str. 3 Spotkanie z kierownictwem spółki PKP Utrzymanie str

str. 3 Spotkanie z kierownictwem spółki PKP Utrzymanie str

ISSN 1642-2023
11
LISTOPAD
11 (212) 2015
ROK WYD. XXII
Cena 3,30 z³ (w tym 8% VAT)
Miesiêcznik Federacji Zwi¹zków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP
Z okazji Œwiêta Kolejarza ¿yczymy
naszym Czytelnikom i wszystkim
Pracownikom spó³ek kolejowych
wszelkiej pomyœlnoœci, sukcesów
zawodowych i przede wszystkim
spokojnej i stabilnej pracy.
Foto G. Johansen
Prezydium Federacji ZZPAiT PKP
w Warszawie
Poci¹g „z³oty” czy „drewniany”?
str. 3
Spotkanie z kierownictwem spó³ki PKP Utrzymanie
str. 6 - 8
Miesiêcznik Federacji Zwi¹zków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP
Od redakcji
Spo³eczeñstwa europejskie w niepokoju
i rozterce oswajaj¹ siê z kolejnymi wydarzeniami dotycz¹cymi naszej rzeczywistoœci. Odg³osy wojennych konfliktów dobiegaj¹ce z Azji czy Afryki nie wzbudza³y
do tej pory tak silnych emocji wœród europejskich narodów bez granic. Paryskie wydarzenia z 13 listopada 2015 roku na d³ugo
pozostan¹ w pamiêci europejczyków tak
jak 11 wrzeœnia 2001 roku zapad³ w pamiêci mieszkañców Stanów Zjednoczonych. Sk¹d, dlaczego, czy jak to by³o mo¿liwe – padaj¹ pytania pe³ne niedowierzania
i obaw. Czy my równie¿ jesteœmy zagro¿eni? Na takie pytania w dniu dzisiejszym nie
znamy odpowiedzi. Kto zawini³? Politycy,
s³u¿by odpowiedzialne za bezpieczeñstwo
czy wojskowi prowadz¹cy swoje rozgrywki gdzieœ w dalekich krajach, których problemy sta³y siê nam bardzo bliskie poprzez
rzesze afrykañskich turystów z biletem
w jedn¹ stronê oraz ofiary zamachów. Nie
Wydawca:
Federacja Zwi¹zków Zawodowych Pracowników
Automatyki i Telekomunikacji PKP w Warszawie,
www.opzz.org.pl/web/fzzpaitpkp/start
e-mail: [email protected]
Szanujmy nasz¹ to¿samoœæ
ma odpowiedzi równie¿ na pytanie, sk¹d
pañstwo bez pañstwa czerpie œrodki finansowe na swoj¹ dzia³alnoœæ i prowadzenie
wojny. Kto od nich kupuje i kto im sprzedaje? Pewnie na to pytanie najproœciej znaleŸæ odpowiedŸ wœród polityków, wojskowych i biznesmenów. Handel rop¹ naftow¹
by³ i bêdzie elementem gry politycznej
i Ÿród³em kolosalnych zysków dla posiadaczy szybów naftowych. Równie¿ obrót elementami wyposa¿enia wojskowego niezbêdnego do prowadzenia dzia³añ wojennych to intratny interes, z którego zyski –
jak balsam – ³agodz¹ wyrzuty sumienia ich
producentów i sprzedawców. Wielokrotnie
w historii naszej planety interesy okreœlonych grup spo³ecznych powodowa³y reperkusje pozornie nie zwi¹zane z ich przyczynami. Ko³o historii siê toczy pisz¹c nowe
karty, czas aby politycy stoj¹cy na czele
poszczególnych pañstw zrobili rachunek
sumienia i znaleŸli odpowiedzi na g³ówne
pytania, które pozwol¹ ocaliæ nasz œwiat
przed kolejna globaln¹ wojn¹ interesów
czy pogl¹dów religijnych.
