Opis do projektu drogowego przebudowy ul. Armii Krajowej na

Opis do projektu drogowego przebudowy ul. Armii Krajowej na

Opis do projektu przebudowy ul Armii Krajowej.
Opis
do projektu drogowego
przebudowy ul. Armii Krajowej na odcinku od wiaduktów kolejowych
do łącznicy z ul. Bronowicką w Krakowie
wraz z przebudową infrastruktury
1. Podstawa i zakres opracowania.
Projekt przebudowy ul. Armii Krajowej na odcinku od wiaduktów kolejowych do
łącznicy z ul. Bronowicką w Krakowie wraz z przebudową infrastruktury został
opracowany na zlecenie Inwestora – Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w
Krakowie. Zakres projektu został ustalony na odcinku od zakresu przebudowy ul. Armii
Krajowej w ramach przebudowy skrzyżowania Ronda Ofiar Katynia (ROK) do wiaduktu
drogowego w ciągu ul. Bronowickiej wraz z fragmentem łącznicy: ul. Armii Krajowej Bronowicka.
2. Dane wyjściowe
• podkład sytuacyjno- wysokościowy;
• dodatkowe pomiary wysokościowe skrajni pionowej obiektów kolejowych;
• koncepcja opracowane przez ARG S.J.
• projekt przebudowy skrzyżowania opracowany przez ARG S.J.
• wytyczne ZIKiT
• odkrywki istniejącej nawierzchni opracowane przez ARG S.J.
• wizje w terenie
3. Stan istniejący
Ulica Armii Krajowej w stanie istniejącym posiada zmienną szerokość wahającą się
od 11,50m do 26,50m.
A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL SPÓŁKA JAWNA
31-234 Kraków , ul. K. Herwina Piątka 16, tel. 415-48-11, fax 415-95-84, e-mail: b i u r o @ a r g . k r a k o w . p l
1
Opis do projektu przebudowy ul Armii Krajowej.
Przewężenie ulicy występuje na przejazdach pod kolejowymi obiektami mostowymi.
Po obu stronach jezdni są wykonane mury oporowe i w niewielkiej odległości od
krawężników usytuowano podpory kolejowych obiektów mostowych. Na długości ok.
100m ulica Armii Krajowej przebiega przez teren kolejowy- zamknięty.
Na długości 75m strona wschodnia i 55m strona zachodnia, chodniki są odsunięte od
jezdni i usytuowane wyżej od niwelety jezdni. Jezdnie ul. Armii Krajowej rozdzielone są
zieleńcem na długości 80m od przyległego zakresu przebudowy, natomiast w kierunku
ROK ustawiono bramę betonową na niewielkiej długości z powodu zwężającego się
pasa drogowego i braku zachowanie skrajni poziomej dla pasów ruchu.
Na długości 83m wybudowane są 4 wiadukty kolejowe o szerokościach w świetle
podpór od 13- 23m, jeden łukowy bardzo wysoki, pozostałe zaś mają minimalną skrajnię
pionową. Pozostałe skrajnie zostały pomierzone geodezyjnie i wynoszą 4.53m – 10.15m
w osi drogi.
Niweleta
ulicy Armii Krajowej w ok. km 0+100 jest podniesiona, natomiast
zagłębiona jest w km 0+050 co przy dużych spadkach zjazdu od skrzyżowania ROK
wytwarza rodzaj skoczni i to było powodem wypadków drogowych, które miały miejsce
w rejonie ulicy.
Na zakresie od strony ROK jezdnie mają szerokość 2x7,0m z betonową barierą
dzielącą kierunki ruchu. Chodniki są odsunięte od jezdni. Od strony południowej na
zakresie ulica Armii Krajowej ulica ma szerokość 7,0m plus pasy wyłączenia szerokości
3,5m. Na pasie wyłączania prowadzącym do łącznicy wjazdowej na ul. Bronowicką od
strony Ronda Ofiar Katynia, zlokalizowany jest przystanek autobusowy.
Pas Zieleni ma szerokość 5,0m.
