docprawdziwa praca od podstaw świat logistykyki budowlanej
download 
Reklamacja Transkrypt
prawdziwa praca od podstaw świat logistykyki budowlanej
inform wydanie 17 maj 2009 ŚWIAT LOGISTYKYKI BUDOWLANEJ FIRMY STRABAG LOGISTYKA BUDOWLANA I TRANSPORT LICENCJA NA ZARZĄDZANIE ROZWÓJ PERSONELU PRAWDZIWA PRACA OD PODSTAW TUNEL GOTTHARD MAGAZYN STRABAG SE Słowo wstępne inform 17 SŁOWO WSTĘPNE SZANOWNI PAŃSTWO! Hans Peter Haselsteiner Prezes Zarządu STRABAG SE Przyczyna niepokoju, jaki wzbudza obecny kryzys gospodarczy i finansowy, tkwi głównie w tym, że nadal nie potrafimy – włączając tu ministrów finansów z ich wielkimi słowami oraz pewnych siebie prezesów banku centralnego i profesorów ekonomii – tego kryzysu pokonać lub przynajmniej załagodzić. Wszystko, co miało dotychczas miejsce i większość tego, co jeszcze zostanie przedsięwzięte, to tylko dobrze rozumiana próba oporu nie podparta żadną wiedzą, w jakim kierunku ten „potwór” kryzys zmierza, o ile w ogóle można mówić o jakiejkolwiek reakcji tego potwora na środki obronne podejmowane przez trzech najmocniejszych „rycerzy”, jakimi są państwo, bank centralny i międzynarodowe instytucje. Gospodarowanie w takich warunkach wiąże się z dużą niepewnością, a co za tym idzie, ze znacznie ograniczoną możliwością planowania. Doprowadzi to – wraz z zahamowaniem rozwoju – do spadku zysków, nie wspominając – zależnie od branży – o znacznym lub wręcz dramatycznym zmniejszeniu obrotów. Przemysł budowlany może natomiast w najbliższych dwóch, trzech latach postawić na skuteczne programy koniunkturalne, co będzie oznaczało mniejsze straty przynajmniej w zakresie portfela zamówień. Zetknięcie z dużym wyzwaniem, jakie niesie ze sobą kryzys, jest jednak tylko kwestią czasu, a po zakończeniu wspomnianych programów tym trudniej będzie mu sprostać. Wszyscy przedstawiciele z branży muszą zatem ten czas odpowiednio wykorzystać, i chcąc przetrwać przewidywany na lata 2013/14/15 okres kryzysu w branży budowlanej powinni dołożyć wszelkich starań w celu przyśpieszenia czekających na realizację procesów dostosowania struktur. Firma STRABAG całkiem nieźle przygotowała się na te burzliwe czasy. Po pierwsze pomoże nam tzw. „zasada stonogi”, pozwalająca na zapewnienie w całym koncernie równowagi na polu poważnych zmian dokonujących się w poszczególnych regionach i branżach. Różnorodność projektów i obejmująca wiele terenów zaawansowana penetracja rynku to tematy poruszane także w niniejszym 02 wydaniu informu. Po drugie nasz kapitał własny pozwoli nam, mimo ostrożności inwestycyjnej, jaką sobie sami narzuciliśmy, na wyznaczenie pewnych kluczowych zagadnień i przyśpieszenie działań na przykład z zakresu „Off shore wind”. Do tych zagadnień zalicza się również działalność obszaru „BLT Logistyka budowlana i transport”, któremu poświęcony został temat z okładki obecnego wydania informu. Alfred Zimmermann i jego doświadczeni eksperci mogą – ale tylko w przypadku chęci ze strony kolegów z obszaru operacyjnego i z ich poparciem – uzyskać znaczne oszczędności kosztów przez zastosowanie przemyślanych koncepcji logistycznych. Po trzecie możemy oprzeć się na naszej efektywnej organizacji w formie idealnie równej piramidy, w której każdy współpracownik może i powinien być odpowiedzialny za dany obszar funkcjonowania przedsiębiorstwa. Zwłaszcza w czasach jak obecne liczy się nawet najmniejszy wkład, a suma wszystkich małych inicjatyw jest niezbędna do ich przetrwania. W tym duchu, Szanowni Państwo, mam nadzieję, że zechcecie podzielić moje przekonanie i proszę Was o dalsze wspieranie naszego przedsiębiorstwa Waszym zaangażowaniem, wiedzą i lojalnością. Wasz Hans Peter Haselsteiner www.strabag.com inform 17 Spis treści SPIS TREŚCI NOWOŚCI 04 04 05 05 06 06 07 07 GDY DOMY ATAKUJĄ DOMY Budynek jako dzieło sztuki MOBIL BAUSTOFFE – SPECJALISTA OD BETONU Nowa spółka koncernu STRABAG STOISKO Z WYRÓŻNIENIEM POLEKO 2008 ON THE TOP OF THE WORLD Wejście na szczyt WYRÓŻNIENIE ZA WSPIERANIE MŁODEJ KADRY Nagroda Nadrenii Płn.-Westfalii WYRÓŻNIENIE DLA DEBIUTU GIEŁDOWEGO STRABAG SE Państwowa nagroda PR PRUSZKÓW NAGRADZA STRABAG Pochwała BOJOWNIK CAŁYM SERCEM … Podziękowanie TEMAT Z OKŁADKI 08 ŚWIAT LOGISTYKI BUDOWLANEJ STRABAG W CENTRUM UWAGI Logistyka budowlana i transport LUDZIE W FIRMIE STRABAG 16 O ARTYSTACH, KIEROWCACH RAJDOWYCH I ZDOBYWCACH SZCZYTÓW Pracownicy STRABAG w świetle jupiterów STRABAG UNITS 20 LICENCJA NA ZARZĄDZANIE Rozwój personelu 22 NABRAĆ ROZPĘDU W EUROPIE Rozmowa 23 ZACHOWAĆ „SZERSZĄ PERSPEKTYWĘ” BuildOnline PROJEKTY 24 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 PRACE PRZY BUDOWIE EUROPEJSKIEGO HUBU LOTNICZEGO Airrail Center EKOLOGICZNE TEŻ MOŻE ZNACZYĆ „TRENDY” Centrala firmy S.Oliver W CENTRUM MIASTA A MIMO TO W ZIELENI THA Buchengasse ZDROWIE WE WSZYSTKICH BARWACH Budowa szpitala ŚWIETOWANIE JUBILEUSZU Z FIRMĄ STRABAG Centrum handlowe „Arkády Pankrác” NOWA SIEDZIBA FIRMY STRABAG-ADANTI Centrala w Bolonii NOWA RAMPA DLA BAZY RAMSTEIN Lotnisko Ramstein „NOMEN EST OMEN”… ALBO I NIE! Linia kolejowa Monachium-Werona OCHRONA PRZECIWPOWODZIOWA W OMANIE Salah Interceptor Guard Dam TAM, GDZIE PAN STRABAG MA SWÓJ DOM M6-M60 MODERNIZACJA „WĄSKIEGO GARDŁA” Autostrada związkowa A 602 WYZWANIE NAJWYŻSZEGO STOPNIA Limerick Southern Ring Road PRAWDZIWA PRACA OD PODSTAW Tunel Gotthard WYDARZENIA 40 40 41 42 W CIENIU NARCIARSKICH MŚ Wyjazd na narty zorganizowany przez firmę Züblin WYŚCIG EKSTREMALNY „Champ or Cramp“ BÓL MIJA – DUMA POZOSTAJE STRAtria 2009 BAWARIA JEST TAM, GDZIE SĄ GÓRY! Uroczyste otwarcie w Nepalu SPECJALNE 43 DZIECI – DO KREDEK STRABAG 43 WASZA NOWA REDAKTORKA Zmiana 03 Nowości inform 17 NEWS BUDYNEK JAKO DZIEŁO SZTUKI NOWA SPÓŁKA KONCERNU STRABAG GDY DOMY ATAKUJĄ DOMY MOBIL BAUSTOFFE – SPECJALISTA OD BETONU Świat. Wywołująca sensację instalacja austriackiego artysty Erwina Wurma „House Attack” przyciągnęła 7 listopada 2008 roku do nowej centrali firmy STRABAG w Bratysławie wielu zaciekawionych widzów. Powodem był „dom na głowie” umieszczony przy zewnętrznej fasadzie budynku firmy. Świat. W październiku 2008 roku koncern STRABAG powiększył się o kolejną spółkę będącą specjalistą w dziedzinie betonu – firmę Mobil BAUSTOFFE GmbH (MBS). Spółka MBS została przydzielona do pionu Budownictwa Infrastruktury, w Dyrekcji RM Obszaru Koncernu Materiały budowlane 6R. Jako specjalista w dziedzinie produkcji betonu, spółka koncentruje swoją działalność na zaopatrywaniu dużych budów w ruchome mieszarki – tylko w 2008 roku wyprodukowano ok. 1 500 000 m3 betonu. Kolejnym kluczowym zadaniem obsługi posprzedażnej jest opracowanie rozwiązań z zakresu produkcji betonu w najtrudniejszych warunkach – np. do produkcji betonu na budowie Ras Laffan w Katarze opracowano i uruchomiono nową chłodziarkę służącą do obniżania temperatury kruszywa z 45°C do 8°C. Dom „w natarciu” – o słusznym ciężarze właściwym ok. 10 ton – osadzony został na dachu centrali firmy STRABAG przy użyciu dwóch dźwigów w ciągu zaledwie kilku minut. Prace przygotowawcze i montażowe wymagały rzecz jasna więcej czasu – na umieszczenie tego dzieła sztuki na dachu centrali firmy STRABAG potrzeba było łącznie dwóch dni. „House Attack” jest częścią kolekcji dzieł sztuki firmy STRABAG. Obecnie mówi się o około 1 400 dziełach sztuki znajdujących się w siedzibach firmy w całej Europie. STRABAG ARTAWARD INTERNATIONAL Po raz pierwszy w 2009 roku ogłoszono konkurs STRABAG Artaward International – nagrodę promującą artystów do 40 roku życia w dziedzinie malarstwa i rysunku. STRABAG Artaward International jest dotowana w wysokości 15 000 euro, a dodatkowo przyznawane będą cztery wyróżnienia w wysokości 5 000 euro każde. Bliższe informacje dotyczące STRABAG Artaward International znajdą Państwo na stronie internetowej: www.strabag-kunstforum.at /artaward oraz w STRANET. KONTAKT: Barbara Baum, Forum Sztuki Wytwórnia betonu przy tunelu Wienerwaldtunnel West. Spółka MBS działa obecnie w Austrii, Niemczech, Szwajcarii, Bułgarii, na Węgrzech i w Katarze. Siedziba spółki znajduje się w Reichenfels w Karyntii. Dyrektor Dyrekcji Fridolin Hornung oraz Dyrektorzy Oddziału Rudolf Kauper i Hans Peter Haid wraz z kolegami uważają się za podmioty świadczące usługi na rzecz placów budów. Głównym celem jest możliwość zagwarantowania produkcji betonu odpowiedniej jakości i ilości w korzystnej cenie oraz służenie pomocą kolegom z placów budów w razie wystąpienia jakichkolwiek problemów. Chcąc, dzięki optymalnym rozwiązaniom kosztowym, przyczynić się do sukcesu już w fazie tworzenia oferty, konieczne jest szybkie wdrożenie spółki MBS właśnie na etapie tworzenia oferty dla nowych dużych projektów. KONTAKT: Fridolin Hornung, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Materiały Budowlane 6R, Dyrekcja RM Zaatakowana centrala firmy STRABAG w Bratysławie. 04 www.strabag.com inform 17 Nowości NEWS POLEKO 2008 WEJŚCIE NA SZCZYT STOISKO Z WYRÓŻNIENIEM ON THE TOP OF THE WORLD Polska. Już po raz dwudziesty w okresie od 27 do 30 października 2008 w Poznaniu zorganizowane zostały renomowane Międzynarodowe Targi Ochrony Środowiska POLEKO. Powołując się na słowa organizatora targów, można mówić o sukcesie tego wydarzenia, które cieszy się coraz większą popularnością, zarówno wśród wystawców, jak i wśród zwiedzających. Sama tylko powierzchnia wystawowa zwiększyła się w stosunku do roku poprzedniego o 7,2 procent – zajmując powierzchnię całkowitą 18 600 m2 – co daje wielkość około dwóch stadionów piłkarskich. Już po raz drugi wśród wystawców znalazły się STRABAG Ochrona Środowiska w Polsce oraz Züblin Ochrona Środowiska w Polsce. „To dla nas duża radość, że biorąc po raz drugi udział w tej imprezie, również po raz drugi wyróżnieni zostaliśmy nagrodą ACANTHUS AUREUS”, triumfuje Ingo Sattlegger, Dyrektor Dyrekcji. Wyróżnienie to przyznane zostało stoisku najlepiej zaprojektowanemu i przygotowanemu do realizacji strategii marketingowej firmy podczas targów POLEKO 2008. Międzynarodowe Targi Ochrony Środowiska POLEKO, organizowane corocznie w Poznaniu, są liderem wśród targów poświęconych ochronie środowiska w Polsce. Zgromadziły one łącznie blisko 1 000 wystawców i przyciągnęły 18 200 zwiedzających, którzy przybyli z 3 kontynentów i 28 krajów. Tematem targów była gospodarka odpadami, recycling, energia odnawialna, gospodarka komunalna, ochrona powietrza i klimatu. Nepal. Z lekkim opóźnieniem, ale jednak, do redakcji informu dotarła następująca wiadomość: 20 maja 2008 roku w najwyższym punkcie Ziemi, Mount Everest, na wysokości 8 848 m zatrzepotała na wietrze chorągiew firm STRABAG i DYWIDAG. Pomysł ten zrodził się na budowie Middle Marsyangdi Hydroelectric Project w Nepalu (patrz artykuł na str. 42) – zapewne pod wpływem fascynacji górskim pejzażem. Tuż „za” placem budowy rozpoczyna się bowiem m.in. podejście do Annapurny i Manaslu, które z ich 8 091 m i 8 163 m zaliczane są do „małych braci” Mount Everestu. Do realizacji tego pomysłu potrzebny był szerpa, który mógłby wziąć ze sobą zaprojektowaną własnym sumptem chorągiew przy okazji kolejnego podejścia na szczyt. Już od pierwszej połowy XX wieku mężczyźni z nepalskiego ludu Sherpa zatrudniani są często, z uwagi na ich znajomość terenu, jako tragarze i przewodnicy po Himalajach. Stąd określenie „szerpa” stało się z czasem synonimem wysokogórskiego tragarza. KONTAKT: Ingo Sattlegger, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, obszar koncernu Europa 3H, Ochrona Środowiska Moment ten nadszedł w nocy na 19 maja: Namgya Sherpa, uczestnik ekspedycji „Friendship Mt. Everest Expedition 2008“, ruszył z obozu IV mieszczącego się na wysokości 8 000 m w kierunku szczytu – rzecz jasna z aparatem i chorągwią w plecaku. Ponieważ pogoda tego dnia wybitnie nie dopisała, nie mógł zrobić obiecanych zdjęć i nie namyślając się długo następnego dnia wyruszył na szczyt po raz drugi (!). W ramach skromnego podziękowania za jego fantastyczny wyczyn tragarz chorągwi mógł zatrzymać aparat. KONTAKT: Ernst Schmid, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu International 3G, Azja /Afryka Nagrodzone stoisko targowe firmy STRABAG. Chorągiew STRABAG DYWIDAG w najwyższym punkcie świata 05 Nowości inform 17 NEWS NAGRODA NADRENII PŁN.-WESTFALII PAŃSTWOWA NAGRODA PR WYRÓŻNIENIE ZA WSPIERANIE MŁODEJ KADRY WYRÓŻNIENIE DLA DEBIUTU GIEŁDOWEGO STRABAG SE Niemcy. W kraju związkowym Nadrenii Północnej – Westfalii dbałość o wspieranie przedsiębiorczości już na etapie szkolnej edukacji zasługuje na ufundowanie specjalnej nagrody. Wyróżnienie to zostało wręczone czterem przedsiębiorstwom podczas uroczystej ceremonii w gmachu parlamentu w Düsseldorfie. Tegoroczny konkurs przebiegał pod hasłem „Chcemy: Fantazji. Siły twórczej. Pomysłowości. Kreatywność znajduje naśladowców”. Austria. W ramach wspierania profesjonalnej i odpowiedzialnej działalności PR, z rąk Federalnego Ministra Gospodarki i Pracy przyznawana jest corocznie „Państwowa Nagroda PR”. 