów bezpośrednio na
szczyt Pardatschgrat. Druga sekcja istniejącej kolei Pardatschgratbahn pozostaje
zachowana jako kolej sportowa. Dzięki
temu lepiej dostępne będą piękne trasy
narciarskie, znajdujące się poniżej wysokiego na 2.800 m szczytu Pardatschgrat.
Rozpoczęcie budowy w czerwcu 2011 r., ukończenie w listopadzie
2012 r.
Druga kolej 3S o łącznej długości
5.383 m będzie najSt. górna
dłuższą na świecie
Aibga
koleją trzylinową.
Będzie przewozić pasażerów na
zbocza położonego na przeciwko
ośrodka narciarskieOśrodek
go Psekhako (Launarciarski
Roza Khutor
ra). Tam odbywać
się kombinacje nor-
System trzylinowy
Koleje 3S (3S oznacza 3 liny - z niem.:
Seil - lina) są kombinacją kolei gondolowej i wahadłowej. Są to wyprzęgane koleje o ruchu okrężnym z dwoma
lina nośnymi i jedną liną napędową.
Systemy te charakteryzują się szczególnie dużą odpornością na działanie wiatru, niskim zużyciem energii i
możliwością zaprojektowania bardzo
długich przęseł.
Nr 184 • Maj 2011
3
Interalpin –
przegląd osiągnięć
Doha – lotnisko Emiratu Katar – po rozbudowie stanie się największym lotniskiem
na tym półwyspie arabskim, obsługującym 50 milionów pasażerów.
Innowacyjne People Mover
Dla nowego lotniska
w Doha, Katar, firma
DCC Doppelmayr Cable
Car buduje Cable Liner
6.000 osób na godzinę w każdym kierunku i składa się z dwóch pociągów
z pięcioma wagonami.
„Cabletren Bolivariano“ dla Caracas
Shuttle. W Caracas
firma DCC jest w trakcie
montażu systemu People
Mover, który zostanie
przyłączony do sieci
komunikacji miejskiej.
DCC Doha w finalnym etapie
Uruchomienie systemu w Doha związane jest z otwarciem lotniska i przewidziane na rok 2013.
Dwutokowy Cable Liner Shuttle
o długości trasy 500 m i prędkości jazdy 12,5 m/s łączy budynek terminalu
z bramkami. System ma przepustowość
W przypadku Caracas chodzi o system
Cable Liner Pinched Loop. Jezdnia odparta jest do wysokości 16 m, aby nie
stanowić przeszkody dla ruchu ulicznego. Przewidziane są cztery pociągi, każdy z czterema przechodnimi wagonami.
Napęd znajduje się na stacji pośredniej.
Cable Liner Shuttle „Cabletren Bolivariano“ - jako część systemu komunikacji
miejskiej Metro de Caracas - połączy istniejącą stację metra Petare z nowo zaprojektowaną stacją Waraira Repano A.
Ukończenie przewidziano na rok 2012.
W Oakland,
San Francisko,
USA (grafika) bedzie
równiez realizowany system
Cable-Liner-DCC-Pinched-Loop. Taki
system składa się z jednej podwójnej jezdni
na trasie i jednej pojedynczej jezdni w stacjach
końcowych. Pociągi wprzęgane są w stacjach na
odpowiednią pętlę liny według zasady znanej z technologii
wyprzęganych kolei linowych.
Nr 184 • Maj 2011
My z Doppelmayr’a jesteśmy dumni
z tego, że klientom i zainteresowanym
możemy zaprezentować na targach
Interalpin
najważniejsze produkty i
usługi serwisowe naszej grupy przedsiębiorstw i udowodnić nasze duże zdolności. Doppelmayr jest firmą wyznaczającą trendy rozwoju technicznego,
które są urzeczywistniane wspólnie z
inwestorami.
Nowinki techniczne, takie jak kolej
typu kombi Penken (Mayerhofen Tyrol)
z kabinami
10-osobowymi i krzesłami 8-osobowymi, nasze rozwiązania systemowe
kolei 3S i nowoczesne wózki kolei wahadłowych są aktualnymi przykładami
tej współpracy pomiędzy inwestorami a
inżynierami firmy Doppelmayr.
Konkretne projekty z interesującymi
nowościami przedstawiamy w tym wydaniu WIR. Godne uwagi są trzy koleje
3S : dwie w ośrodku olimpijskim w Soczi, Rosja jak również kolej Pardatschgrat w Ischgl, Tyrol.
Serdecznie zwracam się do naszych
klientów, aby także i w przyszłości stawiali nam zadania pełne wyzwań, które
będziemy wspólnie realizować.
Michael Doppelmayr
Ośrodek narciarski Thurntaler podkreśla swoją przyjazność dla dzieci.
Jeszcze więcej komfortu
w Sillian
W ośrodku narciarskim
Thurntaler na granicy
pomiędzy Wschodnim
i Południowym Tyrolem
K
olej z osłonami krzeseł i podgrzewanymi siedzeniami zastępuje długi wyciąg orczykowy z lat 70-tych.
20-procentowy wzrost frekwencji
na Boże Narodzenie
roku 2010 oddano
kolej typu 6-CLD-B-S.
Kolej okazała się trafioną inwestycją i już
teraz zauważalny jest 20-procentowy
wzrost frekwencji w ośrodku narciarskim
– jak podkreśla Heinz Schultz – prezes
zarządu i właściciel Grupy Schultzgrupe,
do której należy ośrodek narciarski.
Rozwój turystyki
Wzrost popularności ośrodka narciarskiego krótko- lub długoterminowo pozytywnie odbije się na całej branży turystycznej.
Już teraz grupa Schultzgruppe ma duży
wpływ na jakość oferty zakwaterowania: prowadzi czterogwiazdkowy hotel z
250-łóżkami „Dolomiten Residenz Sport-hotel Sillian“. Hotel położony jest obok
kolei dowożącej na skraju miejscowości
Sillian, będącej również koleją firmy Doppelmayr.
Heinz Schultz –
prezes zarządu
i właściciel grupy
Schultzgruppe, do
której należy spółka
- Hochpustertaler Bergbahnen : „W Sillian
mamy 6-osobowe krzesło z osłonami
i podgrzewanymi siedzeniami, ponieważ
odpowiada ono wyobrażeniu gości o jakości oferty. – Ponadto, także położonym
w pobliżu ośrodku narciarskim Skigebiet
Matrei-Kals zainwestowaliśmy w porównywalne, nowoczesne i komfortowe koleje.“
6-CLD-B-S Thurntaler
Zdolność
przewozowa
2.400
Osób/godz
Czas jazdy
6,7 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
98
Odstęp czasowy poj.
9,0 s
Długość trasy po stoku
1.887 m
Stacja dolna
1.970 m
Stacja górna
2.405 m
Różnica poziomów
435 m
Podpory
15
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Nr 184 • Maj 2011
Kolej Funifor Pejo 3000 przekonuje komfortem i odpornością na działanie wiatru.
