VT2514B

Opis techniczny
Skrzynia biegów VT2514B
FH, FM
VT2514B jest 14-biegową skrzynią bie-gów ze zmianą zakresów i
półbiegami, która została za-projektowana dla momentu obrotowego
silnika 2500 Nm.
Skrzynia biegów posiada duży zakres przełożenia i ciasne, do-brze wyważone
stopnie biegów. Daje to w rezultacie bardzo wy-soką startową siłę ciągu,
przy jednoczesnej rezerwie umożli-wiającej utrzymywanie wysokiej prędkości
średniej. Najwyższy bieg jest biegiem bezpośrednim, na którym siła przechodzi
przez skrzynię biegów z minimalnymi stratami. Skrzynia biegów VT2514B jest
przeznaczona do przewozów o masie całkowitej zespołu do 100 ton.
Skrzynia biegów składa się z przedniej skrzyni głównej i tylnej – ze zmianą
zakresów. Skrzynia główna wykonana jest z żeliwa i zawiera trzy biegi
podstawowe, jeden zintegrowany półbieg oraz biegi pełzające i wsteczne.
Obudowa zmiany zakresów zawiera jedną przekładnię zmiany zakresów typu
planetarnego. Obudowa zmiany zakresów dostępna jest w dwóch wersjach.
W zależności od zastosowań transportowych może być wykonana z żeliwa
lub z aluminium. Pokrywa obudowy sprzęgła zos-tała wykonana z aluminium,
co zapewnia niską masę skrzyni biegów.
VT2514B jest wyposażona w nowy cięgnowy układ zmiany bie-gów, dzięki
czemu uzyskano pozbawioną wibracji dźwignię zmiany biegów o wyraźnie
zaznaczonych położeniach. Skrzynia biegów jest również wyposażona w
opatentowany układ syn-chronizacji, który przyczynia się do zmniejszenia siły
wymaganej do zmiany biegów i zwiększenia wygody pracy kierowcy.
VT2514B posiada długie okresy między wymianami oleju, co zapewnia
niskie koszty eksploatacyjne i mniejsze oddzia-ływanie na środowisko. W
przypadku zastosowania oleju specjalnego wymiana oleju i filtrów odbywa
się po przejechaniu maks. 400 000 km lub co trzy lata.
CECHY I KORZYŚCI
• Przekładnia zmiany zakresów typu planetarnego z
blokadą zakresu, która zapobiega nieprawidłowej
redukcji biegu.
• Cięgnowy układ zmiany biegów zapewnia
pozbawioną wibra-cji dźwignię o wyraźnie zaznaczonych położeniach. Wraz ze wspomaganą
synchronizacją zapewnia to łatwą obsługę.
• Możliwość zamontowania zwalniacza kompaktowego, przystawki odbioru mocy, pompy wspomagania
awaryjnego, chłodnicy oleju i pomiaru temperatury
oleju.
Przełożenie
Biegi do jazdy w przód
2009-03-06 POL Version 01
1 (2)
Biegi wsteczne
Opis techniczny
FH, FM
Skrzynia biegów VT2514B
Solidne elementy skrzyni biegów
chwili, gdy układ synchronizacji zaczyna hamować ruch obrotowy,
zostaje przetworzony na siłę osiową, zapewniającą kierowcy
wspomagania. Takie rozwią-zanie konstrukcyjne przyczynia się do
zmniejszenia siły niezbędnej do zmiany biegów oraz do zwiększenia
wygody kierowcy.
Wszystkie wałki, łożyska i koła zębate są solidnymi elementami
zapew-niającymi wysoką niezawodność i długą żywotność. Wszystkie koła zębate w skrzyni biegów wykonane są ze specjalnej stali
nawęglanej, co zapewnia dużą wytrzymałość. Koła zębate w skrzyni
głównej są ukośne, dzięki czemu jednocześnie współpracuje ze
sobą większa liczba zębów, w wyniku czego uzyskuje się cichą
pracę i wysoką niezawodność.
Koła zębate na wale wejściowym, głów-nym i wałku biegu
wstecznego osadzone są na podwójnych łożyskach igieł-kowych,
z uchwytami łożysk ze stali, zapewniającymi niskie tarcie.
