TWÓJ GOTOWY DO UŻYTKU PODRĘCZNIK ADP 186. Zajrzyj do

Transkrypt

Autocom Diagnostic Partner AB – Podręcznik ADP186
TWÓJ GOTOWY DO UŻYTKU
PODRĘCZNIK ADP 186.
Zajrzyj do niego! Miej go pod
ręką!
1
Spis treści
1. Spis treści
2. Opis
3. Instalacja programu ADP 186
4. Wsparcie
5. Podstawowe wyposażenia
6. Kontrolki i przyciski
7. Złącze seryjne, ADP186
8. Typowy kable
9. Okno główne
10. Skrzynka narzędziowa
10.1 Ustawienia językowe
10.2 Archiwum
10.3 Warsztat
10.4 O Autocom ADP186
10.5 Konfiguracja sprzętowa
10.5.1 Ściąganie oprogra-mowania (Firmware)
11. Pomiar równoległy
11.1 Test uziemienia i podzespołów
11.2 Test warsztatowy krok po kroku
11.3 Test informacyjny
11.4 Test automatyczny
11.5 Pobranie testu jazdy
12. Komunikacja seryjna
12.1 Kody chwilowe
12.2 OBD (diagnostyka pokładowa)
12.3 eOBD
13. AES (Auto Expert System)
14. Funkcje pomiarowe
14.1 Funkcja BOB (break-out box)
14.2 Multimetr
14.3 Oscyloskop
14.3.1 Opis przycisków
14.3.2 Ustawienia pomiaru
15. Tester połączeń i komputer
16. Instrukcje podłączenia uziemienia
17. Instrukcje dotyczące połączeń
18. Pomiar równoległy ABS przy
pomocy ADP 186
19. Test podczas jazdy z ADP 186
20. Pomiar seryjny ADP 186
21. Pomiar próbnikiem ADP 186
22. Dane techniczne
23. Gwarancja
24. Lista kontrolna błędów, równolegle
25. Lista kontrolna błędów, seryjnie
26. Indeks
27. Ankieta
2
strona 2
strona 3
strona 4
strona 5
strona 6
strona 7
strona 8
strona 9
strona 10
strona 11
strona 11
strona 11
strona 11
strona 11
strona 11
strona 12
strona 16
strona 16
strona 16
strona 17
strona 18
strona 19
strona 21
strona 21
strona 22
strona 24
strona 26
strona 28
strona 28
strona 29
strona 29
strona 31
strona 33
strona 36
strona 36
strona 38
strona 39
strona 40
strona 41
strona 42
strona 43
strona 43
strona 44
strona 44
strona 46
strona 47
Nasza historia
Autocom Diagnostic Partner AB znajduje się w Trollhättan, sercu produkcji
szwedzkich samochodów automatycznych, w zachodniej części Szwecji.
Specjalizujemy się w opracowaniu i produkcji najbardziej zaawansowanego
wyposażenia diagnostycznego do znajdowania usterek i asysty podczas napraw i
regulacji wysoce skomplikowanych elektronicznych układów sterujących, w
dzisiejszych i przyszłych samochodach.
Nasza firma zajmuje się wyposażeniem do wyszukiwania usterek i diagnostyki do
elektroniki samochodowej od początku lat 90-tych i, w ciągu tych lat, zdobyła duże
doświadczenie w tej dziedzinie. Szybkie zmiany i nowe technologie elektroniczne w
samochodach powodują często problemy w warsztatach niezależnych. Naszym
celem jest dać szansę każdemu warsztatowi na udział w tej rewolucji. Warsztaty
zrzeszone otrzymują swoje wyposażenie od producenta samochodu a warsztaty
niezależne otrzymują je od nas!
Firma Autocom została założona w 1991 roku, w czasie, gdy wyraźne stało się
rosnące zapotrzebowanie na niezawodne narzędzia diagnostyczne. Firma jest teraz
wiodącym dystrybutorem systemów diagnostycznych dla warsztatów niezależnych z
dużą ilością klientów takich jak MEKONOMEN oraz WÜRTH. Mamy również
dystrybutorów Autocom, którzy pomagają rozprowadzać nasze produkty w całej
Europie. Produkty opracowane i wyprodukowane przez naszą firmę są używane w
niezależnych warsztatach samochodowych i centrach szkoleniowych w całej Europie.
2. Opis
• ADP 186 to oparte na mikrokomputerze narzędzie do znajdowania błędów w
układach elektronicznych pojazdów.
• ADP 186 pozwala na znalezienie i skorygowanie usterek w układach
elektronicznych pojazdu przy pomocy jednego urządzenia.
• ADP 186 to przyjazny dla użytkownika, szybki i precyzyjny program diagnostyczny.
System obejmuje szeroką gamę samochodów i jest łatwy do uaktualnienia w nowe
modele samochodów i funkcje.
• ADP 186 to program komputerowy oparty o PC, wraz z urządzeniem
diagnostycznym, nadaje się do użycia w warsztatach.
Komunikacja seryjna z różnymi układani elektronicznymi samochodu, np. silnik, SRS,
ABS.
– Zdolność do odczytu i kasowania kodów błędów.
– Zdolność do gaszenia kontrolek serwisowych.
– Zdolność do wyświetlania wartości w czasie rzeczywistym takich jak bieżące
obroty silnika itp.
– Zdolność aktywowania składników oraz w pewnych przypadkach do adaptacji i
programowania jednostek.
– Pełna funkcjonalność eOBD przez CAN, J1859, KW 20000, ISO 9141-2
Pomiar równoległy, podający odczyty fizyczne.
– ADP 186 podaje odczyty z wartościami granicznymi.
– ADP 186 umożliwia ci, użytkownikowi, wydrukowanie wyników testu oraz
zapisanie testów w archiwum programu
– Śledzenie usterek z wewnętrzną funkcją break-out box
– Śledzenie usterek przy pomocy próbnika testowego (multimetr)
– Funkcje oscyloskopu (dwa kanały z próbnikami i cztery kanały z okablowaniem
równoległym
System informacyjny AES (Auto Expert System)
Możesz zobaczyć schematy okablowania z połączeniami, kolorami kabli, punktami
splotu i łatwo zobaczysz opisy funkcji oraz rozmieszczenie składników. Możesz także
uzyskać pomoc w postaci opisów systemu oraz sugerowanych czynności.
3
3. instalacja programu ADP 186
Instalacja i aktualizacja programu (CD-ROM)
Program PC może być zainstalowany na dwa sposoby:
1.
- umieść CD w stacji CD. Instalacja uruchomi się automatycznie.
- Postępuj zgodnie z instrukcjami na ekranie.
2.
- Wybierz Start / Uruchom.
- Wpisz D:Install (jeżeli twoja stacja CD to napęd D)
- Postępuj zgodnie z instrukcjami na ekranie.
Po zainstalowaniu programu, oprogramowanie MUSI być zaktualizowane. Żeby to
zrobić:
1. Uruchom program przy testerze włączonym i podłączonym do PC.
2. Wybierz skrzynkę narzędziową a potem ściąganie oprogramowania.
3. Postępuj wg instrukcji i wybierz aktualizację (Update).
4. W Autocom klient jest na pierwszym miejscu...
Dziękujemy za zakupienie ADP186.
Jest to kompaktowe narzędzie diagnostyczne zawierające wiele funkcji. ADP186 jest
narzędziem diagnostycznym opartym na PC. Koncepcja ta składa się z urządzenia i
samodzielnie wydającego polecenia programu PC. Te dwie części razem tworzą
potężne narzędzie do diagnozy równoległej i szeregowej. Przeczytaj ten podręcznik,
żeby jak najlepiej wykorzystać twój ADP186.
Wsparcie telefoniczne
Twój zarejestrowany produkt Autocom zawiera wsparcie telefoniczne, która zaczyna
się wraz z twoim pierwszym telefonem. Po prostu wykręć numer wsparcia
technicznego dla kraju w którym jesteś i już będziesz na dobrej drodze do
rozwiązania twojego problemu przy pomocy eksperta. Odnośnie wykazu aktualnych
telefonów odwiedź naszą stronę na www.autocom.se.
Zawsze On-line
Jeżeli masz e-mail, dostęp do internetu i urządzenie do komunikacji online, to masz
całodobowy dostęp do informacji techniczne online.
Jak uzyskać darmową informację techniczną
Płacisz tylko za koszt połączenia
przez Internet: odwiedź naszą stronę w Internecie: www.autocom.se w celu
znalezienia wsparcia technicznego, forum lub ściągnięcia aktualizacji.
Przez e-mail: wyślij e-mail do [email protected] w celu otrzymania odpowiedzi e-mail
od naszego personelu technicznego.
Dostępne tylko dla klientów z Belgii, Bułgarii, Chorwacji, Republiki Czeskiej, Finlandii,
Francji, Niemiec, Grecji, Węgier, Włoch, Łotwy, Litwy, Luksemburga, Polski,
Portugalii, Rosji, Hiszpanii, Szwecji, Holandii i Anglii.
Autocom zastrzega sobie prawo opłat za pomoc bez poinformowania.
Oprogramowanie Autocom
Musisz zarejestrować swój produkt Autocom przed uzyskaniem wsparcia
technicznego. Może zarejestrować się online, faksem lub przez e-mail.
4
Rejestracja twojego produktu Autocom oferuje ci wsparcie techniczne expertów. Jeżeli jeszcze się nie
zarejestrowałeś to poświęć kilka minut na zrobienie tego teraz. Nielegalne jest instalowanie zakupionego
oprogramowania na więcej niż jednym komputerze albo wykonywanie kopii oprogramowania w określonym
celu, chyba że uzyskano określone zezwolenie od Autocom albo w inny sposób jest to dozwolone w licencji.