Pejo: kolej Funifor koleją
przyszłości
Dla mieszkańców Trentino
spełniło się od dawna
wypowiadane życzenie :
trasa narciarska w Val
della Mite, najwyżej
położona trasa narciarska
w obszarze „Val di Sole“,
stanie się dostępna
dzięki budowie odpornej
na działanie wiatru
kolei linowej typu
Funifor firmy Doppelmayr.
Nr 184 • Maj 2011
K
olej Pejo 3000 jest już ósmą koleją typu Funifor jaką Doppelmayr
wybudował. Ten system kolei linowych sprawdza się w szczególności
w lokalizacjach narażonych na silne
działanie wiatru.
Faktycznie trasa kolei linowej - wiodąca z miejscowości Tarlenta (położonej
na wysokości 2.000 m) - Gmina Pejo do
serca grupy Ortler-Cevedale-Gruppe jest niezwykle wyeksponowana. Jazda
w warunkach silnego wiatru robiła co
prawda wrażenie na niektórych pasażerach, ale utrudniała roboty budowlane i montażowe. Lokalizacje podpór 2
i 3 dostępne były tylko za pomocą kolei
materiałowej i helikopterem. Firma Doppelmayr-Italia odpowiedzialna była za
technologię kolei linowej i montaż. Kolej
Funifor stanowi część wspieranego przez
autonomiczną Prowincję Trentino projektu
turystycznego „Pejo 3000“. Przewiduje on
rozbudowę całego ośrodka narciarskiego. Także i dla turystyki letniej kolej - zlokalizowana na skraju Parku Narodowego
Stelvio - będzie miała istotne znaczenie.
Maurizio Vicenzi –
kierownik techniczny kolei 100-FUF Pejo
3000: „Zdecydowaliśmy się na kolej
Funifor, ponieważ można ją eksploatować przy silnym wietrze. Ponadto
także w razie awarii kabina może
bez problemu dojechać do drugiej
kabiny w celu przesiadki, ponieważ
każda z nich ma odrębne napędy.“
100-FUF Pejo 3000
Zdolność
przewozowa
860 Osób/
godz
Czas jazdy
5,6 min
Prędkośc jazdy
10,0 m/s
Kabiny
2
Długość trasy po stoku 2.856 m
Różnica poziomów
990 m
Stacja dolna
2.001 m
Stacja górna
2.991 m
Podpory
3
Napinanie hydrauliczne St. dolna
Stałe napinanie lin
nośnych
St. górna +
St. dolna
Kolej Lange-Wand-C5 stanowi połączenie z jedną z najbardziej stromych tras zjazdowych w Alpach.
Spojrzenie na Ischgl
z kolei „Lange Wand”
Spółka Silvrettaseilbahn
AG w listopadzie 2010 r.
koleją „Lange Wand C5“
- koleją typu 6-CLD-B-S –
rozpoczęła eksploatację
szczególnego
rodzaju. Nowa kolej
została wykonana w
charakterystycznych
dla Ischgl kolorach :
czarnym i czerwonym.
S
tacja górna znajduje się na wysokości 2.850 m. Stamtąd jest nie tylko zapierający dech w piersiach
widok na 3000-tysięczniki grupy Silvretta- i Samnaungruppe, ale stamtąd można także zjeżdżać wspaniałymi trasami
narciarskimi we wszystkich kierunkach na
stronę austriacką i szwajcarską obszaru
Silvretta-Arena.
Ta możliwość jest bardzo chętnie
wykorzystywana przez uprawiających
sporty zimowe w Ischgl.
Zarówno stacje jak i krzesła zostały
wykonane we wzornictwie charakterystycznym dla Ischgl. Wiodącymi kolorami jest czarny i czerwony. Dużą wagę – w najdrobniejszych szczegółach
- przywiązano do jakości i przejrzystego wzornictwa. Nawet na skórzanej
tapicerce wytłoczony jest napis „Lange
Wand C5“.
Szczególną atrakcję stanowi trasa
zjazdowa 14a o nachyleniu powyżej
70% położona tuż przy kolei krzesełkowej.
Prezesi zarządu Hannes Parth (na
zdjęciu z lewej strony), Markus
Walser: koleje spółki Silvrettaseilbahn
AG wyróżniają się wysokim
komfortem, nowoczesną techniką
i szczególnym wzornictwem.
6-CLD-B-S Lange Wand C5
Zdolność
2.400
przewozowa
Osób/godz
Czas jazdy
5,6 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
74
Odstęp czasowy poj. 9,0 s
Stacja dolna
2.217 m
Stacja górna
2.850 m
Różnica poziomów
633 m
Podpory
16
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Nr 184 • Maj 2011
Kolej Mullerbahn: Kolej powrotna z obszaru Alp Bella w kierunku Alp Trida i Austrii jak również kolej sportowa.
Nowa kolej o 6-osobowym krzesełku
z osłonami w Samnaun
Spółka Bergbahnen
Samnaun zastąpiła kolej
niewyprzęganą
o 4-osobowym krzesełku
Alp Bella – Muller, rok
budowy 1991.
6-CLD-B-O Alp Bella - Muller
Zdolność
3.000
przewozowa
Osób/godz
Czas jazdy
3,0 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
50
7,2 s
Długość trasy po stoku 792 m
Różnica poziomów
202 m
Stacja dolna
2.303 m
Stacja górna
2.505 m
Podpory
10
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Nr 184 • Maj 2011
P
rowadzenie trasy kolei pozostało
prawie takie same. Także budynek
stacji dolnej jest nadal użytkowany,
trzeba było tylko przeorganizować.
Napęd awaryjny i dodatkowy napęd
pomocniczy
W bezpośrednim sąsiedztwie kolei Mullerbahn znajdują się trzy koleje krzesełkowe. Jednakże tylko koleją „Mullerbahn“ można dostać się z kotliny „Alp
Bella“ i bu kolei wahadłowych do Samnaun. Zatem ważne jest, aby ich eksploatacja była utrzymana we wszystkich
sytuacjach.
Doprowadziło to do bardzo specyficznego rozwiązania technicznego:
w rzypadku awarii głównego napędu
elektrycznego lub w przypadku uszkodzenia przekładni można zjechać koleją nie tylko z pomocą napędu awaryjnego wykorzystującego silnik diesla (oba
znajdują się w stacji dolnej). Dodatkowo
kolej wyposażona napęd pomocniczy
z silnikiem diesla - za pomocą którego
przy połowie prędkości można jechać
przez dłuższy czas. Wreszcie w stacji
dolnej zainstalowano generator dieslowski, zapewniający stałe napięcie sieciowe. To wszystko po to, aby w każdej
chwili móc zapewnić skuteczność elektrycznie sterowanych hamulców i napinania liny.
Do istniejącego budynku stacji dolnej
dobudowano garaż na krzesła. Na życzenie klienta prawie dwie trzecie krzeseł
garażowanych jest w garażu, jedna trzecia w stacji. Personel obsługi po zakończeniu eksploatacji przewożony jest w
konwojach co 3-krzesła do stacji górnej.
