projekt wykonawczy

PROJEKT WYKONAWCZY
Temat:
REMONT PŁYTY POMOSTU MOSTU W CIĄGU DP 1481 S
W KM 0+050 DOJAZD DO STACJI PKP W RAJCZY
Inwestor:
POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W ŻYWCU
ul. Leśnianka 102a, 34-300 Żywiec
Projektant:
mgr inż. Lech Marcisz
Sprawdził:
inż. Jan Sobaniak
Opracowanie:
inż. Tadeusz Bogdał
Las, kwiecień 2014 r.
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
A. CZĘŚĆ OPISOWA
I.
DOKUMENTY FORMALNO PRAWNE
1. Kopia mapy zasadniczej
2. Kopia mapy ewidencyjnej
3. Wypisy uproszczone z rejestru gruntów
4. Uzgodnienie - Telekomunikacja Polska S.A.
5. Uzgodnienie - TAURON Dystrybucja S.A. Rejon Dystrybucji
6. Uzgodnienie - RZGW Inspektorat w Żywcu
7. Kopie uprawnień budowlanych projektanta i sprawdzającego
8. Kopie zaświadczeń o przynależności do OIIB
II.
OPIS TECHNICZNY
1. Podstawy opracowania
1.1.
Podstawy formalne
1.2.
Podstawy prawne
2. Cel i zakres opracowania
3. Opis techniczny istniejącego obiektu mostowego
3.1.
Dane ogólne
3.2.
Konstrukcja nośna
3.3.
Pomost wraz z wyposazeniem
3.4.
Podpory
3.5.
Skrzydełka
3.6.
Koryto rzeki
3.7.
Dojazdy do mostu
3.8.
Stożki
4. Inwentaryzacja uszkodzeń i ocena stanu technicznego
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
4.1.
Konstrukcja nośna
4.2.
Wspornik podchodnikowy
4.3.
Pomost wraz z wyposażeniem
2
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
4.4.
Podpory
4.5.
Skrzydełka
4.6.
Koryto rzeki
4.7.
Dojazdy do mostu
4.8.
Stożki
5. Wnioski
6. Koncepcja remontu
7. Zalecenia, technologia i kolejność robót
8. Zastosowane materiały konstrukcyjne
9. Uwagi końcowe
B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
Rys. 1. Orientacja
Rys. 2. Plan sytuacyjny – Mapa zasadnicza
Rys. 3. Plan sytuacyjny – Mapa ewidencyjna
Rys. 4. Inwentaryzacja – Rzut z góry
Rys. 5. Inwentaryzacja – Przekrój podłużny, Widok z boku
Rys. 6. Inwentaryzacja – Przekrój A-A, B-B
Rys. 7. Remont – Rzut z góry
Rys. 8. Remont – Przekrój podłużny, Widok z boku
Rys. 9. Remont – Przekrój A-A, B-B
Rys. 10. Remont – Przekrój typowy drogi, szczegóły
Rys. 11. Remont – Zbrojenie płyty przejściowej, poprzecznicy
Rys. 12. Remont – Zbrojenie nadbetonu, kap chodnikowych
Rys. 13. Remont – Zastrzały
Rys. 14. Remont – Odwodnienie hydroizolacji płyty pomostu
Rys. 15. Remont – Wpust mostowy
Rys. 16. Remont – Dylatacja
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
3
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
A. CZĘŚĆ OPISOWA
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
4
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
I. DOKUMENTY FORMALNO PRAWNE
1. Kopia mapy zasadniczej
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
5
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
6
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
2. Kopia mapy ewidencyjnej
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
7
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
8
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
3. Wypisy uproszczone z rejestru gruntów
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
9
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
10
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
4. Uzgodnienie - Telekomunikacja Polska S.A.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
11
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
12
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
13
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
14
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
5. Uzgodnienie - TAURON Dystrybucja S.A. Rejon Dystrybucji
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
15
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
16
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
6. Uzgodnienie - RZGW Inspektorat w Żywcu
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
17
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
18
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
19
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
7. Kopie uprawnień budowlanych projektanta i sprawdzającego
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
20
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
21
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
22
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
23
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
24
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
6. Kopie zaświadczeń o przynależności do OIIB
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
25
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
26
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
27
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
II. OPIS TECHNICZNY
1. Podstawy opracowania
1.1.