26 listopada 2008 główną atrakcję roku w tej branży świętowano w Wiedeńskiej Dzielnicy Muzeów. Około 300 gości z dziedzin gospodarki, komunikacji i mediów spotkało się na Gali PR 2008. Szukano i znaleziono wzorcowe projekty przedsiębiorstw i szkół, w których innowacyjne i skuteczne podejście do rozwiązywania problemów przeradza się w proces twórczy. Jury składające się z ekspertów reprezentujących resort gospodarki i uczestniczące w tym przedsięwzięciu ministerstwa wyłoniły laureatów w czterech kategoriach wg wielkości przedsiębiorstw. Można pogratulować: Nagrodę Nadrenii Północnej-Westfalii dla Przedsiębiorstw w kategorii „Przedsiębiorstwo powyżej 1 000 pracowników” otrzymała firma STRABAG, Obszar Düren, z projektem ”Matematyka na placu budowy”. Przez cały rok szkolny pracownik firmy STRABAG odwiedzał raz w tygodniu szkołę w Gürzenich i pomagał tamtejszej młodzieży przy opracowanych przez nich samodzielnie koncepcjach twórczych. Zajęcia szkolne można bowiem wzbogacić o przykłady ze świata pracy. Celem wspólnego projektu jest również nauczenie uczniów wykorzystywania ich kreatywności i pracy w zespole. Wspierając młode pokolenie firma STRABAG ma na celu zwrócenie uwagi potencjalnych przyszłych pracowników na przedsiębiorstwo i jego działalność i rozpalenie w nich entuzjazmu dla przemysłu budowlanego. Punktem kulminacyjnym tej uroczystości było przyznanie Austriackiej Państwowej Nagrody PR. Z 51 nadesłanych projektów dwunastoosobowe jury dokonało wstępnej selekcji wybierając 16 projektów w czterech kategoriach. „W kategorii „Tematy korporacyjne” na zwycięzcę z danej grupy jury wybrało projekt pierwotnej oferty publicznej (Initial Public Offering) firmy STRABAG SE”, relacjonuje z uśmiechem na twarzy Christian Ebner. Pierwotna oferta publiczna zrealizowana jesienią 2007 roku stała się największą ofertą w historii wiedeńskiej giełdy – po raz pierwszy z akcjonariatem rozproszonym w liczbie ponad 100 000. Jury podkreśliło ponadprzeciętne osiągnięcie w zakresie pozycjonowania firmy STRABAG na rynku kapitałowym oraz doskonałe połączenie najróżniejszych narzędzi PR w logiczną całość. W realizacji tego zadania firmę STRABAG wspierały Hochegger|Financials we wszystkich zagadnieniach inwestorskich i public relations oraz agencja PKP Proximiety sprawująca pieczę nad reklamą. KONTAKT: Christian Ebner, Komunikacja Koncernu KONTAKT: Thomas Nyhsen, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Niemcy 6I, Kolonia od lewej do prawej: T. Nyhsen i P. Frohn cieszą się z nagrody 06 od lewej do prawej: Christian Ebner i Mick Stempel (Hochegger|Financials) www.strabag.com inform 17 Nowości NEWS POCHWAŁA PRUSZKÓW NAGRADZA STRABAG Polska. 12 grudnia 2008 Miasto Pruszków wyróżniło firmę STRABAG Sp. z o. o. za jej szczególne zasługi dla miasta. Honorowa nagroda, statuetka Urbs Nova, wręczona została Członkom Zarządu firmy STRABAG Alfredowi Watzlowi i Rainerowi Steindlowi podczas uroczystej ceremonii w hotelu Viktor. Uhonorowano starania koncernu sprzyjające rozwojowi gospodarczemu miasta. „Nagroda ta jest dowodem na udaną współpracę pomiędzy nami a miastem”, z dumą wypowiada się Alfred Watzl, Dyrektor Dyrekcji Polska. Statuetka Urbs Nova przyznawana jest od pięciu lat osobom lub organizacjom za największe osiągnięcia w dziedzinie rozwoju społecznego i gospodarczego Miasta Pruszków. Nagroda ta przyznawana jest w czterech kategoriach: rozwój gospodarczy, edukacja i sport oraz kultura i działalność społeczna. Firma STRABAG Sp. z o. o. działa aktywnie w Pruszkowie już od siedmiu lat. W międzyczasie postawiono dwie nowe siedziby spółek serwisowych BMTI i TPA. Od grudnia 2007 w budowie znajduje się nowe biuro firmy STRABAG dla ok. 200 pracowników – zakończenie budowy planowane jest na 2011 rok. KONTAKT: Bożena Czekajska, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Europa 3H, Polska Fritz Schermanski ma wszelkie powody do zadowolenia PODZĘKOWANIE BOJOWNIK CAŁYM SERCEM ... ... niestety także i on musi kiedyś odejść na emeryturę. Dlatego mówimy naszemu długoletniemu koledze, przyjacielowi i współpracownikowi „serwus!”. Przez 29 lat oddawał wszystkie siły, dbając jako członek rady zakładowej o sprawy pracowników firmy STRABAG – teraz przyszedł moment, aby pozwolić sobie na przejście na dobrze zasłużoną emeryturę. „Poznałem Fritza Schermanskiego w roku 1993 podczas spotkania rad zakładowych przemysłu budowlanego”, mówi Omar Al-Rawi. Fritz Schermanski rozpoczął swoją karierę w firmie w 1971 roku i od 1998 był Przewodniczącym Rady Zakładowej Pracowników – Wschód firmy STRABAG. „Jest bardzo wrażliwym, otwartym na świat i zaangażowanym w swoją pracę kolegą, o dużych kompetencjach społecznych i subtelnym humorze”, tak Omar Al-Rawi opisuje charakter swojego poprzednika. Również Peter Nimmervoll, Przewodniczący Rady Zakładowej Pracowników – Zachód, opisuje Schermanskiego jako dżentelmena i człowieka absolutnie godnego zaufania i przyznaje, że będzie nam brakować jego wyjątkowej osobowości i zaangażowania. „NIE MA RZECZY NIEMOŻLIWYCH ... ... tak brzmi jego motto – nawet jeśli czasem trwało to trochę dłużej, wytrwale i uczciwie dążył do osiągnięcia wyznaczonych celów”, tak opisuje Doris Fiala swojego kolegę z grona rady zakładowej. Również Dyrektor Obszaru Koncernu Herbert Krutina wspomina jego profesjonalizm i siłę przebicia. Każdego wysłuchał, zawsze służył pomocą – również na firmowych wycieczkach motywował towarzyszy podróży dobrym humorem i serdecznością, puszczając się do późna w tany jak młodzieniec, opowiada Barbara Baum z Forum Sztuki firmy STRABAG. Drogi Fritzu, drogi Panie Schermanski – Dziękujemy Ci za zaangażowanie i wsparcie – życząc z całego serca odpoczynku! od lewej do prawej: R. Steindl i A. Watzl podczas wręczenia nagrody 07 inform 17 Temat z okładki LOGISTYKA BUDOWLANA I TRANSPORT ŚWIAT LOGISTYKYKI BUDOWLANEJ STRABAG W CENTRUM UWAGI Budowla – niezależnie od jej formy – zawsze będzie stanowić ingerencję w naturę. Budowanie podlega kryteriom ekonomicznym i ma bezpośredni związek ze środowiskiem, odpadami, zasobami naturalnymi i ludzkim zdrowiem. Firma STRABAG podchodzi do tych zagadnień w sposób odpowiedzialny i z należytym respektem. Dobrze zorganizowana logistyka przyczynia się w znacznym stopniu do gospodarczego i ekologicznego sukcesu inwestycji budowlanej. Świat. 30 procent ogółu kosztów związanych z projektem budowlanym zależy pośrednio lub bezpośrednio od logistyki, sam transport to przeciętnie sześć procent kosztów całej budowy. Każdy kierownik budowy i osoba odpowiedzialna za budowę wie z doświadczenia, jak ważne dla gospodarczego sukcesu danej inwestycji są technologia, organizacja pracy na placu budowy i przemyślana koncepcja logistyczna. Alfred Zimmermann, dyrektor Centralnego Obszaru Logistyki Budowlanej i Transportu (BLT) i jego doświadczeni eksperci stale poszukują możliwie jak najlepszych rozwiązań logistycznych i wspierają efektywną działalność jednostek operacyjnych. 09 Temat z okładki 10 inform 17 Redukcja kosztów możliwa jest dzięki negocjacji korzystniejszych warunków umów, optymalizacji tras, lepszego wykorzystania systemów transportu, powiązania transportu i objętości ładunku. Jednak oszczędność kosztów to nie jedyna potrzeba, ważne jest również podwyższenie poziomu niezawodności, ochrona zasobów naturalnych i środowiska naturalnego i większa niezależność od monopolistów rynkowych. „Zwłaszcza teraz, w tym burzliwym i niepewnym czasie, w którym planowanie rozwoju możliwe jest jedynie na krótki dystans, ważna jest dokładna obserwacja rynku. Rozwój w sektorze energetycznym, nadmierna podaż lub nagły niedobór produktów i zasobów transportowych oraz finansowe problemy naszych partnerów wymagają nie tylko znajomości aktualnej sytuacji, lecz również szybkiego i trafnego działania z naszej strony”, mówi Franz Weissinger, dyrektor finansowy Centralnego Obszaru BLT. stanowią solidny fundament dla ekonomicznego, niezawodnego i ekologicznego zaopatrzenia materiałowego. WYZWANIA DLA ŚWIATA LOGISTYKI BUDOWLANEJ NOWA SKALA WYMAGA NOWYCH ROZWIĄZAŃ Logistyka to coś więcej niż transport. Logistyka oznacza: dysponowanie odpowiednimi materiałami, w odpowiedniej ilości, w odpowiednim stanie, dla odpowiedniego klienta, w odpowiednim czasie i miejscu. Oznacza to, że wszyscy uczestniczący w procesie logistycznym muszą się doskonale orientować we wszystkich zadaniach i umieć dobrze je realizować. Zadania logistyczne są bardzo obszerne, struktury logistyczne ściśle ze sobą powiązane, a wymagania jakościowe wysokie. Konkurencyjne i wydajne kształtowanie przepływu materiałów i transportu dzięki opracowaniu postępowych koncepcji, procesów i technologii Trzy główne cele obszaru BLT to niezawodne i rentowne zaopatrzenie wszystkich obszarów operacyjnych i spółek serwisowych, stworzenie przewagi konkurencyjnej i zabezpieczenie zasobów. Te wszystkie zadania tworzą duże pole do działania, które obejmuje konieczność opracowania koncepcji logistycznych, transportowych i lokalizacyjnych oraz monitoring rynku logistycznego i wszystkich jego parametrów oddziaływania, jak i selektywne wypracowanie możliwie jak najlepszych rozwiązań logistycznych. Z drugiej strony zaś, obejmuje oddanie do dyspozycji systemów logistycznych (pojazdów drogowych, szynowych i wodnych, sprzętu wydobywczego, handlingowego i przeładunkowego) oraz rozpisywanie konkursów na Źródło surowców i transport Transport od producenta do klienta Wskaźniki świata logistyki budowlanej firmy STRABAG pokazują jednoznacznie, że kształtowanie sieci zaopatrzenia to zadanie bardzo złożone. Koncern posiada bowiem ponad 150 kamieniołomów i żwirowni, ponad 300 otaczarni i ponad 200 wytwórni betonu. Firma STRABAG dokonuje zakupów u ponad 5 000 producentów materiałów budowlanych i pracuje jednocześnie na ponad 10 000 placach budów. Rocznie koncern obsługuje ok. cztery miliony zleceń transportowych o objętości powyżej 100 milionów ton i ma do czynienia z kosztami transportu powyżej 800 milionów euro. A w każdym z tych zleceń jest coś do poprawienia i zaoszczędzenia, co jest naszym wspólnym zadaniem. www.strabag.com transport i usługi logistyczne połączone z udzielaniem zleceń, lub realizacja transportów i usług logistycznych. Dodatkowo obszar BLT udostępnia procesy logistyczne oraz systemy logistyczne wspomagane przez IT. „Realizacja tak dużego zadania nie jest oczywiście możliwa jednocześnie we wszystkich krajach koncernu i we wszystkich jednostkach operacyjnych”, twierdzi Alfred Zimmermann. Dlatego obszar BLT rozpoczął swoją działalność w 2008 roku w Austrii, Polsce i w Niemczech wstępnie w ramach własnych struktur organizacyjnych. Na innych rynkach pracowano zgodnie z projektem. Równolegle opracowywano i skutecznie testowano procesy i systemy logistyczne. Teraz należy tylko rozpocząć wdrażanie tych nowych systemów we współpracy z obszarami operacyjnymi. inform 17 Temat z okładki LUKAS LANG BUILDING TECHNOLOGIES WŁAŚCIWY CZAS I MIEJSCE W roku 2009 uwaga zostanie skupiona na Węgrzech, Czechach, Słowacji, Rumunii i kluczowych regionach Rosji. W kolejnych latach wszystkie obszary i kraje, w których STRABAG prowadzi swoją działalność, będą stale zaopatrywane w wypróbowane produkty logistyczne i zasoby. NOWE ROZWIĄZANIA WYMAGAJĄ NOWYCH ŚRODKÓW „Przejrzysty przydział zadań, łatwe i wydajne procesy i odpowiednie struktury logistyczne w połączeniu z najwyższym stopniem elastyczności są dokładnie tym, o co w dzisiejszych czasach chodzi”, twierdzi Franz Weissinger. Na przykład w dziedzinie podstawowego Budowa centrum społecznego Republika Mołdawii. Obszar BLT jest odpowiedzialny za organizowanie transportu 100 000 elementów budowlanych i modułów, zestawionych zgodnie z zamówieniem klienta. W proces ten zaangażowanych jest 30 producentów i osiem punktów załadowczych w Austrii i na Węgrzech. Połączenie wszystkich tych czynników sprawia, że realizacja transportu do Mołdawii staje się bardzo kompleksowym zadaniem. Dodatkowo transport ten utrudnia zły stan infrastruktury: nie ma możliwości bezpiecznego składowania towaru na miejscu, a czas montażu wynosi od czterech do pięciu tygodni na każdy budynek. Wymaga to perfekcyjnej współpracy z osobami odpowiedzialnymi za budowę oraz specjalnych rozwiązań logistycznych gwarantujących dostawę do dokładnie określonego miejsca. Obszar BLT zapewnia inwestorowi Lukas Lang Building Technologies kompletny pakiet rozwiązań i służy wsparciem przy planowaniu i realizacji całego zadania logistycznego związanego z transportem i ładunkiem oraz przy uzyskiwaniu niezbędnych zezwoleń, załatwianiu spraw celnych i koniecznych ubezpieczeń. Tak wygląda zaopatrzenie budowy w trybie just-intime. Odpowiadająca zapotrzebowaniu dostawa do określonego miejsca sprawia, że postęp budowy następuje bez zakłóceń. Całkowity czas trwania projektu wynosi około dwunastu miesięcy – do września 2009. Obszar BLT planuje i organizuje ponad 160 transgranicznych tras samochodów ciężarowych o długości ok. 1 500 km każda. 11 Temat z okładki inform 17 ZAOPATRZENIE WYTWÓRNI BETONU DLACZEGO TOWAR Z OKOLIC? zaopatrzenia w wytwórnie betonu i otaczarnie asfaltu sprawne funkcjonowanie obszaru i jednoczesne oszczędności będą możliwe dzięki synchronizacji transportu i objętości ładunku, optymalizacji działań w zakresie zarządzania łańcuchem dostaw (Supply Chain Management) oraz przy wyborze aktualnie najlepszych partnerów. Zwłaszcza duże projekty są sporym logistycznym wyzwaniem. Duża ilość surowców, prefabrykatów, dużych części i maszyn budowlanych oraz odpady muszą być należycie zabezpieczone badź zutylizowane. Stabilizacja cen odgrywa tu równie ważną rolę jak zapewnienie w porę środków transportu i cenowo korzystnego sprzętu logistycznego. Wszystkie te specjalistyczne zadania, jak planowanie i organizacja łańcucha dostaw, od producenta przez środki transportu po sprawy związane z załatwianiem pozwoleń i ubezpieczeń są realizowane – just in time – przez obszar BLT. Zaopatrzenie betoniarni Polska. Dzięki specjalistycznej wiedzy i wytrwałości ekspertów obszaru BLT udało się zredukować koszty transportu w zakresie podstawowego zaopatrzenia. Wzorcowym tego przykładem jest wytwórnia betonu w Warszawie. Dotychczas była obsługiwana przez okolicznego dostawcę, który sprowadza materiał z odległego kamieniołomu, nie należącego do koncernu. DZIAŁANIE NA CZAS Bez obszernej i dogłębnej znajomości rynku nie ma możliwości formułowania niezawodnych prognoz. Dlatego też obszar BLT opracował obszerny system monitoringu rynku, który pozwala na prowadzenie obserwacji dostępności zasobów logistycznych i partnerów, kształtowanie się cen i sytuacji energetycznej. Nowa platforma transportowo-aukcyjna firmy STRABAG pod nazwą „STRABAG Logistik Marktplatz” (informacje i szczegóły znajdą Państwo w STRANET) umożliwia obszarom operacyjnym dostęp do szerokiego i wyselekcjonowanego rynku dostawców i tym samym Wspólnie z pracownikami betoniarni sprawdzono istniejącą sieć transportu, a obszar BLT znalazł lepszy wariant. Nowe rozwiązanie logistyczne obniża koszt transportu o blisko 17 procent, przenosząc źródło pochodzenia surowca