Krzesła garażowane są w stacji górnej.
Ośrodek Silvretta-Arena
Ischgl/Samnaun
Położony jest zarówno na terenie Austrii jak i Szwajcarii. Ośrodek posiada
41 kolei linowych o łącznej przepustowości blisko 83.000 osób na godzinę.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
8
Nowoczesna technika
w Lenzerheide
W ośrodku narciarskim
Lenzerheide, Szwajacaria,
od połowy grudnia
wydajna kolej gondolowa
8-MGD zastąpiła kolej
gondolową „Canols“
o gondolach 4-osobowych
z roku 1975.
N
owa wyprzęgana kolej gondolowa o kabinach 8-osobowych
Canols – Scharmoin jest główną
koleją dowożącą.
z nową stacją górną kolei gondolowej.
Zoptymalizowana odprawa
pasażerów w stacjach
Gondole wyposażone są w bezprzewodowy system informacyjny do przekazywania wiadomości z ośrodka narciarskiego, reklam, informacji o ruchu
drogowy itd., którego zużycie energii
zostaje zapewnione przez „super-kondensatory” – nowatorskie rozwiązanie
w miejsce akumulatorów. „Super-kondensatory” ładowane są w stacjach przy
przejeździe przez nie.
Na parterze nowo-wybudowanej, dwupiętrowej stacji dolnej znajdują się kasy,
duży sklep sportowy jak również biura
spółki Lenzerheide Bergbahnen AG
i spółki siostrzanej Lenzerheide Marketing i Support AG. Na piętro, do obszaru
wsiadania do gondoli można dostać się
z głównego wejścia schodami ruchomymi lub – ze sklepu sportowego – windą
osobową.
Druga kolej zintegrowana
ze stacją górną
Stacja górna została częściowo wybudowana na nowo, a częściowo przebudowana. Znajduje się tutaj garaż na
gondole, garderoba personelu, warsztat itd. Jednocześnie stacja dolna kolei
wahadłowej z Scharmoin na szczyt Rothorn (2.865 m) została zintegrowana
8-MGD Canols – Scharmoin
Zdolność
przewozowa
2.200
Osób/godz
Czas jazdy
4,6 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
42
13,1 s
1.327 m
Różnica poziomów
411 m
Stacja dolna
1.495 m
Stacja górna
1.906 m
Podpory
8
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Bezprzewodowy system
informacyjny w kabinach
Thomas Hunziker - CEO spółki
Lenzerheide
Bergbahnen AG:
„Nasi goście są
zachwyceni nową
koleją. Szczególnie cenią sobie
komfort, ofertę usług w stacjach
i lepsze połączenie z komunikacją
publiczną. Nowa kolej znacznie
podnosi atrakcyjność całego
regionu Lenzerheide. Stawiamy na
przedsiębiorczość przyjazną inwestycjom i nowoczesności, postrzegającą przyszłość jako szansę.“
9
Budynki stacji są optymalnie zintegrowane z krajobrazem, zoptymalizowano także
odprawę pasażerów w stacjach. Prowadzenie trasy pozostało niezmienione,
jednakże w trakcie nowej budowy doszło do korekty trasy zjazdowej, przez co kolej
w połączeniu ze znacznie zwiększoną przepustowością i komfortem oferuje o wiele
więcej niż dotychczas. Z lewej strony u góry system informacyjny w gondolach.
10
Druga kolej typu kombi
w Nesselwang
Nesselwang w Allgäu
jest pierwszym ośrodkiem
narciarskim w Niemczech
z dwoma bardzo
nowoczesnymi kolejami
typu kombi. Druga sekcja
została uruchomiona
w grudniu na sezon
2010/11. Zastąpiła
kolej o jednoosobowym
krzesełku z roku 1967.
P
ierwsza sekcja kolei kombi została
uruchomiona na sezon 2006/07.
Krzesła 4-osobowe i gondole
8-osobowe wprzęgane są na linę w
kombinacji 3:1. Stosunek ten został zachowany także na drugiej sekcji. Pojazdy garażowane są bezpośrednio na
konstrukcji nośnej w stacji dolnej oraz
na torze odstawczym, znajdującym się
z boku stacji. Oba odcinki kolei nie są ze
sobą połączone.
Bez ciągłego przejazdu
Podział kolei wychodzi naprzeciw różnym oczekiwaniom gości : trasy w dolnym odcinku idealnie nadają dla początkujących narciarzy i dla dzieci, górny odcinek jest bardziej wymagający.
Ośrodek oferuje wiele punktów widokowych w Allgäu i jest w lecie dostępny ze
szlaków turystycznych.
4/8-CGD Alpspitzbahn II
Zdolność
przewozowa
1.300
Osób/godz
Czas jazdy
3,7 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Pojazdy
32
13,9 s
880 m
Różnica poziomów
271 m
Stacja górna
1.463 m
Stacja dolna
1.192 m
Podpory
10
Napęd i napinanie
St. dolna
Z nowej kolei kombi cieszą się narciarze, piesi i saneczkarze.
Nr 184 • Maj 2011
11
Pierwsza kolej gondolowa
w stanie Waszynton w USA
Kolej gondolowa
Mt.-Rainier jest
perfekcyjnym
rozwiązaniem dla
resortu Crystal Mountain
w amerykańskim stanie
Waszynton. Zmieniła
ona ośrodek narciarski
w pełnowartościowy
ośrodek wypoczynku.
C
rystal Mountain uznawany jest
za największy ośrodek narciarski
w Waszyngtonie. Teraz jest także pierwszym stanem z koleją gondolową. Dzięki tej kolei – w zimie bardzo popularnej – resort zyskał duże wsparcie
dla rozwoju turystyki letniej.
Miłośnicy przyrody
są mile widziani
Nie było łatwo wybrać typ kolei – mówi
Scott Bowen - manager ośrodka. Jednym z głównych powodów, dla którego zdecydowano się na budowę kolei
gondolowej było to, że chciano skierować ofertę nie tylko dla narciarzy, ale i
miłośników przyrody. Ci ostatni mogą w
lecie podziwiać z gondoli - prowadzo-
nej na niewielkiej wysokości nad gruntem – wspaniałą roślinność i przepiękną
panoramę.
8-MGD Mt. Rainier Gondola
Zdolność
przewozowa
900 Osób/
godz
Czas jazdy
9,6 min
Prędkośc jazdy
4,0 m/s
Pojazdy
36
32,0 s
Różnica poziomów
748 m
Stacja górna
2.090 m
Podpory
15
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Wspaniały nastrój: Największy ośrodek nyarciarski w Waszyngtonie stał się obecnie cenionym resortem całorocznego wypoczynku.
Nr 184 • Maj 2011
12
Nowoczesne koleje
krzesełkowe na Słowacji
Doppelmayr wybudował
na Słowacji dwie
wyprzęgane kolej
o 6-osobowych
krzesełkach w dwóch
ośrodkach narciarskich
dla tego samego
klienta. Obie koleje są
nowymi inwestycjami.