4. Stan projektowany
4.1. Sytuacja
Do
niniejszego
projektu
wzięto
pod
uwagę
rozwiązanie
geometryczne
i
wysokościowe projektu przebudowy skrzyżowania Ronda Ofiar Katynia z ul. Armii
Krajowej.
Maksymalnie w miarę możliwości poszerzono istniejącą ulicę, wprowadzając korekty
geometryczne krawężników. Zaprojektowano łuki R=375m na jezdni prawej i R= 1000m,
A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL SPÓŁKA JAWNA
31-234 Kraków , ul. K. Herwina Piątka 16, tel. 415-48-11, fax 415-95-84, e-mail: b i u r o @ a r g . k r a k o w . p l
2
Opis do projektu przebudowy ul Armii Krajowej.
R=700m i R=380m na jezdni lewej, na głównym ciągu ul. Armii Krajowej. Wprowadzenie
korekt łączy się z poprawieniem geometrii ulicy.
Na odcinku pomiędzy obiektami mostowymi rozszerzono maksymalnie jezdnię i
uzyskano szerokość od
4 x 2.92m = 11.68m do 4 x 3,0m = 12,0m plus miejsce
szerokości 0,55m na usytuowanie bariery linowej. Taka sytuacja będzie występowała
ok. 70m. Pas dzielący będzie przedłużony w kierunku północnym o około 45m.
Chodnik będzie prowadzony równolegle do jezdni i będzie miał szerokość 3.00m
bezpośrednio przy jezdni i 2.5m gdy będzie oddzielony pasem zieleni. Skorygowano
również geometrycznie łącznicę zjazdową na jej włączeniu z ul. Bronowickiej do ul. Armii
Krajowej.
Na włączeniu odtworzony zostanie istniejący łuk kołowy o promieniu R = 18,0m. Na
samym włączeniu jezdnię łącznicy poszerzono z 5,0m do 6,00m.
4.2. Rozwiązanie wysokościowe
Niweleta jezdni Armii Krajowej zostanie na długości ok. 150m obniżona w celu
nadania płynnego przebiegu. Zostanie zlikwidowana wcześniej opisana „skocznia”
z nadaniem minimalnego spadku 0,5%. Na pozostałej części ulicy zaprojektowano
spadki podobne do istniejących wynoszące 3% oraz 2%. Od strony ROK na dowiązaniu
niwelet zaprojektowano spadek o wielkości 3,2%.
Załomy niwelety wyokrąglono łukami kołowymi pionowymi o promieniu R= 1100m,
R= 1000m, R=2500m oraz R=1200m.
4.3. Odwodnienie
Niektóre Istniejące studzienki wodościekowe zostaną wykorzystane jako studnie
rewizyjne, a przykanalikami o średnicy Ø 20cm połączono je z projektowanymi
studzienkami wodościekowymi. Studzienki wodościekowe przykrawężnikowe projektuje
się jako betonowe Ø 50cm z żeliwnym wpustem 40 x 60 cm i osadnikiem głębokości 80
cm.
Nowe projektowane przykanaliki będą podłączone bezpośrednio do kanału
przykanalikami Ø 20cm z rur betonowych kielichowych lub plastikowych PCV
o wytrzymałości przystosowanej do ułożenia ich pod jezdnią.
A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL SPÓŁKA JAWNA
31-234 Kraków , ul. K. Herwina Piątka 16, tel. 415-48-11, fax 415-95-84, e-mail: b i u r o @ a r g . k r a k o w . p l
3
Opis do projektu przebudowy ul Armii Krajowej.