Zwolnienie z odpowiedzialności
Mimo tego, że podjęto wszelkie kroki żeby informacje w tej instrukcji były jak najbardziej prawidłowe oraz
pełne, nie bierzemy odpowiedzialności za błędy czy informacje pominięte. Autocom zastrzega sobie prawo do
zmiany informacji dotyczących sprzętu czy też oprogramowania bez wcześniejszego poinformowania.
Żadna część tej instrukcji nie może być odtwarzana, przenoszona, przechowywana lub tłumaczona na
jakikolwiek inny język w żadnej formie bez pisemnej zgody Autocom Diagnostic Partner AB.
5
5. Wyposażenie podstawowe
ADP 186 jest dostarczany z następującym wyposażeniem.
(1)Plastikowa torba, 270.
(2)Dwa kable adaptera (900, 901) do pomiaru równoległego
(1-62 / 63-124 bieguny).
(3)Dwa próbniki pomiarowe, 906.
(4)Adapter kabla OBD, 915.
(5)Program diagnostyczny na CD, 290.
(6)Kabel OBD, 625.
(7)Kabel PC, 904.
(8)Kabel akumulatora, 905.
(9)Kabel USB, 914.
Uwaga: Podstawowe wyposażenie może się czasami różnić od poniższych rysunków.
6
6. Kontrolki i przyciski
1. Zasilanie (pomarańczowa)
Dioda LED wskazująca, że tester jest zasilany
2. Test (zielona)
Dioda LED wskazująca, że tester jest w trakcie pomiaru lub pracy.
3. Błąd (czerwona)
Dioda LED wskazująca, że tester znalazł błąd.
4. Reset
Jeszcze nie używany. W trakcie opracowania.
5. Test Start/Stop
Uruchamia / zatrzymuje automatyczny test podczas jazdy.
6. Strzałki
Do poruszania się w programie.
7. Esc
Anuluj / Powrót.
8. Enter
Używany np. do rozpoczęcia testu.
7
7. Złącza seryjne i równoległe
Złącza
1. PC – 9-pinowe złącze do podłączenia do PC.
2. USB – Kabel USB do podłączenia do PC.
3. Bluetooth – Antena do Bluetooth. (Tester może być wyposażony w komunikację bezprzewodową
Bluetooth).
4. OBD – 15-pinowe złącze do podłączenia do komunikacji seryjnej (autodiagnoza).
5. AUX – 15-pinowe złącze do sterowania jednostką ABS podczas testowania.
6. P1 – złącze do próbnika multimetru i oscyloskopu.
7. P2 – złącze do próbnika multimetru i oscyloskopu.
8. EXT – Analogowe wejście / wyjście danych do wyposażenia zewnętrznego. Do przyszłych połączeń
zewnętrznych.
9. Zasilanie – Złącze do kabla zasilania testera.
D1. Zielona dioda LED – sygnalizuje komunikację przez USB
D2. Czerwona dioda LED – sygnalizuje komunikację przez Bluetooth.
10.1-62: 62-pinowe złącze do połączenia z komunikacją równoległą.
11. 63-124: 62-pinowe złącze do połączenia z komunikacją równoległą.
12. 125-186: 62-pinowe złącze do połączenia z komunikacją równoległą.
8
8. Typowe kable
Autocom używa tych samych urządzeń co producent samochodu. Są one często przeznaczone do
kilkakrotnego podłączenia. Należy zachować ostrożność, żeby nie uszkodzić urządzenia.
Urządzenia samochodu mają często kilka różnych kodów. Autocom próbuje rozkodować te urządzenia w celu
dopasowania tak dużej ilości kodów jak to tylko możliwe. To dlatego kable trzeba czasami „docisnąć” żeby
były połączone w 100%. Autocom nie zaleca użytkownikowi usuwania kodów z urządzeń równoległych.
Uwaga! Zalecamy nasmarowanie urządzeń olejem stykowym ułatwiającym połączenie.
35-biegunowy kabel testowy do pomiaru równoległego
35-biegunowy adapter do pomiaru równoległego
systemu ABS
15-biegunowy kabel adaptacyjny ABS (900, 200, 903)
9
9. Okno główne
1. Zamyka program
2. Przycisk Pomoc (uruchamia program pomocy)
3. Skrzynka narzędziowa (patrz rozdział 10, skrzynka narzędziowa)
4. eOBD (patrz rozdział 12, eOBD)
5. Pomiar seryjny (patrz pod Pomiar seryjny)
6. Pomiar równoległy (patrz pod Pomiar równoległy)
7. Auto Expert System (patrz pod Auto Expert System)
8. Uwagi (patrz pod Uwagi)
9. Funkcje pomiarowe (patrz pod Funkcje pomiarowe)
10.Tutaj wybiera się markę samochodu do testowania
11.Tutaj wybiera się model marki do testowania
12.Wybór rocznika modelu
13.Wybór typu systemu do testowania (tzn. paliwo, zapłon, ABS, etc)
14.Tutaj wyświetla się / wybiera przeznaczenie silnika i system, zależnie od wyboru w oknie typu
systemu
15.Pojemność silnika odpowiadająca wybranemu oznaczeniu silnika
16.Tutaj wyświetla / wybiera się system, skrzynię biegów lub funkcję, zależnie od wyboru w oknie typu
systemu
17.Ilość nóżek (pokazuje ile nóżek jest w kontrolerze)
18.Tutaj wyświetla / wybiera się skrzynię biegów i napęd, zależnie od wyboru w oknie typu systemu
19.Tutaj wyświetla / wybiera się wyposażenie, zależnie od wyboru w oknie typu systemu
20.Pokazuje, który typ systemu został wybrany
21.Pokazuje wybór klienta
22.Informacja z położeniem wtyczki serwisowej, kontrolera, etc. oraz którego użyć kabla.
10
10. Skrzynka narzędziowa
Opcje w skrzynce narzędziowej to: ustawienia, archiwum, warsztat, o programie i konfiguracja sprzętu.
Ustawienia: wybór języka, port COM, etc.
Archiwum: poprzednio zapisane testy.
Warsztat: adres, telefon, fax etc. To są szczegóły warsztatu pojawiające się na wydruku.
O programie: Wersje programu, copyright, hardware key etc.
Konfiguracja sprzętu: Aktualizacja ADP124, ADP186, eOBD i ustawienia.
10.1 Ustawienia języka – Ustawienia języka używane w programie.
10.2 Archiwum – Pokazuje listę wszystkich zapisanych testów z możliwością podglądu, wydruku,
zmiany nazwy i usunięcia.
Info – Kliknij przycisk Info w celu uzyskania bardziej szczegółowych informacji o wybranym teście.
Informacji o dacie, nr rej., odczycie hodometru, ilości linii testowych, ilość błędów, mechaniki i numeru
seryjnego.
Podgląd – jeżeli klikniesz przycisk Podgląd, to test jest odtwarzany w oryginalnym oknie.
Drukuj – Użyj przycisku Drukuj do wydruku testu. Otworzy się okno dialogowe, gdzie można przejrzeć
i zmienić pewne pola.
Zmień nazwę – Możesz tutaj zmienić nazwę testu.
Usuń – Przy pomocy przycisku USUŃ można usunąć test.
Zamknij – Kliknij przycisk „zamknij” gdy chcesz wrócić do okna głównego.
10.3 Warsztat – Wpisz tu nazwę zarejestrowanego użytkownika programu. Informacja ta pojawi się też
w nagłówku strony przy wydruku testu. Wypełnij szczegóły i kliknij przycisk Dodaj.
10.4 O Autocom ADP186 – Pokazuje wersję i numer seryjny programu. Pokazuje również gdzie
przejść do wsparcia w razie wystąpienia problemu.
Numer seryjny – Pokazuje numer seryjny programu.
Wersja programu – Pokazuje wersję programu
Wersja pojazdu – pokazywana jest tutaj wersja pojazdu zawarta w programie.
Wersja AES – Pokazywana jest wersja AES użytkownika.
Telefon wsparcia – Numer telefonu pomocy (Help Desk) dystrybutora.
Fax wsparcia – Numer faksu pomocy (Help Desk) dystrybutora.
E-mail – Adres e-mail dystrybutora.
Strona WWW – Pokazywany jest adres strony Internetowej dystrybutora.
Hardware Key – Wpisz tutaj kod sprzętu. Pole to musi być wypełnione jeżeli program ma być w pełni
funkcjonalny. Numer ten znajduje się z tyłu okładki CD. Wpisz numer i kliknij OK. Zwróć uwagę, że
litery muszą być DUŻE.
10.5 Konfiguracja sprzętu (ściąganie oprogramowania) – w tym oknie można sprawdzić, jakiego
używa się sprzętu. Po instalacji i uaktualnieniu nowego oprogramowania MUSI być również wykonana
konfiguracja sprzętu. Nowe oprogramowanie musi być ściągnięte z testerem podłączonym do
komputera i tester musi być podłączony do 12 V zasilania.
W celu rozpoczęcia ściągania, naciśnij przycisk „Software download” w „Skrzynce narzędziowej”
(Toolbox) i postępuj zgodnie z instrukcjami na ekranie (patrz też pod: Instalacja programu). Ściągnięcie
oprogramowania ma miejsce w 13 etapach i zajmuje około 3 – 8 minut zależnie od komputera PC.
Szczegółowy opis procedury ściągania oprogramowania jest podany na następnej stronie.
Ustawienia – w ADP124/186, wybierz swój port COM (Bluetooth, seryjny lub wirtualny port COM).
Jeżeli w nawiasie pojawi się „modem”, to port Com jest podłączony do wewnętrznego lub
zewnętrznego modemu. Ten port nie może być używany do twojego testu. Jeżeli wybrałeś port COM,
to kliknij przycisk TEST. UWAGA: Jeżeli wiesz, że masz port COM, który nie jest podany w portach
COM systemu, to możesz wybrać swój port COM z listy składników.