W krwawym cieniu tych strasznych wydarzeñ w dniu 16 listopada 2015 roku odby³y siê w Polsce ceremonia³y przejêcia
w³adzy przez nowy rz¹d Prawa i Sprawiedliwoœci. Decyzj¹ wyborców zakoñczy³y siê
rz¹dy wyznawców pieni¹dza. Prezydent
powo³a³ nowy rz¹d. Co niektórych jego
przedstawicieli uœciska³, co niektórych
uca³owa³. I do pracy proszê Pañstwa, Ojczyzna w potrzebie.
Czy Polska wkroczy³a zgodnie z intencjami g³osuj¹cych w okres pañstwa przyjaznego jej obywatelom? Spe³nienie
obietnic wyborczych wymaga okreœlonych
œrodków finansowych, na janosikowe pytanie komu zabraæ, komu daæ odpowiedŸ musi znaleŸæ nowa pani Premier. Jakie by to
nie by³o rozwi¹zanie, na pewno nie wszyscy obywatele czy przedsiêbiorcy bêd¹ zadowoleni, wywo³a to spadek popularnoœci
rz¹dz¹cych i urz¹d premiera mo¿e byæ zagro¿ony. Równie¿ patrz¹c w te znane i te
mniej znane oblicza pañ i panów ministrów
chcielibyœmy móc siebie wzajemnie zapewniæ, i¿ spo³eczeñstwo dobrze wybra³o.
To tylko ta z³a wyobraŸnia podpowiadaj¹ca
na ten widok s³owa refrenu znanej piosenki
„ale to ju¿ by³o i nie wróci wiêcej” nie ma
racji – to co by³o ju¿ nie wróci.
W zwi¹zku z zbli¿aj¹cym siê Œwiêtem Kolejarza ¿yczymy ca³emu œrodowisku kolejowemu powrotu do normalnoœci, poszanowania godnoœci zawodu kolejarza oraz
dobrych rozwi¹zañ dla tej ga³êzi transportu narodowego i pracuj¹cych w niej cz³onków naszej spo³ecznoœci.
ISSN 1642-2023
Redaguje zespó³ w sk³adzie:
Jacek Kowalczyk - redaktor naczelny
Janusz Stefañczyk - z-ca redaktora naczelnego
Miros³aw Rapiej - sekretarz redakcji
Kornel Gajewicz
Mieczys³aw Piotrzkowski
El¿bieta Rokosz
Barbara Przychliñska
Andrzej Œliwiak
Szanowni Pañstwo,
Z okazji Œwiêta Kolejarza, w imieniu ca³ego
Zarz¹du PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.,
sk³adam wszystkim osobom zwi¹zanym z bran¿¹ kolejow¹
serdeczne ¿yczenia pomyœlnoœci, zadowolenia
z podejmowanych dzia³añ,
a tak¿e spe³nienia zawodowych i ¿yciowych planów.
Adres redakcji:
ul. Targowa 74
03-734 Warszawa
tel. 22 4733222
fax 22 4733335,
e-mail: [email protected]
Ufam, ¿e Nasz codzienny trud, sumienna praca,
zaanga¿owanie w pokonywaniu wyzwañ,
bêd¹c Ÿród³em wspólnej satysfakcji,
przynios¹ efekt w postaci bezpiecznego,
sprawnego i nowoczesnego systemu kolejowego.
Redakcja nie zwraca materia³ów niezamówionych
i zastrzega sobie prawo do zmiany tytu³ów,
skrótów i adiustacji nades³anych tekstów.
Redakcja nie odpowiada za treœæ p³atnych
publikacji, reklam i og³oszeñ.
Redakcja techniczna i sk³ad:
Jacek Kowalczyk
Druk:
Foldruk Marian Borkowski
ul. Starzyñskiego 5, 08-102 Siedlce
e-mail: [email protected]
25 listopada 2015
Prezes Zarz¹du
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Andrzej Filip Wojciechowski
Numer zamkniêto 16.11.2015 r.
Wartoœæ aktywów netto przypadaj¹ca na jednostkê uczestnictwa 16 listopada 2015 r.