4.4. Konstrukcja nawierzchni
Dla ruchu KR5 i grupy nośności gruntu G4 zaprojektowano następujące konstrukcje
nawierzchni:
Konstrukcja nawierzchni jezdni:
4 cm
-w-wa ścieralna z SMA 0/8 mm;
związanie międzywarstwowe: skropienie emulsją szybkorozpadową;
9 cm
-w-wa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm; (AC 16W)
związanie międzywarstwowe: skropienie emulsją szybkorozpadową;
15 cm
-w-wa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego 0/22 (AC 22P)
związanie międzywarstwowe: skropienie emulsją wolnorozpadową
25 cm
-w-wa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego 0/63mm
stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102;
40 cm
-w-wa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego 80/120mm
stabilizowanego mechanicznie klinowane tłuczniem 0/63mm;
-Geowłóknina, wymiana gruntu (w wypadku słabych gruntów) lub
geobeton
93 cm
RAZEM
Konstrukcja nawierzchni jezdni w przypadku frezowania i nakładki:
4 cm
-w-wa ścieralna z SMA 0/8 mm;
związanie międzywarstwowe: skropienie emulsją szybkorozpadową;
9 cm
-w-wa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm; (AC 16W)
-wzmocnienie: siatką PP 60x60kN lub siatką szklaną 120x120
Konstrukcja nawierzchni na chodnikach:
6 cm
- kostka betonowa niefazowana;
4 cm
- podsypka z piasku średnioziarnistego;
10 cm
- podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie
21 cm
- podbudowa z kruszywa łamanego 0/63 stabilizowanego mechanicznie
41 cm
RAZEM
Nawierzchnia będzie obramowana krawężnikiem kamiennym 20/25cm układanymi
na podsypce cementowo- piaskowej 1:4 i ławie betonowej z betonu C12/15. Dwa rzędy
kostki 9/11 granitowej będą układane na wspólnym fundamencie z krawężnikiem i
A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL SPÓŁKA JAWNA
31-234 Kraków , ul. K. Herwina Piątka 16, tel. 415-48-11, fax 415-95-84, e-mail: b i u r o @ a r g . k r a k o w . p l
4
Opis do projektu przebudowy ul Armii Krajowej.
podsypce cementowo- piaskowej 1:4. Obrzeże chodnikowe należy układać na ławie
betonowej C12/15.
Przy istniejącym murze oporowym na wysokość należy wykonać przypory betonowe
z betonu C
Na połączeniu starej i nowej nawierzchni przy poszerzeniu należy ułożyć pod
warstwą wiążącą pas geosiatki PP 60x60kN lub siatki szklanej 120x120kN szerokości
2,0m. Podobną geosiatkę ułożyć przy wykonaniu nakładki.
5. Uwagi końcowe
Wszelkie
prace
należy
prowadzić
zgodnie
z
obowiązującymi
normami
i przepisami BHP.
Na podstawie Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji
nr 839 z dnia 24.11.1998 Dz.U. nr 126 ustalono geotechniczne warunki
posadowienia obiektu w pierwszej kategorii geotechnicznej.
Projekt wykonano w oparciu o Dz. U. Nr 43 z maja 1999 roku Zgodnie
z
Rozporządzeniem
Ministra
Transportu
i
Gospodarki
Morskiej
z 2 marca 1999 r przyjęto skrajnię drogi 4.5m liczoną od poziomu nawierzchni.
Po wykorytowaniu, należy sprawdzić nośność podłoża, w przypadku braku
nośności należy doprowadzić do wymaganej normowo nośności podłoża.
Przed wykonaniem konstrukcji nawierzchni należy zdjąć warstwę gleby - zgodnie
z dokumentacją geotechniczną.
Podłoże pod nawierzchnię należy zagęścić zgodnie z normą "Roboty ziemne".
Projektowane wzmocnienie podłoża gruntowego należy wykonać pod nadzorem
uprawnionego geologa. Wzmocnienie należy dobierać miejscowo do uzyskania
normatywnych parametrów geotechnicznych.
Bezwzględnie przy wykonywaniu robót ziemnych nie wolno dopuścić do
zawilgocenia podłoża w miejscach występowania gruntów pylastych.
Nasypy należy wykonywać z gruntów zagęszczalnych.
Wszystkie materiały powinny odznaczać sie właściwościami mrozoodpornymi.
A R G PROJEKTOWANIE INWESTYCYJNE ANDRZEJ I RENATA GARPIEL SPÓŁKA JAWNA
31-234 Kraków , ul. K. Herwina Piątka 16, tel. 415-48-11, fax 415-95-84, e-mail: b i u r o @ a r g . k r a k o w . p l
5