11
10.5.1 W celu ściągnięcia oprogramowania firmowego (firmware) do testera. Możesz to zrobić na dwa
sposoby.
1. Podłącz tester. (przez kabel akumulatora lub kabel OBD)
2. Podłącz tester do komputera.
3. Uruchom program
a) Z programu ADP, wybierz konfigurację sprzętu w skrzynce narzędziowej (zdjęcie poniżej).
b) Wybierz Start -> Program -> Autocom Car test System -> Ustawienie sprzętu (Mekonomen).
(zdjęcie poniżej)
12
4. Przejdź do zakładki ustawień.
5. Wybierz port COM do ADP186 (Diagnos186) i dla eOBD, może być (seryjny, USB lub Bluetooth)
Uwaga! W ADP186 (Diagnos186) kabel OBD jest już zintegrowany, i dlatego ten sam port COM jest
wybierany w ADP186 (Diagnos186) lub eOBD. Jeżeli wiesz, że masz port COM nie podany na liście Porty
systemowe COM, to wciąż możesz wybrać swój port COM z listy składników. Kable 615 (eOBD) nie muszą
mieć tego samego portu COM co ADP186 (Diagnos186).
6. Kliknij na test na testowanym sprzęcie. Informacja pokazywana pod przyciskiem testu oznacza co
następuje:
a) Pokazuje typ testera, który jest używany (ADP124 (Diagnos)), ADP186 (Diagnos186), SDP
b) Pokazuje typ używanego portu (RS232, USB, Bluetooth)
c) Pokazuje numer seryjny testera.
d) Pokazuje wersję oprogramowania w testerze (ADP186).
Uwaga! Jeżeli sprzęt pokaże „--” i typ portu w kolumnie odpowiedzi to oznacza to, że
oprogramowanie jest ściągnięte do testera, ale nie obsługuje tej funkcji. Tester jest wciąż
funkcjonalny tak długo jak pokazywana jest wiadomość „Test = OK”.
13
7. Po wykonaniu testu kliknij na zakładkę ADP186 (Diagnose186)
8. Postępuj zgodnie z instrukcjami na ekranie i kliknij na przycisk „Update”. Pojawi się okno:
14
a) Niebieski pasek statusu zacznie się wypełniać niebieskimi prostokątami.
b) po zakończeniu ściągania w oknie wyświetlona zostanie informacja „aktualizacja zakończona”.
c) Nowe oprogramowanie jest ściągnięte do testera i gotowe do użycia.
Uwaga! Czas na ściąganie może się różnić zależnie od używanego typu komunikacji. Niektóre przybliżone
czasy:
RS232 (seryjny) = 1,5 mm
USB = 2,5 min.
Bluetooth = 14 min
Jeżeli ściąganie się nie uda, to może to być spowodowane przez:
– wybranie nieprawidłowego portu COM
– nie podłączenie kabla PC do testera
– nie podłączenie testera.
Żeby sprawdzić, czy wybrano prawidłowy port i czy można skomunikować się z testerem przejdź do zakładki
ustawienia i testu komunikacji.
15
11 Pomiar równoległy
W wielu przypadkach pomiar równoległy jest jedynym sposobem wykonania pomiarów w
samochodach sprzed ery OBD. Ale nawet w przypadku samochodów z OBD technologia pomiaru
równoległego jest bardzo cenna przy precyzyjnym lokalizowaniu usterek. Do pomiaru równoległego
podłączany jest adapter między jednostkę kontrolną a złącze w samochodzie. Podczas pomiaru
równoległego twoje opcje to Test uziemienia i podzespołów. Test warsztatowy krok po kroku.
Automatyczny test warsztatowy, test informacyjny, test automatyczny podczas jazdy i przechwytywanie
testu podczas jazdy. Możesz też wykonać pomiaru z funkcją OBD.
11.1 Test uziemienia i podzespołów
Ten typ testu jest stosowany w celu zapewnienia, że uziemienia i inne ważne połączenia w systemie są
sprawne. Test obejmuje pomiar wyłącznie okablowania samochodu, bez podłączonej jednostki
kontrolnej. Powodem tego jest to, że pomiar z podłączoną jednostką kontrolną może dać
nieprawidłowe wyniki, ponieważ złe punkty uziemienia w okablowaniu mogą być ukryte przez
urządzenie z powodu sprzężenia zwrotnego do jednostki kontrolnej z innego punktu uziemienia. Dzieje
się tak dlatego, że do jednostki kontrolnej podłączonych może być kilka punktów uziemienia.
Ponieważ połączenia uziemienia wpływają praktycznie na wszystkie inne funkcje w samochodzie, to
dobrym pomysłem jest rozpoczęcie każdego pomiaru od tego właśnie testu.
11.2 Test warsztatowy krok po kroku
Test warsztatowy krok po kroku to w zasadzie to samo co automatyczny test warsztatowy. Jedyną
różnicą jest to, że test krok po kroku zatrzymuje się po każdym etapie pomiaru (patrz pod
automatyczny test warsztatowy).
Komentarz
Test krok po kroku to najlepszy typ testu równoległego znajdowania usterek. Dlatego że użytkownik
może określić jak długo ma trwać każdy etap pomiaru.
Automatyczny test warsztatowy
Jak wskazuje nazwa, automatyczny test warsztatowy ma być wykonywany na miejscu w warsztacie.
Program testowy wykonuje wstępnie zaprogramowaną sekwencję testową i porównuje odczyty z
określonymi wartościami dla każdego systemu. Po każdym etapie testu system pokazuje informacje o
zmierzonej funkcji, na której nóżce w złączu w samochodzie wykonywano test, który parametr był
mierzony, jakie wartości graniczne mają zastosowanie do tej nóżki i z jakim statusem test był
wykonany, np. zapłon włączony lub wyłączony. Zależnie od długości zapisanego opisu, informacja
podana dla każdego pomiaru obejmuje jedną do trzech linii na ekranie komputera.
Jesteś prowadzony przez test informacjami na ekranie. Musisz postępować zgodnie z nimi w celu
uniknięcia wskazań błędu z powodu nieprawidłowego działania. Typowe polecenia to Zwolnij gaz,
pełny gaz, uruchom silnik, etc.
Przed określonymi etapami system zadaje pytania kontrolne. Musisz na nie odpowiedzieć. Polecenia
pojawiają się w osobnym oknie na środku ekranu. Odpowiedz Tak lub Nie przesuwając kursor i
naciskając Enter jako potwierdzenie. Typowe pytanie kontrolne to: czy samochód ma automatyczną
skrzynię biegów. Jeżeli odpowiesz Tak, to następnym krokiem jest testowanie nóżek podłączonych do
kontrolera AT. Jeżeli odpowiesz Nie, to test AT zostanie pominięty. Przy wszystkich pomiarach zapala
się zielona dioda testowa LED a w razie znalezienia usterek zapali się czerwona dioda. Dopóki nie
zostaną znalezione usterki sekwencja testowa jest kontynuowana automatycznie.
16
Gdy test jest kontynuowany to wyświetlana jest następująca informacja. Ostatnia linia w górnym,
dużym pasku pokazuje zmierzony etap testowy a kolejny krok pojawia się w linii poniżej. Pierwsza
kolumna pokazuje zmierzony numer nóżki, po którym jest funkcja mierzonej nóżki, odczyt i jednostka
odczytu (np. V dla napięcia lub Hz dla częstotliwości), wartości graniczne dopuszczonego pomiaru,
status i krok testowy. Przykłady statusu:
A: Zapłon wyłączony
B: Zapłon włączony
C: Silnik na obrotach jałowych
D: Obroty silnika
E: Pomiar pod obciążeniem ( tzn. test uziemienia i podzespołów)
F: Automatyczny test podczas jazdy
Etapy testowe na liście są normalnie czarne, ale są czerwone gdy odczyt jest poza ustawionym
limitem. Jeżeli ma to miejsce, to testy zatrzymują się i możesz dokonać wyboru spośród różnych opcji
w menu testu na górze wyświetlacza.
Back / ESC
Anuluje sekwencję
Następny etap pomiaru
Kliknij ten przycisk w celu wykonania następnego etapu testu.
Powtórz etap pomiarowy
Powtarza ostatni etap pomiaru. Funkcja ta jest używana np. w celu sprawdzenia pomiaru po
wykonaniu działania albo w celu korekty pomiaru, jeżeli nie był natychmiastowy. Jeżeli wybierzesz tę
funkcję, to odczyt z powtórzonego testu zastępuje poprzedni odczyt. W niektórych testach, na przykład
kontrola sondy Lambda przy zimnym silniku, zaprogramowane czasy oczekiwania mogą być zbyt
krótkie w określonych przypadkach. Można to ustawić przez wybór powtórzenia etapu pomiaru po
zatrzymaniu testu.
Pomiar ciągły
Przy pomocy pomiaru ciągłego tester w sposób ciągły monitoruje tylko odnośny sygnał. Opcja ta
pozwala ci szukać ewentualnie luźnych połączeń jeżeli urządzenie jest ustawione na ciągły odczyt,
podczas gdy obserwowana jest ciągłość przewodów lub podzespoły (przez wstrząsy przewodów,
dociskanie wtyczek etc.). Urządzenie ciągle zapamiętuje maksymalne i minimalne odczyty podczas
okresu pomiarowego i wyświetla wyniki. Ciągły pomiar nie może być używany podczas kontroli
otwartych obwodów na czujniku przepustnicy albo do sprawdzania oscylacji sondy Lambda.
11.3 Test Informacyjny
Jeżeli wybrano test informacyjny, to na wyświetlaczy pokazywanych jest do dziesięciu odczytów z
wybranego systemu. Pokazywane odczyty są określane przez oprogramowanie w testerze i mogą
różnić się w zależności od systemu. Dla wtrysku paliwa, odczyty normalnie pokazywane to temperatura
silnika, objętość powietrza i regulacja Lambda. Dla systemów ABS normalnie pokazywane są sygnały
z czujników kół.