Podstawy formalne
Przedmiotowy projekt został
sporządzony
na
podstawie
zlecenia
nr
ZP.271.4.ZLEC.17.2014 z dnia 31.03.2014 r. wydanego przez Gminę Rajcza z
siedzibą 34-370 Rajcza ul. Górska 1 dla Zakładu Remontowo-Budowlanego
„BUDROMOST” inż. Jan Sobaniak, z siedzibą w 34-323 Ślemień, Las ul.
Zakopiańska 20 i 64 – zwanym dalej „Wykonawcą”.
1.2.
Podstawy techniczne
[1] Wizja lokalna na obiekcie z dnia 04.04.2014 r., oraz pomiary
inwentaryzacyjne.
[2] PN-85/S-10030
Obiekty mostowe. Obciążenia.
[3] PN-91/S-10042
Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe,
żelbetowe i sprężone. Projektowanie.
[4] PN-82/S-10052
Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe.
Projektowanie.
[5] Literatura techniczna
2.
Cel i zakres opracowania
Przedmiotowe opracowanie zostało sporządzone w celu określenia
sposobu oraz zakresu remontu płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050
dojazd do stacji PKP w Rajczy.
Zgodnie z zawartą umową niniejsza praca obejmuje:
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
-
inwentaryzację geometryczną,
-
inwentaryzację uszkodzeń (ze zdjęciami),
-
ocenę stanu technicznego,
-
projekt remontu,
-
wnioski i zalecenia.
28
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
3.
Opis techniczny istniejącego obiektu mostowego
3.1.
Dane ogólne
Przedmiotowy most usytuowany jest w ciągu drogi powiatowej 1481 S
w miejscowości Rajcza. Jest to obiekt czteroprzęsłowy usytuowany pod kątem
70,5º do koryta rzeki Soły. Podstawowe dane geometryczne:
-
liczba przęseł
4
-
szerokość światła mostu
11,97+15,99+15,99+11,98m
-
wysokość światła mostu
4,41m(maksymalne)
-
długość całkowita ze skrzydełkami
-
długość całkowita obiektu
59,45m
-
rozpiętość teoretyczna
12,70+16,65+16,65+12,71m
-
szerokość użytkowa
8,68m
-
szerokość całkowita
8,96m
-
posadowienie podpór
bezpośrednie
67,80m
Fot. 1 Widok ogólny na most do str. DP nr 1439 S
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
29
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
Fot. 2 Widok na most do str. górnej wody
3.2.
Konstrukcja nośna
Konstrukcję nośną mostu stanowią monolityczne belki żelbetowe o
wysokości 46cm ustawione na podporach betonowych, zespolone z żelbetową
płytą o gr. 24cm. Całość stanowi przekrój dwudźwigarowy. Rozstaw osiowy
belek wynosi ok. 4,48m.
Fot. 3 Konstrukcja nośna
3.3.
Pomost wraz z wyposażeniem
Na konstrukcji nośnej ułożono pomost, który składa się z warstw:
5,0cm* warstwa ścieralna - beton asfaltowy
12cm* beton ochronny
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
30
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
izolacja - papa termozgrzewalna
(* wymiary elementów zakrytych podano w przybliżeniu)
Po obydwu stronach pomostu wykonano balustrady stalowe o wys. 1,0m.
Słupki z płaskownika o szer. 80mm w rozstawie co 1,0m, zostały zwieńczone
górną ceownikiem C120. Pomiędzy ceownikiem a pomostem poprowadzono
przeciąg z płaskownika o szer. 50mm i wypełniono płaskownikiem o szer.