do kamieniołomu należącego do koncernu. ORGANIZACYJNE I GOSPODARCZE KORZYŚCI ... ... wynikają z wyboru najlepszego środka transportu i drogi transportu oraz zaopatrzenia z kamieniołomu należącego do koncernu z jednym przeładunkiem w pobliżu klienta. Przejrzystość i prostota nowej sieci zaopatrzenia od producenta materiału budowlanego do klienta umożliwia realizację zaopatrzenia w trybie just-intime. Współpraca, która naprawdę się opłaciła! W drodze, również po torach 12 www.strabag.com pozwala na znalezienie niezawodnych, stabilnych partnerów po najlepszej rynkowej cenie i na najlepszych warunkach. KOMPLEKSOWE ZADANIA WYMAGAJĄ KOMPETENTNYCH PRACOWNIKÓW Najlepsze systemy, technologie i rozwiązania wymagają kompetentnych pracowników posiadających odpowiednią wiedzę. „Zależy nam na wspólnym działaniu i aktywnej obszernej wymianie informacji, gdyż tylko w ten sposób będziemy mogli szybko osiągnąć zaplanowane rezultaty, które uda nam się również utrzymać”, mówi Zimmermann. Obecne problemy można rozwiązać wyłącznie poprzez wyjście naprzeciw potencjalnym wyzwaniom, jakie niesie ze sobą przyszłość. Niespokojne czasy wywołują cały szereg problemów, z drugiej jednak strony oznaczają szansę. Musimy ją tylko w porę rozpoznać, następnie konsekwentnie i szybko realizować, pozostając przy tym elastycznym i zachowując zdolność odnalezienia się w danej sytuacji. Logistyka bombardowana jest stale wieloma czynnikami. Celem obszaru BLT jest zapewnienie ekonomicznego, niezawodnego i ekologicznego zaopatrzenia w ramach koncernu. Nowa jakość współpracy – komunikacja z przyszłością! NOWA SKALA DZIĘKI ŚWIADOMOŚCI EKOLOGICZNEJ inform 17 Temat z okładki wodne i rentowne zaopatrzenie jest dla każdej inwestycji budowlanej równie ważne co zapewnienie zasobów i kwestie ekologiczne. Wspólnie z austriackim federalnym ministerstwem ochrony środowiska obszar BLT sporządził dla firmy STRABAG zestawienie typowych ruchów transportowych. Bilans emisji wykorzystanych środków transportu jest zarówno podstawą do wyliczania kosztów związanych z ochroną środowiska jak również tworzenia koncepcji pozwalających na realizację celów ekologicznych. PORÓWNANIE SIĘ OPŁACA Porównanie ciągnika siodłowego (22,5 ton ładunku, norma emisji spalin EURO III) z pociągiem towarowym (1 500 ton ładunku) na odcinku 200 kilometrów daje stosunek emisji CO2 na każdą transportowaną tonę 20:1. Przy optymalnym wykorzystaniu i obciążeniu środka transportu można zatem ograniczyć emisję CO2 aż do 95 procent! Obszar BLT jest autorem całego systemu sieci transportu mającego na celu redukcję nieefektywności powstałej na skutek przejazdów jałowych i czasów postoju przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia zasobów i energii. Mając na uwadze współpracę z innymi obszarami, obszar BLT stworzył nowe pole działania: ekologiczną logistykę budowlaną. Pod tym pojęciem kryje się szeroki wachlarz zadań: od ekologicznego zakupu, transportu, przeładunku, magazynowania – przez obróbkę i utylizację odpadów – po ekologiczne materiały i chemikalia. Budowla zawsze będzie ingerencją w naturę. Budowanie podlega kryteriom ekonomicznym i silnie wpływa na środowisko, zasoby naturalne, ludzkie zdrowie i powstawanie odpadów. Nieza- Kompetentni pracownicy do kompleksowych zadań Logistyczne centrum zaopatrzenia w trybie just-in-time 13 Temat z okładki inform 17 Jak rozpoczął Pan pracę nad tworzeniem organizacyjnej struktury obszaru centralnego? Alfred Zimmermann, techniczny kierownik centralnego obszaru BLT WYWIAD PYTANIA DO PANA ALFREDA ZIMMERMANNA Jak i kiedy zrodziła się idea utworzenia centralnego obszaru „Logistyka budowlana i transport” w strukturze firmy STRABAG? W połowie 2007 roku prowadzono z Zarządem firmy STRABAG dyskusje na temat niezawodności usług transportowych oraz kosztów i możliwości ich oszczędzenia poprzez wprowadzenie odpowiednich rozwiązań logistycznych. Przy tak ogromnej ilości dostaw realizowanych na terenie całej Europy, obejmujących około 100 mln. ton transportowanego materiału i związanych z kosztami logistycznymi wynoszącymi ponad 800 mln. euro, niezawodność i rentowność odgrywają bardzo istotną rolę. Oszczędności można znaleźć w każdym zleceniu transportowym i nawet jeśli są one małe i na pozór bez znaczenia, po ich zsumowaniu bardzo szybko otrzyma się kwotę w przedziale kilku milionów euro. Oprócz możliwości oszczędzania na plan pierwszy wysuwa się konieczność zapewnienia zasobów w odpowiednim czasie (sprzętu do transportu i przeładunku, tras, energii itp.). Można w ten sposób stać się niezależnym od mało elastycznych i często zawodnych dostawców usług logistycznych. Te zaostrzone kryteria pozwalają na uzyskanie przewagi konkurencyjnej w stosunku do innych koncernów budowlanych. Z dniem 01.01.2008 został utworzony w firmie STRABAG nowy centralny obszar BLT – Logistyka budowlana i transport. Rentowna i niezawodna logistyka stanowi decydującą przewagę konkurencyjną, przyczynia się do zapewnienia efektywnego świadczenia usług przez jednostki operacyjne oraz podnosi rentowność całego przedsiębiorstwa. Firma STRABAG stworzyła podwaliny koncernu budowlanego posiadającego własny zintegrowany system logistyczny. 14 Pierwszym krokiem było dokonanie ogólnej analizy przepływów logistycznych i opracowanie trzyletniego planu pozwalającego na osiągniecie celów uprzednio uzgodnionych z Zarządem SE. Następnie wyruszono na poszukiwanie energicznego zespołu. Liczyła się specjalistyczna wiedza, doświadczenie, know-how zasad rozwoju, zaangażowanie i siła przebicia w połączeniu z pracą zespołową. Udało się uzyskać odpowiednią równowagę i świetną mieszankę doświadczenia firmy STRABAG i zewnętrznych ekspertów. Następnie wspólnymi siłami ustalono cele i środki i rozpoczęto pracę nad opracowaniem procesów logistycznych i niezbędnych systemów informatycznych, organizacyjnych i technologicznych i ich testowanie, a obecnie prowadzone są prace nad ich wdrażaniem. Równocześnie pracowaliśmy wybiórczo nad optymalizacją procesów logistycznych dotyczących obciążenia, stopnia wykorzystania środków transportu i sprawami związanymi z ekologią oraz nad pierwszymi prostymi usprawnieniami przynoszącymi szybkie oszczędności i podwyższenie poziomu niezawodności. Jakie były największe przeszkody w fazie tworzenia struktury tego obszaru? Od samego początku było dla nas jasne, że opracowane przez nas logistyczne rozwiązania muszą przynieść wartość dodaną i dodatkowe korzyści dla obszarów operacyjnych. Przy jasno określonym celu i odpowiedniej strukturze wszystko zależy już tylko od możliwości i chęci. Teraz liczy się trening, wyjaśnianie na bieżąco wszystkich kwestii, przekonanie do tego co się robi i efekty – a nie ścisłe trzymanie się planów, które niekoniecznie muszą odpowiadać aktualnie panującym warunkom. Stawiliśmy czoła wyzwaniom, a ostatecznie liczy sie i tak lepsza argumentacja i lepsze rozwiązanie. Wiele obszarów funkcjonuje niemal wzorcowo, jednak wszędzie istnieje możliwość wprowadzenia pewnych ulepszeń, które teraz są możliwe. Analizy retrospektywne przedsiębiorstwa są potrzebne jedynie do tworzenia warunków pozwalających na wprowadzanie racjonalizatorskich rozwiązań, a nie po to, by szukać winnych. Obszar BLT działa już aktywnie w kilku krajach koncernu: jakie są największe, Pana zdaniem, wyzwania, które pozwolą na ugruntowanie pozycji obszaru BLT w koncernie? Właściwe jakościowo rozwiązania, które zostaną zaakceptowane i będą sprawiedliwe dla wszystkich partnerów oraz które przyczynią się do sukcesu przedsiębiorstwa. Nasze wymagania to po www.strabag.com inform 17 Temat z okładki pierwsze budowanie zaufania opartego na faktycznych osiągnięciach oraz stworzenie partnerskiej współpracy opartej na sprawiedliwych zasadach. Po drugie, umiejętność wypośrodkowania pomiędzy doskonałymi pojedynczymi a całościowymi rozwiązaniami, które przyniosłyby koncernowi większe korzyści, i po trzecie ciągła realizacja racjonalizatorskich koncepcji. Bezruch oznacza dzisiaj krok w tył, dlatego nasza dewiza brzmi: „Rozpoznanie potrzeb zmian i szybka ich realizacja”. Każdy obszar jest – w dzisiejszych czasach bardziej niż kiedykolwiek – podporządkowany nadzwyczajnym warunkom dyktowanym przez rynek. Od wszystkich oczekuje się maksymalnej elastyczności i zdolności dopasowania się. W związku z ciągłą zmianą parametrów musimy naszą organizację uwrażliwić na te zmiany – we wszystkich obszarach, z uwzględnieniem obszarów kultury i językowych. Paliwa jest coraz mniej i jest coraz droższe – Jak Pana zdaniem kształtuje się obraz logistyki w przyszłości? Czy dojdzie do zmian w transporcie towarów i czy koncern już dziś może przygotować się na te zmiany? Obecna sytuacja jest dość paradoksalna. Podaż zasobów oraz ceny ulegają dużym wahaniom. To, co obowiązywało jeszcze wczoraj, dziś już jest nieważne. Paliwo, wszelkie formy energii oraz infrastruktura i suprastruktura logistyczna, tzn. drogi, jezdnie, drogi wodne, place przeładunkowe, sprzęt i środki transportu muszą być na bieżąco nadzorowane, a możliwie jak najlepsze rozwiązania szybko wprowadzane w życie. Znacznie wzrośnie Ilość zadań logistycznych: Struktury logistyczne będą bardziej złożone, a wymagania co do jakości coraz większe. Pokazały to już ostatnie lata i tendencja ta będzie się utrzymywać – tempo, z jakim świat z dnia na dzień będzie ulegał przemianom. Firma STRABAG obrała właściwy kierunek we właściwym czasie. Oprócz koncepcji i organizacji inwestycji budowlanej dużą rolę odgrywa również zakup materiałów i usług i równie ważną rzeczą jest niezawodne, rentowne i szybkie zaopatrzenie placu budowy. Stworzyliśmy systemy informatyczne, organizacyjne i technologiczne (jak np. STRABAG Marktplatz), które działają z dużą wydajnością i dopuszczają dużą swobodę i elastyczność zarówno w sektorze zakupu jak i transportu i przeładunku materiałów budowlanych. Konsekwentna i elastyczna współpraca będzie stanowić podstawę dalszych sukcesów koncernu. Gdzie chciałby Pan się znaleźć z obszarem BLT w następnych pięciu latach? Dążymy do tego, aby stać się najlepszym oferentem logistyki budowlanej w Europie. Obszar BLT z jego systemami, siecią i partnerami zapewni klientom zaopatrzenie na najwyższym poziomie – pod względem rentowności, niezawodności i ekologii. Dziękujemy za udzielenie nam wywiadu. 15 Ludzie w firmie STRABAG inform 17 Albert ten Brink przed wykutym w kamieniu logo firmy STRABAG PRACOWNICY STRABAG W ŚWIETLE JUPITERÓW O ARTYSTACH, KIEROWCACH RAJDOWYCH I ZDOBYWCACH SZCZYTÓW W naszej rubryce „Ludzie firmy STRABAG” przedstawiamy Wam Wasze koleżanki i kolegów, których być może dotychczas nie znaliście. Tym razem chwytamy za dłuto, zjeżdżamy z drogi i zdobywamy szczyt Europy. Prezenty, którymi Albert ten Brink sprawia wiele radości 16 Świat. Kamieniarstwo to rodzaj rzemiosła, którego głównym zadaniem jest wydobywanie i obróbka ociosanego kamienia naturalnego lub wyrobów betonowych o obrobionej powierzchni przy użyciu narzędzi i maszyn. Proces ten jest tak stary jak historia ludzkości i dlatego zawód ten należy do najstarszych profesji świata. „Najwspanialsze budowle starożytnego Egiptu – jak wielka piramida Cheopsa z 2850 w. p.n.e. – są świadectwem rzemieślniczych umiejętności ówczesnych ludzi w tej dziedzinie”, mówi Albert ten Brink, maszynista z obszaru Budownictwa Infrastruktury, Dyrekcja Düsseldorf, obszar Nordhorn. Słabość do tego rzemiosła zrodziła się u niego, gdy przed około dziesięciu laty zrobił kurs obróbki piaskowca na Uniwersytecie Ludowym. „Obróbka piaskowca bardzo www.strabag.com inform 17 Ludzie w firmie STRABAG Hubert Müller ze swoją wielka miłością Po piasku, w błocie, przez rzekę – granice nie istnieją mnie interesuje, ponieważ wymaga ode mnie kreatywności”, tak uzasadnia Albert ten Brink swoją pasję. wiadomo, ale można przyjąć, że zamiłowanie do natury i wozów Puch-G towarzyszy Hubertowi Müllerowi już od kołyski. Wielu przyjaciołom, kolegom, krewnym i znajomym zdążył już sprawić radość swoimi unikatowymi dziełami. Podobnie, gdy otrzymał zadanie wykucia w kamieniu logo firmy STRABAG, który został postawiony przy wejściu do siedziby filii Osterwald. PIASEK, SZLAM, ŻWIR I LAS „Jeździć po drogach – potrafi każdy”... No, prawie każdy. Ale na przełaj, przez pustkowie, tu potrzeba już czegoś więcej. Hubert Müller – od kwietnia 2006 kalkulant w obszarze uszczelnień Dyrekcji IP w Wiedniu – odkąd tylko potrafi utrzymać kierownicę, jest zapalonym kierowcą rajdowym i od lat ciągle w drodze swoim wozem Puch-G. Jazda terenowa oznacza, że najchętniej jeździ tam, gdzie jeszcze nie ma dróg – gdzie samemu trzeba znaleźć drogę przez zarośla i krzaki – gdzie jazda sprawia ultymatywną przyjemność. Jak rodzi się takie hobby? Hubert Müller dorastał w miejscowości Mannersdorf am Leithagebirge, położonej w pobliżu Bruck nad rzeką Leitha w Austrii. Jego rodzice prowadzą gospodarstwo rolne, a jego ojciec ma swojego Jeepa Willysa i prawie tuzin unimogów (uniwersalnych urządzeń silnikowych), którymi z małym Hubertem pędził już wcześniej przez okoliczne tereny. Niewykluczone, że wujek też miał w tym swój udział, gdy swojemu bratankowi na jego drugie urodziny podarował resorówkę Puch-G. Dokładnie nie PIERWSZA WIELKA MIŁOŚĆ W wieku 18 lat – jako świeżo upieczony kierowca – zainwestował w swoją „pierwszą wielką miłość”, mówi Hubert Müller z uśmiechem o zakupie pierwszego auta, jakim był Puch-G. Do dziś, mimo upływu dziesięciu lat, nadal stanowią nierozłączną parę. Najchętniej przemierza tereny rajdowe w Acs na Węgrzech, gdzie spędza 15 do 20 weekendów rocznie: prawdziwa przygoda w piasku, błocie, żwirze i w lesie. Przez ostatnie dwa lata Hubert Müller uprawiał ten sport już tylko w ramach hobby. Wcześniej brał również udział w różnych zawodach zajmując wszystkie możliwe miejsca. Jedno wydarzenie szczególnie utkwiło mu w pamięci: był świadkiem, gdy jego przyjaciel koziołkował w jego własnym wozie. „Serce stanęło mi w gardle” opisuje z przejęciem to dramatyczne zdarzenie. Jego najlepszemu przyjacielowi udało się wówczas wyjść z tego przykrego zdarzenia bez szwanku, jednak to przeżycie każe mu pamiętać, że ten sport może być niebezpieczny. Łańcuszek z wisiorkiem w kształcie – jakżeby inaczej – wozu Puch-G jest jego talizmanem podczas wszystkich wypraw. I to działa – bowiem do dziś nie ma na swym koncie żadnego wypadku. 