J
Jasná
Tatranská Lomnica
asná – kilka minut jazdy samochodem na południe od Liptowskiego
Mikulaszu – jest największym ośrodkiem narciarskim na Słowacji. Chopok
(2.024 m) – trzeci pod względem wysokości szczyt w Niskich Tatrach - dzieli je
na część północną i południową.
ciarskiego. Stacja górna jest tak wpasowana w teren, iż jest chroniona w razie
silnych wiatrów bocznych.
W ośrodku narciarskim Tatrzańska
Łomnica w Wysokich Tatrach firma Doppelmayr wybudowała kolej 6-CLD-B-S-O
Štart.
Połączone planowanie podpór i
stacji górnej
Przy silnym wietrze osłony
zastępuje się otwartymi krzesłami
z dodatkowym obciążeniem
Tutaj wybudowano kolej 6-CLD-B-O Záhradky-Priehyba. Aby optymalnie móc wykorzystać ofertę tras narciarskich trzeba
było zmieni prowadzenie wyciągu nar-
W obu ośrodkach narciarskich często
występują silne wiatry. Dlatego też do
osłon dostarczono każdorazowo komplet
Kolej 6-CLD-B-S-O Štart. Kombinacja czarnego i pomarańczowego ciągnie się przez budynek stacji i
krzesła (z czarnymi komfortowymi poduszkami) i nadaje kolei bardzo szlachetnego charakteru.
Nr 184 • Maj 2011
otwartych krzeseł z zamontowanymi dodatkowymi obciążnikami pod siedziskami.
Otwarte krzesła stosuje w przypadku silnego wiatru; stawiają one wiatrowi mniejszy
opór. Ponadto w przypadku zapotrzebowania na dużą przepustowość stosuje się
je w kombinacji z osłonami w stosunku 1:2.
Sortowanie krzeseł odbywa się automatycznie w garażu. Obie koleje wyposażone w instalację RPD i przenośnik taśmowy.
Właścicielem zarówno ośrodka narciarskiego Jasnà jak i Tatranská Lomnica
jest spółka Tatry Mountain Resorts, a.s.
Goście przyjeżdżają główne ze Słowacji,
Polski, Węgier i Rumuni.
13
6-CLD-B-O Záhradky-Priehyba (Jasná)
Zdolność
2.400
przewozowa
Osób/godz
Czas jazdy
4,7 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
62
Różnica poziomów
341m
Stacja dolna
1.042 m
Stacja górna
1.383 m
Podpory
13
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Koleją 6-CLD-B-O Záhradky-Priehyba ośrodek narciarski Jasnà umacnia swoją pozycję
największego i najlepiej wyposażonego ośrodka narciarskiego na Słowacji.
Nr 184 • Maj 2011
6-CLD-B-S-O Štart (Tatranská Lomnica)
Zdolność
2.600
przewozowa
Osób/godz
Czas jazdy
6,7 min
5,0 m/s
Prędkośc jazdy
Krzesła
96
Różnica poziomów
281 m
892 m
Stacja dolna
Stacja górna
1.173 m
Podpory
19
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Wasze zaufanie jest dla nas
motorem napędowym
Nasze podziękowania kierujemy do wszystkich
naszych klientów na całym świecie,
za wspaniałą i przyjemną współpracę.
Tylko z profesjonalnymi partnerami możliwe
jest uzyskiwanie tak istotnych osiągnięć.
Zaufanie pokładane w naszą jakość i potencjał
traktujemy jako zobowiązanie, wyzwanie i motywację
do działania w przyszłości.
Doppelmayr Seilbahnen GmbH
Rickenbacherstraße 8-10, Postfach 20
6961 Wolfurt/Austria
T +43 5574 604, F +43 5574 75590
[email protected], www.doppelmayr.com
Garaventa AG
Tennmattstrasse 15, 6410 Goldau/Switzerland
T +41 41 859 11 11, F +41 41 859 11 00
[email protected], www.garaventa.com
16
Bansko:
Historii sukcesu ciąg dalszy …
Na sezon zimowy
2010/11 Doppelmayr
uruchomił w Bansko,
Bułgaria, dwie
wyprzęgane koleje
linowe. Bansko, według
własnej oceny, jest
największym ośrodkiem
narciarskim Europy
Wschodniej.
M
alownicze miasteczko Bansko,
oddalone o 160 km od Sofii,
położone jest na skraju Parku
Narodowego Pirin. Historia sukcesu firmy Doppelmayr rozpoczęła się w roku
2003 od budowy 2 sekcji kolei gondolowej o 8-osobowych kabinach i trzech
wyprzęganych kolei o 4-osobowym krzesełku. Wcześniej Bansko było małą stacją narciarską z dwoma starymi kolejami
o 2-osobowych krzesełkach, pochodzącymi i kilkoma wyciągami orczykowymi.
Kolej 6-CLD Bunderishka-Kolarski
pat zastąpiła niewyprzęganą kolej o
4-osobowym krzesełku z roku 2004,
której przepustowość, ze względu na
eksplodującą liczbę gości, okazała się
nie wystarczająca1. Kolej wyprzęgana
o 6-osobowych krzesełkach pozwoliła na
prawie podwojenie przepustowości i zlikwidowanie wąskiego gardła w ośrodku.
Krzesła garażowane są w stacjach.
Budowa kolei 4-CLD Plato ze
szczególnym uwzględnieniem
ochrony przyrody
Kolej 4-CLD Plato zastąpiła wyciąg narciarski z roku 2002. Ponieważ z uwagi na
ochronę przyrody nie można było zbudo-
Firma Doppelmayr otrzymała zlecenie
wybudowania tej kolei w roku 2011
w miejsce wyciągu orczykowego.
1
Nr 184 • Maj 2011
wać żadnych dróg dojazdowych wszelkie transporty materiałów wykonywano z
pomocą helikopterów. Obie stacje trzeba
było rozłożyć na części o maksymalnym
ciężarze 3.500 kg. Także ciągnięcie liny
stanowiło duże wyzwanie: linę nośno-napędową ciągnięto z doliny przez podpory sąsiedniej kolei krzesełkowej w górę,
a dopiero stamtąd do stacji dolnej nowej
kolei. Spektakularny jest także przejazd
nad istniejącą koleją o 4-osobowym krzesełku. To miejsce skrzyżowania powstało w wyniku przedłużenia trasy w stronę
stacji dolnej w stosunku do istniejącego
wyciągu orczykowego.
Ivan Hadzhiev
- kierownik techniczny spółki Ulen
AD użytkownika
ośrodka narciarskiego: „Planujemy
wymianę naszych
kolei na nowe, oczywiście firmy
Doppelmayr.“ – Ośrodek narciarski
korzysta z około 3 procent Parku
Narodowego Pirin. Urzędy bardzo
cenią sobie doświadczenie firmy
Doppelmayr w budowaniu na terenach
chronionych, tak jak użytkownicy bezpieczeństwo kolei firmy Doppelmayr’a.
