R. Terkalski - 08.09.2011

Wnioski do "Projekt przebudowy Al. 29-go Listopada - ul. Woronicza wraz z budową
zjazdu publicznego z ul. Opolskiej."
Witam,
w
związku
z
pojawieniem
się
na
Państwa
stronie
projektu
przebudowy
w/w
odcinka
(http://www.zikit.krakow.pl/audyty-rowerowe/39-projekty-do-opiniowania/2987-al-29-golistopada-skrzyzowanie-z-ul-woronicza) wnoszę o wyjaśnienia oraz wprowadzenie następujących
zmian w w/w projekcie:
1/ Zjazd publiczny z ulicy Opolskiej oraz DDR wzdłuż Opolskiej:
a/ Wnoszę o zmianę geometrii DDR w okolicach tego zjazdu. Przedstawiony projekt przewiduje
liczne zakręty DDR na tym odcinku, w tym zakręt o prawie 90 stopni. Rozumiem możliwą intencję
takiego rozwiązania, mającą na celu skrzyżowanie ruchu pojazdów w stosunku do ruchu rowerów
pod kątem zbliżonym do kąta 90 stopni, jednak jest to rozwiązanie błędne i wywodzące się
z minionego stanu prawnego, gry rowerzysta nie miał bezwzględnego pierwszeństwa w takim
miejscu.
(Jeśli spowodowane jest to koniecznością poprowadzenia DDR bliżej jezdni niż chodnik -> patrz
pkt. 1b, 1c.)
W obecnym stanie prawnym po nowelizacji PoRD to rowerzysta ma bezwzględne pierwszeństwo na
PdR
znajdującym
się
w
ciągu
DDR
poprowadzonej
wzdłuż
drogi
głównej.
Rozwiązanie
zaproponowane w projekcie nie tylko utrudnia rowerzystom przejazd w tym miejscu, lecz jest
również mylące dla prowadzących pojazdy. Zamiast DDR poprowadzonej wzdłuż jezdni znajduje się
tam przejazd w poprzek zjazdu. Jest to rozwiązanie mylące dla prowadzących pojazdy
samochodowe, sugerujące, iż to oni mogą mieć pierwszeństwo w tym miejscu. Proszę zobaczyć,
jak w praktyce wygląda sytuacja na PdR w okolicach mostu Kotlarskiego wzdłuż ulicy Podgórskiej.
Podobne rozwiązanie geometryczne powoduje, iż 90% kierujących przekonanych jest, iż rowerzyści
wcale nie poruszają się wzdłuż drogi z pierwszeństwem przejazdu (!!!).
b/ Wnoszę o wyprowadzenie DDR w kierunku zachodnim za wspomnianym zjazdem tak, aby
znajdowała się ona bliżej jezdni niż chodnik. W przypadku etapowania dalszej budowy DDR w tym
kierunku pozwoli to na wykonanie zjazdów z DDR na jezdnię, jednak co ważniejsze, zniweluje
konieczność projektowania niepotrzebnych skrętów na DDR w pobliżu skrzyżowań.
c/ Na odcinku od okolic przystanku autobusowego do w/w zjazdu z Opolskiej wnoszę
o poprowadzenie DDR tak, aby znajdowała się ona bliżej jezdni niż chodnik. Zniweluje to
konieczność projektowania niepotrzebnych skrętów na DDR w pobliżu wspomnianego zjazdu.
d/ Wnoszę o zachowanie ciągłości nawierzchni DDR na zjeździe z ulicy Opolskiej (oraz na
wcześniejszym, - istniejącym? -
zjeździe). W obecnym stanie prawnym to rowerzyści mają
pierwszeństwo w tym miejscu, ciągłość nawierzchni nie tylko ułatwi przejazd rowerzystom, lecz
również sugerować będzie prawidłowe zachowanie (udzielenie pierwszeństwa) prowadzącym
pojazdy.
2/ Skrzyżowanie 29 Listopada - Opolska
a/ Wnoszę o zaprojektowanie przejazdu dla rowerzystów wzdłuż ulicy Opolskiej. Osobom
korzystającym z DDR poprowadzonej wzdłuż Opolskiej pozwoliłoby to na legalny przejazd przez al.
29 Listopada i dalsze kontynuowanie jazdy ul. 29 Listopada w kierunku Dobrego Pasterza.
3/ Skrzyżowanie z ul. Woronicza oraz wjazd na teren obiektów biurowych
a/ Wnoszę o zachowanie ciągłości nawierzchni DDR w tym miejscu.