17 Ludzie w firmie STRABAG inform 17 U góry: Zapierający dech w piersiach widok ze szczytu U dołu: Jarosław Caputa spełnił swoje marzenie Logo STRABAG na Szczycie Europy NA SZCZYCIE EUROPY najpierw na wysokość 2 372 m. Dalej trzeba było już iść na piechotę aż do obozowiska mieszczącego się w pobliżu schroniska Tête Rousse (3 167 m). Kolejnym etapem górskiej wędrówki było podejście przez Grand Couloir aż do Aig du Router (3 817 m), a następnie wzdłuż grani do kolejnego „campingu” na wysokości 4 300 m. 4 810 to dla Jarosława Caputy magiczna liczba. Pracujący obecnie przy budowie centrum handlowego „Galeria Jurajska” w Częstochowie Caputa od dawna śnił o tej liczbie, która odpowiada dokładnie wysokości szczytu Mont Blanc leżącego w Alpach. „Już od lat jestem zapalonym alpinistą, a Mont Blanc należy do tych największych wyzwań”, mówi z rozmarzeniem Jarosław Caputa. We wrześniu 2008 roku przyszedł moment, w którym trzeba było się zmierzyć z tym wyzwaniem. Pełen emocji, ekscytacji i pragnienia dokonania czegoś wielkiego stanął ze swoją grupą u podnóża Mont Blanc gotowy do wejścia na szczyt, gdy nagle przyszło otrzeźwienie. Niżowy front atmosferyczny położył się w pełnym tego słowa znaczeniu cieniem na całej ekspedycji: „W Le Fayet w pobliżu Chamonix we Francji byliśmy zmuszeni poczekać w wyższej partii gór na poprawę pogody”, opowiada Jarosław Caputa. Lecz w końcu nadszedł ten moment – nic już nie mogło nas powstrzymać. Kolejką wyjechaliśmy 18 „Dokuczała nam choroba wysokościowa. Ciężko było robić cokolwiek, nie chciało się jeść, bolała głowa, a rozrzedzone powietrze nie pozwalało nam na wytchnienie”, wspomina Jarosław Caputa z zadumą. Około czwartej nad ranem, zaledwie po kilku godzinach snu, alpiniści wyruszyli w ostatni etap wyprawy – szczyt był na wyciągnięcie ręki. Po 2,5-godzinnej walce z wiatrem, mrozem i zmęczeniem dotarli do celu: wraz ze wschodem słońca stanęli na szczycie. „Widok pozwolił zapomnieć o całym zmęczeniu”, tak opisuje Jarosław Caputa ten niepowtarzalny moment. I dzięki jego niestrudzonej energii i staraniom, na Mont Blanc, obok polskiej flagi, powiewa również logo firmy STRABAG. www.strabag.com inform 17 Ludzie w firmie STRABAG Obozowisko na lodowatych wysokościach Szukamy Was! „Po 15 minutach spędzonych na szczycie, których nie sposób opisać, ruszyliśmy w drogę powrotną”, opowiada miłośnik wspinaczki górskiej. Po przybyciu do Le Fayet na alpinistów czekała upragniona kojąca kąpiel i wielka uczta – naprawdę świętować można bowiem dopiero wtedy, gdy się jest odprężonym i sytym. A plany na przyszłość? „Planuję kolejne ekspedycje – tym razem Elbrus, Kilimandżaro i Aconcagua, odpowiada Jarosław Caputa z pewnością siebie w głosie. Jak relaksujecie się po pracy? Czy angażujecie się społecznie? A może macie jakieś wyjątkowe zdolności? Jesteście posiadaczami niezwykłych kolekcji? Wiemy, że nasi pracownicy mają wiele nadzwyczajnych talentów – i nie realizują ich wszystkich w pracy. A ponieważ wszystkie obszary życia naszych pracowników leżą nam bardzo na sercu, chcielibyśmy w następnych wydaniach przedstawić ludzi, którzy mogą pochwalić się swymi osiągnięciami, i to nie tylko na polu zawodowym. Czy jesteś jednym z nich? A może znasz kolegę, który wyróżnia się jakimiś szczególnymi umiejętnościami? Być może współpracujecie z molem książkowym, który ma w domu bogatą bibliotekę z wieloma skarbami? Albo Wasz kolega ma jakieś osiągnięcia sportowe? Czekamy na informacje pod adresem: STRABAG SE, Komunikacja Koncernu, Barbara Saulich 19 STRABAG Units inform 17 Menadżerowie jutra … ... w trakcie ćwiczenia na temat „Jak poprowadzić pracowników” ROZWÓJ PERSONELU z firmą Projekt Zwo GmbH z Wiednia nowoczesnej filozofii zarządzania oraz wspólnego stylu zarządzania. „Uczestnicy poznają nowoczesne i wydajne narzędzia kierownicze oraz uczą się wykorzystywać je w praktyce – podobnie jak umiejętności rozpoznania i spożytkowania synergii pomiędzy spółkami operacyjnymi a spółkami serwisowymi w codziennej pracy”, objaśnia cele tego szkolenia Karlheinz Mahler, szef działu Human Resources Services. LICENCJA NA ZARZĄDZANIE W PIĘĆ KROKÓW DO „LICENCE TO LEAD” Pod koniec 2005 roku Akademia BRVZ w Warszawie opracowała program „rozwoju kadry menadżerskiej” i wdrażała go w okresie od marca 2006 do kwietnia 2008 roku. 143 menadżerów z jedenastu spółek koncernu STRABAG poszerzało swoją wiedzę w zakresie zarządzania i poprawiało swoje praktyczne umiejętności z tego zakresu. Polska. Polska stanowi od lat jeden z naszych centralnych rynków o dużym potencjale rozwoju. Rynek wykwalifikowanych menadżerów i pracowników jest silnie konkurencyjny, a pozyskiwanie wykwalifikowanego personelu przez konkurentów firmy STRABAG powszechną praktyką. W celu zapewnienia koncernowi dobrej pozycji wyjściowej podjęto decyzję o przeprowadzeniu wraz ze wszystkimi pionami i spółkami serwisowymi programu rozwojowego dla menadżerów. Zamiarem jest przekazanie we współpracy 20 Na początku programu dokonano analizy potencjału. Każdy menadżer dzięki różnym ćwiczeniom wyrobił sobie pewien obraz na temat własnego postępowania jako menadżera oraz na temat możliwości rozwoju. „W oparciu o tę analizę potencjału, posiadaną wiedzę i doświadczenie menadżerów oraz o aktualną sytuację panującą w polskim koncernie STRABAG, firma Projekt Zwo GmbH opracowała program składający się z pięciu modułów treningowych”, wyjaśnia Karlheinz Mahler. W module I „Sprawna komunikacja w zarządzaniu” menadżerowie zapoznawali się z różnymi stylami zarządzania celem stworzenia pewnej bazy wyjściowej. W module II „Zarządzanie sytuacyjne i rozwojowe” uczestnicy opracowywali najpierw zadania, z jakimi konfrontowany jest nowoczesny menadżer oraz związane z nimi konieczne cechy, wiedza i umiejętności. „Zrozumieli, że nie ma jednego „ultymatywnego” stylu zarządzania, lecz że lider zespołu musi uzależniać sposób zarządzania od pracowników, z jakimi ma do czynienia oraz od aktualnej sytuacji”, wyjaśnia Karlheinz Mahler. W trzecim module „Menadżer jako Coach” uczestnicy dowiedzieli się, jak rozpoznać potencjał tkwiący w pracownikach i jak go wykorzystać, aby osiągnąć cele przedsiębiorstwa. www.strabag.com inform 17 STRABAG Units Podsumowanie ciężko przepracowanego dnia Wymiana doświadczeń i grupowe dyskusje. Celem kolejnego, czwartego modułu „Efektywne zarządzanie sobą samym w czasie” było opracowanie strategii zarządzania czasem, projektami i własnymi zasobami w kontekście zawodowym. „Zamykający program moduł V „Menadżer jako osoba odpowiedzialna za rozwój przedsiębiorstwa” poruszał obszar tematyczny, który w koncernie STRABAG przynosi ze sobą wciąż nowe wyzwania”, wyjaśnia Karlheinz Mahler. Uczestnikom przekazane zostało cenne know-how w obchodzeniu się ze zmianami i kształtowaniu oraz dalszym rozwoju ich własnych organizacji. spowodował, że od października 2008 ruszyła kolejna, nowa edycja szkoleniowa „Rozwój kadry menadżerskiej”. Przez najbliższych dwanaście miesięcy 56 nowych uczestników będzie pracowało na zdobycie „Licence to Lead”. Latem 2008 roku kierownictwo obszaru przedsiębiorstwa wręczyło na zakończenie programu świeżo upieczonym menadżerom certyfikaty „Licence to Lead”. Olbrzymi sukces tego seminarium Grupa seminaryjna w przerwie na łyk świeżego powietrza Rozdanie certyfikatów: P. Antonik, W. Trojanowski, D. Slotwiński, J. Bucior 21 STRABAG Units inform 17 ROZMOWA NABRAĆ ROZPĘDU W EUROPIE Każdy, kto przejeżdża przez tunel Kaisermühlen w Wiedniu lub jedzie południową autostradą A2 z Grazu do Wiednia, ma okazję zapoznać się z nowoczesnym produktem firmy EFKON AG. Jako oferent inteligentnych systemów zarządzania ruchem i systemów transportowych (ITS) przedsiębiorstwo to, którego siedziba mieści się w Grazu, jest odpowiedzialne za technologię, która kryje się pod poję- Dzięki inteligentnym systemom transportowym – pozycja lidera na światowym rynku do 2013 roku ciem Section-Speed-Control. Od maja 2008 roku firma STRABAG jest posiadaczem udziałów w firmie EFKON nieznacznie poniżej większości – co stanowi początek nowej ścisłej współpracy. Redakcja informu rozmawiała z prezesem zarządu firmy EFKON AG, Helmutem Riederem. EFKON AG w skrócie Rok założenia: 1994 Obrót 2007: 60 milionów Euro Udział eksportu: 85% Pracownicy w siedzibie (Graz) 2008: 150 Pracownicy na świecie 2008: 750 Świat. W czym jeszcze specjalizuje się firma EFKON AG, oprócz produktu jakim jest Section-Speed-Control, który cieszy się już ugruntowaną pozycją w Austrii? Jesteśmy specjalistą w dziedzinie całopowierzchniowych systemów opłat drogowych. Firma EFKON jest jednym z dostawców kluczowej technologii dla obecnie największego i najnowocześniejszego na świecie systemu opłat drogowych, który wykorzystywany jest na 12 000 km autostrad w Niemczech. Które rynki zaliczają się do głównych rynków firmy? Obecnie koncentrujemy się głównie na rynku azjatyckim. Niedawno udało nam się pozyskać siedem dużych projektów dotyczących systemu opłat drogowych w Indiach o wartości ponad dziesięciu milionów euro. Nasz udział w rynku wynosi tam obecnie 80 procent. Ponadto w dziedzinie rozwiązań dotyczących systemów opłat drogowych posiadamy 100 procentowy udział w rynku w Malezji i na Tajwanie. Firma EFKON AG działa bardzo prężnie na rynku międzynarodowym, jak wygląda to z bliska? Dotychczas firma EFKON zrealizowała ponad 500 projektów z dziedziny „inteligentnych systemów transportowych” na łącznie 25 000 km autostrad w ponad 40 krajach. Dzięki precyzyjnie opracowanym produktom i systemom finalizowane są transakcje lub nadzór o wartości około 6 mld. euro rocznie. Udział w eksporcie wynosi około 85 procent, a firma posiada 17 spółek siostrzanych. Firma zatrudnia na całym świecie 750 pracowników, z których 150 w samej Styrii i 180 w Wiedniu. Gdzie planujecie dalsze inwestycje? Mile widziana współpraca z firmą STRABAG pozwoli nam na żywszą aktywność na rynkach wschodnioeuropejskich, zwłaszcza w Rosji. Zależy nam głównie na wykorzystaniu naszego doświadczenia w zakresie systemów opłat drogowych w projektach PPP. Na zakończenie, jak wygląda Państwa wizja przyszłości dla firmy EFKON AG? Przyświeca nam jeden cel – do 2013 roku zamierzamy stać się liderem na rynku światowym w dziedzinie inteligentnych systemów transportowych. Dziękujemy za rozmowę! 22 www.strabag.com inform 17 STRABAG Units BUILDONLINE ZACHOWAĆ „SZERSZĄ PERSPEKTYWĘ”! Rosnący nacisk na oszczędzanie oraz coraz większa kompleksowość inwestycji budowlanych wymagają prężnego i przejrzystego zarządzania na budowach. Rozwiązaniem jest program pod nazwą BuildOnline: Został on opracowany przez koncern STRABAG i służy optymalizacji zarządzania informacją w przedsiębiorstwach. Projekt budowy nowej elektrowni MPP3 jest obecnie 300 projektem realizowanym w oparciu o to narzędzie. Świat. W Rotterdamie realizowany jest obecnie na zlecenie firmy E.ON Kraftwerke GmbH projekt pod nazwą „MPP3 - Maasvlakte Power Plant Unit 3”. Po zakończeniu prac, zaplanowanym na sierpień 2011, zostanie przetworzonych 183 000 m3 betonu i żelbetu oraz ok. 21 700 ton stali zbrojeniowej. „W przypadku tak dużej budowy ważne jest zachowanie «szerszej perspektywy»”, twierdzi Matthias Ammon, odpowiedzialny za przygotowanie robót i za projekt pod nazwą „BuildOnline nam w tym pomoże”. MPP3 jest obecnie 300 projektem realizowanym z wykorzystaniem tego narzędzia. Prace zbrojeniowe płyty fundamentowej Power Island Dzięki systemowi zarządzania projektem bazującemu na sieci internetowej, wszyscy uczestniczący w projekcie, niezależnie od miejsca pracy, mają stały dostęp do najbardziej aktualnych informacji dotyczących całego projektu. „BuildOnline pozwala na katalogowanie wszystkich dokumentów, procesów i informacji dotyczących przebiegu całego projektu”, relacjonuje Fatma Akkaya, która posługuje sie tym narzędziem na co dzień, pełniąc funkcję firmowego administratora dokumentacji. BuildOnline jest podzielony na różne katalogi, tzw. „obszary projektu”, w których archiwizowane są wszystkie dokumenty i informacje. Aby zapewnić łatwy dostęp do tych dokumentów i informacji konieczne jest przygotowanie odpowiedniego gruntu – tzn. stworzenie przemyślanej struktury katalogów. Struktura ta ma pomóc w późniejszym wyszukiwaniu i zarządzaniu danymi dotyczącymi projektu. „Na naszej nowej budowie Maasvlakte zastosowaliśmy tę „skrzynkę” po raz pierwszy; przy jej pomocy wszystkie plany zostają zapisane przy użyciu ustalonego kodowania i skopiowane do serwera – szukanie i znajdowanie danych staje się dzięki temu jeszcze łatwiejsze”, twierdzi Matthias Ammon. Narzędzie to okazuje się bardzo pomocne również przy współpracy z partnerami z zewnątrz – prawa dokonywania wpisów i korzystania z nich mogą być przyznawane również poza obrębem firmy. Wymiana podzielonych na poszczególne katalogi informacji dotyczących planu odbywa się poprzez wysłanie automatycznego powiadomienia o wstrzymaniu prac nad danym projektem. Odbiorca tego powiadomienia ma w razie potrzeby wgląd do tego planu, który może sobie pobrać i tym samym korzystać z systemu zarządzania projektem jak z własnego archiwum. „BuildOnline jest programem bardzo sprawnie działającym, musi być jednak dobrze przemyślany i stale aktualizowany”, reasumuje Fatma Akkaya. BuildOnline jest obecnie dostępny w dziewięciu językach i od roku 2002 sprawdził się w ponad 180 krajowych i międzynarodowych projektach firmy STRABAG, m. in. w obszarach budownictwa ogólnego i inżynieryjnego, budownictwa energetycznego, drogowego oraz w projektach PPP i w obszarze Project Development. KONTAKT: Martin Pöppelmann, Spółki Serwisowe, Obszar Centralny BRVZ 02 Występ fundamentu pod wspornikami kotłowni 23 Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne inform 17 AIRRAIL CENTER PRACE PRZY BUDOWIE EUROPEJSKIEGO HUBU LOTNICZEGO Airrail Center we Frankfurcie – od listopada 2006 trwają prace budowlane nad powiększeniem dalekobieżnego dworca kolejowego przy lotnisku we Frankfurcie. W centrum Europy odległości stały się tak małe jak jeszcze nigdy: Airrail Center położony jest bezpośrednio nad dalekobieżnym dworcem ICE i połączony jest z terminalem lotniska przejściem dla pieszych. Niemcy. Lotnisko we Frankfurcie nad Menem jest największym lotniskiem w Niemczech i jednocześnie jednym z największych na świecie hubów lotniczych, z którego realizowane są przeloty do ponad 300 miejsc docelowych w około 110 krajach. 