17
6-CLD Bunderishka-Kolarski pat
Zdolność
3.000 przewozowa
Osób/godz
Czas jazdy
2,9 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
49
Długość trasy po stoku 774 m
Różnica poziomów
316 m
Stacja dolna
1.598 m
Stacja górna
1.914 m
Podpory
8
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
4-CLD Plato
Zdolność
przewozowa
Czas jazdy
Prędkośc jazdy
Krzesła
Różnica poziomów
Stacja dolna
Stacja górna
Podpory
Napęd
Napinanie
2.200 Osób/godz
5,4 min
5,0 m/s
98
6,6 s
1.513 m
381 m
2.141 m
2.522 m
13
St. dolna
St. dolna
Doppelmayr wybudował w Bansko od
roku 2003 nie mniej i więcej jak 15 kolei
linowych! Region ten dysponuje 20.000
łóżek hotelowych. Goście przyjeżdżają z
całego świata. Od kilku lat odbywają się
tutaj nawet midzynarodowe zawody
FIS-owskie.
Zdjęcie po lewej: Kolej 6-CLD Bunderishka-Kolarski pat. Tylko trzy miesiące po
demontażu kolei, którą zastąpiła ta kolei,
uruchomiono nową kolej !
Zdjęcie po prawej : Kolej 4-CLD Plato. W
celu zwiększenia odporności na działanie
wiatru krzesła dostarczono z otworami w
oparciach i dodatkowym obciążnikiem
pod powierzchnią siedziska.
Nr 184 • Maj 2011
18
Kazachstan: gondola 8-MGD
ważną koleją dowożącą
Ośrodek narciarski
Chimbulak w
Kazachstanie nową koleją
gondolową 8-MGD
firmy Doppelmayr
zyskał na atrakcyjności.
Kolej było gotowa w
listopadzie i stała się
wizytówką Kazachstanu
w ramach Azjatyckich
Igrzysk Zimowych
zorganizowanych
w lutym 2011 r.
D
o tej pory do ośrodka narciarskiego można się było dostać tylko
wąską drogą, biegnącą wzdłuż.
Obok ośrodka narciarska jest zbyt mało miejsc parkingowych. Często zatem
wielu gości preferowało korzystanie z
połączenia autobusowego. Sytuacja poprawiła się wraz z budową kolei linowej:
stacja dolna położona jest tuż obok hali
sportowej z lodowiskiem Medeu, gdzie
jest wystarczająca ilość miejsc parkingowych.
Okolica jest gęsto zaludniona: półtora milionowe miasto Almaty oddalone
jest 20 minut jazdy autobusem od hali
sportowej z lodowiskiem. Ponieważ coraz więcej Kazachów odkrywa jazdę
na nartach był to już najwyższy czas,
aby zatroszczyć się o kolej dowożącą.
Także i latem Góry Tienszan, gdzie jest
znacznie chłodniej niż w dolinie, są ulubionym celem wycieczek.
8-MGD Medeu – Chimbulak
Zdolność
2.000
przewozowa
Osób/godz
Czas jazdy
13,7 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
114
14,4 s
Stacja dolna
1.626 m
Stacja górna
2.293 m
Różnica poziomów
667 m
Podpory
22
Napęd
St. górna
Napinanie stałe
St. dolna
Kolej przecina niedostępny teren i duży wał ochronny. Jest trzecią pod
względem długości koleją gondolową na świecie i z uwagi długie przęsła
i jej łączną długość wynoszącą 4,5 km zastosowano stałe napinanie lin.
Nr 184 • Maj 2011
19
Perła Orientu koleją linową terenową
Garaventa całkowicie
zmodernizowała
znaną w całej Azji
kolej linową terenową
K
olej oszczędza czterogodzinną,
stromą wspinaczkę na szczyt o
wysokości 730 m.Turyści przyjeżdżają zarówno z kraju (przeważnie na
weekend) jak i z zagranicy.
na wyspie Penang,
Malezja. Teraz „Perła
Orientu “ stanowi znowu
prawdziwą ozdobę.
Turyści weekendowi, urlopowicze,
sportowcy
Z Bukit Bendera, jak tubylcy nazywają
wzgórze Penang, rozpościera się widok
na ulice położonego nad Oceanem Indyjskim miasta Malakka i imponujący
most Peneng, łączący wyspę z lądem
stałym. W pobliżu szczytu znajduje się
hotel, meczet, świątynia Kek Lok Si - jedna z najstarszych świątyni buddyjskich w
Azji, ścieżki rowerowe i szlaki turystyczne itd. Stacja dolna kolei położona jest
Dyr. Ir Soon Eng
Kooi - spółka
Alam Langkawi
SDN. BHD: Kolej
linowa terenowa
Penang-Hill była
i jest symbolem
Penang. Jesteśmy niezwykle zadowoleni
z wyniku prac związanych przebudową
starej i budową nowej części kolei
wykonanych przez firmę Garaventa.
w Air Itam na granicy miasta - stolicy
wyspy Georgetown. Wybudowana została przez firmę Von Roll w roku 1923
jako dwie niezależne sekcje, a w roku
2010 została całkowicie przebudowa
przez firmę Garaventa. Stare budynki
stacji zmodernizowano. Zamiast dwóch
stacji końcowych po środku wybudowano jedną stację pośrednią. Obecnie
pasażerowie mogą przejechać koleją
bez konieczności przesiadania się. Czas
jazdy skrócono z 30 do dziesięciu minut,
pojemność wagonów zwiększono z 80
do 100 osób. Wagony wyposażono
w klimatyzację – co w tym klimacie jest
niezwykle cenne i co nie przeszkadza
nawet nostalgikom, zachwycającym się
wzornictwem starych wagonów.
W sumie sześć stacji pośrednich ułatwia dostęp do hotelu i willi wzdłuż trasy.
Maszynownia dawnej stacji górnej dolnego odcinka kolei została przekształcona w muzeum; napęd stawiany jest za
wzorcowy przykład dawnej angielskiej
sztuki inżynierskiej.
100-FUL Penang Hill
Szyny i mocowanie szyn, wagony i napęd zostały całkowicie zmodernizowane.
W przypadku awarii napędu głównego można - ze zredukowaną
prędkością i przy pomocy napędu awaryjnego - zjechać wagonami do stacji.
Wagony są klimatyzowane i wyposażone w trzy hamulce wagonowe.
Nr 184 • Maj 2011
Zdolność
przewozowa
1.000
Osób/godz
Czas jazdy
10,0 min
Prędkośc jazdy
10,0 m/s
1.996 m
Różnica poziomów
691 m
Napęd
St. górna
Cztery koleje gondolowe
Doppelmayr’a w Chinach
Doppelmayr wybudował
w Chinach w roku 2010
cztery koleje gondolowe.
Przyczyniły się one
niezwykle do ożywienia
ulubionych ośrodków
urlopowych i pozwoliły na
uporanie się z ogromnym
napływem turystów,
dzięki zwiększeniu
przepustowości i ilości
godzin eksploatacji - kolej
czynna jest do późnych
godzin wieczornych.