W celu wyczyszczenia tego wyświetlacza naciśnij przycisk Esc. W niektórych przypadkach mogą
występować niewielkie opóźnienia między naciśnięciem przycisku a zakończeniem testu.
UWAGA: Wszystkie wartości dla systemu można obserwować podczas testu ręcznego przy pomocy
pomiaru ciągłego. Naturalnie ma to również zastosowanie do wartości pokazywanych w teście
informacyjnym.
17
11.4 Automatyczny test podczas jazdy
W teście podczas jazdy, wybrane sygnały są w sposób ciągły mierzone specjalnie w danym systemie.
Test ten jest stosowany do wykrycia luźnych połączeń i innych pośrednich usterek, które pojawiają się
podczas prowadzenia pojazdu.
Ostrzeżenie: Jazda z podłączonym urządzeniem testowym zawsze odbywa się na twoje własne
ryzyko i musi mieć miejsce w odgrodzonym terenie.
Jeżeli wybierzesz ten test to pojawi się okienko dialogowe z krótkim opisem procedury testowej.
Wybranie OK w tym okienku rozpoczyna transfer etapów testowych do testera. Pojawią się wtedy dwa
dalsze okienka dialogowe z bardziej szczegółowym opisem procedury. Transfer etapów testowych jest
pokazywany na testerze przez migającą zieloną diodę TEST.
Nie odłączaj testera od źródła zasilania albo pamięć zostanie skasowana i przesłana sekwencja
testowa zostanie utracona.
Po przeniesieniu etapów wykonywany jest test. Obejmuje to następujące etapy:
1: Odłącz kabel pomiędzy komputerem a testerem.
2: Uruchom silnik
3: Uruchom test naciskając przycisk START / STOP. Zielona dioda TEST zgaśnie i rozpocznie się
sekwencja testowa.
4: Wykrywanie usterek jest wskazywane przez zapalenie się czerwonej diody USTERKA.
5: Zatrzymaj test naciskając ponownie przycisk START / STOP. Zapali się zielona dioda TEST i
zatrzyma się sekwencja testowa.
6: Zgaś silnik.
7: Podłącz komputer do testera.
8: Wybierz w menu Pobranie testu podczas jazdy.
Jeżeli wykryta zostanie usterka, to zapali się czerwona dioda USTERKA. Test trwa potem dalej i nie
zatrzymuje się aż do ponownego naciśnięcia START / STOP TEST. W celu uniknięcia nieprawidłowych
wskazań musi to być wykonane zanim silnik nie zostanie wyłączony.
18
Rysunek 1
Rysunek 2
Rysunek 3
11.5 Pobranie testu podczas jazdy
Jeżeli wykryta zostanie usterka, to zapali się czerwona dioda USTERKA. Test trwa nadal i nie
zatrzymuje się zanim nie zostanie ponownie naciśnięty przycisk START / STOP. W celu uniknięcia
wskazań błędów, trzeba to zrobić zanim silnik nie zostanie wyłączony.
Może on być pobrany przez PC po zatrzymaniu testu. Czynność ta jest wykonywana automatycznie
gdy kabel seryjny jest podłączony i gdy została wybrana funkcja POBIERZ TEST PODCZAS JAZDY.
19
Zapis testu
Okienko dialogowe na wpisanie nazwiska mechanika, numeru rejestracyjnego pojazdu, odczytu
hodomierza, daty i nazwy testu. Nazwa testu jest generowana automatycznie przez program na bazie
numeru referencyjnego, marki / modelu samochodu i daty. Nazwa testu może być zmieniona.
Zapisane testy można otworzyć w Archiwum.
Wydruk testu
Kliknij tutaj w celu wydrukowania testu. W oknie dialogowym, które pojawi się możesz wpisać nazwisko
mechanika, numer rejestracyjny pojazdu, odczyt hodomierza i datę. Możesz również przejrzeć
(Podgląd) i zmienić ustawienia wydruku (Setup).
Okienko dialogowe wydruku >>
20
12. Komunikacja seryjna
Przy pomocy komunikacji seryjnej kabel OBD (diagnostyka pokładowa) jest podłączany do wtyczki
diagnostycznej samochodu w celu między innymi odczytu kodów błędów.
Komunikacja seryjna umożliwia ci wykonanie następujących funkcji:
– odczyt kodów błędów
– usuwanie kodów błędów
– wygaszanie kontrolek serwisowych, w określonych przypadkach.
– odczytanie wykazów danych
– uaktywnienie składników, etc.
Typ komunikacji możliwej przez wtyczkę diagnostyczną jest określany przez standard komunikacji
seryjnej wybranej przez producenta samochodu.
12.1 Kody chwilowe
Tym przyciskiem możesz odczytać, wykasować i w niektórych przypadkach wygasić kontrolki
serwisowe. Przyciski pojawiające się w oknie kodów chwilowych są pokazane poniżej.
- Powrót. Użyj tego przycisku do powrócenia do programu.
- Pomoc. Kliknij ten symbol, żeby otworzyć podręcznik pomocy.
- Odczyt kodów błędów. Uruchamia odczyt kodów błędów zapisanych w pamięci jednostki
kontrolnej.
- Usuwanie kodów błędów. Tutaj możesz usunąć kody błędów i w pewnych przypadkach
wygasić kontrolki serwisowe.
- Typ autotestu, określony dla marki. Uaktywnia funkcje takie jak ustawienia pompy (Diesel),
ustawienie zapłonu (benzyna) i inne ustawienia podstawowe.
- Test działania, typ autotestu zależny od marki.
- Stop. Anuluje wszystkie typy aktywacji podzespołów.
- Auto Expert System. Patrz wyjaśnienia w rozdziale 12.
- Uwagi.
Przykłady okienek dialogowych
kodów chwilowych.
21
12.2 OBD (diagnostyka pokładowa)
Większość nowoczesnych samochodów ma wtyczkę serwisową do której warsztat serwisowy podłącza
wyposażenie diagnostyczne w celu znalezienia usterek i określenia ich przyczyny. Wtyczka ta jest
często zlokalizowana w samochodzie w osłoniętym miejscu, na przykład w konsoli centralnej za
dźwignią biegów. Wtyczka diagnostyczna jest podłączana bezpośrednio do jednostki kontrolnej.
Oznacza to, że wtyczka zapewnia łatwiejszą i lepszą drogę nawiązania komunikacji z jednostką
kontrolną. OBD oznacza diagnostykę pokładową, integralny system diagnostyczny, który pozwala ci
odczytać informacje i kody błędów z pamięci błędów w samochodzie.
Przyciskiem tym możesz wykasować, odczytać listy danych i uaktywniać podzespoły, etc. Patrz
przykład.
22
–
Odczyt kodów błędów. Uruchamia odczyt kodów błędów zapisanych w pamięci jednostki
kontrolnej.
–
Kasowanie kodów błędów – tutaj możesz wykasować kody błędów i w pewnych
przypadkach wygasić kontrolki serwisowe.
–
TickTack. Ten przycisk uruchamia aktywację komponentów takich jak wtryski etc. trzeba
zwrócić dużą uwagę na to, żeby nie pozwolić wtryskom napełnić kolektora paliwem. Może
to zniszczyć katalizator. Patrz przykład.
–
Lista danych. Ten przycisk uaktywnia odczyt listy danych przez komunikację seryjną.
Postępuj zgodnie z instrukcjami na ekranie. Patrz przykład.
–
Regulacja. Ten przycisk uaktywnia funkcje takie jak ustawienia pompy (diesel), ustawienie
zapłonu (paliwo) i inne ustawienia bazowe. Patrz przykład
–
Programowanie. Ten przycisk pozwala ci na zaprogramowanie przycisków i „zintegrowanie”
immobilizera oraz jednostki kontrolnej silnika. Patrz przykład.
23
12.3 eOBD
Przycisk ten pozwala ci na odczyt kodów błędów eOBD / OBD II silnika i układów zapłonowych. Odczyt
eOBD może być również wybrany z programu autonomiczny (standalone) w folderze: Program /
Autocom / Diagnos / eOBD. Uwaga: ADP186 musi być zamknięty przed wyborem autonomicznego
programu EOBD.
EOBD to standard produkowany przez kraje członkowskie Unii
Europejskiej. Głównym celem tego standardu jest zapewnienie
placówkom narzędzia do kontroli emisji spalin pojazdów.
Zgodnie z prawem, wszystkie pojazdy napędzane benzyną
sprzedawane w UE od 1. stycznia 2001 muszą być zgodne ze
standardem EOBD (Dyrektywa UE 98/69/EC).
Wymogiem zarówno OBD II jak i EOBD jest to, żeby
samochód miał znormalizowaną wtyczkę serwisową łatwo
dostępną z siedzenia kierowcy. Wtyczka umożliwia odczyt
danych ze wszystkich komponentów zawartych w OBD II /
EOBD. Przykładowo opóźnienie zapłonu, obroty, prędkość,
różne temperatury, położenia sondy Lambda i znacznie więcej,
zależnie od tego, jakie parametry obsługuje samochód.
OBD II to Amerykański standard (prawnie wymagany w USA), który został wprowadzony przed eOBD
w Europie. Na rynku europejskim producent miał wybór, czy wprowadzać standard OBD II czy nie. Pod
koniec lat 90-tych, niektórzy producenci samochodów wybrali dobrowolnie wprowadzenie standardu
OBD II.
Przykład głównego okna eOBD
– Ustawienia – ustawienia języka – tutaj ustawia się pożądany język.
Archiwum – przegląd i wydruk zapisanych testów.
Warsztat – Użytkownik wprowadza informacje o sobie i firmie. Informacja ta pojawi się później
na zapisanym i drukowanym teście.