500 000 lotów z 52 mln pasażerów samolotów, ponad siedmioma milionami pasażerów pociągów oraz ponad 100 mln pojazdów rocznie świadczy o niezwykłej dynamice tego miejsca. Już z daleka widać imponującą bryłę budynku Airrail Center we Frankfurcie, która wznosi się między kłębowiskiem jezdni drogi federalnej, dróg dojazdowych do lotniska i autostrady. Od końca kwietnia 2008 roku zespół projektowy Dyrekcji Północ jest odpowiedzialny za stan surowy tej wielkiej inwestycji budowlanej. Nadbudowa dalekobieżnego dworca kolejowego ICE oraz hoteli i biurowców ciągnących się na długości 660 m zostanie podniesiona o całe dziewięć kondygnacji. Kompleks budynków będzie dysponował wówczas powierzchnią do wynajęcia o wielkości 140 000 m2, z czego 94 500 m2 zarezerwowanych jest na biura, a prawie 6 000 m2 na handel detaliczny i gastronomię. W Airrail Center powstanie również kilka najatrakcyjniejszych „sypialni” miasta: Znajdą się tu tak znane sieci hoteli jak Hilton czy Garden Inn. W Hiltonie zostanie zbudowana olbrzymia sala balowa o powierzchni 500 m2 z przepięknym widokiem na frankfurcki hub lotniczy i panoramę miasta. Jednym z głównych najemców, oprócz hotelu Hilton, będzie KMPG, która zajmie powierzchnię wielkości około 30 000 m2. „Obecnie prace budowlane we wschodniej i środkowej części budynku odbywają się już na poziomie dachu”, mówi Bernd KrauseJacob, odpowiedzialny za zarządzanie jakością na budowie Airrail Center. Rozpoczęto już montaż stalowych konstrukcji sali balowej u wschodniego wezgłowia, a prace budowlane do stanu surowego zachodnich części budynku przebiegają na pełnych obrotach niezależnie od warunków pogodowych. 24 17 dźwigów w ciągłej eksploatacji – budowa Airrail Center przy lotnisku we Frankfurcie www.strabag.com inform 17 Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne Największym wyzwaniem dla ekipy budowlanej było oprócz dotrzymania terminów realizacji inwestycji dotrzymanie również ramowych warunków logistycznych. Z powodu małych powierzchni na budowie oraz niewielkich możliwości składowania materiałów konieczna była dostawa w trybie just-in-time. Dodatkowo 45 operatorów dźwigowych dbało o to, aby praca 17 dźwigów trwała nieprzerwanie, również w weekendy. Projekt Airrail Center nad frankfurckim dworcem ICE realizowany jest przez przedsiębiorstwo Joint Venture spółki IVG Development GmbH i Fraport AG. KONTAKT: Bernd Krause-Jakob, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Niemcy/BNL 2F, Północ Zdjęcie u góry: Widok na plac budowy o dł. 660 m w kierunku wschodnim Zdjęcie u dołu: Widok z dźwigu na kompleks biurowo-hotelowy 25 Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne inform 17 CENTRALA FIRMY S.OLIVER EKOLOGICZNIE TEŻ MOŻE ZNACZYĆ „TRENDY” Moda na czasie może być też praktyczna i ekologiczna. Świadomość ta istnieje również w firmie S.Oliver: podczas budowy nowej centrali firmy wzięto sobie tę zasadę głęboko do serca, przy czym sam „look” nie mógł rzecz jasna na tym stracić. Niemcy. „Na pierwszym planie były wizje i idee”, mówi Christian Weis, kierownik projektu budowy nowej centrali firmy S.Oliver w Rottendorf, podkreślając przewodnią myśl, jaka towarzyszyła temu przedsięwzięciu. Nowy biurowiec podkreśla kreatywność i znaczenie jednej z największych firm odzieżowych Europy: duże okna, sale konferencyjne, showroomy i najnowocześniejsza technika. W sierpniu 2008 roku 350 pracowników mogło wreszcie pojąć pracę w nowej centrali zajmującej powierzchnię 10 000 m2. jednak w przyszłości dowolnie przekształcane”, opisuje Christian Weis. EKOLOGICZNE PODEJSCIE DO SPRAWY Duże wrażenie robi podejście do aspektu oszczędzania energii. Centrala została bowiem wybudowana zgodnie z najnowszą wiedzą w tym zakresie. Nie ma ani klasycznego ogrzewania ani klimatyzacji. Dzięki zainstalowaniu 60 sond geotermicznych możliwy jest ekologiczny pobór ciepła z gruntu w okresie zimowym, a chłodu w okresie letnim. W celu zagwarantowania optymalnego oświetlenia wszystkie stanowiska pracy są rozmieszczone wzdłuż fasady przy ciągnących się horyzontalnie zawiasach okiennych. Ilość wpadającego światła dziennego regulowana jest automatycznie, w zależności od nasłonecznienia. W celu optymalizacji zużycia wody budynek wyposażony jest w cysternę na deszczówkę, która służy do spłukiwania toalet. Dzięki tym wszystkim przedsięwzięciom S.Oliver odznacza się nie tylko jako trendsetter w dziedzinie mody, lecz również jako firma reprezentująca nowe tendencje w dziedzinie ekologicznych pomieszczeń biurowych. Czas trwania budowy: 14 miesięcy Koszt zlecenia: 18 mln euro Suma powierzchni wszystkich kondygnacji budynku: 13 800 m³ Kubatura brutto: 53 300 m³ Projekt przewidywał zwartą bryłę budynku podzieloną dwoma dziedzińcami. Pierwszy dziedziniec wita gości przy głównym wejściu otwartym i przestronnym foyer, drugi zaś przeznaczony jest na miejsce relaksu dla pracowników i znajdują się tam tarasy i wodne instalacje. Centrum budynku stanowią obszary komunikacyjne z halami i strefami o zmiennym przeznaczeniu. „Przestrzeń do pracy zaprojektowana jest w formie przestrzennych biur, powierzchnie te mogą być KONTAKT: Christian Weis, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Niemcy / BNL 2F, Bawaria /Budownictwo Systemowe Zdjęcie z lewej: Foyer przy głównym wejściu Zdjęcie z prawej: Schody w budynku głównym Zdjęcie u góry: Centrala od strony północnej z widokiem na wejście główne Zdjęcie u dołu: Coffee Points jako główne punkty komunikacyjne www.strabag.com inform 17 Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne THA BUCHENGASSE W CENTRUM MIASTA A MIMO TO W ZIELENI Życie w centrum miasta staje się coraz bardziej atrakcyjne – zwłaszcza stale rosnące koszty paliwa sprawiają, że mieszkanie w śródmieściu dla wielu nabiera coraz większego uroku. Poszukuje się odpowiednich nieruchomości: nowoczesnych, w środku miasta, a mimo to otoczonych zielenią. Sądzicie, że to niemożliwe? Nowe osiedle w Wiedniu jest Mistrzowskie dzieło architektury na Buchengasse dowodem na to, że i owszem. Austria. Tarasowy budynek przy Buchergasse w Wiedniu, w dzielnicy Favoriten, to potężna rzeźba postawiona pośrodku gęsto stojących bloków mieszkalnych. Dotychczasowy tradycyjny blok został rozebrany, a architekt zabudował działkę budowlą z ekspresyjnie załamanymi dobudówkami. Ta dzika geometria wiąże się z korzyścią dla niemal każdego mieszkania: mało który mieszkaniec ma widok z okien tylko na jedną stronę świata – z większości mieszkań rozpościera się widok na dwie, a nawet na trzy strony. „W sumie zbudujemy tu około 250 mieszkań spółdzielczych: 64 mieszkania dwupokojowe, 143 trzypokojowe, 35 mieszkań cztero- i sześć pięciopokojowych”, relacjonuje Roman Hornischer, kierownik budowy projektu Buchengasse w Wiedniu. Budynek podzielony jest łącznie na pięć części o wysokości do 12 pięter, które nadają Czas trwania budowy: 26 miesięcy Wartość zlecenia: 27,5 mln euro Liczba mieszkań: 250 Beton: 22 729 m³ budowli interesujący pod względem architektonicznym charakter. „Cechą szczególną tego projektu jest to, że każde mieszkanie posiada wolną przestrzeń w formie tarasu, loggii lub werandy”, opisuje Roman Hornischer. Największym technicznym wyzwaniem w tym projekcie było 120 podwieszanych werand. Dodatkowo wybudowano garaże podziemne i przedszkole. „Z uwagi na ograniczone możliwości parkowania, garaże podziemne są bardzo pożytecznym rozwiązaniem”, mówi Roman Hornischer. 10% NIEUTWARDZONEJ POWIERZCHNI Planiście, firmie Rüdiger Lainer & Partner Architekten ZT GmbH z Wiednia, bardzo zależało na stworzeniu dużych wolnych przestrzeni w formie ogródków warzywnych, trawników lub tarasów widokowych. Dużą wagę przywiązano do zaprojektowania terenów zielonych, tworząc w ten sposób sprzyjającą atmosferę. W wewnętrznych dziedzińcach, przy publicznych drogach i placach postawiono bariery ochronne w postaci miniaturowych drzewek, jak paulownia puszysta, zwana cesarskim drzewem, skrzydłorzech kaukaski czy platany. „Dodatkowo w budynku na dachu mieści się sauna, a poza tym ponad dziesięć procent nieutwardzonej powierzchni stanowi powierzchnia obsadzona trawą i roślinami”, mówi Roman Hornischer. Wzorowy przykład mieszkania w centrum miasta, a przy tym w otoczeniu zieleni. KONTAKT: Roman Hornischer, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Austria 3C, Wiedeń Jasna klatka schodowa w budynku 27 Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne inform 17 BUDOWA SZPITALA ZDROWIE WE WSZYSTKICH BARWACH W miejscowości Spittal nad rzeką Drau powstał wyjątkowy szpital, który mógłby służyć takim placówkom za wzór. Poza przyjazną i przemyślaną architekturą na uwadze było przede wszystkim dobro pacjentów. Austria. „Projekt „Nowa budowa, dobudowa i przebudowa budynku szpitalnego w Spittal nad rz. Drau” zapewni mieszkańcom Górnej Karyntii w nadchodzących dziesięcioleciach odpowiednią opiekę medyczną”, prorokuje Roland Schmid, kierownik projektu odpowiedzialny za inwestycję. Istniejący budynek szpitala został powiększony od wschodniej strony o wielokondygnacyjną dobudówkę. Składa się ona z pięciopiętrowej bryły głównej i łączącego się z nią trzypiętrowego budynku. „Poza tym dokonaliśmy wielu przeróbek, które pozwolą na skoordynowanie funkcjonowania starej części placówki z nową”, wyjaśnia Roland Schmid zakres zlecenia. Czas trwania budowy: 17 miesięcy Wartość zlecenia: 37 mln euro (wraz z techniką med.) Suma powierzchni wszystkich kondygnacji budynku: 14 000 m² Beton: 8 000 m³ Główne wejście do nowo dobudowanej części mieści się po stronie południowej i prowadzi do położonej na parterze hali, od której prowadzą drogi do innych części budynku i która składa się z holu i ze strefy wielofunkcyjnej. Miejsce to służy przede wszystkim na co dzień jako powiększenie hali wejściowej, może jednak, po jego wcześniejszym oddzieleniu, służyć również jako miejsce różnych imprez i wykładów. Nie zapomniano również o przyjemnościach kulinarnych. Od strony zachodniej z budynkiem sąsiaduje kawiarnia caSa, z której chętnie korzystają zarówno pacjenci, odwiedzający, pracownicy szpitala, jak również goście z zewnątrz. KOLORY POMAGAJĄ W ORIENTACJI „W dużych nowoczesnych szpitalach łatwo można sie zgubić, dlatego tutaj pomyśleliśmy o kolorowych drogowskazach”, mówi 28 Zdjęcie u góry: Barwny wzorowy szpital w Spittal/Drau, Karyntia Zdjęcie po środku: Soczysta zieleń na oddziale medycyny wewnętrznej Zdjęcie u dołu: Nowy oddział powypadkowy i chirurgii Roland Schmid. Koncepcja ta ułatwia pacjentom i odwiedzającym orientację w budynku. Przy wyborze poszczególnych odcieni barw kierowaliśmy się ich znaczeniem z zamiarem przypisania go do funkcji poszczególnych pięter. Na przykład na parterze – gdzie m. in. odbywa się dializa, zabieg, który stosuje się dla oczyszczenia krwi ze szkodliwych produktów metabolizmu – dominuje kolor pomarańczowy, symbolizujący serdeczność, radość życia i wesołość. Inny przykład to drugie piętro, gdzie mieści się oddział medycyny wewnętrznej. „Tu zdecydowaliśmy się na soczystą zieleń, która symbolizuje relaks, świeżość i odprężenie”, wyjaśnia Roland Schmid. KONTAKT: Roland Schmid, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Austria /Szwajcaria 3B, Karyntia www.strabag.com inform 17 Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne CENTRUM HANDLOWE „ARKÁDY PANKRÁC“ ŚWIĘTOWANIE JUBILEUSZU Z FIRMĄ STRABAG Praga ma wszelkie powody do świętowania: 14 listopada 2008 roku otwarto bowiem setne centrum handlowe o melodyjnej nazwie „Arkády Pankrác“. Firma ECE wraz Nowy „Shopping-Feeling” w galerii „Arkády Pankrác“ z firmą STRABAG jako jej głównym wykonawcą mogły wspólnie obchodzić ten jubileusz. Czechy. 14 listopada 2008 r. był dla firmy ECE dniem szczególnym: w tym dniu lider na europejskim rynku śródmiejskich centrów handlowych otworzył swoją setną galerię handlową – „Arkády Pankrác“ w Pradze. „Z firmą ECE łączy nas nie tylko ten projekt, ale wieloletnie, obfitujące w sukcesy partnerstwo”, mówi Andreas Jedek, kierownik projektu „Arkády Pankrác“. „Arkády Pankrác“ wtopiła się idealnie w infrastrukturę komunikacyjną miasta”, podkreśla Andreas Jedek. Do centrum handlowego może dotrzeć w przeciągu 30 minut ponad milion osób. Z architektonicznego punktu widzenia teren Równiny Pankrackiej zyskał wiele dzięki nowoczesnej sylwetce galerii. Duże szklane powierzchnie galerii delikatnie odcinają się od okolicznego pejzażu – mimo tego przestrzennego odgraniczenia istnieje możliwość podziwiania okolicy, a dzięki temu pomieszczenia są jasne i przyjazne. „Bogata architektura wnętrza i wysokogatunkowe materiały, takie jak kamień naturalny i stal nierdzewna, gwarantują wysoką jakość, która przyczynia się do tego, że tzw. „Shopping-Feeling” staje się dla odwiedzających galerię szczególnym przeżyciem”, podkreśla Andreas Jedek. Powierzchnie handlowe w nowej galerii są wynajęte już od miesięcy – większego zainteresowania firma ECE nie mogła sobie życzyć. Międzynarodowe i czeskie marki znalazły dla siebie miejsce w pomieszczeniach nowej galerii. Tacy renomowani najemcy, jak sieć handlowa Peek & Cloppenburg, H&M, New Yorker oraz grupa Inditex, która reprezentuje między innymi takie sklepy jak Zara, Stradivarius czy Bershka, zapraszają do robienia zakupów w centrum „Arkády Pankrác“. Duży popyt na lokale handlowe da się uzasadnić wspaniałą lokalizacją centrum handlowego. „Arkády Pankrác“ są bowiem położone w dzielnicy Pankrác, blisko historycznego centrum miasta. W pobliżu znajdują się również liczne budynki mieszkalne i administracyjne. Natomiast połączenie z publiczną siecią komunikacyjną jest kolejnym istotnym kryterium decydującym o atrakcyjności tego miejsca. Bezpośrednio przy galerii handlowej znajdują się przystanki autobusowe, a w podziemiu wykonano specjalne połączenie z linią metra C. „Dzięki temu galeria KONTAKT: Andreas Jedek, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Czechy /Słowacja 3J Kilka danych o ECE tym rynku. Jej centra handlowe znajdują się w Niemczech, Czas trwania budowy: 18 miesięcy Wartość zlecenia: 60 mln euro Powierzchnia handlowa: 39 500 m² Czechach, Polsce, na Węgrzech, w Austrii, Turcji, Grecji Firma ECE zajmuje się opracowywaniem, planowaniem, i Katarze. Wraz z 10 000 sklepów o powierzchni handlowej realizacją, wynajmem i zarządzaniem dużymi centrami 3 mln m2 generują one roczny obrót w wysokości handlowymi już od 1965 roku. Zarządzając swoimi 12 mld euro. Kolejnych 26 centrów handlowych jest pla- 100 centrami handlowymi jest europejskim liderem na nowanych lub znajduje się aktualnie w budowie. 