Nazwa WartoϾ jednostki Poprzednia wartoϾ
Funduszu uczestnictwa (z³) jedn. uczestn. (z³)
FWP PKP
331,62
331,59
Zmiana (%) od
Wartoœæ (mln z³)
Zmiana (%) pocz¹tku dzia³alnoœci aktywów netto
+0,01
14769,51
758,59 (31.10.2015)
ING TFI S.A. - Zarz¹dzaj¹cy Funduszem W³asnoœci Pracowniczej PKP Specjalistycznym Funduszem
Inwestycyjnym Otwartym , infolinia +48 22 640 09 78 (w dni powszednie w godz. 9.00-17.00).
Miesiêcznik Federacji Zwi¹zków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP
Sensacyjne spotkanie po latach
„Z³oty poci¹g” czeka na odkrycie
Podobnie jak jesieni¹ znikaj¹ liœcie
z drzew, znik³y z Wa³brzycha wozy satelitarne transmituj¹ce na ¿ywo wszystko to,
co nawet w znikomym stopniu ³¹czy siê ze
„z³otym poci¹giem”. Spadek zainteresowania poszukiwaniem skarbu uwidoczni³
siê tak¿e w samym mieœcie. Jest jakoœ
luŸniej, a sklepach budowlanych ju¿ bez
problemu mo¿na kupiæ dobry szpadel.
Wracaj¹c do sedna sprawy - ostatni miesi¹c zosta³ wykorzystany przez sztab kryzysowy na opracowanie poszczególnych
etapów procesu eksploracji bezinwazyjnej
skarpy w kilometrze 65 linii kolejowej nr
274 relacji Wroc³aw Œwiebodzki - Zgorzelec. Przygotowany plan zak³ada, ¿e prace
badawcze przy pomocy georadaru oraz
magnetometru zostan¹ wykonane kolejno
przez spó³kê XYZ oraz Akademiê Górniczo - Hutnicz¹ z Krakowa. Wyniki prac
zostan¹ przekazane w³odarzom miasta
Wa³brzycha, by na ich podstawie opracowaæ ewentualny plan badañ inwazyjnych
lub wydobycia poci¹gu. 10 listopada
pierwsza z firm musia³a wstrzymaæ prowadzone prace na 3 dni, gdy¿ opady deszczu, które ostatnio nawiedzi³y Wa³brzych,
spowodowa³y namokniêcie gruntu, co
skutecznie fa³szowa³o wyniki badañ przeprowadzanych magnetometrem - przyrz¹dem do pomiaru wielkoœci, kierunku i oraz
zmian pola magnetycznego. Jak widaæ, nawet natura skutecznie utrudnia rozwi¹zanie
„z³otej” zagadki.
Podczas ostatniej wizyty na terenie poszukiwañ oczekiwa³a na mnie mi³a i niezwyk³a niespodzianka. Jak za dawnych lat
spotka³em na szlaku tajemniczego starsze-
go pana, który wówczas bardzo czêsto towarzyszy³ mi w pracy na szlaku Œwiebodzice - Wa³brzych Szczawienko, o czym pisa³em we wrzeœniowym numerze PrzekaŸnika rozpoczynaj¹c relacje o „z³otym poci¹gu”. Plotki o jego zagadkowej œmierci
okaza³y siê na szczêœcie wyssane z palca.