O Autocom – Tutaj użytkownik może zobaczyć numer seryjny, wersję oprogramowania i wersję
firmware. Dobrym pomysłem jest wgląd do tych informacji przy kontakcie z serwisem.
Konfiguracja sprzętu – Tutaj możesz ściągnąć nowe oprogramowanie firmowe (firmware) do testera i
zmienić port COM.
Info o dostępnych jednostkach kontrolnych – Lista dostępnych jednostek kontrolnych
pokazuje wszystkie jednostki kontrolne obsługujące standard eOBD.
Informacja – Lista pod nagłówkiem informacyjnym podająca określone dane dla wybranego
ECU. Żeby wybrać inny ECU, kliknij na ten ECU na liście dostępnych jednostek kontrolnych.
Okienko to pokazuje trzy wartości, takiej jak: status MIL, ilość kodów błędów (stała) i standard.
Informacja główna – pokazuje jaki typ komunikacji jest używany przez samochód i całkowitą ilość
kodów błędów ze wszystkich ECU. Lista ta pokazuje również, czy świeci się kontrolka MIL.
Testy gotowości – lista testów dla wybranego ECU i czy są one obsługiwane przez jednostkę
kontrolną. Wartości te mogą brzmieć „wykonane” lub „nie wykonane”. Standardowe testy w
OBD II / eOBD to: przerwy zapłonu, układ paliwowy, test komponentów, katalizator, katalizator
podgrzewany, EVAP, układ powietrza wtórnego, układ A/C, sonda Lambda, podgrzewana sonda
Lambda, system EGR.
–
Odczyt kodów błędów . Lista ta pokazuje stałe i chwilowe kody błędów z jednostek
kontrolnych obsługujących standard EOBD. Są one pokazywane z numerem ECU, numerem
kodu błędu i tekstem wyjaśnienia kodu. Stałe kody błędów – kody błędów na tej liście to
zapisane kody błędów.
Chwilowe kody błędów – kody błędów na tej liście są kodami błędów, które muszą trwać jakiś
czas albo powtórzyć się zadaną ilość razy, zanim zostaną zapisane jako stałe kody błędów.
–
24
- Kasowanie kodów błędów. W tej funkcji możesz wykasować kody błędów i informacje
diagnostyczne. Jeżeli naciśniesz przycisk Usuń, to kody błędów wyświetlane pod Odczyt kodów są
kasowane. Jeżeli to zawiedzie, to pojawi się informacja pokazująca jednostki kontrolne, w których kody
błędów zostały pomyślnie usunięte i te, gdzie kasowanie nie powiodło się. Jeżeli usuwanie kodów
błędów było skuteczne we wszystkich ECU, to pojawi się o tym informacja. Funkcja ta kasuje nie tylko
kody błędów ale także testy gotowości i dane chwilowe. Odnośnie testów gotowości, które należy
wykonać, samochód musi przejść przez cykle jezdne. Niektóre testy są bardziej zaawansowane niż
inne i dlatego trwają dłużej.
- Listy danych. Tutaj można odczytać dane z wybranego ECU i wybrane wartości. Wartości są
aktualizowane na bieżąco. Jeżeli jakaś wartość została wybrana, koło w górnym prawym rogu okna
zaczyna się kręcić wskazując, że trwa ciągły odczyt z samochodu. Koło jest również wyświetlane w
funkcji graficznej.
- Dane zamrożone. Tutaj można odczytać dane skojarzone ze stałymi kodami błędów z
różnych ECU. ECU, które mają zapisane kody błędów pojawiają się na liście dostępnych jednostek
kontrolnych. Wyświetlane są wartości skojarzone z wybranym ECU. Jeżeli został wstawiony kod błędu,
to bieżące dane są zapisywane w jednostce kontrolnej i mogą być później odczytane i użyte do
znalezienia usterek w samochodzie. Numer listy wskazuje, która lista jest wyświetlana. Kod błędu
może zapamiętać do 255 list. Użytkownik może przechodzić pomiędzy tymi listami przyciskami
Poprzedni i Następny.
- Wartości Lambda. Tutaj można odczytać wartości z sondy Lambda. Wartości które mogą
być wybrane są na liście czujników tlenu. Można je wybrać i dodać do listy wartości, gdzie są następnie
odczytywane na bieżąco.
- Testy nieciągłe. Te wartości testowe są odczytywane gdy naciśnie się przycisk funkcji, i
wstępnie pokazywane przez numery TID i CID, które są zdefiniowane przez producenta samochodu.
Kolumna z wynikami pokazuje czy test był OK czy nie. Jeżeli nie wartości granicznych, to kolumna to
pokazuje. Dokumentacja samochodu wyjaśnia, jak interpretować wartości.
- Kontrola diagnostyczna. Lista testów pokazuje testy dostępne w ECU. Znormalizowane
funkcje są wyświetlane z tekstem, podczas gdy inne pojawiają się z TID i „Określone dla samochodu”.
Żeby wykonać test kliknij ten test na liście. Test jest wtedy przenoszony do listy wartości.
- Informacja o samochodzie. Ta funkcja może wyświetlać trzy wartości na ECU:
• numer podwozia
• numer identyfikacyjny kalibracji
• numer weryfikacji kalibracji
25
13. Auto Expert System
AES to dodatkowy system znajdowania usterek i informacyjny, który wraz z urządzeniem tworzy
instrument znajdowania usterek do samochodowych układów elektronicznych.
Przy pomocy systemu ABS można wyświetlić szczegółowe schematy elektryczne na poziomie nóżki i
składników dla zainstalowanego typu pojazdu. System ten podaje również opisy tekstowe z
symptomami usterek i odpowiednie metody znajdowania usterek oraz pozwala ci na dodanie informacji
przez wprowadzenie własnych uwag.
Możesz używać systemu AES podczas normalnego testu warsztatowego, podczas wyświetlania
wyników kompletnego testu lub zapisanego testu i bezpośrednio w funkcji AES jeżeli nie
przeprowadzono testu.
AES bez podłączonego urządzenia
Jeżeli używasz AES bez podłączonego urządzenia lub bez wykonania testu, to model pojazdu jest
wybierany wg opisu w Wybór pojazdu. Możesz wybrać AES i wyświetlanie pokazujące połączenie ECU
dla danego pojazdu. Wybierz żądany numer nóżki na wyświetlaczu a następnie wybierz funkcję AES
wg poniższego opisu.
AES podczas testu, z listy testu albo z zapisanego testu
Odnośnie nóżek wybranych kursorem, informacje o znajdowaniu usterek dla modeli samochodów dla
których zainstalowany jest AES można uzyskać przez ikony na pasku menu na górze wyświetlacza;
patrz niżej. Żeby poruszać się po pasku menu na górze wyświetlacza i liście testu, naciśnij lewą lub
prawą strzałkę na klawiaturze.
- Schemat części. Pokazuje okablowanie dla nóżki wybranej kursorem. Schemat normalnie
pokazuje kolory i obszary kabli. Pokazuje również szczegóły składników, punkty splotu, punkty
rozdziału etc. Kable pokazane na czerwono odpowiadają funkcjom, które są normalnie zawsze
podłączone do dodatniego bieguna akumulatora (+30).
- Tekst części. Podaje opis tekstowy dla aktualnie wybranej kursorem nóżki. Opis obejmuje
opis funkcji dla nóżki, opis symptomów jeżeli sygnał jest nieprawidłowy i końcową informację o
odpowiednich metodach znajdowania usterek w razie nieprawidłowego sygnału. Jeżeli ta
funkcja została wybrana to kursor jest umieszczany w tekście. Żeby przesunąć kursor z tekstu
na pasek menu na górze wyświetlacza naciśnij Esc (jeżeli nie używasz myszki).
- Schemat systemowy. Schemat systemowy wyświetla schemat obwodowy całego systemu.
Nie są pokazywane żadne kolory kabli ani kody. Przewody pokazane na czerwono odnoszą się
funkcji, które normalnie zawsze są podłączone do dodatniego bieguna akumulatora (+30).
- Tekst systemowy. Podaje opis funkcji dla całego systemu. Jeżeli została wybrana ta
funkcja to kursor jest umieszczony w tekście. Żeby przesunąć kursor z tekstu na pasek menu
na górze wyświetlacza naciśnij Esc (jeżeli nie używasz myszki).
- Klucz kodowy. Używany jako suplement do schematu części do znajdowania i identyfikacji
określonych składników. Jeżeli została wybrana ta funkcja to kursor jest umieszczony w
tekście. Na rysunku powyżej listy żółty migający kwadrat pokazuje położenie wybranego
składnika. Składniki, których położenie jest nieznane lub które nie mają opisu położenia nie są
wyświetlane. Żeby przesunąć kursor z tekstu na pasek menu na górze wyświetlacza naciśnij
Esc (jeżeli nie używasz myszki).
- Kody kolorowe. Kody kolorowe są używane jako dodatek do schematu części w celu
identyfikacji kolorów przewodów. Kody kolorów są pokazywane w oknie wyskakującym, które
może pozostać na ekranie tak długo, jak długo pokazywany jest schemat. Żeby zamknąć okno
i przesunąć kursor z tekstu na pasek menu na górze wyświetlacza naciśnij Esc. Okno
wyskakujące może być przesunięte przy pomocy myszki.
26
Typowy schemat systemowy
–
Uwagi. Kliknij przycisk Uwagi żeby wpisać własne uwagi. Jeżeli na przodzie przycisku jest
tekst, to są już wcześniejsze uwagi. Kliknij ten przycisk, jeżeli chcesz dodać, edytować lub
usunąć swoje uwagi. Żeby przejrzeć zapisane notatki musisz wybrać markę i model w oknie
głównym.