29 Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne inform 17 CENTRALA W BOLONII NOWA SIEDZIBA FIRMY STRABAG – ADANTI W kwietniu 2008 roku dzięki nabyciu firmy Adanti SpA STRABAG miał okazję wzmocnić swoją obecność na włoskim rynku. Uroczyste otwarcie nowej wspólnej siedziby włoskiego oddziału STRABAG AG oraz firmy Adanti SpA w Bolonii z udziałem szefa koncernu Hansa Petera Haselsteinera odbyło się w styczniu 2009 roku. Nowy szklany pałac – siedziba firmy STRABAG AG i Adanti SpA Włochy. Bolonia – miasto położone w północnej części Włoch, u podnóża Apenin, pomiędzy rzekami Reno i Savena, miasto uniwersyteckie z najstarszym uniwersytetem w Europie, teraz jest również nową siedzibą włoskiego oddziału firmy STRABAG AG oraz firmy Adanti SpA. Nowo wybudowany kompleks biurowy lśni nowym blaskiem w centrum miasta – w samym sercu Bolonii – na placu Piazza Liber Paradisus, na którym wcześniej znajdowało się targowisko owocowo-warzywne Bolonii. OD POCZĄTKU … W roku 2003 Rada Miasta Bolonii zadecydowała o budowie nowych komunalnych budynków biurowych dla Gminy. Budowa miała być zrealizowana w ramach projektu PPP (partnerstwa publiczno-prywatnego). W tym celu utworzono spółkę koncesyjną Duc Bologna SpA – firma Adanti posiadała 22 procent udziałów w tym przedsiębiorstwie (generalny wykonawca). Prace nad budową nowej głównej siedziby Urzędu Gminy rozpoczęły się w kwietniu 2005 roku, a 3 lata później, 14 lipca 2008 r. budynek został uroczyście przekazany Gminie. Kompleks budynków składa się z trzech wież oraz dwóch garaży podziemnych o łącznej powierzchni 33 000 m2, z czego 25 000 m2 zajmują pomieszczenia biurowe Gminy. Część budynku, w której obecnie znajduje się siedziba STRABAG-ADANTI, obejmuje parter i trzy kondygnacje o powierzchni całkowitej ok. 1 500 m2. DWA PROJEKTY – JEDNA BUDOWA Dokładnie rzecz ujmując, firma Adanti realizowała dwa projekty w ramach wspomnianego zlecenia budowlanego. Po pierwsze była włączona w budowę kompleksu budynków, a po drugie otrzymała zlecenie wykończenia wnętrz własnych pomieszczeń biurowych. Podłogi w całym budynku nowej siedziby firmy zostały wykonane z drewna. Gipsowo-kartonowe ścianki działowe umożliwiają swobodną aranżację wnętrz. Aluminiowe drzwi z matowym przeszkleniem zapewniają jasną i przyjazną atmosferę biura. Prace wykończeniowe w nowych pomieszczeniach biurowych rozpoczęto we wrześniu 2008 roku i zakończono w ciągu zaledwie 3 miesięcy. W ten sposób pod koniec roku można było zorganizować przeprowadzkę, a w styczniu 2009 r. świętować otwarcie nowej siedziby. KONTAKT: Enrico Leonardi, Obszary Specjalne i Koncesje, Obszar Koncernu Budowa Tuneli 2l Rozpoczęcie budowy: kwiecień 2005 r. Powierzchnia całkowita: 33 000 m² Wartość zlecenia na wykonanie kompleksu budynków (udział Adanti): 15 mln Euro Wartość zlecenia na wykończenie wnętrz: 1 mln Euro Pracownicy firm STRABAG AG i ADANTI mieli wszelkie powody do świętowania www.strabag.com inform 17 Projekty Budownictwo Infrastruktury LOTNISKO RAMSTEIN NOWA RAMPA DLA BAZY RAMSTEIN Oddział Porty Lotnicze spółki F. Kirchhoff Straßenbau GmbH & Co. KG otrzymał kolejne zlecenie budowlane od Ministerstwa Obrony. Wartość kontraktu przekracza 20 mln Euro. To już trzecie zlecenie od 2003 roku udzielone tej firmie na rozbudowę lotniska Ramstein. Lotniska, które stało się sławne za sprawą tragicznej katastrofy lotniczej. Baza lotnicza US Air Base Ramstein oraz kapitan Eberhard Kull – z dumą, nadzieją i radością czeka na rozpoczęcie projektu Niemcy. Firma F. Kirchhoff Straßenbau GmbH & Co. KG znowu wkracza do akcji. W październiku 2008 r. otrzymała ona zlecenie na realizację drugiego odcinka budowy płyty postojowej dla samolotów – rampy 1, po tym jak w lipcu 2005 r. z powodzeniem zakończono budowę pierwszego odcinka. Czas budowy: 2 lata Wartość: 22 mln Euro Powierzchnia z betonu: 76 000 m² odpowiadającej mniej więcej siedmiu boiskom do piłki nożnej – a także instalację urządzeń kanalizacyjnych, budowę nowej drogi typu Perimeter Road, wykonanie elementów oświetlenia lotniska i naświetlenia powierzchni, powiększenie zbiornika retencyjnego wód opadowych oraz budowę nowej stacji transformatorowej. LOGISTYCZNY WYCZYN Realizacja projektu od strony logistycznej jest nie lada wyzwaniem. Z uwagi na fakt, że nie ma możliwości wstrzymania całego ruchu lotniczego na czas prowadzenia prac budowlanych, budowa zostanie podzielona na trzy odcinki realizowane w różnych terminach. Szefowie zespołu projektowego Eberhard Kull, Klaus Engbarth i Alexander Joos – doświadczeni pracownicy i zgrani koledzy – z dumą, nadzieją i radością czekają na rozpoczęcie projektu. „Budowa rampy 1 ma na celu stworzenie jednej powierzchni przeznaczonej dla wszystkich samolotów transportowych typu C-130J (Hercules) stacjonujących obecnie w bazie lotniczej US Air Base Ramstein, na której będzie odbywać się tankowanie, załadunek i rozładunek samolotów oraz na której prowadzona będzie również część prac konserwacyjnych”, wyjaśnia Eberhard Kull. Zlecenie obejmuje wykonanie powierzchni z betonu wielkości 76 000 m2 – KONTAKT: Eberhard Kull, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Niemcy 6H Wielu z nas nadal pamięta nagłówki gazet: „Tragiczna w kwietniu 1951 roku na terenach położonych na wschód katastrofa lotnicza na lotnisku Ramstein”. Wypadek, który od miejscowości Ramstein w Nadrenii-Palatynacie. W chwili miał miejsce 28 sierpnia 1988 r., pochłonął 70 ofiar śmier- obecnej lotnisko Ramstein stanowi największą bazę woj- telnych i należy do najbardziej brzemiennych w skutkach skową US Air Force poza granicami Stanów Zjednoczonych katastrof, jakie wydarzyły się podczas pokazów lotniczych. oraz główną kwaterę United States Air Forces w Europie. Początki lotniska sięgają czasów powojennych. Baza lotni- W czasie wojny w Iraku lotnisko pełniło funkcję central- cza Air Base została otwarta przez armię amerykańską nego punktu logistycznego zaopatrzenia wojsk. 31 Projekty Budownictwo Infrastruktury inform 17 LINIA KOLEJOWA MONACHIUM – WERONA „NOMEN EST OMEN”… ALBO I NIE! „Imię jest wróżbą” mówi łacińskie porzekadło, ale zwyczajnie brzmiąca nazwa „Przedsięwzięcie budowlane H 2-2” nie ma nic wspólnego ze zwyczajnym projektem. To mistrzowskie dzieło inżynierii i techniki budowlanej. Austria. W ramach budowy nowej wysokowydajnej linii kolejowej łączącej Monachium z Weroną w austriackiej miejscowości Radfeld należy zbudować tunel. Kiedy wysokowydajne linie kolejowe powstają w samym środku górzystego Tyrolu, budowa tuneli nie jest niczym niezwykłym. „Teren robót dla pracowników Budownictwa Inżynieryjnego Austria Zachód obejmuje konkretnie odcinek budowy o długości 2 390 m, na którym wybudowany zostanie tunel i wanna” – tak opisuje zakres prac kierownik projektu Sahir Tahtaci. Realizacja projektu rozpoczęła się 23 kwietnia 2008 r. – na chwilę obecną zakończenie projektu przewiduje się na wrzesień 2011 r. Prace rozpoczęły się we wschodniej części placu budowy, gdzie w miejscu przechodzenia linii naziemnej do podziemnej części projektu wykonana zostanie wanna zabezpieczająca przed naporem wody gruntowej. 790 m dalej rozpocznie się budowa tunelu w technologii otwartej. „Tunel zostanie połączony ze zrealizowanym już odcinkiem H 2-1”, wyjaśnia Stefan Hanser, Dyrektor Oddziału. Dodatkowo zbudowane zostaną trzy szyby ratownicze oraz jedna rampa dojazdowa w odstępie około 500 m, które zgodnie z przyjętą koncepcją bezpieczeństwa tunelu są niezbędne. niezbędna jest pomoc nurków. Również w trakcie realizacji kolejnych etapów prac umiejętności profesjonalnych nurków będą niezbędne. Najpierw na dnie wykopu budowlanego zostaną zamocowane pale GEWI celem zabezpieczenia betonu układanego pod wodą przed działającymi siłami wyporu. Następnie wykonane zostanie dno z betonu układanego pod wodą o grubości 1,50 m, przy czym ilość betonu wylana w trakcie jednej operacji technologicznej – tzn. bez przerwy – może sięgnąć nawet 2 900 m3. „Do czasu zakończenia budowy zabudowane zostanie 140 000 m3 betonu” – szacuje Sahir Tahtaci. W tym celu na placu budowy zbudowana została specjalnie wytwórnia betonu, która umożliwi mieszanie wszystkich rodzajów betonu niezbędnych do realizacji tego odcinka budowy. Po związaniu betonu wylewanego pod wodą z wykopu odpompowana zostanie woda, a następnie będzie można wykonać płytę fundamentową i sklepienie obudowy tunelu. Dodatkowym wyzwaniem w związku z zaangażowaniem nurków są prace budowlane realizowane w sąsiedztwie nieograniczonego ruchu kolejowego. „Na szczęście do tej pory nie pojawiły się żadne poważne problemy, które mogłyby negatywnie wpłynąć na postęp prac budowlanych” mówi Sahir Tahtaci. Czas budowy: 41 miesięcy Wartość zlecenia: 57 mln Euro Urobek: 400 000 m³ Beton: 140 000 m³ KONTAKT: Sahir Tahtaci, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Austria /Szwajcaria 3B, Budownictwo Inżynieryjne Austria Zachód + Szwajcaria Tunel, wanna zabezpieczająca przed naporem wody gruntowej, szyby ratownicze oraz rampa dojazdowa zostaną wykonane w technologii otwartej. Oznacza to, że budowle z betonu zostaną wzniesione po wykonaniu szczelnych wykopów budowlanych i odpompowaniu nagromadzonej wody gruntowej. Na koniec wykonana zostanie hydroizolacja, a budowle zostaną zasypane – wówczas już nic nie będzie stało na przeszkodzie rekultywacji terenu, który ponownie będzie mógł zostać przeznaczony na cele rolnicze. ZAANGAŻOWANIE NURKÓW JEST KONIECZNOŚCIĄ W celu wykonania wodoszczelnego wykopu budowlanego na poszczególnych odcinkach zostanie wykonanych 18 wygrodzeń w technologii ścianek szczelnych o długości 150 m każde, sięgających na głębokość 20 m. Najpierw wykonany zostanie wykop wzdłuż wygrodzenia ze ścianek szczelnych, przy czym usunięcie ostatniej warstwy gruntu następuje w wodzie gruntowej na głębokości 10 do 15 m. W tym celu zastosowana zostanie metoda odsysania, w której 32 Spektakularne prace budowlane wewnątrz tunelu w samym sercu górzystego Tyrolu www.strabag.com SALALAH INTERCEPTOR GUARD DAM OCHRONA PRZECIWPOWODZIOWA W OMANIE Najwyższy poziom bezpieczeństwa: również na Półwyspie Arabskim trzeba myśleć o ochronie przeciwpowodziowej, czego dowodem jest trwająca aktualnie budowa zapory w Omanie. Wpływ na prowadzenie prac budowlanych mają nie tylko monsuny i czynniki klimatyczne – „ciasnota” panująca na budowie wiąże się również z dobrym sąsiedztwem. Oman. „To co najczęściej dziwi osoby odwiedzające Salalah, to fakt, że nie ma tu „pełni lata“ – przynajmniej takiej, jakiej można by się spodziewać w tym regionie – a mianowicie szczytowych temperatur sięgających 40 oC lub wyższych, utrzymujących się tygodniami”, komentuje Reinhard Schmid, kierownik projektu na budowie zapory Salalah Interceptor Guard Dam. W miesiącach letnich temperatura nie przekracza 30 oC, ponieważ Salalah i tereny przyległe do miasta położone są w zewnętrznym obszarze oddziaływania azjatyckiego monsunu południowo-zachodniego, w Omanie potocznie nazywanego Khareef. Zwłaszcza jesienią i wiosną, kiedy ciepłe wody Oceanu Indyjskiego sprzyjają powstawaniu tropikalnych trąb powietrznych, region ten narażony jest na katastrofalne w skutkach powodzie, jak miało to ostatnio miejsce w roku 2001. W tym czasie woda spływająca z okolicznych gór w kierunku wybrzeża zbiera się na wąskim nabrzeżu Salalah. Ze względu na niewielkie różnice wysokości odpływ wody opóźnia się, co prowadzi do tworzenia dużych jezior w obszarach miejskich, które to jeziora z kolei zanikają bardzo powoli. Z tego względu zadecydowano o zabezpieczeniu całego regionu zaporą przeciwpowodziową. Jeżeli zapora zostanie ukończona zgodnie z planem w październiku 2009 roku, można założyć, że w przyszłości Salalah nie będzie zagrażała żadna powódź, ponieważ pojemność magazynowa wynosząca 75 mln m3 została wyliczona dla tak zwanego „najwyższego spodziewanego poziomu Zdjęcie po lewej: Wbudowanie korony zapory Zdjęcie po prawej: Podziemny przewód odprowadzający inform 17 Projekty Budownictwo Infrastruktury wody” (PMF – Probable Maximum Flood), który zgodnie z hydrologicznym założeniem modelu nie zostanie przekroczony. DOBRE SĄSIEDZTWO Wraz z nadejściem lata do Salalah przybywają mieszkańcy okolicznych gór. Zgodnie z prastarą tradycją plemienną na łąkach rozbijane są namioty – w pobliżu placu budowy. Obszary zabudowy mieszkalnej oraz rejony handlowe Salalah są oddalone o niecałe trzy km od budowy, a pomiędzy znajduję się jeszcze lotnisko. W Salalah i okolicy zrobiło się już trochę ciasno, a członkowie plemion górskich nie mają wielu możliwości wyboru miejsca na rozbicie swoich letnich obozowisk. Mimo to w tym roku większość z nich ponownie wróciła do swoich obozowisk – do miejsca, w którym w chwili obecnej koparki i spycharki przygotowują materiał na nasypy. Tuziny namiotów, setki wielbłądów i tyle samo mieszkańców okolicznych gór gromadzi się wokół