TG-11.2.0.9.4.Przepust 18.856 likwidacja

Transkrypt

Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa – Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce
Projekt nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 – Obszar LCS GDYNIA
Szlak GDYNIA ORŁOWO – GDYNIA GŁÓWNA
PROJEKT WYKONAWCZY
TG-11 Szlak GDYNIA ORŁOWO – GDYNIA GŁÓWNA
2.0.9.4. LIKWIDACJA PRZEPUSTU W KM 18.856
Projekt wykonawczy – Likwidacja przepustu w km 18.856
str. 5
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Podstawa opracowania
str. 7
2.
Cel i zakres opracowania
str. 7
3.
Lokalizacja
str. 8
4.
Warunki gruntowo – wodne
str. 8
5.
Opis ogólny - stan istniejący
str. 9
6.
Uzasadnienie likwidacji przepustu
str. 10
7.
Opis likwidacji przepustu
str. 10
8.
Nawiązanie geodezyjne
str. 11
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.
Orientacja skala 1:25 000
rys. nr 1
str. 12
2.
Sytuacja skala 1:500
rys. nr 2
str. 13
3.
Inwentaryzacja - przekroje, widoki
rys. nr 3
str. 14
str. 6
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
Podstawa opracowania.
1.1.
Umowa FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 zawarta pomiędzy PKP PLK S.A., a BPK
Poznań Sp. z o.o. jako Liderem Konsorcjum.
1.2.
Koncepcja wykonana przez Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o.o.
w 2007 r.
1.3.
Projekt budowlany układu torowego oraz odwodnienia i odprowadzenia wód
wykonany przez Jacobs Polska Sp. z o.o. w 2008 r.
1.4.
Inwentaryzacja istniejącego przepustu kolejowego w km 17.359 oraz otaczającego
terenu dokonana w 2007 roku.
1.5.
Karta ewidencyjna istniejącego obiektu w km 18.856.
1.6.
Dokumentacja geotechniczna dla obiektów inŜynieryjnych zlokalizowanych na LCS
Gdynia linia kolejowa E-65 Warszawa – Gdynia wykonana przez Geopartner Sp.
z o. o. Kraków w kwietniu 2008 roku.
1.7.
Obowiązujące normy:
•
PN-85/S-10030 Obiekty mostowe – ObciąŜenia.
•
PN-91/S-10042 Obiekty mostowe – Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŜone.
•
PN82 S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Obliczenia statyczne
i projektowanie.
•
PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli.
Obliczenia statyczne i projektowanie.
•
1.8.
PN-69/K-02057 Koleje normalnotorowe. Skrajnie budowli.
Obowiązujące przepisy:
•
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września
1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle
kolejowe i ich usytuowanie.(Dz.U. Nr 151, poz. 987).
•
2.
Id2 (D2) Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŜynieryjnych. 2005 r.
Cel i zakres opracowania.
Opracowanie niniejsze obejmuje projekt likwidacji istniejącego przepustu kolejowego
w km 18.856 (wg kilometracji istniejącej) linii kolejowej E-65.
Przepust kolejowy przeprowadza ścieki deszczowe z jednej strony układu torowego na
drugą.
str. 7
Przedmiotowy przepust zostaje zastąpiony w funkcji przez kanalizację deszczową
ujętą oddzielnym opracowaniem.
3.
Lokalizacja.
Przedmiotowy przepust zlokalizowany w km 18.856 (wg kilometracji istniejącej) linii
kolejowej E-65 na szlaku Gdynia Orłowo – Gdynia Główna.
Obiekt połoŜony jest na działkach: nr 780/12, 778/13, 777/13 Jednostka ewidencyjna
226201 1, M. Gdynia; obręb: Nr 0002, Gdynia; powiat m. Gdynia; woj. pomorskie.
Właścicielem działek 777/13 oraz 778/13 jest Skarb Państwa, uŜytkownikiem
wieczystym jest: PKP SA z siedzibą w Warszawie.
Właścicielem działki nr 780/12 jest Gmina Miasta Gdyni.
4.
Warunki gruntowo - wodne.
Warunki gruntowe:
Budowa geologiczna warstw geotechnicznych na podstawie otworu nr P1 o głębokości 4.0
m oraz P2 o głębokości 4.0 m (dokumentacji wg punktu nr 1.6) przedstawia się następująco:
Profil otworu nr P1 (od strony toru nr 1); rzędna otworu: 28.80 m n. p. m.:
•
do 0.2 m -
Piasek drobny z humusem i tłuczniem, nI, MW
•
0.2 – 0.9 m -
Piasek drobny, Ib-1b, w, szg
•
0.9 – 1.8 m –
Piasek średni ze Ŝwirem przewarstwiony piaskiem drobnym, Ib2c, w, szg
•
1.8- 2.7 m -
Piasek drobny przewarstwiony piaskiem średnim ze Ŝwirem, Ib1c, w, szg
•
2.7 – 3.1 m -
Piasek drobny, Ib-1c, w, szg
•
3.1 – 3.4 m -
Piasek średni ze Ŝwirem i otoczakami, Ic-2, w, zg
•
3.4 – 3.7 m -
Piasek drobny na pograniczu piasku średniego, Ib-1c, w, szg
•
3.7 – 4.0 m -
Piasek średni ze Ŝwirem, Ic-2, w, zg