Okno dialogowe notatek
27
14. Funkcje pomiarowe
Przyciskiem „Funkcje pomiarowe” możesz wybrać wykonanie „wolnych” pomiarów. Oznacza to
wykonanie pomiarów bez postępowania zgodnie z wstępnie zaprogramowanym protokołem. Innymi
słowy decydujesz, gdzie i co mierzyć. W „Funkcjach pomiarowych” możesz wybrać „break-out-box”
(BOB), „Multimetr” lub „Oscyloskop”. Jeżeli zainstalowany jest program EDP8, to jest tu do niego link.
14.1 Funkcja BOB (break-out-box)
Funkcję BOB można znaleźć w funkcjach pomiarowych
w sekwencji testu warsztatowego. Wybierz jedną lub
więcej nóżek, żeby sprawdzić polecenie które wybrałeś.
Przykładem tego może być kontrola funkcji powiązanych,
tzn. zwiększanie obrotów silnika i napięcia z miernika
powietrza oraz zmiany czasu wtrysku itp.
Inne zastosowanie to gdy testowany samochód nie jest
ujęty w zainstalowanych protokołach testowych, ale
dostępy jest odpowiedni kabel połączeniowy. Przy
pomocy schematu elektrycznego i podstawowej
znajomości systemu możesz zmierzyć system ręcznie
przy pomocy funkcji BOB znajdującej się pod
przyciskiem „Funkcje pomiarowe”.
Przy pomocy funkcji BOB możesz mierzyć trzy nóżki jednocześnie. Żeby rozpocząć pomiar, kliknij na
strzałkę (patrz ilustracja).
Najpierw określ numer nóżki, typ pomiaru: napięcie, częstotliwość, opór lub czas. Pomiar rozpoczyna
się natychmiast po kliknięciu przycisku wybory typu pomiaru. Jeżeli wybierasz opór lub czas, pomiar
nie zacznie się dopóki nie wybierzesz zakresu pomiaru lub poziom wyzwolenia.
Jeżeli chcesz zmienić numer nóżki lub typ pomiaru, to kliknij przycisk strzałki i dokonaj nowego
wyboru. Żeby zakończyć pomiar kliknij przycisk Zamknij.
Okienko dialogowe Break-out box
1. Wybór kabla równoległego.
2. Kliknij przycisk strzałki po lewej, żeby wybrać pomiar.
3. Wpisz, którą nóżkę chcesz mierzyć, potem kliknij
przycisk funkcji, którą chcesz mierzyć. Jeżeli
wybierzesz oporność, to pojawi się okienko, gdzie
wyłączyć jednostkę kontrolną a potem wybierzesz
zakres pomiarowy. Dla czasu musisz wybrać poziom
wyzwalający.
28
14.2 Multimetr
Multimetr jest używany do pomiaru napięcia (V), oporności (ohm), częstotliwości (Hz), czasu (ms) i
szerokości impulsu (procent). Pomiar jest wykonywany przez jeden lub dwa PRÓBNIKI podłączone do
urządzenia, P1 lub P2. Żeby rozpocząć pomiar kliknij na przycisk funkcji, którą chcesz mierzyć. Żeby
zatrzymać pomiar kliknij na przycisk „Stop” (patrz ilustracja).
Odnośnie pomiaru napięcia i oporności zakres pomiaru można zmienić klikając strzałkę w dół po lewej
stronie przycisku. Pojawi się menu rozwijalne, gdzie można wybrać różne zakresy. Jeżeli zostanie
naciśnięty tylko przycisk, to zakres zostanie ustawiony na maksymalny możliwy zakres.
Dla pomiaru częstotliwości i czasu pokazywany jest pasek suwakowy po prawej stronie mierzonej
wartości. Pasek ten jest używany do konfiguracji poziomu wyzwolenia (trig level). Przy poruszaniu
myszką na pasku wartość poziomu wyzwolenia pokazywana jest jako tekst w tle.
Po wybraniu funkcji do zmierzenia trzymaj końcówkę próbnika w punkcie, w którym chcesz wykonać
pomiar. Odczyt jest wyświetlany na ekranie.
UWAGA: Próbnik ma tylko jedną nóżkę i jet ona podłączona do odpowiedniego punktu pomiaru.
Wszystkie pomiary są więc względne wobec bieguna ujemnego akumulatora w samochodzie.
Oznacza to że dla uzyskania prawidłowych wyników ważne jest, żeby styki akumulatora były w
dobrym stanie.
UWAGA: Oporność nie może być mierzona na części pod napięciem. Zapłon musi być
wyłączony przed pomiarem oporności elementów układu elektronicznego.
14.3 Oscyloskop
Dlaczego oscyloskop? - Multimetry cyfrowe są całkowicie wystarczające do kontrolowania obwodów w
stanie statycznym i w przypadkach stopniowej zmiany wartości. Ale do kontroli dynamicznej (silnik
działa) i śledzenia błędów pośrednich, oscyloskop stanowi bardzo przydatną pomoc.
– W porównaniu ze starszymi analogowymi oscyloskopami do testowania układu wysokiego napięcia
w układzie zapłonowym, nowoczesny oscyloskop cyfrowy ma zmienną skalę wysokiego napięcia,
która może pokazać niskie napięcie (typowo 0-5 V lub 0-12V) a nawet regulowaną skalę czasową,
tak że każdy typ krzywej może być idealnie przedstawiony.
– Większość oscyloskopów zaprojektowanych dla przemysłu samochodowego jest łatwa do
przenoszenia i idealna do użycia w warsztacie. Mogą być też używane wewnątrz samochodu
podczas jazdy, w celu zebrania danych dynamicznych.
– Ekran oscyloskopu może pokazywać wzór, amplitudę, częstotliwość i szerokość impulsu jako
odebrany sygnał. Przez efektywny rysunek krzywej napięcia (pionowo) w stosunku do czasu
(poziomo).
– Jest łatwy do podłączenia (normalnie tylko dwa kable) a prędkość badania może dużo przewyższać
czas w porównaniu z multimetrem cyfrowym.
29
Ta szybka reakcja obejmuje możliwe śledzenie błędów pośrednich, a nawet obserwację efektu
podzespołów systemu (na przykład gdy poluzowane jest złącze wielobiegunowe). Czas reakcji może
być w razie konieczności wystarczająco długi dla określonych sygnałów jak potencjometr przepustnicy.
Później, po znalezieniu i usunięciu przyczyny błędu, mechanik może go sprawdzić przy pomocy nowej
kontroli oscyloskopem.
Oscyloskop może być też używany do sterowania całym stanem układu silnikowego z katalizatorem
przez nadzorowanie działania czujnika Lambda.
Skomplikowany elektroniczny układ silnikowy zamontowany w katalizatorze jest przeznaczony do
utrzymania mieszanki paliwowej w wąskich granicach tolerancji, tak że sondy Lambda mogą reagować
na małe zmiany tlenu w gazach wydechowych i odsyłać informację do ECU w postaci wzoru sygnału
napięcia. Jeżeli pokazana krzywa jest satysfakcjonująca, to jest to odpowiednie wskazanie, że cały
system działa prawidłowo.
Oscyloskop może obecnie odbierać informacje i jest łatwy do podłączenia i użycia. Obejmuje możliwe
wyświetlanie krzywej na wyświetlaczu bez specjalnej wiedzy lub doświadczenia. Interpretację krzywej
ułatwia w znacznym stopniu krzywa wzorcowa pokazana w tym rozdziale.
Oscyloskop Autocom?
– USB / RS232 / Bluetooth (opcja)
– Oscyloskop 4-kanałowy
– 186 kanałów do pomiaru równoległego, napięcie
– 2 próbniki do funkcji oscyloskopu (P1, P2)
30
Specyfikacja pomiarowa oscyloskopu
Wybór pomiaru
P2
P2, P1
P2, P1, (1-186)
P2, P1, (1-186) *2
P2, (1-186)
P2, (1-186) *2
P2, (1-186) *3
(1-186)
(1-186) *2
(1-186) *3
(1-186) *4
USB
1300
750
25
19
750
25
19
1300
37
25
19
Wybór pomiaru
P2
P2, P1
P2, P1, (1-186)
P2, P1, (1-186) *2
P2, (1-186)
P2, (1-186) *2
P2, (1-186) *3
(1-186)
(1-186) *2
(1-186) *3
(1-186) *4
USB
0,074
0,13
4,035
5,38
0,13
4,035
5,38
0,074
2,69
4,035
5,38
Maks. częstotliwość wejściowa / kanał (Hz)
Kabel seryjny RS232
Bluetooth
500
350
265
185
25
25
19
19
265
185
25
25
19
19
500
350
37
37
25
25
19
19
Szybkość próbkowania / kanał (mS)
Kabel seryjny RS232
0,198
0,374
4,05
5,4
0,374
4,05
5,4
0,198
2,7
4,05
5,4
Bluetooth
0,288
0,544
4,05
5,4
0,544
4,05
5,4
0,288
2,7
4,05
5,4
14.3.1 Opis przycisków
Przyciski pomiarowe – przy pomocy tego zestawu przycisków użytkownik może rozpocząć i
zatrzymać pomiar
Play [F5] – Funkcja PLAY uruchamia pomiar oscyloskopu. Po uruchomieniu konfiguruje wykres wg
ustawień w oknie ustawień. Jeżeli uruchomiłeś oscyloskop to masz możliwość zmiany osi czasu,
wykonuje się to przyciskami SPAN. Menu ustawień jest ukrywane automatycznie po naciśnięciu tego
przycisku. W celu zatrzymania oscyloskopu naciśnij przycisk STOP.
Stop [F4] – Przycisk STOP zatrzymuje pomiar oscyloskopem. Po zatrzymaniu pomiaru możliwe jest
przejście do początku, wstecz, dalej albo na koniec wykresu. Możliwe jest też zwiększenie lub
zmniejszenie rozpiętości osi X. Robi się to przyciskami SPAN lub NAVIGATION.