Dziœ pan Tadeusz S³owikowski – bo o nim
mowa – wspiera siê na lasce, ale mimo 86
lat, jest nadal pe³en entuzjazmu, zapa³u i jak
siê okaza³o, imponuje bardzo dobr¹ pamiêci¹. Bez problemu przypomnia³ sobie ró¿ne
zdarzenia i osoby, które wraz ze mn¹ pracowa³y na szlaku. Wspomnienia o miejscach,
które na chwilê skrzy¿owa³y nasze drogi,
by³y g³ównym tematem rozmowy. Na moje
pytanie, gdzie jest jego przepastna teczka
z któr¹ od zawsze go pamiêtam, z uœmiechem odpowiedzia³, ¿e czasem niektóre tajemnice warto zachowaæ dla siebie by inni
nie wykorzystali ich do swoich niejasnych
niekiedy celów. Zdziwi³a mnie taka rzeczowa odpowiedŸ, jednak w kontekœcie tego,
w jaki sposób jego zbierane przez lata
informacje wykorzystywa³y inne osoby
uzurpuj¹c sobie miano odkrywców poci¹gu, trudno nie przyznaæ panu S³owikowskiemu racji. Podczas dalszej rozmowy zasugerowa³ równie¿, ¿e mit o z³ocie i kosztownoœciach ukrytych w domniemanym
poci¹gu mo¿e legn¹æ w gruzach, bowiem
niewykluczone jest, ¿e ³adunkiem ukrytych
wagonów s¹ podk³ady kolejowe, które u¿yto jako wype³niacz wolnej przestrzeni.
Wspomnia³ tak¿e, ¿e zaginionym poci¹giem interesuje siê od 60 lat, od dnia, kiedy
po raz pierwszy o nim us³ysza³. Zgromadzi³
przez ten czas mnóstwo dokumentów, które
Tadeusz S³owikowski - tym razem bez
tajemniczej teczki.
œwiadcz¹ niezbicie, ¿e poci¹g pod ziemi¹
istnieje. Zagadk¹ pozostaje jedynie to, co
do niego za³adowano. W poszukiwania zaanga¿owanych jest równie¿ dwóch jego synów. Rozmowê przerwa³a ekipa telewizyjna, która realizowa³a reporta¿ o panu Tadeuszu, jednak na pewno nie by³o to nasze
ostanie spotkanie.
Dla amatorów poszukiwania skarbów teren domniemanej lokalizacji „z³otego
poci¹gu” jest nadal pilnie strze¿ony przez
policjê, stra¿ miejsk¹ oraz SOK. Tak pilnie,
¿e nie wpuszczono tam nawet pana S³owikowskiego. Trochê to smutne, ale mimo
wszystko zgodne z przepisami. Wypada
mieæ nadziejê, ¿e chocia¿by z szacunku dla
jego wieloletniej pracy w dr¹¿eniu tej tajemnicy, bêdzie jednym z pierwszych, który zobaczy ewentualne znalezisko.
Foto El¿bieta Rokosz
Miesiêcznik Federacji Zwi¹zków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP
Moi Drodzy Kolejarze!
W tegoroczne Œwiêto Patronalne Kolejarzy wpisuj¹ siê obchody
170. lecia kolei Warszawsko – Wiedeñskiej i postaæ in¿. Stanis³awa Wysockiego,
pioniera kolejnictwa polskiego.
¯yczê wszystkim kolejarzom, by entuzjazm prac przy jej uruchomieniu
udzieli³ siê wspó³czesnym.
Niech wstawiennictwo naszych Patronów: œw. Katarzyny Aleksandryjskiej,
Œw. Rafa³a Kalinowskiego i b³. ks. Franciszka Rogaczewskiego,
Kapelana przedwojennych kolejarzy, wyprasza pracownikom kolei dni pomyœlnoœci,
jednoczy œrodowisko, pomaga ¿yæ w mi³oœci, kultywowaæ wiarê i tradycjê ojców.
Z darem modlitwy i kap³añskim b³ogos³awieñstwem
Krajowy Duszpasterz Kolejarzy
Lublin, 25 listopada 2015
Kole¿anki i Koledzy.
Z okazji Œwiêta Kolejarza sk³adam serdeczne gratulacje i podziêkowania
za codzienny trud i poœwiêcenie. Odgrywacie ogromn¹ rolê w ¿yciu naszego spo³eczeñstwa.
Wasza praca ma wp³yw na rozwój wielu sektorów gospodarki narodowej a nade wszystko
na komfort ¿ycia codziennego wielu milionów polskich rodzin.
Zwi¹zkowcy dzia³aj¹cy w Waszej bran¿y maj¹ szczególne zas³ugi w walce o obronê praw pracowniczych.