i pomiędzy materiałami budowlanymi. „Tygodnie mijają w pokojowej atmosferze – pomagamy mieszkańcom w zaopatrzeniu w wodę i udostępniamy żwir filtracyjny pod rozbicie namiotów – w zamian możemy pracować, oni akceptują nieunikniony kurz i hałas, a czasem przynoszą nam również świeże mleko wielbłądzie”, mówi Reinhard Schmid. Czas budowy: 18 miesięcy Wartość zlecenia: 51,3 mln Euro Maks. wysokość zapory: 20 m Długość zapory: 6 km KONTAKT: Reinhard Schmid, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu International /MOE 6B, International Ścianka uszczelniająca z betonu układanego w ziemi wylewana w środku zapory 33 Projekty Budownictwo Infrastruktury inform 17 M6-M60 TAM, GDZIE PAN STRABAG MA SWÓJ DOM Budowa autostrady łączącej miasta Szekszárd i Pécs to nadzwyczajny projekt: oprócz setek tysięcy znalezisk archeologicznych odkrytych w pobliżu miasta Pécs, ogromną rolę odgrywa tu również bardzo szczególny Zdjęcie po lewej: Prace przy autostradzie pomiędzy Szekszárd a Pécs Zdjęcie pośrodku: Jeden spośród ponad 15 000 historycznych artefaktów Zdjęcie po prawej: Wiadukt przy Belvárdgyula „kolega”. Węgry. Krótko po podpisaniu umowy koncesyjnej na budowę 80-kilometrowej autostrady M6-M60 łączącej miasta Szekszárd i Pécs (listopad 2007 r.) firma Magyar Aszfalt Kft. jako firma podwykonawcza rozpoczęła budowę 50-kilometrowego odcinka autostrady w okręgu Komitat Baranya. „Ta autostrada stanowi połączenie z Chorwacją, a jednocześnie gwarantuje szybki i bezpieczny dojazd do Pécs – dużego miasta położonego na południu Węgier”, wyjaśnia Elek Nagy, odpowiedzialny kierownik biura projektowego. W ramach budowy autostrady prowadzącej przez góry Mecsek trzeba było zbudować łącznie cztery tunele, dziewięć wiaduktów oraz 78 prze- jazdów dołem lub górą. Magyar Aszfalt Kft. buduje kompletny odcinek autostrady wraz z powiązaną siecią dróg i mostów. Tunele budowane są przez STRABAG AG, budowę wiaduktów będzie wspierał między innymi STRABAG MML. „W zeszłym roku przy budowie tego odcinka zatrudnialiśmy średnio 450 własnych pracowników” – tak Elek Nagy obrazuje skalę „Zszedł na psy…” Wiosną zeszłego roku na budowę sieci tunelów M6 na Węgrzech nadeszły posiłki. To był szczęśliwy zbieg okoliczności – na budowę przybłąkał się kundelek, wtedy jeszcze jako szczeniak. Pracownicy budowy zgotowali Home Sweet Home mu radosne przyjęcie i ochrzcili go „Pan Strabag” – pracownicy warsztatu zbudowali dla nowego kolegi domek. Od tego czasu czworonóg każdego dnia przechadza się rutynowo po warsztacie, stołówce i biurach. „Wspólnie z operatorem maszyn codziennie rano około godziny 5 lub 6 robi rundkę po budowie i sprawdza, czy wszystko jest w porządku”, opowiada Petra Kropf, finansista na budowie. 34 W tej chwili Pan Strabag należy do grona stałego personelu, w związku z tym przysługuje mu „mieszkanie służbowe” – dysponuje własną budą. Pomiędzy pracownikami na budowie już dziś toczą się gorące spory o to, kto zabierze go do domu po zakończeniu budowy w marcu 2010 roku. KONTAKT: Petra Kropf, Obszary Specjalne i Koncesje, Obszar Koncernu Budowa tuneli 2I, Dyrekcja IQ www.strabag.com inform 17 Projekty Budownictwo Infrastruktury AUTOSTRADA ZWIĄZKOWA A 602 MODERNIZACJA „WĄSKIEGO GARDŁA” projektu. Pod koniec 2008 roku roboty ziemne zostały ukończone prawie w całości. Budowa konstrukcji drogi – stabilizacja cementem oraz wykonanie warstwy nośnej z asfaltu – trwa nadal. Postępują również prace przy budowie systemu odprowadzania wody opadowej oraz zbiorników wody opadowej. Rozpoczęto również „nasadzenia na skarpach w celu zminimalizowania szkód, jakie w okresie zimowym może spowodować erozja”, wyjaśnia Elek Nagy. Zgodnie z planem, nowy odcinek autostrady powinien zostać oddany do użytku pod koniec marca 2010 roku. Niemcy. „Koniec wielkiej budowy” – taki tytuł nosił dodatek do dziennika Trierer Volksfreund na początku października. A to z okazji zakończenia prac remontowych na autostradzie związkowej A 602, które pod względem organizacyjnym były prawdziwym wyzwaniem. „Prace stały pod ogromną presją czasu, bo ten odcinek autostrady stanowi „wąskie gardło” na trasie pomiędzy Trewirem a Luksemburgiem, codzienne korzysta z niego około 50 000 pojazdów”, relacjonuje Stefanie Führling, kierownik budowy na autostradzie A 602. Prace te miały na celu odnowienie warstwy wiążącej i warstwy wierzchniej o grubości 12 cm w obu kierunkach oraz połączeń z drogami dojazdowymi w Kenn i Errang. „Aby dotrzymanie tak napiętego harmonogramu w ogóle było możliwe, musieliśmy pracować na dwie zmiany dzień i noc”, podkreśla Stefanie Führling. W nocy stara nawierzchnia drogi została ostrożnie sfrezowana przez pracowników spółki zależnej STRABAG - Straßensanierung GmbH SAT, a w ciągu dnia ułożono ponownie asfaltową warstwę wiążącą oraz asfalt grysowo-mastyksowy. Dzięki dobrej organizacji zespołu prace przebiegały bezproblemowo i już po miesiącu ruch w obu kierunkach odbywał się bez przeszkód. ZNALEZISKA ARCHEOLOGICZNE W ramach przygotowań do budowy autostrady od września 2005 roku wzdłuż odcinka w okręgu Komitat Baranya prowadzone są wykopaliska. „Wiedzieliśmy, że ten teren obfituje w historyczne bogactwa naturalne” relacjonuje Elek Nagy. Ale nikomu nie przyszło na myśl, że rzeczywiście może zostać odkryty skarb o tak wysokiej wartości paleontologicznej, obejmujący niemal 15 000 obiektów archeologicznych i 430 000 znalezisk. Pochodzą one głównie z czasów Rzymian i Awarów, ludu jeździeckiego zamieszkującego tereny centralnej Azji. Ze względu na skalę odkrycia wykopaliska trwają nadal, co spowodowało nieznaczne opóźnienie prac budowlanych. Ale te okoliczności napawają Eleka Nagy dumą: „To była dla nas ogromna przyjemność – możliwość współpracy przy organizacji wystawy archeologicznej w trakcie budowy autostrady” Czas budowy: 1 miesiąc Wartość zlecenia: 1,3 mln Euro Długość odcinka budowy: ok. 3,5 km Całkowita ilość asfaltu: 17 500 t KONTAKT: Stefanie Führling, Budownictwo Infrastruktury, Obszar koncernu Niemcy 6H, Ren /Men Długość odcinka autostrady: ok. 50 km Zdjęty humus: 1,4 mln m³ Stabilizacja cementem: 293 000 m³ Przekop: 7,3 mln m³ Nasyp: 4,4 mln m³ Warstwa ochronna: ok. 913 000 m³ Asfalt: 254 000 m³ KONTAKT: Elek Nagy, Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Węgry 6L, Duże projekty Z lewej: Kierownik budowy S. Führling objaśnia harmonogram Z prawej: Stopniowe wylewanie asfaltu – na gorąco – na autostradzie 35 Projekty Budownictwo Tuneli inform 17 LIMERICK SOUTHERN RING ROAD WYZWANIE NAJWYŻSZEGO STOPNIA Nie bez powodu projekt tunelu Limerick uznano za „European PPP-Deal of the Year 2006”. Budowa drogi „Limerick South Ring Road” – 10-kilometrowego odcinka czteropasmowej autostrady – trwająca od 2006 roku wymaga od naszych kolegów innowacyjnych pomysłów. Zasadniczą część projektu stanowi obniżony tunel przebiegający pod rzeką Shannon. Zespół projektowy przy budowie tunelu Limerick – STRABAG Operativ Dyrekcja MT Irlandia. W okolicach miasta Limerick, blisko miejsca, w którym największa rzeka Irlandii Shannon wpada do Atlantyku (w IX w. w górę tę rzeki Wikingowie żeglowali na wyprawy łupieżcze), dziś realizowany będzie projekt tunelu o wartości 436 mln Euro wspólnie z irlandzkimi partnerami firmy STRABAG Obszaru Koncernu Rozwój Infrastruktury 4W, Obszaru Koncernu Europa 3H Dyrekcja MT oraz Obszaru Koncernu Usługi 4S Dyrekcja MN. Od sierpnia 2006 wszystko kręci się wokół budowy 10-kilometrowego odcinka czteropasmowej autostrady, łącznie z dwupasmowym odcinkiem dojazdowym o długości 2,3 km oraz dwoma punktami poboru opłat drogowych. Zasadniczą część projektu stanowi obniżony tunel o długości ok. 1 km, który przebiega bezpośrednio pod rzeką Shannon. Czas trwania projektu: do 2010 r. Wartość: 436 mln Euro Długość odcinka budowy: 10 km, z czego ok. 1 km tunelu (łącznie z Cut&Cover Sections i rampami) Budowa drogi “Limerick South Ring Road” podzielona jest na dwa etapy. W pierwszym etapie zbudowano drogę objazdową pomiędzy trasą N7 (w kierunku Dublina) i N20/21 (w kierunku Cork). Ten etap budowy został zakończony w maju 2004 r. Obecny – drugi – etap budowy realizowany jest jako projekt PPP i łączy trasę N7 z N18 (w kierunku Shannon /Galway). Projekt ma na celu połączenie dróg krajowych National Roads na południu miasta Limerick. Tunel Limerick został zaprojektowany dla natężenia ruchu wynoszącego około 40 000 pojazdów na dzień. To celowe przeniesienie ruchu masowego z Limerick odciąży ruch miejski, polepszy jakość powietrza i w dużym stopniu zredukuje emisję CO2. Ponadto, tunel wpłynie 36 pozytywnie również na czas dojazdu do pracy – zakłady produkcyjne wielu międzynarodowych firm, do których wielu pracowników z Limerick codziennie dojeżdża do pracy, mają swoją siedzibę z dala od centrum miasta. Poprawi się również jakość ruchu komunikacyjnego na trasie prowadzącej do lotniska Shannon oraz do miast Galway, Dublin i Cork. WARTO PODKREŚLIĆ Na pytanie o szczególnie osobliwe sytuacje na budowie, KlausDieter Perl, osoba odpowiedzialna za koncesje w Obszarze Koncernu Rozwój Infrastruktury opisuje kilka sytuacji. Oprócz presji czasu, która stała się niemal codziennością i która spowodowała konieczność wprowadzenia 24-godzinnego systemu pracy na budowie, ogromnym wyzwaniem dla zespołu projektowego było również wykonanie powierzchni betonowych bez najmniejszych pęknięć. „Zazwyczaj jest to dokładnie określone przez Zleceniodawcę. Dzięki wykoncypowaniu odpowiednich systemów chłodzenia i przeprowadzeniu ogromnej ilości testów w końcu się udało”, relacjonuje Klaus-Dieter Perl. Ekstremalnie zła jakość podłoża budowlanego – złożonego z aluwium sięgającego na głębność do 26 m – była kolejnym niełatwym zadaniem. Największym wyzwaniem było z pewnością udowodnienie okresu użytkowania tunelu wynoszącego 120 lat. Taka wytyczna wiąże się oczywiście z wysokimi wymaganiami jakościowymi w stosunku do materiałów, siły roboczej, jak i samych procesów organizacyjnych. We współpracy z międzynarodowymi ekspertami oraz dzięki obszernej korespondencji i kooperacji ze Zleceniodawcą i jego doradcami mogliśmy z brawurą sprostać temu zadaniu. Do najbardziej spektakularnych liczb na budowie należy przede wszystkim ciężar elementów tunelu: każdy z pięciu elementów waży www.strabag.com ok. 20 000 ton, co odpowiada ciężarowi ok. 6 000 małych ciężarówek. Na potrzeby zbudowania tunelu wyprodukowano ponad 50 000 m3 betonu i ułożono 8 600 ton stali konstrukcyjnej. W celu zakończenia odcinka pod Shannon trzeba było wykopać rów w korycie rzeki: 420.000 m3 masy ziemnej wydobyto koparkami. Pomimo tak wielu wyzwań, wszystkie elementy tunelu zostały umieszczone w terminie (do października 2008 r.) i w ten sposób uporano się z krytyczną fazą projektu. Wprawdzie jest jeszcze trochę do zrobienia, przede wszystkim w zakresie uzbrojenia tunelu i ulic, punktów poboru opłat i prac nawierzchniowych, ale „generalnie prace przebiegają zgodnie z planem, a planowane zakończenie na jesień 2010 roku jest jak najbardziej realne”, kończy Klaus-Dieter Perl. inform 17 Projekty Budownictwo Tuneli Zdjęcie pośrodku: Budowa elementu tunelu Zdjęcie po prawej: Prace przygotowawcze przed zatopieniem elementu tunelu Zdjęcie u dołu: Suchy dok do budowy elementów tunelu i zbiornik magazynowania urobku KONTAKT: Klaus Dieter Perl, Obszary Specjalne i Koncesje, Obszar Koncernu Usługi 4S, Dyrekcja MN W okolicy Limerick jeszcze dziś można odnaleźć miasto w XII wieku, a budowle takie jak zamek „King historyczne ślady sięgające do 3500 r. przed Chrystusem. John’s Castle” – najpopularniejsza atrakcja turystyczna – Pozostałości z epoki kamiennej i klasztory w Ardpatrick, przyczyniły się do rozwoju architektury miasta. Mungret i Killeedy to niemi świadkowie przeszłości. Pochodzenie irlandzkiej nazwy „Luimneach” (pusta plama) Dzięki korzystnej lokalizacji na odcinku ujściowym rzeki nie jest dokładnie znane. Jedno jest pewne – Limerick Shannon w IX w. Wikingowie wybudowali tu osiedle – jest najstarszym i trzecim pod względem wielkości późniejsze miasto Limerick. Normanowie odrestaurowali miastem Irlandii. 