Przyciski rozpiętości – tymi przyciskami użytkownik może przybliżać i oddalać wykres, zarówno
wtedy gdy trwa jeszcze pomiar, jak i po jego zatrzymaniu.
Zoom – po naciśnięciu tego przycisku uaktywnia się przyciski SPAN
Span +10 [F6] – jedno naciśnięcie tego przycisku zwiększa rozpiętość osi x o 10 [ms]
Span +100 [F7] – jedno naciśnięcie tego przycisku zwiększa rozpiętość osi x o 100 [ms]
Span -10 [F6] – jedno naciśnięcie tego przycisku zmniejsza rozpiętość osi x o 10 [ms]
Span -100 [F6] – jedno naciśnięcie tego przycisku zmniejsza rozpiętość osi x o 100 [ms]
31
Przyciski nawigacji – tymi przyciskami użytkownik może poruszać się wprzód lub wstecz wykresu,
jest to możliwe jedynie po zatrzymaniu pomiaru.
Przewijanie – po naciśnięciu tego przycisku uaktywnia się nawigację.
Do początku – jedno naciśnięcie tego przycisku pokazuje wykres od początku
Wstecz – jedno naciśnięcie tego przycisku wraca wykres o jedno okno.
Dalej – jedno naciśnięcie tego przycisku przechodzi do następnego okna wykresu
Do końca – jedno naciśnięcie tego przycisku pokazuje koniec wykresu.
Przyciski kursora – Możesz użyć funkcji kursora do ustawienia własnego wykonania pomiaru napięcia
lub czasu w zakresie sygnału.
Kursor – ten przycisk pozwala użytkownikowi wybrać jedną z poniższych funkcji kursora.
Wartość X – ten styl kursora wyświetla aktualną wartość osi x [ms].
Okres – ten styl kursora wyświetla wartość odstępu między dwoma wyświetlanymi kursorami,
gdy mierzy się dwa punkty danych wzdłuż osi x [ms]
Wartość Y – Ten styl kursora wyświetla bieżącą wartość osi Y [V]
Szczyt (Peak to Peak) – Ten styl kursora wyświetla wartość odstępu między dwoma
wyświetlanymi kursorami podczas mierzenia dwóch punktów danych wzdłuż osi Y [V].
Ukryj kursor – Ta funkcja ukrywa kursor.
Przyciski działania
Ustawienia domyślne – przycisk ustawień domyślnych służy do ustawienia domyślnych
wartości zarówno dla osi x jak i y. To jest ustawienie niezależne od konfiguracji w oknie
ustawień.
Drukuj – Funkcja drukowania drukuje zakres widoczny na ekranie; wydruk jest czarno-biały,
żeby był bardziej czytelny.
Zapisz – Funkcja zapisu zapisuje widoczny zakres wykresu do pliku bmp. Plik ten może być
otwarty przez użytkownika w standardowym programie do edycji grafiki.
Menu w górę / w dół – Przy pomocy tej funkcji można pokazać lub ukryć menu ustawień.
Jeżeli naciśniesz przycisk PLAY to menu ustawień schowa się automatycznie, w celu
pokazania możliwie jak największego obrazu wykresu. Po naciśnięciu STOP menu ustawień
pokaże się automatycznie, w celu ułatwienia dokonania zmian.
Wyjście – Ta funkcja przerywa aplikację.
32
Zapoznanie się z oscyloskopem
Kanały pomiarowe
Są dwa różne typu kanałów pomiarowych:
Kanały próbników
Kanały równoległe (1-186)
14.3.2 Ustawienia pomiaru
Pierwszy wybór użytkownika to wybór typu pomiaru (1). Jest jedenaście różnych typów opcji
pomiarowych, są to:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
P2 (1 kanał próbnika)
P2, P1 (2 kanały próbnika)
P2, P1, (1-186) (2 kanały próbnika i 1 równoległy)
P2, P1, (1-186)*2 (2 kanały próbnika i 2 równoległe)
P2, (1-186) (1 kanał próbnika i 1 równoległy)
P2, (1-186)*2 (1 kanał próbnika i 2 równoległe)
P2, (1-186)*3 (1 kanał próbnika i 3 równoległe)
(1-186) (1 kanał równoległy)
(1-186)*2 (2 kanały równoległe)
Proszę pamiętać, że P2 to domyślny kanał próbnika i musi być używany podczas mierzenia z jednym
kanałem próbnika. Jeżeli wybrano jeden typ mierzenia to okno ustawień (5) jest zapełniane numerami
kanałów w wybranym typie pomiaru.
33
Jeżeli wybrano pomiar z kanałem równoległym to następnym wyborem jest okienko kabla (2). Po jego
wybraniu kanały równoległe są wypełniane numerem kabla w oknie ustawień (5). Żeby móc wybrać
nóżkę dla kanałów równoległych użytkownik musi wybrać określony kanał w oknie ustawień (5) a
potem dokonać wyboru w oknie nóżki (3). Jest również opcja wyboru różnych zakresów:
•
•
•
•
•
•
•
0–6V
-6 – 6V
0 – 16 V (domyślny)
-16 – 16V
0 – 27V
-27 – 27V
0 – 200 V (tylko P2)
Wybór ten jest dokonywany w okienku zakresu (4).
Proszę pamiętać, żeby P1 i wszystkie kanały równoległe zawsze miały to samo ustawienie zakresu.
Po dokonaniu wszystkich koniecznych ustawień uaktywniany jest przycisk PLAY i użytkownik może
rozpocząć pomiar.
Funkcja wyzwalania – przy pomocy tej funkcji użytkownik ma możliwość zobaczenia okresowych
sygnałów w tylko jednym oknie.
W menu Wyzwalania jest podwójne okienko, gdzie użytkownik może wybrać, jaki kanał wyzwolić.
Jeżeli kanał jest wybrany to na wykresie pokazywana jest czerwona linia. Linia ta reprezentuje wartość
spustu. Jeżeli wartość ta jest zmieniana w ustawieniach wartości linia również się porusza. Jest
również ustawienie dla jakiego progu wyzwalać (górny lub dolny próg).
Żeby rozpocząć pomiar z funkcją wyzwalania naciśnij przycisk PLAY. Jeżeli funkcja nie znajdzie progu
to linia jest czerwona, ale jeżeli funkcja znajdzie próg to linia staje się zielona. Wartość wyzwalająca i
ustawienie progu można zmienić podczas pomiaru.
Górny próg
Dolny próg
34
Funkcje specjalne
Zoom – Jeżeli zostanie naciśnięty przycisk Zoom (Powiększenie) i przesunie się kursor myszki na osi x
lub y to wskaźnik zmieni kształt. Jeżeli będzie to miało miejsce na osi x, to przytrzymaj wciśnięty lewy
przycisk myszki i przesuń mysz w lewo żeby powiększyć i w prawo żeby pomniejszyć widok. Jeżeli
wskaźnik jest na osi x to przytrzymaj wciśnięty lewy przycisk myszy i przesuń wprzód żeby pomniejszyć
i w tył żeby powiększyć. Żeby przywrócić ustawienia domyślne naciśnij przycisk Domyślne.
Przewijanie – jeżeli zostanie naciśnięty przycisk przewijania i wskaźnik myszy zostanie nasunięty na
oś x lub którąkolwiek oś y to wskaźnik zmieni kształt. Jeżeli ma to miejsce na osi x, to przytrzymaj
wciśnięty lewy przycisk myszki i przesuń myszkę w lewo żeby przewinąć wykres wstecz albo w prawo
żeby przewinąć dalej. Jeżeli wskaźnik myszy jest na osi y to przytrzymaj wciśnięty lewy przycisk myszy
i przesuń myszkę wprzód żeby przewinąć w górę i wstecz żeby przewinąć w dół. Żeby przywrócić
ustawienia domyślne naciśnij przycisk Domyślne.
Czasy – Na wykresie oscyloskop pokaże dwa znaczki czasu, żeby ułatwić analizę wykresu.
35
15. Połączenie między testerem a komputerem
połączenie jest możliwe na trzy różne sposoby, port COM, USB lub przez Bluetooth (bezprzewodowo)
16. Instrukcje odnośnie połączenia dla testu uziemienia i składników wykonywanego przy
pomocy Autocom ADP186
Test uziemienia i składników przy pomocy ADP 186.
1. Odłącz kabel akumulatora.
Uwaga: Jeżeli odłączysz kabel akumulatora to wykasowana może zostać funkcja pamięci (kod) np. w
radiu. Ważne jest, żeby to sprawdzić przed odłączeniem przewodu.
2. Odłącz jednostkę kontrolną silnika od okablowania samochodu.
36
3. Podłącz przewód plusowy akumulatora.
4. Podłącz napięcie urządzenia do biegunów akumulatora.
5. Podłącz przewód testowy do okablowania samochodu (jednostka kontrolna MUSI być odłączona).
6. Podłącz przewód testowy do urządzenia
7. Rozpocznij test (wybierz test uziemienia i składników)
8. Lub kontynuuj pomiar równoległy wykonując pomiar na następnej stronie, rozpoczynając od kroku 3
w instrukcji dotyczącej połączenia.
37
17. Instrukcje dotyczące podłączenia – Pomiar równoległy przy pomocy ADP 186
1: Odłączyć przewód plusowy od akumulatora. UWAGA! Jeżeli odpinasz przewód od akumulatora to
pamięć (kod) na przykład w radiu, może zostać skasowana. Ważne jest żeby sprawdzić to przed
odpięciem przewodu.
2: Odłącz jednostkę kontrolną silnika od okablowania samochodu
3: Podłącz jednostkę kontrolną silnika i okablowanie do kabla testowego.
4: Podłącz kabel testowy do urządzenia.
5: Ponownie podłącz plusowy przewód do akumulatora.
6: Podłącz zasilanie urządzenia do biegunów akumulatora.