Wudangshan
Qingchengshan
Sanqingshan
Fenghuangling
Z
e skraju miasta Sanya na tropikalnej
wyspie Hainan do grzbietu pasma
górskiego wzdłuż wybrzeża prowadzi od końca marca 2010 r. kolej gondolowa. Stamtąd rozpościera się wspaniały
widok na Morze Chińskie i miasto i można
domyślić się, dlaczego Chińczycy nazywają Hainan „Hawajami Wschodu”.
Doppelmayr ma tutaj znakomitą opinię: firma wybudowana w latach 90-tych
kolej gondolową o kabinach 4-osobowych na wyspę Monkey Island, oddaloną 1 1/2 godziny jazdy od Sanya, która jest niezwykle popularna. Nic dziwnego zatem, że także w Sanya chciano
mieć kolej firmy Doppelmayr.
Kolej dla pielgrzymów na górę cudów
Kolej gondolowa 8-MGD na Górę Wudang zastąpiła kolej o kabinach 2-osobowych zaprojektowaną w Chinach.
Budowę nowej kolei wymusiła konieczność uporania się z olbrzymią ilością odwiedzających, dla których stara kolej od
dawna nie była już wystarczająca.
Góra Wudang, w Chinach znana
pod nazwą „Góry Cudów”. Legenda
głosi, że w taoistycznych klasztorach
Góry Wudang narodziła się szkoła sztuk
walki Kung Fu.
8-MGD Sanqingshan
Komfort magnesem przyciągającym
turystów
W rejonie turystycznym Góry Sanqingshan, Prowincja Jiangxi, 300 kilometrów
na zachód od Szanghaju, firma Doppelmayr po roku 2007 ponownie wybudowała kolej gondolową 8-MGD. Kolej
wybudowana trzy lata temu cieszy się
8-MGD
Fenghuangling
Qingcheng
shan
Sanqingshan II
Wudang
shan
Zdolność przewozowa
Osób/godz
1.500
1.200
2.000
2.000
Czas jazdy w min.
5,8
4,0
7,6
5,0
Prędkośc jazdy w m/s
5,0
5,0
6,0
6,0
Kabiny
38
20
63
47
Odstęp czasowy poj. w s
19,2
24,0
14,4
14,4
Długość trasy po stoku w m
1.433
926
2.383
1.437
Stacja dolna w m
46
848
657
818
Stacja górna w m
362
1.097
1.249
1.453
Różnica poziomów w m
316
249
592
635
Podpory
13
6
14
10
Napęd
St. dolna
St. dolna
St. dolna
St. dolna
Napinanie
St. górna
St. górna
St. górna
St. górna
Nr 184 • Maj 2011
8-MGD Fenghuangling
8-MGD Qingchengshan
8-MGD Wudangshan
mianowicie tak dużą popularnością, że
właściciel 12-letniej kolei o pojazdach
koszowych 2-osobowych, łączącej
przeciwległą stronę góry, postanowił
również wybudować kolej gondolową
o kabinach 8-osobowych. Kolej biegnie
w zasadzie po starej trasie. W razie
awarii na prześle o długości 500 m i
odległością od gruntu do 114 m może
być przeprowadzona ewakuacja przy
pomocy wciągarek. Następne przęsło
o długości 350 m jest zbyt płaskie do
przeprowadzenia ewakuacji za pomo-
cą wciągarek. Tutaj zastosowano samojezdny system do ewakuacyji.
Chengdu. Dotychczasowa kolej o dwuosobowym krzesełku nie była w stanie
obsłużyć napływu turystów, przyszedł
zatem najwyższy czas na wybudowanie
nowej kolei.
Od silnego trzęsienia ziemi w roku
2008, które w Siczuan pozbawiło dachu nad głową 6 mln ludzi, szczególny
nacisk położono na zabezpieczenie
przed trzęsieniami ziemi. - Koleje Doppelmayr’a i bez tych szczególnych wymogów projektowane są jako odporne
na trzęsienia ziemi.
Nr 184 • Maj 2011
Maksymalne bezpieczeństwo
w zakresie odporności na trzęsienia
ziemi
Góra Qing Shen Shan, Prowincja Siczuan, cieszy się wśród turystów coraz
większym zainteresowaniem. Nowa kolej gondolowa położona jest niedaleko
miasta Dujiangyan, łatwo dostępnego
szybką koleją z 10-milionowego miasta
Kolej wahadłowa
w Sierra Madre
W Chihuahua,
największym pod
względem powierzchni
stanie Meksyku, firma
Doppelmayr/Garaventa
w zachwycającym
klimacie przyrodniczym
wybudowała równie
zachwycającą kolej
wahadłową.
K
olej znajduje się na północy Meksyku w „Barranca del Cobre“ - „kanionie miedzi” na Sierra Madre
Occidental.
Dla Meksykan jest najpiękniejszym
kanionem Ameryki Północnej
Barranca del Cobre należy do systemu
wąwozów, który Meksykanie uważają
za sprawiający jeszcze większe wrażenie niż Grand Canoyn. Teren górski jest
pustynny, ale wąwozy poprzecinane są
rzekami z gwałtownymi wodospadami.
W tej właśnie okolicy realizowany jest
projekt turystyczny, zasługujący na uwagę, którego sercem jest nowa kolej wahadłowa.
Przęsło o długości prawie
3 kilometrów
Z „Mesa de la Barranca“ - dużego płaskowyżu - kolej wiedzie na potężną górę
skalistą w pobliżu wioski indiańskiej „Bacajipara“. Lina prowadzona jest tutaj na
długości 2.750 m bez żadnej podpory.
Odległość od gruntu waha się pomiędzy 180 m a 40 m. Rozstaw toków jest
niezwykle szeroki i wynosi 18 m. Dla stacji na skraju urwiska jest bardzo niewiele
miejsca.
Burze i zamiecie śnieżne
W trakcie budowy trzeba się było zmagać zarówno z upałami jak i burzami i
zamieciami śnieżnymi.
60-ATW Barrancas del Cobre
Zdolność
510 Osób/
przewozowa
godz
Czas jazdy
6,0 min
Prędkośc jazdy
10,0 m/s
Różnica poziomów
320 m
Napęd
St. górna
Ciężar napinający linę
St. dolna
napędową
Dumni i szczęśliwi są Indianie
Tarahumara : ich wioska była wcześniej
dostępna tylko drogą, poprowadzoną
brzegiem skalistych gór. Nowa
kolej ułatwia połączenie ze światem
zewnętrznym - i ożywia turystykę.
Praca zespołowa łącząca
kontynenty
Firma DCC/Doppelmayr Cable
Car-Mexiko była zleceniobiorcą kolei i przejęła pierwsze trzy miesiące
eksploatacji publicznej jak i szkolenie
miejscowego personelu.
