Renault z Optifuel tankuje rzadziej

Technika Renault Trucks
Renault z Optifuel
tankuje rzadziej
Od ubiegłego
roku Renault
powiększyło gamę
o modele Magnum
i Premium Optifuel
z systemem
Optiroll.
12
D
o programu Optifuel Renault wprowadziło system umożliwiający dodatkowe oszczędności w zużyciu
paliwa o nazwie Optiroll. W odpowiednich
sytuacjach automatyczna skrzynia biegów
Optidriver+ przełącza się do położenia neutralnego, umożliwiając wykorzystanie energii
kinetycznej toczącego się pojazdu. Założenie
jest proste – system ma w jak największym
stopniu wykorzystać pęd pojazdu podczas
zjazdu ze wzniesień. Niemieckie testy pokazały, że system Optiroll może generować
zmniejszenie zużycia paliwa na poziomie
nawet do 3,7% (patrz test Renault Magnum
w Truck Auto.pl nr 3-4/2012).
To nie koniec plusów systemu Optiroll.
Dzięki współpracy z automatyczną skrzynią
biegów i załączonym tempomatem, umożliwia on dostosowanie prędkości tak, aby
uzyskać jednoczesną równowagę między
momentem obrotowym a efektywnością spa-
System Optiroll
może generować
zmniejszenie zużycia
paliwa na poziomie
nawet do 3,7%
lania także podczas podjazdów. W efekcie
podczas podjazdu prędkość spada nieznacznie o ok. 2 km/h. Kontrolowany wolny bieg
umożliwia wcześniejsze wprowadzenie fazy
toczenia, np. na szczycie góry oraz jej wyraźne przedłużenie na płaskim terenie.
Wrażenia te potwierdziły przeprowadzone w połowie września testy Renault
Premium Optifuel z naczepą izotermiczną
Lamberet. Zestawem, który przyjechał do
nas z Francji, przejechaliśmy trasę od siedziby firmy Eurocomplex z podkrakowskich
Piekar do Tęgoborzy k. Nowego Sącza. System Optiroll mogliśmy przetestować na
odcinku autostrady A4 będącej jednocześnie
obwodnicą Krakowa. Topografia naszej trasy
nie służyła może poznaniu wszystkich zalet,
jakie oferował przekazany nam do jazdy pojazd, niemniej jednak należy stwierdzić, że
zamontowany w Premium 430-konny silnik
o momencie obrotowym 2080 Nm/1200 obr.,
współpracujący z automatyczną przekładnią Optidriver+, dawał sobie bardzo dobrze
radę z 40-tonowym zestawem. Uwagę naszą
wzbudziła perfekcyjna zmiana przełożeń,
zwłaszcza po chwilowym rozłączeniu napędu. Także manualna zmiana biegów przebiegała bez protestów komputera, chociaż być
może załączanie wybranego biegu przebiegało z lekkim opóźnieniem aniżeli w trybie
manualnym.
W terenie górzystym Beskidu Sądeckiego
można było docenić zamontowany zwalniacz
hydromechaniczny firmy Voith VR 115 (500
KM), którego załączenie powodowało, że nawet przy ostrych zjazdach hamulec zasadniczy używany był incydentalnie. Pojazd testowy wyposażony był w pakiet aerodynamiczny
w postaci szeregu spoilerów i owiewek redukujących opory powietrza. Biorąc pod
uwagę, że kabina Premiumki jest węższa od
zwyczajowo spotykanych na drogach zestawów, pojazd ten na pewno znajdzie uznanie
w firmach transportowych, ceniących sobie
ekonomię jazdy. Wnętrze kabiny Premium,
pomimo mniejszych rozmiarów, oferuje jednak wystarczająco dużo miejsca dla kierowcy
pracującego nawet na dalekich, międzynarodowych trasach. Oprócz wygodnej leżanki
w Premium znajdzie się wystarczająca liczba
schowków na podręczne przybory kierowcy. Wnętrze jak i sam pojazd to sprawdzona
konstrukcja, ciesząca się od lat dużą sympatią
użytkowników.
Wnętrze, jak
i sam pojazd
to sprawdzona
konstrukcja,
ciesząca się od
lat dużą sympatią
użytkowników
Do programu Optifuel
Renault wprowadziło
system umożliwiający
dodatkowe oszczędności w zużyciu paliwa
o nazwie Optiroll
Zbigniew Witamborski
13