oferty - tts.infotransport.pl

Nowe
przetwornice
statyczne
Adtranz (Polska)
do zastosowañ
w taborze
tramwajowym
W zak³adzie Adtranz (Polska) Sp. z o.o. w £odzi, bêd¹cym wieloletnim i podstawowym producentem
oraz dostawc¹ trakcyjnych przetwornic statycznych
na potrzeby rynku krajowego, opracowano w 1998 r.
i na pocz¹tku 1999 r. skierowano do produkcji nowe
typy przetwornic tramwajowych.
mi), co pozwoli³o na poprawienie jakoœci i trwa³oœci
wyrobów.
Wygl¹d przetwornicy przedstawiono na fotografii 1, a jej
zasadnicze wymiary – na rysunku 1.
Dane techniczne przetwornicy U/T-30 (napiêcie wyjœciowe toru sta³opr¹dowego 24 V) i jej wersji opcjonalnej U/T32 (napiêcie wyjœciowe toru sta³opr¹dowego 42 V) zamieszczonono w tablicy 1.
Przetwornica jest przeznaczona do zabudowy na dachu
pojazdu (w tramwajach niskopod³ogowych), jak i pod pod³og¹ taboru (o ile s¹ takie mo¿liwoœci). Zastosowana mo¿e
byæ do nowych tramwajów wymagaj¹cych pe³nego zakresu napiêæ wyjœciowych sta³ych (24 V lub 40 V do instalacji
g³ównej; izolowanych galwanicznie napiêæ 24 V i 12 V do
zasilania pok³adowych urz¹dzeñ elektronicznych, takich jak:
urz¹dzenia GPS-TADIRAN, radiotelefony, kasowniki, sterowniki drzwi) i przemiennych oraz w modernizowanym taborze wymagaj¹cych takiego zakresu napiêæ wyjœciowych.
W praktycznym zastosowaniu wysoka moc przetwornicy mo¿e byæ wykorzystana do ewentualnego zasilania z jednego Ÿród³a obwodów elektrycznych zespo³u dwóch po³¹czonych wagonów tramwajowych.
Przetwornica U/T-25-600 do modernizowanych
i remontowanych tramwajów
Drugim typem przetwornicy, opartym o analizê zapotrzebowania rynku modernizacyjno-remontowego, jest skierowana
do badañ eksploatacyjnych w Tramwajach Warszawskich
przetwornica typu U/T-25-600. Powsta³a ona w wyniku zapotrzebowania na wyrób zastêpuj¹cy eksploatowan¹ dotychczas przetwornice wiruj¹c¹ typu PTa-44. Powinna ona byæ
montowana, bez dodatkowych zmian w konstrukcji tramwaju, w miejsce po przetwornicy wiruj¹cej i do istniej¹cych
punktów mocowania; nie powinno to te¿ powodowaæ du¿ych zmian w instalacji tramwaju.
Zespó³ przetwornicy typu U/T-25-600 stanowi mechanicznie i funkcjonalnie po³¹czony blok przetwornicy o napiêciu wyjœciowym 40 V pr¹du sta³ego i zintegrowany z ni¹ ze-
Przetwornica U/T-30-600 do nowych tramwajów
Pierwsz¹ z nich jest przetwornica typu U/T-30-600 rozpoczynaj¹ca nowy typoszereg przetwornic. Powsta³a ona jako
efekt wniosków z obserwowanych tendencji w zapotrzebowaniu obwodów pomocniczych na energiê w tramwajach
nowej generacji produkowanych w kraju; uwzglêdnia te¿
przewidywane kierunki zapotrzebowania w taborze eksploatowanym i podlegaj¹cych modernizacji w kraju w najbli¿szych latach. Typoszereg oparty jest o rozwi¹zania techniczne zastosowane w przetwornicy U/T-24-600, przeznaczonej
do zasilania obwodów pomocniczych tramwaju 116Na
i 116Na/1, produkowanej przez ALSTOM-Konstal na potrzeby Tramwajów Warszawskich.