7: Uruchom test
8: Zakończ test. Odłącz urządzenie w odwrotnej kolejności (6-1). >>
38
18. Równoległy pomiar ABS przy pomocy ADP 186
1: Odłączyć przewód plusowy od akumulatora. UWAGA! Jeżeli odpinasz przewód od akumulatora to
pamięć (kod) na przykład w radiu, może zostać skasowana. Ważne jest żeby sprawdzić to przed
odpięciem przewodu.
2: Odłącz jednostkę kontrolną ABS od okablowania samochodu
3: Podłącz okablowanie samochodu do kabla testowego.
4: Podłącz 62-biegunowy kabel adaptera i 15-biegunowy kabel ABS do urządzenia. Uwaga! Jednostka
kontrolna powinna być przesunięta pod tester.
39
6: Podłącz zasilanie urządzenia do biegunów akumulatora.
7: Uruchom test
8: Zakończ test. Odłącz urządzenie w odwrotnej kolejności (6-1). >>
19. Test podczas jazdy przy pomocy ADP 186
1: Podłącz tak samo jak w punkcie dot. pomiaru równoległego, kroki 1 do 6.
2: Wybierz test automatyczny podczas jazdy.
3: Odłącz 9- żyłowy kabel danych od urządzenia.
4: Uruchom silnik
5: Uruchom test przyciskiem Start / stop. Zielona LED zapala się i uruchamiana jest sekwencja
testowa.
6: Wykrycie błędów jest wskazywane zapaleniem się czerwonej diody.
7: Zatrzymaj test naciskając ponownie Start / Stop. Zielona dioda LED zapali się i sekwencja testowa
zostanie zatrzymana.
8: Wyłącz silnik.
9: Podłącz PC do urządzenia.
Wybierz pobieranie danych testu podczas jazdy w menu.
Ostrzeżenie! Jazda z podłączonym urządzeniem testowym odbywa się zawsze na ryzyko
operatora i musi być wykonana w zamkniętym terenie.
Nie rozłączać od testera podczas całego testu, krok 2 do 10.
40
20. Pomiar równoległy przy pomocy ADP 186
1. Podłącz PC do testera.
2. Podłącz kabel diagnostyczny do urządzenia
3. Podłącz kabel diagnostyczny do gniazdka serwisowego w samochodzie.
W niektórych modelach ADP186 może być zasilany
przez kabel eOBD (625)
4. Podłącz zasilanie do biegunów akumulatora.
5. Uruchom test.
41
21. Pomiar próbnikiem przy pomocy ADP 186
1: Pomiar próbnikiem jest wykonywany w tym samym czasie co pomiar seryjny lub równoległy.
2: Podłącz próbnik do urządzenia.
3: Wybierz Multimetr
4: Wykonać pomiar żądanego elementu
UWAGA! Odnośnie pomiaru oporności, element nie może być podłączony do zasilania.
42
22. Dane techniczne
Obudowa – aluminium i plastik odporny na uderzenia. Odporna na substancje zwykle znajdujące się w
warsztatach. Szerokość: 181 mm, Grubość: 48 mm, Długość: 366 mm.
Klawiatura – Typ: klawiatura membranowa
Procesor: mikroprocesor 16-bitowy
Pamięć: 1 MB flash EPROM, 256 kB RAM, 2 Mb Flight Recorder Flash.
Połączenia PC – RS 232, USB, BT (opcja).
Interfejsy: CAN, ISO9141, SAE J1850 PWM, SAE J1850 VPN, ISO 15765 CAN, Seryjny
asynchroniczny.
Zasilanie – z akumulatora samochodu (9 – 60 V)
Kanały pomiarowe – dwa kanały próbnika, 186 kanałów pomiaru równoległego rozszerzalnych w kilku
etapach
Zakresy pomiarowe:
Napięcie: 0 – 27V (0-200 V oscyloskop), rozdzielczość 10 mV.
Oporność: 0 – 10V, rozdzielczość 1 Ohm.
Częstotliwość: 0 – 15 kHz, rozdzielczość 1 Hz.
Czas: od 0,1 ms
Funkcja BOB – 186 kanałów pomiaru równoległego
ADP 186 – wymagania systemowe
Minimum:
– Windows 98/ME/2000/NT/XP
– Pentium 300 MHz lub podobny
– port COM RS 232, USB, Bluetooth
– 128 MB pamięci wewnętrznej
– 250 MB miejsca na dysku (rozmiar programu)
– Rozdzielczość 800x600, 256 kolorów
Zalecane:
– Windows 2000/XP
– Pentium 800 MHz lub podobny
– USB
– 256 MB pamięci wewnętrznej
– 250 MB miejsca na dysku (rozmiar programu)
– Rozdzielczość 1024x768, High Color (16 bitów)
Akcesoria – Kable do zaadaptowania do różnych modeli i systemów.
23. Gwarancja
Okres gwarancji wynosi 12 miesięcy od daty dostawy. Gwarancja nie obejmuje kosztów transportu. W
razie reklamacji w ramach gwarancji, urządzenie musi być zapakowane w taki sposób, żeby uniknąć
szkód transportowych i musi być wyraźnie oznakowane znakiem usterki, która doprowadziła do
roszczenia. Gwarancja nie obejmuje odpowiedzialności za nieprawidłową obsługę, nieprawidłowe
podłączenie lub szkody następcze spowodowane okolicznościami będącymi poza kontrolą.
Autocom Diagnostic Partner AB 2004
Wszystkie prawa zarezerwowane. Treść tej instrukcji jest chroniona prawem autorskim. Żadna część
tej instrukcji nie może być kopiowana, rozsyłana, przekazywana stronie trzeciej, przepisywana,
zapisana w bazie lub tłumaczona na inny język lub język komputerowy obojętnie czy elektronicznie,
magnetycznie, ręcznie czy inaczej bez pisemnej zgody Autocom Diagnostic Partner AB, Grafitvägen,
23B, SE-461 38 Trollhättan, Szwecja.
Autocom Diagnostic Partner AB zastrzega sobie prawo zmian bez wcześniejszego powiadomienia.
43
24. Lista kontrolna usterek w razie podejrzenia o nieprawidłową lub fałszywą wartość uzyskaną
podczas pomiaru
Dużo błędów przy pomiarach równoległych
1. Brak uziemienia lub zasilania ECU
2. W programie wybrano zły rok / model / system
3. Nieprawidłowo podłączone kable równoległe
4. Nie przestrzegano zaleceń na ekranie, np. zwiększ obroty etc.
5. Kabel równoległy nie podłączony do ECU lub okablowania.
6. Zamienione kable 1-62 i 63-124.
7. Nie podłączony (brak) kabel 63-124.
8. Kabel równoległy jest podłączony do złego ECU / systemu etc. Program ustawiony na
diagnozę układu sterującego silnikiem a kabel podłączony do ABS.
9. Niskie napięcie w akumulatorze samochodu.
10.Zastosowanie zewnętrznego zasilania do testera.
11.Złe połączenie między akumulatorem a samochodem.
Niewiele błędów przy pomiarze równoległym
1. Błąd w systemie. Sprawdź odpowiednio zależnie od błędu i ponów pomiar.
2. Nie przestrzegano instrukcji programowych, np. zwiększ obroty etc.
3. W programie wybrano zły model /rok / system
4. Nie podłączony (brak) kabel 63-124.
5. Niskie napięcie w akumulatorze samochodu.
6. Uszkodzone nóżki w testerze lub w kablach 1-62 lub 63-124.
7. Samochód był naprawiany / zmieniany / modyfikowany po dostarczeniu przez producenta.
8. Złe limity w programie.
Samochód nie uruchamia się jeżeli podłączony jest kabel równoległy i tester.
1. usuń problem przy odłączonym samochodzie i ponów próbę.
2. Źle podłączone kable do ECU / (nie wciśnięte odpowiednio mocno)
3. W programie wybrano zły rok / model / system. (Są systemy, które nie mają możliwości
pomiaru równoległego.)
4. Uszkodzony kabel równoległy.
44
25. Lista kontrolna usterek w przypadku komunikacji seryjnej (OBD)
Jeżeli nie można nawiązać komunikacji z samochodem.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Wybrano zły rok / model / system.
Kabel OBD nie podłączony we właściwy sposób do samochodu / testera.
Nie przestrzegano instrukcji w programie (włącz zapłon, uruchom silnik itp.).
Zbyt niskie napięcie w akumulatorze samochodu.
Stare oprogramowanie (firmowe) w testerze.
Zastosowanie zewnętrznego źródła zasilania do testera.
Samochód jest wyposażony w immobilizer / blokadę kodową / system przeciwwłamaniowy,
który jest aktywny.
8. Brak zasilania / uziemienia w 16-biegunowej wtyczce diagnostycznej (kabel 610 wymaga
zasilania na nóżce 16 i uziemienia na nóżce 4, żeby działał prawidłowo).
9. Diagnoza niemożliwa, ponieważ:
Brak zasilania lub uziemienia do ECU
inne urządzenie w samochodzie, które jest podłączone do tej samej linii diagnostycznej
blokuje komunikację np.: źle podłączone radio, które uziemia linię diagnostyczną
(typowe dla Opla / V.A.G)
• Przerwa w układzie diagnostycznym.
• Uszkodzony ECU.
•
•
Dziwne kody błędów / nieznane kody błędów
1. Wybrano zły rok / model / system. Nieznany kod błędu nie podany w naszej bazie danych dla tego
systemu.
2. System czasami wysyła nieznane kody błędów.
Problem z listą danych / dziwne wartości / uszkodzenie
Wybrano zły rok / model / system w programie. Np.: używa się protokołu do systemu Bosch a
samochód jest wyposażony w system Siemens.
45

TWÓJ GOTOWY DO UŻYTKU PODRĘCZNIK ADP 186. Zajrzyj do

Transkrypt

Podobne dokumenty

Instrukcja ustawienia mini routera B-link MP