Eksperymantalny silnik dwuprzepływowy na bazie silnika GTM120

EKSPERYMENTALNY SILNIK
DWUPRZEPŁYWOWY NA BAZIE SILNIKA
GTM120 JAKO WYTWORNICY GAZÓW
st. kpr. pchor. Bartosz Jędrowiak
st. kpr. pchor. Adrian Trzeciak
Kierownik pracy:
ppłk dr inż. Ryszard Chachurski
Dlaczego silnik dwuprzepływowy?
Typowy silnik dwuprzepływowy
(dwuwałowy)
Jednowałowy silnik dwuprzepływowy
z przekładnią redukcyjną
i sprężarką osiowo-promieniową
Dwuwałowy silnik dwuprzepływowy
z przekładnią redukcyjną
i sprężarką osiowo-promieniową
GTM-120 (GTM-70)
Porównanie obliczeo metodą klasyczną z wynikami
otrzymanymi w programie Gasturb
T [K]
P [kPa]
900
800
K [N]
700
600
500
400
300
Gasturb
klasyczne
200
100
0
Cs
[kg/s]
Sekundowe zużycie paliwa w zależności od prędkości lotu na wysokości
0m.
0,0085
0,008
0,0075
0,007
0,0065
dwuprzepływowy
0,006
jednoprzepływowy
0,0055
0,005
0,0045
0,004
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
Ma
Zależność jednostkowego zużycia paliwa od prędkości lotu dla
wysokości 0 m.
Cj
g/(kN*s)
350
300
250
200
dwuprzepływowy
150
jednoprzepływowy
100
50
0
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7 Ma
Ciąg
[kN]
Ciąg silnika w zależności od prędkości lotu dla wysokości 0 m.
0,6
0,5
0,4
0,3
dwuprzepływowy
jednoprzepływowy
0,2
0,1
0
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
Ma
Sekundowe zużycie paliwa w zależnośći od prędkości lotu na wysokości
3000 m.
Cs
[kg/s]
0,0056
0,0054
0,0052
0,005
0,0048
dwuprzepływowy
jednoprzepływowy
0,0046
0,0044
0,0042
0,004
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
Ma
Zależność jednostkowego zużycia paliwa od prędkości lotu dla
wysokości 3000 m.
Cj
g/(kN*s)
250
200
150
dwuprzepływowy
100
jednoprzepływowy
50
0
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7 Ma
Ciąg
[kN]
Ciąg silnika w zależności od prędkości lotu dla wysokości 3000 m.
0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
dwuprzepływowy
jednoprzepływowy
0,15
0,1
0,05
0
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
Ma
Dziękujemy za uwagę