50mm ustawionym w pionie. W chwili obecnej na dł. 48mb lewego chodnika,
w wyniku zerwania się balustrady występuje bariero-poręcz tymczasowa
wykonana z prowadnicy sprężystej typu B i pochwytu rurowego.
3.4.
Podpory
Podpory skrajne stanowią przyczółki masywne posadowione na płask.
W korycie rzeki zlokalizowane są trzy filary posadowione na płask. Przyczółki
filary wykonane są betonu.
3.5.
Skrzydełka
Skrzydełka wiszące, równolegle wykonane zostały z betonu i są
zakończone wspornikiem podchodnikowym.
3.6.
Koryto rzeki
Koryto rzeki Soły na rozpatrywanym odcinku jest nieuregulowane. Na
dnie rzeki występują otoczki. Brzegi są porośnięte krzewami i drzewami
średniej wielkości.
3.7.
Dojazdy do mostu
Dojazd do mostu są odcinkami prostymi o szerokości 6,0m od str. DP nr
1439 i 5,80m od str. stacji PKP, nawierzchnia z betonu asfaltowego, spadek
daszkowy. Na dojeździe od str. DP nr 1439 wykonany jest chodnik o szerokości
1,68m, a na dojeździe od str. stacji PKP wykonany jest chodnik o szerokości
1,55m, na pozostałych odc. pobocza gruntowe nieutwardzone.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
31
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
3.8.
Stożki
Stożki z gruntu nieumocnione.
4.
Inwentaryzacja uszkodzeń i ocena stanu technicznego
Inwentaryzacja uszkodzeń została przeprowadzona w dniu 04.04.2014 r.
Ogólny stan techniczny obiektu jest zły. Zasadnicze uszkodzenia dotyczą belek
podporęczowych,
wspornika
podchodnikowego,
balustrad,
chodników,
krawężników, zbrojenia głównego w belkach głównych oraz nawierzchni na
obiekcie i na dojazdach. Uszkodzenia te stanowią duże zagrożenie dla
bezpiecznego
użytkowania
obiektu
oraz
znacznie
przyśpieszają
jego
degradacje. Dodatkowo lewy chodnik, który w chwili obecnej posiada
tymczasową poręcz, nie spełniającą warunków bezpiecznego użytkowania
obiektu, stwarza zagrożenie zdrowia i życia użytkowników obiektu.
Szczegółowy zakres uszkodzeń zostanie podany równocześnie z oceną stanu
technicznego i uzupełniony dokumentacją fotograficzną.
4.1.
Konstrukcja nośna
Belki żelbetowe stanowiące konstrukcję nośną mostu są w dostatecznym
stanie technicznym. Występują nieliczne ubytki betonu oraz korozja stali
zbrojeniowej głównie w strefie przerw dylatacyjnych w wyniku braku
szczelnych urządzeń dylatacyjnych.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
32
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
Fot. 4 Zacieki oraz ubytki betonu w konstrukcji nośnej w strefie przerw
dylatacyjnych, ugięty wspornik podchodnikowy
Fot. 4 Ubytki betonu w oraz korozja stali zbrojeniowej w belkach głównych.
4.2.
Wspornik podchodnikowy
Wspornik podchodnikowy wykonany jako żelbetowy, monolitycznie
połączony z belkami głównymi oraz płytą ustroju niosącego. Wspornik ten
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
33
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
służy jako konstrukcja nośna dla chodnika oraz poręczy. Wspornik zakończony
jest belka podporęczową, w której osadzona jest balustrada.
Ogólny stan techniczny wspornika podchodnikowego można określić
jako niedostateczny. Na pierwszym przęśle os str. dolnej wody ugięcie
wspornika wynosi ok. 10cm. Od spodu widoczne są zacieki oraz niewielkie
ubytki betonu. Element ten, po przeprowadzeniu remontu i wzmocnieniu będzie
nadawał się do dalszej eksploatacji.