37 Projekty Budownictwo Tuneli inform 17 TUNEL GOTTHARD PRAWDZIWA PRACA OD PODSTAW Miasto Erstfeld w szwajcarskim kantonie Uri położone jest zaledwie kilka kilometrów na południe od jeziora Osobą odpowiedzialną za budowę odcinków o długości 7,5 km i 11,7 km łączących Erstfeld i Amsteg oraz Amsteg i Sedrun (wartość projektu 700 mln Euro) a także szefem załogi złożonej z ponad 450 pracowników jest kierownik projektu Beat Blindenbacher. To doświadczony pracownik firmy STRABAG; od ponad 25 lat zajmuje się budową tuneli, a swoją karierę zaczynał od najniższego szczebla. Spotkaliśmy go w jego biurze. „Musimy się pospieszyć, pociąg, który zawiezie nas do tunelu, już czeka. Kawy napijemy się później”. A więc przebieramy się: kombinezony, buty, kaski – w nowych uniformach jesteśmy gotowi na obchód tunelu. Każdy odwiedzający Vierwaldstätter i miasteczka Altdorf znanego z legendy Wilhelma Tella. W tej sielankowej okolicy powstaje największy tunel kolejowy świata. Redakcja inform odwiedziła tę gigantyczną budowę. Szwajcaria. W Erstfeld nigdy nie było spokojnie. Przez miejscowość położoną w Reußtal od stuleci przebiega jeden z najważniejszych szlaków handlowych w Alpach nad przełęczą Gotthard. Wraz z otwarciem kolei Gotthard w roku 1882 Erstfeld z mało znaczącej wioski stało się niespodziewanie ważnym węzłem kolejowym. Od tamtej pory rozbudowane torowiska i duży budynek stacji kolejowej tworzą panoramę wioski. Dziś Erstfeld ma nowy, widoczny z daleka symbol: osobliwy krajobraz tworzony przez taśmociągi i wieże wyciągowe - tam i z powrotem, w górę i w dół, łącznie 18 kilometrów świecących na żółto taśm, do tego kruszarnie i silosy. A wszystko dlatego, że Erstefeld ponownie znalazło się w centrum gigantycznego projektu komunikacyjnego: tu znajduje sie północny kraniec najdłuższego na świecie tunelu kolejowego o długości 57 km, tunelu Gotthard Base. Zdjęcie u góry: Miejsce instalacji – Erstfeld U dołu: Portal tunelu - wstępny przekop z urządzeniami magazynowymi Zdjęcie u góry: od lewej do prawej: B. Blindenbacher i A. Kohlmaier; Zdjęcie u dołu po prawej: Święta patronka wypędza z tunelu diabła www.strabag.com zgodnie z przepisami dostaje dodatkowo plecak z ratunkowym zestawem tlenowym. Bezpieczeństwo jest na budowie najważniejszym „przykazaniem”, wszędzie widać tu znaki informacyjne i ostrzegawcze. Kolejka obsługująca plac budowy już czeka i przewozi nas z turkotem 1 700 m w głąb zachodniej tuby do miejsca, w którym znajduje się tylna część maszyny drążącej tunel. To właśnie stąd materiał przemieszczany jest górą po szynie podstropowej do miejsca przeznaczenia. Od głowicy wiertniczej dzieli nas kolejne 450 m, które przebywamy pieszo po drabinach i kładkach kolosa drążącego tunel. Wcześniej maszyna drążyła tunel na 12-kilometrowym odcinku inform 17 Projekty Budownictwo Tuneli Amsteg – Sedrun. „Sami zdemontowaliśmy maszynę, sprawdziliśmy ją w całości, przetransportowaliśmy w to miejsce i ponownie przygotowaliśmy do pracy” opowiada z dumą Blindenbacher. WARUNKI PRACY – JAK W TROPIKACH W tunelu panuje temperatura powyżej 30oC i wysoka wilgotność powietrza. Ekstremalne warunki dla ciężkiej pracy fizycznej, którą mimo tak rozwiniętych technologii należy tu wykonać. Jednak w przypadku przedsięwzięć polegających na przebiciu się przez Alpy te warunki są typowe. „Do chłodzenia i wentylacji zużywamy prawie tyle samo energii co do samego drążenia tunelu” wyjaśnia Blindenbacher. Kiedy dochodzimy do głowicy wiertniczej, maszyna akurat ma postój. Miner Fred Kohlmaier wdrapał się razem z kolegą do przestrzeni roboczej przed maszyną i wymienił kilka świdrów rolkowych, które w trakcie obracania głowicy wiertniczej w odległości dziewięciu centymetrów frezują góry przesuwając się po kolistych torach. Po zakończeniu wymiany ze stanowiska operatora ponownie włączają maszynę. Z ogłuszającym hukiem głowica wiertnicza wżera się z siłą napędu 15 000 kN w ścianę góry, w ciągu 50 minut przesuwa się średnio o 2 m, przez następny kwadrans świdry obracają się. W ciągu 24 godzin (2 x 8 godzin drążenia, następnie osiem godzin regularnej konserwacji) postęp drążenia góry dochodzi do 25-35 m. W ten sposób za głowicą wiertniczą powstaje starannie wykończony kolisty profil, dzięki czemu zabezpieczenie góry kotwami i betonem natryskowym można zredukować do minimum. Wydrążony materiał transportowany jest taśmociągami na zewnątrz i tam przygotowywany pod produkcję betonu wykorzystywanego później do wykonania obudowy wewnętrznej. Przy budowie dna tunelu pracuje 22 ludzi na 8-godzinnych zmianach (maszyna i wózek szalunkowy). W systemie 3-zmianowym, z uwzględnieniem jednej pustej zmiany, zespół drążący tunel składa się z 88 minerów, z czego 80 procent to Austriacy, 10 procent Niemcy, do tego dochodzą jeszcze pracownicy z Europy Południowej, ale Szwajcarów praktycznie tu nie ma. Zdjęcie u góry: W czasie codziennej kontroli w obszarze za głowicą wiertniczą Czas budowy – cały projekt: 2002-2017 Długość odcinka objętego całym projektem: 57 km STRABAG odcinek Amsteg: 12 km STRABAG odcinek Erstfeld: 8 km Blindenbacher zapytany o największe wyzwanie na tym gigantycznym projekcie odpowiada: „Podstawą sukcesu tego projektu jest dobra współpraca wszystkich podmiotów zaangażowanych w proces inwestycyjny na każdym poziomie. Największe problemy powstają zawsze między ludźmi, zwłaszcza gdy pracują w ekstremalnych warunkach. Rozwiązywanie tych problemów jest sprawą najistotniejszą a jednocześnie sporym wyzwaniem. To dla mnie przyjemność, móc pracować z ludźmi i znajdować wspólne rozwiązania; to stanowi podstawę dobrych wyników pracy zespołowej. Każdy z tych ludzi i każdy pracownik przebywający tu na miejscu jest dla mnie szczególnie ważny”. Na koniec dodaje: „Rozwiązywanie problemów technicznych jest dla nas oczywistością”. I w taki o to sposób Beat Blindenbacher wykonuje prawdziwą pracę od podstaw – zarówno pod względem technicznym, jak i międzyludzkim. KONTAKT: Beat Blindenbacher, Obszary Specjalne i Koncesje, Obszar Koncernu Budowa Tuneli 2I 39 Wydarzenia inform 17 sygnał startowy. „Widoczność była bardzo dobra mimo skąpych promieni słonecznych, a bramki zapadały się w świeżym śniegu”, tak opisuje warunki pogodowe Matthias Behr. Adrenalinę podniósł odcinek wyścigowy – była to jedyna okazja, aby zaprezentować swoje umiejętności. I tę okazję wśród kobiet wykorzystała Sophi Pytel, natomiast wśród mężczyzn Christoph Dingels. Dzień zakończył się w sali galowej hotelu Messmer. W ramach uroczystego wieczoru poświęconemu uhonorowaniu zwycięzców, prowadzonego przez Peera Monte z Dyrekcji Wschód, Obszar Drezno, oprócz medali i nagród rzeczowych dla zwycięzców, hotel ufundował nagrodę pocieszania dla Michaela Steinbrennera, który mimo kunsztownej jazdy zaliczył upadek tuż przed metą. Puchar przechodni dla najlepszej drużyny zdobyła Dyrekcja Züblin Komplettbau. „Wyjazd na narty odbił się bardzo pozytywnym echem – następny wyjazd planowany jest na ostatni weekend stycznia 2010 r.”, podsumowuje z zadowoleniem Matthias Behr. KONTAKT: Matthias Behr, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Niemcy 2C, Dyrekcja Centrum Perfekcyjne warunki na zawodach w Arlberg WYJAZD NA NARTY FIRMY ZÜBLIN W CIENU NARCIARSKICH MISTRZOSTW ŚWIATA Niemcy. Coroczny wyjazd na narty organizowany od ponad 40 lat przez firmę Züblin odbył się 24 i 25 stycznia 2009 i również w tym roku zgromadził 120 miłośników narciarstwa, którzy stawili się tu ze świeżo nawoskowanymi deskami. Największą atrakcją wyjazdu był slalom gigant, na który z niecierpliwością czekało 60 uczestników oraz 11 drużyn. Wśród drużyn znalazł się również zespół ze szwajcarskiej firmy Swissboring oraz zespół reprezentujący niedawno założoną spółkę zależną STRABAG – Property and Facility Services GmbH. Slalom gigant został rozegrany w rejonie narciarskim „Sonnenkopf” w austriackim Arlberg. 24 stycznia o godzinie 13.00 rozbrzmiał Emocjonująca scena startu „Champ or Cramp” „CHAMP OR CRAMP” WYŚCIG EKSTREMALNY Austria. Znakomite warunki narciarskie, perfekcyjnie przygotowane czarna trasa i promienne błękitne niebo – w takich warunkach 24 stycznia 2009 roku na Goldeck w Karyntii odbyła się legendarna impreza skitouringowa „champ or cramp”, na której pojawili się najlepsi skialpiniści gotowi na podjęcie zimowego wyzwania. Sportowcy ze wszystkich grup wiekowych już po raz piąty byli zdecydowani na wspinaczkę wysokogórską najdłuższym zjazdem w Alpach. Większość ze 150 uczestników przyjechała z Austrii, w tym również zespół Alpin reprezentujący firmę STRABAG. Jednak ta niepowtarzalna impreza przyciągnęła również wielu sportowców-amatorów z krajów sąsiednich: Włoch i Słowenii. Zdjęcie grupowe dumnych zwycięzców 40 www.strabag.com inform 17 Wydarzenia Zawodnicy musieli zmierzyć się z wysokością 1 500 metrów i pokonać ponad osiem kilometrów w górę – po takim wysiłku rzeczywiście każdy mógł poczuć się zwycięzcą i właśnie w taki sposób był witany na mecie. SZACUNEK! W klasyfikacji drużynowej zespół Alpin z firmy STRABAG z Thomasem Morgenbesserem (czas 1:08:51,5), Manfredem Todem (czas 1:11:02,9) Willim Naglem juniorem (czas 1:16:26,5) i Geraldem Hausmannem (czas 1:20:08,4) wywalczył drugie miejsce. Dla porównania – najlepszy zawodnik osiągnął czas 1:00:33,9 – tzn. Thomas Morgenbesser przysłowiowo deptał zwycięzcy po piętach. Kapitan zespołu Michael Kräftner, jako jedyny pracownik STRABAGA, który brał również udział w zawodach Dolomitenmann 2008, ze względów zawodowych nie mógł się pojawić. Impreza sportowa z pewnością na tym ucierpiała, ale STRABAG może być dumy z takiego pracownika. KONTAKT: Caludia Strieder, Spółki Serwisowe, Obszar Centralny BRVZ 02, Austria / International, Dział IT Gerald Hausmann – z pełnym zaangażowaniem STRAtria 2009 Ból mija – duma pozostaje Arena międzynarodowa. „Portal zgłoszeniowy jest Z przyczyn organizacyjnych liczba uczestników ograni- już otwarty”, zakomunikował Mario Rabitsch czona jest do 300. Zgłoszenia można wysyłać wyłącznie w sieci STRANET zachęcając tymi słowami do udziału przez portal Lotus Notes do dnia 25 maja 2009 r. w tegorocznej edycji STRAtria – to już 4 impreza z kolei. Po raz kolejny trzeba pokonać dystans sprintu – Nie czekaj – zgłoś się już teraz!!! 750 m pływania, 22 km jazdy na rowerze i 5 km biegu. Mario Rabitsch, Spółki Serwisowe, Obszar Centralny Dział Techniczny 3O 41 Wydarzenia inform 17 UROCZYSTE OTWARCIE W NEPALU BAWARIA JEST TAM, GDZIE SĄ GÓRY! W celu zapewnienia uroczystej atmosfery na ceremonii otwarcia teren inwestycji został odświętnie udekorowany, a do oprawy muzycznej uroczystości zaproszono – nie mogło być inaczej – prawdziwą orkiestrę dętą, która przyleciała prosto z Bawarii. „Nepalscy goście docenili specjały kuchni bawarskiej, jak na przykład golonkę wieprzową z kapustą, pieczeń wieprzową z sałatką ziemniaczaną, precle czy dobre bawarskie piwo”, opowiada z uśmiechem Ernst Schmid, kierownik projektu. W grudniu mieliśmy co świętować: zbudowana przez DYWIDAG International elektrownia wodna Middle Marsyangdi Hydroelektric Projekt (MMHEP), położona ok. 200 km na zachód od stolicy Nepalu Katmandu, została oficjalnie przekazana do użytku i uruchomiona. W obecności przedstawicieli rządu Nepalu i Niemiec elektrownia wodna o mocy 72MW wytworzyła pierwsze megawaty energii. Nepal. Dla niewtajemniczonych ceremonia otwarcia mogła wydawać się nieco dziwaczna: dekoracja stołów utrzymana w tonacji biało-niebieskiej, tradycyjna bawarska muzyka w wykonaniu orkiestry dętej, oryginalne bawarskie piwo płynące z kraników. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby tego rodzaju impreza odbywała się w Bawarii. Tłem imprezy nie były wprawdzie Alpy, lecz szczyt Annapurna, który wznosi się na wysokość 8 091 m ku niebu nad Himalajami. Znajdujemy się w Nepalu – to tu w tradycyjnym bawarskim stylu (siedziba DYWIDAG International znajduje się w Bawarii) świętowano uroczyste otwarcie elektrowni wodnej MMHEP. PREDESTYNOWANY DO BUDOWY ELEKTROWNI WODNYCH Realizacja projektu, którego zasadniczymi elementami są: betonowy wał o wysokości 63 m wykonany w formie budowli przelewowej, tunel wlotowy o długości 5 km oraz siłownia z dwiema pionowymi turbinami Francisa, rozpoczęła się już w roku 2001. Większość prac budowlanych związanych z realizacją tej inwestycji wartej w sumie 278 mln Euro wykonał DYWIDAG International. Jak to często bywa w przypadku dużych projektów, również tu pojawiły się problemy, których nie można było przewidzieć i które utrudniły i opóźniły realizację prac budowlanych. Było to niełatwe wyzwanie dla całego zespołu – któremu jednak udało się brawurowo sprostać w ustalonym terminie dodatkowym. Olbrzymi potencjał hydrauliczny nepalskich rzek oferuje znakomite warunki do budowy elektrowni wodnych, które właśnie dziś – w czasach większego wyczulenia na kwestie związane z klimatem – stanowią odnawialne źródło energii. Neutralna dla klimatu energia wytwarzana w nowej elektrowni Middle Marsyangdi produkuje przykładowo w ciągu roku o 340 000 t CO2 mniej, niż ma to miejsce w przypadku wytworzenia tej samej ilości energii przy użyciu kopalnych nośników energii. „Ponadto inwestycja ta wymaga niewielkiej ingerencji w krajobraz przepięknych gór, ponieważ warunki naturalne stanowią najlepszą bazę dla budowy elektrowni wodnych”, wyjaśnia Ernst Schmid. KONTAKT: Ernst Schmid, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu International 3G, Azja /Afryka Elektrownia wodna Middle Marsyangdi Hydroelectric w całej okazałości 42 Uroczyste otwarcie w bawarskim stylu www.strabag.com inform 17 Specjalne STRABAG DZIECI – DO KREDEK! Kochane D Dzieci! Zwracamy się do Was ponownie – n szukamy nowych dzieł sztuki i potrzebujemy Waszej pomocy. raze nasze motto brzmi „W drodze…”. Puśćcie Tym razem f wodze fantazji! Z radością czekamy na wasze obrazki za i nie zapomnijcie podać swojego wieku. Spoś Spośród wszystkich nadesłanych prac rozlosujemy oczy oczywiście super nagrody – a więc, przyłączcie się, s opłaca! to się Przysyłajcie swoje prace do dnia 31 sierpnia 2009 na adres: STRABAG SE Barbara Saulich Donau-City-Straße 9 A-1220 Wien Wasze rysunki możecie nam przesłać również e-mailem na poniższy adres: [email protected] Zmiana: Wasza nowa redaktorka projektów lub interesujące artykuły, które chcielibyście opublikować na łamach inform – prosimy przesyłać je na adres [email protected]. Barbara Saulich Drodzy Czytelnicy! Na zakończenie mamy dla Was jeszcze jedną informację: obowiązki redaktora przejmuje od tej pory Barbara Saulich. Jeżeli posiadacie informacje na temat ciekawych Czekamy na Wasze artykuły! Następne wydanie inform –„Magazynu STRABAG SE” ukaże się JESIENIĄ 2009 43 www.strabag.com METRYCZKA Wydawca: STRABAG SE, Villach Redakcja: Barbara Saulich (odpow.), Bernd Hinrichs Współpraca redakcyjna: Jaroslava Trlicova (Czechy/Słowacja), Petra Mindler (Węgry), Bożena Czekajska (Polska), Elena Beljakowa (Rosja) Layout i realizacja druku: Gundula Schmid (odpow.) Przygotowanie do druku: finishingmove Druk: TAUBER Public Relations, Warszawa Zdjęcia: Getty Images (zdjęcie tytułowe, str. 08-09), Adrian Hipp (str. 40), Thomas Hude (str. 41) Zapytania i listy prosimy kierować do: STRABAG SE, do rąk Barbary Saulich, Tel. +43 (0)1 22422-1956, Fax +43 (0)1 22422-1177, [email protected], lub do rąk Karoline Moser, Tel. +43 (0)1 22422-1170, Fax +43 (0)1 22422-1177, [email protected], Donau-City-Str. 9, A-1220 Wiedeń Firma STRABAG przywiązuje dużą wagę do wyrównania szans kobiet i mężczyzn. W celu uproszczenia stosujemy w naszych tekstach w liczbie mnogiej określenia neutralne, takie jak „pracownicy”, „zleceniodawcy” czy „eksperci”. Pod tymi określeniami rozumiane są zarówno kobiety jak i mężczyźni.
Podobne dokumenty
robienie zakupów jak w baśni z 1001 nocy gdy praca
dojrzewały przez ostatnie lata”, mówi Barbara Baum, członek jury.
Dziś Gratzer może nazwać się dumną zdobywczynią jednej z najlepiej dotowanych nagród w dziedzinie sztuk plastycznych przyznawanych ...