Jestem przekonany, ¿e sprostacie kolejnym wyzwaniom. Dziêkujê Kole¿ankom i Kolegom
za twórcz¹ aktywnoœæ w pracach Ogólnopolskiego Porozumienia Zwi¹zków Zawodowych.
Wszystkim Kolejarzom w tym szczególnym dniu ¿yczê zdrowia, wytrwa³oœci, sukcesów zawodowych,
uœmiechu na co dzieñ i wszelkiej pomyœlnoœci w ¿yciu osobistym.
Jan Guz
Przewodnicz¹cy
Ogólnopolskiego Porozumienia
Warszawa, 25 listopada 2015
Zwi¹zków Zawodowych
Tadeusz Chwa³ka nie ¿yje
11 listopada br. w wypadku drogowym
w Stobiecku Szlacheckim zgin¹³ Tadeusz
Chwa³ka - przewodnicz¹cy Forum Zwi¹zków Zawodowych – trzeciej co do wielkoœci centrali zwi¹zków zawodowych
w Polsce.
Z wykszta³cenia by³ socjologiem, pracowa³ w bran¿y górniczej. W 1989 roku
wspó³tworzy³ zwi¹zek zawodowy „Kadra”, któremu w latach 1998–2006 przewodniczy³. W 2001 roku znalaz³ siê w komitecie za³o¿ycielskim Forum Zwi¹zków
Zawodowych. Organizacja ta, zarejestrowana w 2002 roku, sta³a siê jedn¹ z trzech
ogólnopolskich central zwi¹zkowych
wchodz¹cych w sk³ad tzw. komisji trójstronnej. Tadeusz Chwa³ka pe³ni³ w niej od
pocz¹tku funkcjê wiceprzewodnicz¹cego,
a w 2010 roku zosta³ przewodnicz¹cym
Forum.
22 paŸdzierniku 2015 z ramienia FZZ
zosta³ powo³any przez prezydenta Andrzeja Dudê do sk³adu Rady Dialogu Spo³ecznego, która zast¹pi³a komisjê trójstronn¹.
w rodzinnych ¯orach.
Tadeusz Chwa³ka zgin¹³ podczas po- F ederacja ZZPAiT PKP przekaza³a konwrotu z Warszawy, gdzie uczestniczy³ dolencje rodzinie, przyjacio³om i wspó³w obchodach Narodowego Œwiêta Niepod- pracownikom Zmar³ego.
leg³oœci. Pochowany zosta³ trzy dni póŸniej
(jk)
Kole¿ance
Koledze
Alicji Wojciechowskiej
Romualdowi Nagórskiemu
wyrazy g³êbokiego wspó³czucia
z powodu œmierci
wyrazy g³êbokiego wspó³czucia
z powodu œmierci
Brata
Matki
sk³ada Zarz¹d G³ówny MZZKPAiT
w Warszawie.
sk³adaj¹ kole¿anki i koledzy
z Komisji Zak³adowej IZ w Gdyni
Miesiêcznik Federacji Zwi¹zków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP
Zjazd Sprawozdawczo – Wyborczy Komisji
Zak³adowej w Bydgoszczy
W dniu 23 paŸdziernika 2015 roku odby³
siê Zjazd Sprawozdawczo – Wyborczy Delegatów Komisji Zak³adowej w Bydgoszczy Miêdzyzak³adowego Zwi¹zku Zawodowego Pracowników Automatyki i Telekomunikacji w Gdañsku. Na wstêpie zebrani uczcili minut¹ ciszy zmar³ego przewodnicz¹cego MOZ Gdañsk Krzysztofa Jaczewskiego. Goœciem Zjazdu by³ dyrektor
bydgoskiego Zak³adu Linii Kolejowych
Tomasz Talarczyk.
W ZjeŸdzie uczestniczy³o 21 delegatów,
co stanowi³o stuprocentow¹ frekwencjê.