Fot. 4 Ugięty wspornik podchodnikowy na pierwszym przęśle od str. dolnej wody
Fot. 4 Ubytki betonu oraz korozja stali zbrojeniowej
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
34
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
4.3.
Pomost wraz z wyposażeniem
Z
przeprowadzonych
oględzin
wynika,
że
nawierzchnia,
belki
podporęczowe oraz balustrady są w złym stanie.
W nawierzchni jezdni widoczne są, deformacje oraz spiekania siatkowe,
a w nawierzchni bitumicznej chodników występują spore ubytki oraz
deformacje. W belkach podporęczowych są spore ubytki betonu i mocna
korozja stali zbrojeniowej oraz występuje wegetacja roślin. Balustrady nie
spełniają obecnych wymogów bezpieczeństwa są w złym stanie i kwalifikują
się do całkowitej wymiany. W ściekach przykrawężnikowych nagromadzony
jest grunt, który uniemożliwia swobodny spływ wód opadowych i powoduje
wnikanie wilgoci w głąb konstrukcji. Dodatkowo wpusty mostowe są
całkowicie zamulone i mocno skorodowane.
Aby zabezpieczyć przęsło przed wnikaniem wilgoci, konieczna jest
natychmiastowa wymiana nawierzchni, hydroizolacji, betonu ochronnego na
całej szerokości obiektu. Mocna korozja istniejących wpustów mostowych oraz
sączków powoduje konieczność ich wymiany na nowe. Niezbędny jest również
montaż szczelnych urządzeń dylatacyjnych.
Fot. 5 Uszkodzenia balustrad, chodnika, belek podporęczowych oraz zanieczyszczony
ściek przykrawężnikowy
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
35
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
Fot. 5 Korozja balustrad, spękania nawierzchni jezdni i chodnika, zanieczyszczony
ściek przykrawężnikowy
4.4.
Podpory
Podpory są w dostatecznym stanie technicznym i obecnie nie decydują o
nośności jak i możliwości dalszego użytkowania tego obiektu. Zacieki na
bocznych ścianach przyczółków, niewielkie ubytki oraz korozje betonu
powoduje przeciekająca woda z przerw dylatacyjnych. Na podporach występuje
wegetacja roślin.
Fot. 6 Zacieki na bocznych ścianach przyczółków, ubytki oraz korozja betonu
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
36
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
4.5.
Skrzydełka
Skrzydełko od str. dolnej wody od str. stacji PKP jest pęknięte wzdłuż
korpusu przyczółka, a pozostałe znajdują się w dostatecznym stanie
technicznym. Ze skrzydełek został wypuszczony wspornik podchodnikowy,
który znajduje się w dobrym stanie natomiast jego zakończenie w postaci belki
podporęczowej jest w złym stanie. Występują spore ubytki betonu i mocna
korozja stali zbrojeniowej oraz występuje wegetacja roślin. Nawierzchnia
chodnika nad skrzydełkami wykazuje liczne ubytki, pęknięcia i deformacje a
dodatkowo krawężniki są mocno zapadnięte.
Fot. 6 Pęknięte skrzydełko, zacieki na bocznych ścianach przyczółków, ubytki oraz
korozja betonu
4.6.
Koryto rzeki
Koryto rzeki w dobrym stanie.
4.7.
Dojazdy do mostu
Nawierzchnia na dojazdach jest zdeformowana (spadki nie umożliwiają
prawidłowego odpływu wód opadowych), spękana oraz wykazuje liczne ubytki
i wyboje. Dodatkowo uszkodzone płyt przejściowych spowodował powstanie
pionowego uskoku przed i za płytą pomostu. Krawędzie jezdni są niewidoczne
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
37
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
przez nagromadzony grunt, który powoduje wnikanie wilgoci w podbudowę
oraz przyśpiesza degradację nawierzchni. Brak utwardzonych poboczy.