Omawiany typoszereg zawiera wiele nowych rozwi¹zañ dotychczas nie stosowanych w krajowych
przetwornicach statycznych, takich jak:
obudowê ze stali nierdzewnej, maj¹cej na celu zwiêkszenie trwa³oœci wyrobu i podniesienie jego odpornoœci na wp³ywy œrodowiska eksploatacji wyrobu,
zastosowanie roz³¹cznych zacisków silnopr¹dowych
(a¿ do 360 A pr¹du sta³ego) i wysokonapiêciowych
(do 900 V pr¹du sta³ego) w postaci dwóch zespo³ów gniazdo – wtyk o wysokiej odpornoœci na
wp³yw œrodowiska,
rozdzielone tory przetwarzania energii dla obwodów
pr¹du sta³ego DC i pr¹du przemiennego AC, co
zapewnia elastycznoœæ i ³atwoœæ dostosowania
przetwornicy do specyficznych wymagañ odbiorcy,
zastosowanie nowoczesnych podzespo³ów energoelektronicznych (nowa generacja modu³ów mocy
IGBT, transformatory z uzwojeniami monolityczny- Fot. 1. Przetwornica statyczna U/T 30-600/26/380/220
6 / 1999
19
oferty
Adtranz (Polska) Sp. z o.o. - £ódŸ Lechos³aw Jêdrzejczak, Grzegorz Zubrzycki
20
Tablica 1
Dane techniczne przetwornicy U/T
-30-600
U/T-30-600
U/T 30-600/26/380/220/10
wersja 24 V
Dane wejœciowe
moc znamionowa przetwornicy
napiêcie znamionowe zasilania
zakres zmiennoœci napiêcia zasilania
Dane podstawowego wyjœcia pr¹du sta³ego:
znamionowe napiêcie wyjœciowe
maksymalny pr¹d wyjœciowy
maksymalna moc wyjœciowa
ogranicznik czasowo-nadpr¹dowy
Dane wyjœæ pr¹du przemiennego
wyjœcie trójfazowe
znamionowe napiêcie wyjœciowe
maksymalna moc wyjœciowa
ogranicznik czasowo-nadpr¹dowy
wyjœcie jednofazowe
znamionowe napiêcie wyjœciowe
maksymalna moc wyjœciowa:
ogranicznik czasowo-nadpr¹dowy
Ogólne dane techniczne
stopieñ ochrony
zakres temperatury pracy
napiêcie probiercze izolacji
masa
[kW]
[V]
[V]
[V]
[A]
[kW[
opcja: U/T 32-600/40/380/220/10
wersja 40 V
10
600=
400–900=
26 ±1
230
42 ±1
150
6,0
wbudowany
[V]
[kW]
3×400 ±5% / 50 Hz ±5%
3,5 kW
wbudowany
[V]
[W]
220 ±5% / 50 Hz ±5%
800
wbudowany
IP-66
–30 ÷ +40
4 / 50 Hz / 1 min
220 ±15
[°C]
[kV]
[kg]
Dodatkowe izolowane wyjœcia sta³opr¹dowe
wyjœcie pr¹du sta³ego DC / DC 24 V
napiêcie wejœciowe zasilania znamionowe
[V]
zakres zmian napiêcia zasilania
[V]
znamionowe napiêcie wyjœciowe
[V]
maksymalna moc wyjœciowa
[kW]
ogranicznik czasowo-nadpr¹dowy
napiêcie izolacji od wyjœcia podstawowego
[kV]
wyjœcie pr¹du sta³ego DC / DC 12 V
napiêcie wejœciowe znamionowe
[V]
zakres zmian napiêcia wejœciowego
[V]
znamionowe napiêcie wyjœciowe
[V]
maksymalna moc wyjœciowa
[W]
napiêcie izolacji od wyjœcia podstawowego DC [kV]
Fot. 2. Przetwornica statyczna tramwajowa U/T 25-600/40
24
16÷30
40
18÷45
24 ±1
1,3
wbudowany
1 / 50 Hz / 1 min
24
16÷30
40
18÷ 45
12
150
1 / 50 Hz / 1 min
spó³ wentylacyjny typu 2×WP-30/71, przeznaczony do zastosowañ w tramwajach
typu 105N i pochodnych.
Wyrób ³¹czy funkcje dotychczasowej
przetwornicy U/T-23-600 i dopasowanego
do niej zespo³u wentylacyjnego 2×WP 30/
/71. Integruje doœwiadczenia uzyskane przy
produkcji i eksploatacji wczeœniejszych modeli przetwornic tramwajowych (U/T-600,
U/T-21, U/T-22 i U/T-23a) po³¹czonych z doœwiadczeniami eksploatacyjnymi sprawdzonego, wydajnego i niezawodnego zespo³u wentylatorowego.