Firma Input Projektentwicklungs
GmbH - przedsiębiorstwo Grupy
Doppelmayr/Garaventa - było odpowiedzialne za opracowanie całościowego biznesplanu dla rozwoju turystyki (np. parków wspinaczkowych,
długiej na pięć kilometrów zjeżdżalni
typu „flying fox” - atrakcji , w przypadku której wisząc na krążku zjeżdża
się do doliny - i kolei wahadłowej) jak
również za wybór lokalizacji kolei.
Garaventa odpowiedzialna była
za technologię kolei; nadzór nad budową sprawowały Garaventa i DCC.
Prace budowlane powierzono
miejscowej firmie.
Nr 184 • Maj 2011
Podpisanie umowy miało miejsce w styczniu 2009 r., kolej wybudowano jesienią 2010 r. Godne
uwagi tempo zważywszy na ekstremalne warunki klimatyczne i geologiczne - niewiele powierzchni
pod stacje, niedostępny teren - co stanowiło duże wyzwanie przy budowie kolei i ciągnięciu liny.
Natomiast jazda koleją jest wspaniałym przeżyciem, którego się po prostu nie zapomina !
Nr 184 • Maj 2011
24
Dodatkowe wyposażenie
u istniejących kolei
Jeszcze więcej komfortu
i bezpieczeństwa - to
są cele, które skłaniają
właścicieli kolei
do uatrakcyjniania
wyposażenia kolei w
osłony krzeseł
i zabezpieczenia przed
spadnięciem z krzesła.
F
irma Doppelmayr posiada interesujące zestawy dodatkowego
wyposażenia dla istniejących już
kolei - zwiększające bezpieczeństwo
przewozu dzieci i komfort jazdy. Większość krzeseł powstałych od roku 1998
otrzymała dodatkowe wyposażenie w
postaci rozdzielacza siedzeń i zabezpieczenia przed spadnięciem z krzesła
z podnóżkiem po środku oraz komfortowej tapicerki. Pałąki zamykające były
wcześniej co prawda automatycznie
blokowane, ale jak tylko osoba dorosła
położyła narty lub nogi na podnóżku,
dziecko nie było w stanie podnieść pałąka do góry.
się pomiędzy nogami przy zamkniętym
pałąku zamykającym i który zapobiega
zsunięciu się z krzesła.
Ma się wrażenie, że kolej jest
całkiem nowa …
Dla wszystkich modeli krzeseł do dyspozycji jest zahaczany przy pałąku zamykającym element z tworzywa sztucznego z wkładką ze stali, który umieszcza
Zestawy dodatkowego wyposażenia
są komfortowe. Zwiększają bezpieczeństwo przewozu dzieci i są bez zastrzeżeń akceptowane przez osoby uprawiające sport, które korzystają z kolei. - Do
tego dochodzi fakt, że wielu narciarzy
ma wrażenie, iż zmodernizowane koleje są nie tylko bardziej komfortowe, ale
i wyglądają prawie jak nowe.
Na przykład kolej wyprzęgana
4-CLD-Sattelbahn (rok budowy 1999,
Ośrodek Narciarski Serfaus-Fiss-Ladis)
na sezon zimowy 2010/11 została
wyposażona w całkowicie nowe krzesła z wysokimi oparciami, z komfortową tapicerką, rozdzielaczami siedzeń,
podnóżkami i żółtymi osłonami. A fakt,
Toni Kirchgasser,
- kierownik kolei w
spółce Bergbahnen
Flachau, do której
należy kolej 6-CLD
Reitlehenbahn
II
(Eben im Pongau).
Ośrodek narciarski
jest ośrodkiem wyraźnie nastawionym na
obsługę rodzin.
„Aby jeszcze bardziej zwiększyć
bezpieczeństwo przewozu dzieci skorzystano z możliwości dodatkowego
wyposażenia kolei w pałąki zabezpieczające. Reakcja narciarzy była bardzo
pozytywna. Poczucie bezpieczeństwa
rodziców, że żadne dziecko nie może
zsunąć się z krzesła, kiedy pałąk zamykający jest zamknięty, jest bardzo wysokie i dla nas niezwykle istotne.
Dodatkowe wyposażenie zamontowano ku zadowoleniu właściciela, firmy Doppelmayr i urzędów.”
Georg Geiger,
kierownik kolei Sattelbahn w Fiss: „Kolej Sattelbahn, wybudowana w roku
1999, jest bardzo
dobrze przyjmowana przez gości.
Z uwagi na wyeksponowane położenie
i długość kolei często, w czaise jazdy
dawał się we znaki przejmujący chłód.
Ponieważ większość naszych instalacji oferuje już najnowocześniejszy stan techniki,
to zdecydowaliśmy się na modernizację
kolei, aby jeszcze bardziej zwiększyc jej
atrakcyjności i móc zaoferować naszym
gościom jeszcze więcej komfortu.
Modernizacja kolei cieszy się dużym powodzeniem u naszych gości. Odnotowaliśmy znaczy wzrost przewozów. Modernizacja wzgl. dodatkowe wyposażenie znakomicie się sprawdziło, my zaś jesteśmy
bardzo zadowoleni.
Elementy ochronne Retrofit-Kit dla
wszystkich modeli krzeseł
Nr 184 • Maj 2011
25
że także stacje otrzymały nowy wygląd
powoduje, iż narciarze są przekonani,
że korzystają z zupełnie nowej kolei.
Jak wykazała przeprowadzona ankieta,
ilość pasażerów gwałtownie wzrosła,
a poniesione nakłady zamortyzowały
się już w pierwszym roku eksploatacji.
Wszyscy są zadowoleni
Natomiast w ośrodku narciarskim Monte
Popolo (Eben, Pongau, Salzburg) w roku 2010 krzesła kolei 6-CLD-B Reitlehen
II (rok budowy 2008 ) wyposażono w
rozdzielacze siedzeń, kolorową tapicerkę i podnóżki nowego projektu. Reakcje
narciarzy są niezwykle pozytywne.
Koleje linowe Nauders na sezon zimowy 2010/11 wyposażyły wreszcie
wszystkie koleje w elementy ochronne
Retrofit-Kit. Właściciel kolei chciał w ten
sposób zaakcentować, iż ośrodek należy do ośrodków szczególnie przyjaznych dla rodzin.
Heinz
Pfeifer,
prezes
zarządu
spółki Bergbahnen
Nauders: „Dla nas
sprawą oczywistą
był nie tylko fakt, że
nowe koleje będą
budowane pod hasłem „bezpiecznego przewozu dzieci”.
Decydując się na dodatkowe wyposażenie chcieliśmy naszym gościom zaoferować maksimum komfortu. Goście przyjęli
zmiany bardzo pozytywnie; nie stwierdziliśmy ani jednej negatywnej reakcji. Od
rodzin z dziećmi, a w szczególności ze
strony szkółek narciarskich (kursy dla dzieci) pojawiły się bardzo pozytywne opinie.
Mimo, iż dodatkowe wyposażenie zamontowano tuż przed sezonem, to prace
przebiegały bez problemów i cechowała
je godna podkreślenia logistyka wykonywania.”
Nr 184 • Maj 2011
Zabezpieczenie przed zsunięciem się z krzesła z podnóżkiem
Monte Popolo, Eben im Pongau, Salzburg.