Fot. 11 Uszkodzenie nawierzchni na dojazdach do mostu, zapadnięte krawężniki oraz
zniszczona nawierzchnia chodników nad skrzydełkami
4.8.
Stożki
Stożki w dobrym stanie.
5.
Wnioski:
Z przeprowadzonej oceny stanu technicznego przedmiotowego obiektu
wynikają następujące wnioski:
− wspornik podchodnikowy wymaga wzmocnienia,
− belki podporęczowe są w złym stanie i nie zapewniają odpowiedniego
zamocowania dla balustrad,
− pomost wraz z wyposażeniem jest w złym stanie technicznym i wymaga
natychmiastowego remontu,
− brak szczelnych urządzeń dylatacyjnych powoduje przeciekanie wody i
korozję betonu na końcach ustroju nośnego oraz bocznych ścianach
przyczółków,
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
38
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
− uszkodzenia płyt przejściowych spowodowało powstanie pionowego
uskoku w nawierzchni,
− balustrady są w złym stanie technicznym oraz nie spełniają obecnych
wymogów bezpieczeństwa,
− nawierzchnia na dojazdach do mostu jest zniszczona.
6.
Koncepcja remontu
Z przeprowadzonej analizy sposobów remontu płyty pomostu mostu w
ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy, wynika, że
najbardziej racjonalnym rozwiązaniem jest:
− wykonanie wzmocnienia wspornika podchodnikowego,
− wykonanie remontu płyty pomostu wraz z wyposażeniem,
− wykonanie remontu płyt przejściowych,
− wykonanie szczelnych dylatacji,
− reprofilacja skorodowanych powierzchni betonowych i uzupełnienie
ubytków mieszankami naprawczymi,
− rozebranie
nawierzchni
bitumicznej
na
moście
i
dojazdach
uzupełnienie podbudowy na dojazdach i wykonanie nowych warstw
nawierzchni,
Prace te należy przeprowadzić według dołączonej dokumentacji
rysunkowej (rys. 7 – 16).
7.
Zalecenia, technologia i kolejność robót:
7.1. Na czas prowadzenia prac remontowych konieczne jest wygrodzenie
połowy
mostu
i
wprowadzenie
ruchu
wahadłowego
sterowanego
sygnalizacją świetlną ze względu na dług odc. wyłączenia z ruchu.
7.2. Przed wykonaniem prac rozbiórkowych na wspornikach podchodnikowych
należy wykonać wzmocnienia wspornika podchodnikowego wg. rys. nr 13.
Na przekroju poprzecznym wspornika podchodnikowego przedstawiono
przewidywany przebieg zbrojenia głównego - w przypadku natrafienia
podczas wiercenia pod kotwy należy podnieść bl. nr 1 do góry.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
39
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
7.3. Wykonanie prac rozbiórkowych:
a. rozbiórka nawierzchni asfaltowej na moście,
b. rozbiórka chodnika na moście
c. rozbiórka betonu ochronnego,
d. rozbiórka hydroizolacji oraz oczyszczenie i przygotowanie powierzchni
pod nadbeton,
e. demontaż balustrady,
f. rozkucie belek podporęczowych.
g. rozkucie betonu skorodowanego,
h. rozbiórka nawierzchni i podbudowy na dojazdach,
i. rozbiórka uszkodzonych płyt przejściowych.
7.4. Remont
-
deskowanie,
zbrojenie
oraz
betonowanie
żelbetowych
poprzecznic i płyt przejściowych (bet. C25/30, stal RB500W). Płyty
przejściowe należy wyremontować z obu stron o długości 4,0m i grubości
0,25m z betonu C25/30 oraz stali RB500W opartych na poprzecznicach.
7.5. Wykonanie
hydroizolacji
powłokowych
pionowych
na
elementach
odkrytych podczas remontu stykających się z gruntem.