Wygl¹d przetwornicy przedstawiono na
fotografii 2, jej zasadnicze wymiary – na
rysunku 2. Dane techniczne przetwornicy
przedstawiono w tablicy 2.
6 / 1999
21
Rys. 1. Rysunek ofertowy przetwornicy U/T 30-600/26/380/220
Rys. 2. Rysunek ofertowy przetwornicy U/T 25-600/40/380
6 / 1999
22
Tablica 2
Dane techniczne przetwornicy tramwajowej
U/T 25-600/40/4
Dane wejœciowe
moc znamionowa
[kW]
napiêcie zasilania znamionowe
[V DC]
zakres zmiennoœci napiêcia zasilaj¹cego
[V DC]
minimalne napiêcie baterii akumulatorowej [V DC]
4,0
600 (+20%, –30%)
400÷900
≥18
Dane wyjœcia pr¹du sta³ego
znamionowe napiêcie wyjœciowe
[V]
maksymalna moc wyjœciowa
[kW]
pr¹d wyjœciowy ci¹g³y
[A]
zabezpieczenie przed zwarciem zacisków
wyjœciowych ograniczaj¹ce pr¹d maksymalny
do wartoœci 95 A DC
maksymalny pr¹d ³adowania akumulatora
ograniczony do 22 A DC
(lub do innej wartoœci wed³ug wymagañ
zastosowanej baterii akumulatorów)
wbudowany ogranicznik czasowo-nadpr¹dowy
– po osi¹gniêciu pr¹du maksymalnego
o wartoœci 95 A DC ±5 ADC i utrzymaniu go
przez co najmniej 30 s przetwornica siê wy³¹czy
(spowoduje to ograniczenie skutków cieplnych
zwarcia w instalacji tramwaju)
Dane wyjœcia pr¹du przemiennego
wyjœcie trójfazowe dostosowane do wymagañ
zespo³u wentylacyjnego 2×WP 30/71
znamionowe napiêcie wyjœciowe
[V]
znamionowa czêstotliwoœæ
[Hz]
maksymalna moc wyjœciowa
[kVA]
42 ±1
2,5
75
3×280
36 ±2
1,5
Zastosowany zespó³ wentylatorowy
zespó³ wentylacyjno-ch³odz¹cy typu 2×WP 30/71
produkcji ITC £ódŸ przeznaczony do ch³odzenia
silników napêdowych i zespo³u rozrusznika
w tramwajach typów 105 N i pochodnych
Ogólne dane techniczne
stopieñ ochrony
zakres temperatury pracy
napiêcie probiercze izolacji
masa
[°C]
[kV]
[kg]
Fot. 3. Przetwornica U/T-25-600/40 w tramwaju typu 105Na
IP-54
–30 ÷ +40
4 / 50 Hz / 1 min
~250
Zespó³ wentylatorowy 2×WP 30/71 zosta³ opracowany na nasze zapotrzebowanie i jest produkowany od kilku
lat przez Instytut Techniki Cieplnej w £odzi. Stosowany jest
do ch³odzenia silników trakcyjnych i rozrusznika w modernizowanych tramwajach typu 105Na. Jego parametry techniczne (dostosowanie do zasilania odkszta³conym napiêciem
z falownika AC, nadciœnienie i wydatki powietrza dostosowane do wymaganych w kana³ach ch³odz¹cych tramwaju
typu 105N) oraz wyniki kilkuletniej eksploatacji w dotychczas zmodernizowanym taborze upowa¿niaj¹ do stwierdzenia, ¿e jest on niezawodnym i wydajnym zespo³em doskonale dostosowanym do zastosowañ w uk³adzie ch³odz¹cym
tramwajów typu 105N i pochodnych oraz bardzo dobrze
wspó³pracuj¹cym z falownikami napiêcia przemiennego zawartymi w przetwornicach.
G³ównym przeznaczeniem zespo³u przetwornicy U/T-25-600
jest stosowanie go jako zespo³u remontowego zastêpuj¹cego rotacyjn¹ przetwornicê maszynow¹ Pta-44 w instalacjach
tramwajów typu 105N i pochodnych. Mo¿e byæ szybko i prosto zabudowany w komorze, gdzie jest umieszczona przetwornica elektromaszynowa typu PTa-44. Wymiary, sposób
i punkty mocowania s¹ analogiczne, jak przetwornicy maszynowej. Schemat elektryczny w³¹czenia do instalacji wagonu 105Na sprawdzony zosta³ w zastosowaniach przetwornic typów U/T-600 i U/T-23a-600, nie wymaga zmian – poza
zwi¹zanymi z doprowadzeniem napiêcia zasilaj¹cego do sterownika przetwornicy i po³¹czeniami z obwodami diagnostyczno-sygnalizacyjnymi (nie istniej¹ przy stosowanych przetwornicach maszynowych).