Żółte osłony – dla słonecznych stron jazdy na nartach przy każdej pogodzie
Kolej Sattelbahn, Fiss, Tirol.
Retrofit-Kit: Trzpień zabezpieczający przed spadnięciem z krzesła zaczepiany
o pałąk zamykający. Ośrodek Narciarski Nauders am Reschenpass.
26
Wapień transportowany
instalacją RopeCon® przez Nil
W Sudanie wiosną
2011 r. uruchomiono
3,5 kilometrową kolej
materiałową firmy
RopeCon®. Transportuje
ona przez rzekę Nil
około 700 ton wapienia.
K
olej położona jest 370 kilometrów
na północ od Chartumu i jest częścią nowego kompleksu produkcji
cementu. Wapień pochodzi z kamieniołomu znajdującego się 20 kilometrów na
zachód od Nilu i transportowana jest do
kruszarni ciężarówkami, stamtąd systemem Ropeon® przez Nil i dalej prawie
4,5 kilometrowym, tradycyjnym taśmociągiem do fabryki. Codziennie produkowanych jest 5.000 ton cementu.
Z zabezpieczeniem
przeciwpowodziowym
Fundamenty posadowiono na głębokości do 20 m i wystają ponad 5 m nad
ziemię, także nawet coroczne powodzie
nie dosięgną do podpór. Wtedy mianowicie Nil rozlewa z szerokości 400 m
do prawie jednego kilometra, a lustro
wody podnosi się o siedem metrów.
3,5 km
Transport ciężarówkami 20 km
4,5 km do fabryki taśmociągiem
Użytkownik zdecydował się dlatego
na Ropeon®, ponieważ przy budowie
drogi i mostu drogowego trzeba by się
liczyć nie tylko z zapotrzebowaniem na
większy teren, ale i z dużym natężeniem
ruchu, gdyż w promieniu prawie 100 kilometrów jest tylko jeden most na Nilu!
Logistyka transportu z uwagi na słabą
infrastrukturę drogową była wymagająca : elementy kolei dostarczane były do
portu w Sudanie nad Morzem Czerwonym, a stamtąd samochodami ciężarowymi. Także i montaż nie należał do trudnych : monterzy pracowali w 50-stopniowym upale, a do tego często przeszkodę
stanowiły burze piaskowe.
Połacie ziemi rolniczej i łąk są rzadkimi
oazami. RopeCon®, biorąc pod uwagę
wszystkie wchodzące w rachubę środki
transportu, cechuje najmniejsza ingerencja w krajobraz.
RopeCon® Berber Cement
Połacie ziemi rolniczej i łąk są rzadkimi oazami. RopeCon®,
biorąc pod uwagę wszystkie wchodzące w rachubę środki
transportu, cechuje najmniejsza ingerencja w krajobraz.
Długość
3.485 m
Szerokość taśmociągu
650 mm
Zdolność przewozowa
700 t/h
Prędkość jazdy
3,3 m/s
Nr 184 • Maj 2011
27
Karnet narciarski
ze Skippy‘m
Cześc dzieciaki!
To znowu ja! Wasz Skippy!
Także i dzisiaj mam dla Was śmieszną historię i zagadkę.
Przyjemnej zabawy!
No i co ?!?
No kiedy tak nasiebie
patrzę, to wcale mnie nie
dziwi, że śnię o jeździe na
nartach.
Z pewnością wiecie, że płatki śniegu składają się
z przepięknych kryształków śniegu.
Bardzo rzadko natomiast zdarza się,
że dwa kryształki śniegu mają ten sam kształt.
Ja znalazłem dwa takie same.
Mianowicie jeden duży niebieski i jeden z tych małych białych.
Wiecie które?
Jeśli macie ochotę, piszcie do mnie na co zwróciliście uwagę podczas jazdy na nartach.
Zawsze jestem dostępny pod adresem : [email protected]
Nr 184 • Maj 2011
Najchętniej jeździłbym
na nartach
w dzień i w nocy !
28
BUGA w Koblencji została
otwarta 15 kwietnia
Otwarta została już „Wystawa Ogrodnicza Koblencja 2011”, trwająca od 15
kwietnia do 16 października. Spodziewanych jest 2 miliony zwiedzających.
Jedną z atrakcji wystawy BUGA jest
kolej typu 3S firmy Doppelmayr, łącząca
centrum (obszar wystawienniczy zamku
książęcego) z powierzchnią wystawową na przeciwległym brzegu Renu.
Firma Doppelmayr także eksploatuje
kolej. Zgodnie z zaleceniami UNESCO,
uznającymi „Górną Dolinę Środkowego
Renu” jako dziedzictwo kulturowe, kolej
zostanie całkowicie zdemontowana po
trzech latach.
Stoisko informacyjne
Loteria
firmy Doppelmayr na
targach Interalpin
Najważniejsze atrakcje obecności na
targach:
•Obsługa klienta
•Elementy konstrukcyjne kolei linowej jak
Krzesło CS10 (bezpieczeństwo dla
dzieci plus komfort dla dorosłych)
Wózki jezdne kolei wahadłowej firmy
Garaventa (specjalna lekka konstrukcja)
Kabiny firmy CWA
Pojazdy firmy DCC
Kongres O.I.T.A.F. 2011
Kongres O.I.T.A.F. w Rio de Janeiro (24 –
27 październik 2011r.) organizowany jest
pod hasłem „Koleje linowe: bezpieczne,
przyjazne dla środowiska, sukcesem przyszłości“. Bliższe informacje na stronach internetowych: www.oitaf2011.com.br i
www.oitaf.org
Pytanie konkursowe loterii z maja 2011 r.
brzmi : Gdzie Doppelmayr buduje
najdłuższą na świecie kolej 3S ? Do
rozlosowania trzy iPody. Droga prawna
wykluczona.
Odpowiedzi prosimy nadsyłac do
10 czerwca 2011 r. zaznaczając w temacie wiadomości - „Gewinnspiel“ na
adres : [email protected].
Prawidłowa odpowiedź na pytanie loterii z wydania 183/luty 2011 r.
brzmi : „3.600 osób/godz.”
Z nadesłanych prawidłowych odpowiedzi w drodze losowania wyłoniono
następujących zwycięzców:
Jan Chalupsky, Zelezna Ruda (Czechy), Tobias Benthin, Garmisch-Partenkirchen (Niemcy), Pascal Wiget, Oberarth
(Szwajcaria). W nagrodę każdy z nich
otrzymuje iPod. Serdecznie gratulujemy!
Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr
Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja
i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang
Wagenleitner, A 6850 Dornbirn
www.wirpr.at • [email protected]
Nr 184 • Maj 2011

Z lo terią - Doppelmayr

Transkrypt

Podobne dokumenty

Pierwszy na świecie Mountain Glider Najdłuższa na

Koncepcja ewakuacji firmy Doppelmayr Najtrudniejsza kolej

Z lo terią - Doppelmayr