7.6. Wykonanie
zakotwienia,
deskowania,
zbrojenia
oraz
betonowanie
termozgrzewalnej.
Odwodnienie
nadbetonu (bet. C30/37, stal RB500W).
7.7. Wykonanie
hydroizolacji
z
papy
hydroizolacji zaprojektowano z drenu z geowłókniny. Drenaż poziomy z
geowłókniny o przekroju poprzecznym 4*40mm należy przykleić do
podłoża, co ok. 1,0m za pomocą środków stosowanych do klejenia
hydroizolacji: roztworu asfaltowego, środka gruntującego do podłoża, itp.
Zebrana woda odprowadzana będzie do sączków pionowych. Ze względu
na konieczność ominięcia belek głównych sączki zaprojektowano poza osią
odwodnienia z drugiej str. krawężnika w odległości 20cm. W tym celu dren
z geowłókniny należy przeprowadzić pod krawężnikiem. W celu ochrony
przed zanieczyszczeniem mleczkiem cementowym z płyty chodnika
kruszywo i cały sączek należy przykryć od góry folią.
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
40
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
7.8. Wykonanie krawężników granitowych o wymiarach: 20*20-100cm na
przęśle i nad podporami mostu oraz 20*30-100cm wzdłuż skrzydełek.
Krawężnik należy osadzić 14cm ponad poziom jezdni. Dla uszczelnienia
styku pomiędzy nawierzchnią i krawężnikiem należy zastosować elastyczną
taśmę
uszczelniającą.
Krawężnik
należy
układać
na
podlewce
niskoskurczowej o spoiwie cementowym gr. śr. 2cm. Krawężniki na przęśle
należy zakotwić kotwą z pręta Ø14, dł. 50cm co 50cm.
7.9. Deskowanie,
zbrojenie
podporęczowych
i
kap
oraz
betonowanie
chodnikowych.
Przed
żelbetowych
belek
przystąpieniem
do
betonowania należy zamontować deski gzymsowe oraz kotwy KM-1
według rozstawu bariery energochłonnej. Kapę chodnikową i belkę
podporęczową należy wykonać z betonu C30/37 oraz stali RB500W.
7.10. Reprofilacja uszkodzonych powierzchni betonowych polegająca na:
rozkucie betonu na głębokość do 3cm,
oczyszczenie powierzchni wykutego betonu sprężonym powietrzem i
szczotkami drucianymi,
zmoczenie wodą powierzchni betonu,
zabezpieczenie antykorozyjne stali (np. POLYMENT MK-1),
wykonanie warstwy sczepnej (np. POLYMENT ZH),
wypełnienie ubytku zaprawą naprawczą (np. POLYMENT RE),
zamknięcie powierzchniowe szpachlą grubości 2 mm.
Zaprawę nakładamy w ten sposób, aby odtworzyć istniejącą fakturę
elewacyjną konstrukcji. Łączna powierzchnia elementów betonowych
przeznaczona do remontu wynosi 12,5m2. Można stosować inne zaprawy
naprawcze o takich samych właściwościach jak w przykładzie lub o
lepszych parametrach.
7.11. Montaż bariery energochłonnej typu BB-2/1,33; 1,0.
7.12. Uzupełnienie nasypu na stożkach gruntem kat IV po wykonaniu kap
chodnikowych nad skrzydełkami.