W przygotowaniu jest przetwornica typu U/T-26-600,
stanowi¹ca zespó³ przetwornicy o napiêciu wyjœciowym
26 V DC i zintegrowanych z nim dwóch zespo³ów wentylatorowych. Przeznaczeniem tego typu przetwornicy bêdzie zasilanie i ch³odzenie silników napêdowych oraz zasilaj¹cych
je zespo³ów chopera DC lub falownika AC w modernizowanych tramwajach maj¹cych instalacjê obwodów pomocniczych 24 V i zmodernizowany uk³ad napêdowy.
Adtranz (Polska) jako wieloletni
i sprawdzony dostawca przetwornic tramwajowych
Firma Adtranz (Polska) Sp. z o.o. ju¿ w 1992 r. – wtedy jeszcze jako Zak³ad Z-3 w ramach FTiAT „ELTA” – zapocz¹tkowa³a produkcjê trakcyjnych przetwornic statycznych na potrzeby taboru eksploatowanego w przedsiêbiorstwach
komunikacyjnych w kraju. Od wielu lat realizuje dostawy
przetwornic do tramwajów produkowanych przez ALSTOM
KONSTAL (i wczeœniej przez KONSTAL). Zaopatrujemy te¿ w
nasze wyroby tramwaje modernizowane w przedsiêbiorstwach eksploatuj¹cych tramwaje typu 105N i pochodne.
Pierwszym modelem statycznej przetwornicy tramwajowej by³ historyczny ju¿ dziœ model U/T-600 ca³kowicie skonstruowany przez zespó³ konstruktorów firmy. Przetwornica ta
zbudowana by³a w oparciu o now¹ wtedy technikê tranzystorów IGBT i zaspokaja³a w tym okresie potrzeby produkcyjno-modernizacyjne tramwajów krajowych typu 105N.
Wszystkie wyprodukowane przetwornice U/T-600 s¹ aktu6 / 1999
23
alnie eksploatowane, w wiêkszoœci przez Tramwaje Warszawskie, ale te¿ i inne przedsiêbiorstwa (Poznañ, Wroc³aw,
Szczecin, Gdañsk, Gorzów Wlkp., £ódŸ i inne). Opinie u¿ytkowników wspomnianej przetwornicy œwiadcz¹ o zadowoleniu z jej eksploatacji.
Kolejnym modelem by³a przetwornica U/T21 do tramwajów 112N i 114N. Wyrób ten zosta³ po modyfikacji w postaci modelu U/T21a zastosowany – jako jedyny krajowy
element w zakresie wyposa¿enia elektrycznego – w tramwajach TATRA-CEGIELSKI typu RT6N dla Poznania.
W 1997 r. do MPK – £ódŸ zosta³a dostarczona przetwornica typu U/T-22. Eksploatowana jest ona w zmodernizowanym tramwaju typu 105N, ze sterownikiem pojazdu i chopperowym uk³adem zasilaj¹cym oryginalne silniki trakcyjne
pr¹du sta³ego dostarczonym przez Adtranz – Niemcy (Hennigsdorf).
Na pocz¹tku 1998 r. zosta³a wdro¿ona do produkcji i dostarczona do MPK – £ódŸ zmodernizowana przetwornica
typu U/T-22a. Jest ona eksploatowana w zmodernizowanych
przez to przedsiêbiorstwo tramwajach typu 105N z aparatur¹ EBG-ELIN (sterownik pojazdu i falownikowy zespó³ napêdowy).
W 1998 r. zosta³a wdro¿ona do produkcji i jest przedmiotem bie¿¹cych dostaw przetwornica U/T-23a do zmodernizowanych tramwajów 105N2K produkowanych w ALSTOM
KONSTAL na zamówienie Tramwajów Warszawskich.
W 1998 r. skonstruowano, uruchomiono produkcjê i dostarczano w rekordowo krótkim czasie do ALSTOM KONSTAL model przetwornicy U/T-24 na potrzeby tramwajów
116N. Bardzo krótki termin od zg³oszenia zapotrzebowania
do dostarczenia do ALSTOM oraz doϾ wysokie wymagane
parametry techniczne (26 V DC/6 kW + 3×400 V 50 Hz/
/2,6 kW + 220 V 50 Hz/0,5 kW) nie przeszkodzi³y w uzyskaniu wyrobu, którego eksploatacja od momentu zainstalowania przebiega prawid³owo.