4/ Wszystkie przejazdy rowerowe objęte projektem
a/ Proszę o dopilnowanie, aby przejazdy zostały wykonane zgodnie ze standardami obowiązującymi
dla dróg rowerowych miasta Krakowa (ZARZĄDZENIE NR 2103/2004 PREZYDENTA MIASTA
KRAKOWA), tj. dopilnowanie, aby w miejscach tych nie było żadnych uskoków w poprzek drogi dla
rowerów,
w
tym
również
spowodowanych
koniecznością
zapewnienia
odwodnienia
jezdni
(w miejscach tych można je wykonać np. za pomocą kratek ściekowych).
5/ Odcinek od skrzyżowania z ul. Woronicza w kierunku skrzyżowania z ul. Dobrego Pasterza
a/ Wnoszę o zamianę ciągu pieszo-rowerowego na osobny chodnik oraz DDR. W miejscu tym ruch
pieszych wcale nie jest mały, tak samo dla rowerzystów trasa wzdłuż 29 Listopada stanowić będzie
ważny odcinek, łączący coraz bardziej rozbudowujące się osiedla z centrum miasta. Ruch rowerowy
w całym mieście z roku na rok się zwiększa, a w przedmiotowym miejscu może to być mocno
zauważalne z racji coraz bardziej rozbudowujących się osiedli na północnym krańcu Krakowa).
Powinno się więc projektować infrastrukturę w ten sposób, aby jak najbardziej ułatwić poruszanie
się rowerem. Zepchnięcie pieszych i rowerzystów na wspólny ciąg w takim miejscu nie będzie
wpływały ani na płynność ruchu rowerowego,a także skutkować będzie konfliktami pomiędzy
poszczególnymi uczestnikami ruchu.
Jeśli brak miejsca, proszę o zastosowanie w/w rozwiązania kosztem jednego z pasów ruchu na
skrzyżowaniu z ulicą Woronicza. Rozumiem konieczność zapewnienia jak największej płynności
ruchu pojazdów, jednak niech nie odbywa się to kosztem wszystkich innych uczestników ruchu (!).
Jezdnia zostanie poszerzona z dwóch pasów do czterech, w zamian piesi oraz rowerzyści z braku
miejsca zostaną zepchnięci na jeden wspólny ciąg...
b/ W przypadku decyzji odmownej proszę o udzielenie informacji czym podyktowana jest taka
planowana organizacja ruchu w tym miejscu (brak osobnej DDR).
c/ W przypadku decyzji odmownej proszę o przedstawienie informacji dt.:
- prognozowanego natężenia ruchu na lewoskręcie z ulicy 29 Listopada w ulicę Woronicza
- prognozowanego natężenia ruchu na prawoskręcie z ulicy 29 Listopada w stronę terenu
biurowego
- natężenia ruchu pieszego wzdłuż ulicy 29 Listopada w przedmiotowym miejscu
- natężenia ruchu rowerowego wzdłuż ulicy 29 listopada w przedmiotowym miejscu
d/ W przypadku decyzji odmownej proszę również o przedstawienie informacji dt. przepustowości
skrzyżowania 29 Listopada z ulicą Opolską dla jadących ciągiem 29 Listopada - 29 Listopada.
Istnieje bowiem obawa, iż poszerzenie jezdni w tym miejscu z naruszeniem interesu rowerzystów
i pieszych nic nie da, gdyż mimo zwiększenia przepustowości pojazdy i tak utkną na kolejnym
skrzyżowaniu(!!!). Stracą peisi i roweryści,a kierowcy i tak nic nie zyskają.
e/ W przypadku decyzji odmownej proszę również o przedstawienie informacji dt. prognozowanej
przepustowości skrzyżowania 29 Listopada z ulicą Dobrego Pasterza dla jadących ciągiem 29
Listopada - 29 Listopada (po planowanej przebudowie 29 listopada). Istnieje bowiem obawa, iż
poszerzenie jezdni kosztem drogi dla rowerów w przedmiotowym miejscu nic nie da, gdyż mimo
zwiększenia przepustowości tutaj, o wiele mniejsza przepustowość będzie na skrzyżowaniu
wcześniejszym
Proszę o ustosunkowanie się do każdego z punktów osobno:)
z poważaniem
Rafał Terkalski