Profil otworu nr P2 (od strony toru nr 2); rzędna otworu: 28.90 m n. p. m.:
•
do 0.3m -
Piasek drobny z humusem i tłuczniem, nI, nw,
•
0.3 – 1.0 m -
Piasek średni, Ib-2c, w, szg
•
1.0 – 1.2 m –
Piasek średni ze Ŝwirem, Ib-2b, w, szg
•
1.2 – 1.4 m -
•
1.4 – 1.6 m -
Piasek średni ze Ŝwirem, Ib-2c, w, szg
str. 8
•
1.6 – 2.5 m -
Piasek drobny przewarstwiony piaskiem średnim ze Ŝwirem, Ib1c, w, szg
•
2.5 – 3.2 m -
•
3.2 – 3.5 m -
Piasek średni ze Ŝwirem i otoczakami, Ic-2, w, zg,
•
3.5 – 4.0 m -
Pospółka, Ic-3, w, zg
Warunki wodne:
Wody w otworach P1 i P2 nie nawiercono.
Obiekt zalicza się do drugiej kategorii geotechnicznej w prostych warunkach
gruntowych.
5.
Opis ogólny – stan istniejący.
•
Informacje ogólne:
Rodzaj obiektu:
przepust o przekroju prostokątnym,
Rok budowy:
1870 (wg karty ewidencyjnej)
Przeszkoda:
rów (wg karty ewidencyjnej),
W stanie faktycznym przepust łączy dwa rowy
okołotorowe zlokalizowane po obu stronach linii
kolejowej 202 (równolegle do torów).
•
Rodzaj materiału:
część przelotowa i głowice z Ŝelbetu
Kierunek przepływu:
od toru nr 2 do toru nr 1
Wymiary ogólne:
Światło poziome:
1,00 m
Światło pionowe:
ok. 0,70 m
Długość:
11,10 m
Skos:
ok. 90°
Ilość torów nad przepustem: 2 – linia 202 (PKP PLK)
Rzędna główki szyny w torze nr 1 (202):
31,04 m npm (Amsterdam)
Rzędna główki szyny w torze nr 2 (202):
31,07 m npm
Rozstaw torów:
4,03 m
Rzędna terenu przed przepustem od strony toru nr 1:
28,96 m npm (dno dołu)
Rzędna terenu przed przepustem od strony toru nr 2:
29,01 m npm (dno rowu)
str. 9
Naziom do strony toru nr 501:
ok. 0,93 m - od wierzchu
podkładu
do
wierzchu
przepustu
Naziom od strony toru nr 2:
•
ok. 0,84 m
Opis obiektu:
Przepust o przekroju prostokątnym w postaci ramy Ŝelbetowej. Światło poziome 1,0 m
i pionowe ok. 0,74 m. W trakcie inwentaryzacji przepust był suchy.
Konstrukcje ścianek czołowych na wlocie i wylocie są identyczne. Ściany czołowe
usytuowane są równolegle do torów i od góry zwieńczone parapetem.
Dostępne elementy konstrukcji przepustu są w dość dobrym stanie technicznym.
Rygiel górny w części przelotowej przepustu posiada liczne ubytki betonu, przez które
widoczne jest zbrojenie (zbyt mała otulina). Zbrojenie jest skorodowane.
Na betonowych powierzchniach ścianek czołowych widoczne są porosty i mech.
Na ściankach czołowych brak jest poręczy. Skarpy nasypu i rowu są zarośnięte trawą.
Rowy przed i za przepustem zanieczyszczone.
6.
Uzasadnienie likwidacji przepustu.
Projekt
budowlany,
jak
równieŜ
koncepcja
projektowanego
odwodnienia
modernizowanej linii kolejowej nie przewiduje wykorzystania przedmiotowego
przepustu; zakłada jego zamianę na kolektor deszczowy.
7.
Opis likwidacji przepustu.
Przewiduje się likwidację przepustu poprzez rozbiórkę sklepienia przepustu pod
torami szlakowymi nr 1 i 2. oraz ścian czołowych.
Prace rozbiórkowe naleŜy prowadzić w trakcie robót podtorzowych prowadzonych
przy wykonywaniu nowego układu torowego.
Przewidziano rozebranie konstrukcji przepustu do głębokości minimum 1.5 m pod
projektowaną główką szyny. Zagęszczenie wypełnienia po przepuście naleŜy
dostosować do wymagań nasypu kolejowego – patrz projekt układu torowego.
Skarpy w otoczeniu przepustu wykształtować zgodnie z projektem układu torowego.
Wszelkie prace prowadzone przy przepuście winny być wykonane przy zachowaniu
przepisów BHP.
str. 10
8.
Nawiązanie geodezyjne.
Przepust kolejowy pod układem torowym nawiązano do wymienionych poniŜej
reperów kolejowych:
Km
Opis połoŜenia
Strona
H
13.54
Blok Kamionka w ścianie bocznej od strony Sopotu
30.091 m n.p.m.
16.25
Budynek mieszkalny
z prawej strony torów
29.126 m n.p.m.
z lewej strony torów
31.484 m n.p.m.
(d. nastawnia)
18.46
Na moście magistrali węgl.
Wszystkie podane rzędne wysokości odnoszą się do poziomu odniesienia: Amsterdam.
Sytuacyjnie przepust nawiązano do osi projektowanego toru nr 1.
Projektant:
mgr inŜ. Andrzej Mika
str. 11

TG-11.2.0.9.4.Przepust 18.856 likwidacja

Transkrypt

Podobne dokumenty

"Jav" Doradztwo Logistyczne Jaroslaw Bartkowicz

Nata-Lusia Niezalezny Dystrybutor Herbalife

ALLcom Sp. z o.o.

Curriculum Vitae

Klub Rotary Gdynia Orłowo Klub Rotary Gdynia Gdyńska Szkoła

Raport bieżący 25/2015 – Zmiana nazwy i adresu

Powiatowy Urząd Pracy w Wejherowie

Święta tuż tuż...z tej okazji