7.13. Uzupełnienie podbudowy na dojazdach oraz wykonanie nawierzchni
bitumicznej na moście i dojazdach. Zakres prac dostosować do istniejącego
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
41
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
terenu. Przed wykonaniem nawierzchni należy końcach odcinków dociąć
nawierzchnię
i
krawędzie
posmarować
emulsją
kationową
szybkorozpadową. Nawierzchnia powinna być wykonywana jednocześnie
przy pomocy rozkładarek. Zagęszczenie powinno być wykonane przy
pomocy walców stalowych statycznych i ogumionych. Nawierzchnię
należy wykonać z zaprojektowanymi spadkami, a na końcach na połączeniu
z istniejącą nawierzchnią spadki dostosować do istniejących. Konstrukcja
remontowanej nawierzchni na moście:
4cm warstwa ścieralna- beton asfaltowy 0/12,8
4cm warstwa wiążąca - beton asfaltowy 0/12,8
Konstrukcja remontowanej nawierzchni na dojazdach:
5cm warstwa ścieralna- beton asfaltowy 0/12,8
13cm warstwa wiążąca - beton asfaltowy 0/25
20cm podbudowa - kruszywo łamane 0/63 stab. mech., E2
>=140MPa
20cm podbudowa pomocnicza - pospółka, E2 >=120MPa
7.14. Wykonanie bitumicznego przekrycia dylatacyjnego nawierzchni jezdni oraz
chodników wg rys. nr 16.
7.15. Wykonanie poboczy z tłucznia stabilizowanego mechanicznie gr. 7cm.
7.16. Oczyszczenie i wyprofilowanie skarp w rejonie przedmiotowego mostu.
7.17. Uporządkowanie terenu wokół obiektu.
8.
Zastosowane materiały konstrukcyjne:
a/ beton
Do konstrukcji żelbetowych zastosowano beton C25/30 i C30/37. Do wykonania
betonu należy zastosować cementy czystoklinkierowe 350 i 450. Do betonu
stosować wyłącznie kruszywa atestowane. Kruszywo powinno być pozbawione
frakcji pyłowej. Niezależnie od badań wytrzymałościowych betonu, należy
wykonać badania nasiąkliwości, która nie może przekroczyć 5%. Otulina
zbrojenia nie może być mniejsza niż 1,5 maksymalnej frakcji kruszywa
stosowanego do produkcji betonu. Płyta powinna być starannie zagęszczona
poprzez wibrowanie wibratorami wgłębnymi. Płyta powinna być pielęgnowana
przez cały okres wiązania i twardnienia, stosując odpowiednio częste polewanie
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
42
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
wodą. Polewanie należy rozpocząć po 24h od chwili betonowania i powinno
trwać przez okres 7 dni.
b/ stal zbrojeniowa
Elementy żelbetowe zaprojektowano ze stali kl. AIIIN gatunku RB500W. Pręty
zbrojenia przed ich użyciem należy oczyścić z zendry /luźnych płatków rdzy,
kurzu, błota/. Pręty użyte do zbrojenia powinny być proste. Dopuszczalne
miejscowe zakrzywienia prętów nie mogą być większe niż 4 mm. Stal
dostarczana na budowę powinna posiadać atest stwierdzający jej gatunek. Przed
przystąpieniem do betonowania należy dokonać odbioru zamontowanego
zbrojenia.
9.
Uwagi końcowe:
9.1.
Nie wyklucza się istnienia we wspornikach podchodnikowych
innych sieci uzbrojenia terenu nie zinwentaryzowanych.
9.2.
Wymiary
elementów
zakrytych podano w
przybliżeniu,
po
wykonaniu robót rozbiórkowych i ziemnych należy dokonać korekty
wymiarów.
9.3.
Wszystkie materiały zastosowane do budowy obiektu powinny posiadać
atesty, certyfikaty lub deklaracje zgodności zgodnie z art. 10 ust.2 Prawo budowlane.
9.4.
Dla zachowania właściwego stanu technicznego należy dokonywać
stosownych konserwacji elementów obiektu.
9.5.
Przy wykonywaniu poszczególnych robót należy zwracać szczególną
uwagę na przestrzeganie przepisów BHP.
Opracowanie:
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
43
PROJEKT WYKONAWCZY - Remont płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km 0+050 dojazd do stacji PKP w Rajczy.
B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
ZR-B “BUDROMOST” - LAS
44