Wszystkie wałki i koła obiegowe w prze-kładni zmiany zakresów spoczywają na łożyskach wałeczkowych, z wyjątkiem
mało obciążonego wału zdawczego, który spoczywa na łożysku
kulkowym.
Zintegrowana przekładnia półbiegów zapewnia niskie
zużycie paliwa
Przekładnia półbiegów, stanowiąca jednostkę o zwartej budowie
i mocnych łożyskach, jest zamontowana na wale wejściowym
w przedniej części skrzyni głównej. Przekładnia półbiegów jest
sterowana sprężonym powietrzem, a cylinder półbiegów jest
zintegrowany z obudową sprzęgła. Wysokie i niskie położenie
przekładni półbiegów nastawia się wstępnie za pomocą przycisku
na gałce dźwigni zmiany biegów. Zmiana biegu następuje w chwili
wciśnięcia pedału sprzęgła.
W położeniu półbiegu niskiego następuje redukcja, która
zmniejsza o połowę skok przełożenia między dwoma biegami
podstawowymi. Dzięki funkcji półbiegu niskiego można wybrać
bieg odpowiedni w stosunku do ekonomicznego zakresu obrotów
silnika, co pozwala zmniejszyć zużycie paliwa.
Półbieg wysoki wraz z biegiem 6 daje bieg bezpośredni, na
którym siła przechodzi bezpośrednio przez skrzynię biegów z
minimalnymi stratami tarcia.
Cięgnowy układ zmiany biegów oraz funkcja
wspomagania zapewniają dużą wygodę kierowcy
Długa żywotność dzięki efektywnemu ciśnieniowemu
układowi olejowemu
Skrzynia biegów VT2514B jest wyposażona w nowo opracowany
cięgnowy układ zmiany biegów, który zapewnia krótkie i wyraźnie
zaznaczone ruchy dźwigni zmiany biegów. Dźwignia zmiany
biegów jest całkowicie pozbawiona wibracji, co przyczynia się do
wygodnej obsługi i niższego natężenia hałasu w kabinie. Skrzynia
biegów posiada również opatentowany układ synchronizacji, który
dzięki mechanicznej funkcji wspomagania oferuje dodatkową siłę
w momencie synchronizacji. Moment obrotowy, który powstaje w
Pompa oleju w skrzyni biegów jest pompą typu wirnikowego,
zamontowaną na tylnej ścianie skrzyni głównej. Jest ona napędzana
za pomocą koła zębatego za pośrednictwem wałka pośredniego.
Z pompy oleju olej jest tłoczony przez zintegrowany, pozbawiony
elementów metalowych filtr wkładowy typu szeregowego, który jest
umieszczony w łatwo dostępnym miejscu na tylnej ścianie obudowy
zmiany zakresów. Olej przepływa następnie do wszystkich łożysk z
wyjątkiem tylnego łożyska wałka pośredniego, które jest smarowane
dzięki temu, że częściowo jest zanurzone w oleju.
Gdy olej jest zimny, jego nadmiar jest przekazywany za pomocą
zaworu nadmiarowego z powrotem na stronę ssawną pompy oleju.
W ten sposób olej ulega szybszemu podgrzaniu i może szybciej
przedostać się do punktów smarowania.
Poziom oleju kontroluje się w łatwy sposób poprzez wziernik,
znajdujący się po prawej stronie skrzyni biegów.
DANE TECHNICZNE
Oznaczenie typu....................................................................................VT2514B
Moment maks.........................................................................................2500 Nm
Masa bez oleju.......................................................................................... 334 kg*
Typ...Synchronizowana skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami
Liczba biegów do przodu................................................................................. 12
Liczba biegów pełzających.................................................................................2
Liczba biegów wstecznych.................................................................................4
Ilość oleju przy wymianie .....................................................................ok. 13,5 l
Łącznie z chłodnicą oleju o normalnej pojemn................................ok. 13,6 l
Łącznie z chłodnicą oleju o dużej pojemności.................................ok. 14,3 l
* Z obudową zmiany zakresów z aluminium. Obudowa zmiany zakresów
z żeliwa wymaga dodania ok. 20 kg.
2009-03-06 POL Version 01
2 (2)