Przez ca³y czas wspó³pracy z g³ównymi odbiorcami naszych wyrobów: ALSTOM (wczeœniej KONSTAL) i Tramwajami Warszawskimi oraz pozosta³ymi odbiorcami (przedsiêbiorstwa komunikacyjne Gdañsk, Wroc³aw, Szczecin, Poznañ,
£ódŸ, Toruñ, Grudzi¹dz) wypracowaliœmy za³o¿enia techniczne, zasady konstrukcji wyrobu, za³o¿enia i parametry badañ
technicznych.
W ci¹g³ym procesie jest wdra¿any postêp techniczny
i na bie¿¹co s¹ modernizowane nasze wyroby (baza podzespo³owa, stosowane rozwi¹zania techniczne) w celu jak najlepszego spe³nienia wymagañ i oczekiwañ klientów. Przyk³a-
dem tego typu dzia³añ jest przewidziany do wdro¿enia
w 1999 r. sterownik przetwornicy w technice mikroprocesorowej, stwarzaj¹cy nowe mo¿liwoœci diagnostyczne, sterownicze i komunikacyjne przetwornicy.
Zorganizowano i wyposa¿ono dzia³ produkcji trakcyjnych
urz¹dzeñ energoelektronicznych w sprzêt produkcyjno-technologiczny, zapewniaj¹cy odpowiedni poziom wykonania i jakoœæ wyrobów.
Wyposa¿ono nasze laboratorium w sprzêt pomiarowo-testowy zapewniaj¹cy wszechstronne i dok³adne sprawdzanie produktu przy uruchomieniu prototypu oraz w trakcie odbioru jakoœciowego bie¿¹cej produkcji.
Na potrzeby eksploatacji przetwornic zbudowano system
obs³ugi serwisowej, którego zasad¹ jest szybkie, fachowe
i skuteczne rozwi¹zywanie ewentualnych problemów u¿ytkowników naszych przetwornic w miejscu, gdzie siê one pojawiaj¹. Dotyczy to zarówno okresu gwarancyjnego, jak i pogwarancyjnego przez ca³y czas eksploatacji wyrobu.
Zak³ad Adtranz (Polska) Sp. z o.o. posiada wdro¿ony
i potwierdzony auditami sprawdzaj¹cymi jednostek certyfikuj¹cych system jakoœci ISO 9001, a od czerwca 1999 r. posiada certyfikaty zintegrowanego Systemu Zarz¹dzania Jakoœci¹ i Œrodowiskiem wed³ug normy ISO 140001.
Kierunek rozwoju przedsiêbiorstwa zapocz¹tkowany
w 1992 r. jest ca³y czas kontynuowany, jego wynikiem bêdzie oferta nowych i coraz doskonalszych wyrobów skierowanych do przedsiêbiorstw produkuj¹cych oraz eksploatuj¹cych tabor elektryczny komunikacji miejskiej.
Wszystkie typy przetwornic przed zastosowaniem
w eksploatacji poddawane s¹ obowi¹zuj¹cej procedurze
wdro¿eniowej obejmuj¹cej:
badania w laboratorium zak³adowym w zakresie znamionowych warunków pracy oraz w symulowanych
stanach przeci¹¿eniowych i awaryjnych,
sprawdzenie poziomu ha³asu – wed³ug wymagañ ek
ekoo logicznych,
sprawdzenie przez PPañstwow¹
añstwow¹ Agencjê Radiok
omuniRadiokomunikacyjn¹ natê¿enia zak³óceñ radioelektrycznych,
badania certyfik
uj¹ce wyk
onywane przez Instytut Go
certyfikuj¹ce
wykonywane
Go-spodarki KKomunalnej
omunalnej w W
arszawie,
Warszawie,
badania eksploatacyjne – w tramwaju u¿ytk
owanym
u¿ytkowanym
w normalnym ruchu pasa¿erskim.
R-16/99
ISO 9001, ISO 14001
ABB Daimler-Benz Transportation (Polska) Sp. z o.o. 91-205 Łódź, ul. Aleksandrowska 67/93, tel. (0-42) 640 53 10, fax (0-42) 640 51 36, Biuro techniczne (0-42) 652 36 87
6 / 1999