Delegaci jednog³oœnie udzielili absolutorium ustêpuj¹cemu Zarz¹dowi. W dalszej
czêœci obrad realizuj¹c przyjêty program
Zjazdu przyst¹piono do wyboru nowego
przewodnicz¹cego i Zarz¹du Komisji Zak³adowej. Przewodnicz¹cym zosta³
ponownie Piotr Gadomski.
Oto pe³ny sk³ad Zarz¹du Komisji
Zak³adowej w Bydgoszczy:
Piotr Gadomski – przewodnicz¹cy, Aleksandra Kucio, Leszek Kur, Jerzy
Nowakowski i Miros³aw Stuczyñski –
Foto JK
zastêpcy przewodnicz¹cego, Julita Szatkowska – sekretarz, Marek Bogalecki –
skarbnik oraz cz³onkowie Zarz¹du – Roman Bucholski, Lech Wilczyñski, Edward
Wiliñski i Micha³ ¯ebrowski. Przewodnicz¹cym Komisji Rewizyjnej zosta³ Tomasz
Kiliñski a cz³onkiem Andrzej Szerszeñ.
Drug¹ czêœæ obrad zdominowa³a dys-
kusja nad sytuacj¹ w spó³ce PKP PLK,
a poœrednio w macierzystej jednostce – Zak³adzie Linii Kolejowych w Bydgoszczy.
Wspólny obiad, podczas którego dalej
dyskutowano o problemach w bran¿y automatyki zakoñczy³ Zjazd Sprawozdawczo –
Wyborczy.
Forum Transportu Szynowego
Wp³yw kolei na rozwój gospodarczy
kraju, bezpieczeñstwo oraz modernizacja infrastruktury i taboru, a tak¿e sposoby wdra¿ania nowych technologii i innowacyjnych rozwi¹zañ organizacyjnych to tylko czeœæ zagadnieñ, które poruszali uczestnicy Forum Transportu
Szynowego, które odby³o siê 21 paŸdziernika 2015 r. w Wy¿szej Szkole Biznesu w D¹browie Górniczej.
Uroczystego otwarcia konferencji dokona³a Jej Magnificencja Rektor Wy¿szej
Szko³y Biznesu w D¹browie Górniczej
prof. nadzw. dr Zdzis³awa Dacko-Pikiewicz. Wspó³organizatorem konferencji by³
Komitet Transportu Polskiej Akademii Nauk z udzia³em Przewodnicz¹cego Komitetu
Transportu PAN prof. Janusza Dyducha.
Forum Transportu Szynowego by³o okazj¹ do spotkania przedstawicieli bran¿y kolejowej z w³adzami samorz¹dowymi oraz
wybitnymi ekspertami z zakresu nauki.
Kontekstem rozmów sta³a siê Bia³a Ksiêga,
sformu³owana w 2011 roku przez Komisjê
Europejsk¹, która na³o¿y³a na pañstwa
cz³onkowskie cele osi¹gniêcia zrównowa¿onego systemu transportu, poprzez wzrost
konkurencyjnoœci transportu szynowego
w stosunku do innych ga³êzi transportu
oraz efektywniejsze wykorzystanie infrastruktury kolejowej.– Dzisiejsze spotkanie
ma na celu merytoryczn¹ dyskusjê nad
aktualn¹ sytuacj¹ transportu szynowego
w Polsce oraz wypracowanie przez ca³e
œrodowisko planów dalszych dzia³añ, które
by³yby pomocne dla rozwoju naszej gospodarki. Uzasadnione jest równie¿ podjêcie
dzia³añ, maj¹cych na celu rozwój systemu
edukacji dla potrzeb bran¿y kolejowej – powiedzia³ ekspert kolejowy, prof. Marek Sitarz – Kierownik katedry Transportu Szynowego Wy¿szej Szko³y Biznesu w D¹browie Górniczej.
Podczas 19 paneli tematycznych uczestnicy poruszali tematy zwi¹zane m.in. z polityk¹ regionaln¹ w transporcie, ekologi¹
w transporcie szynowym, zarz¹dzaniem informacj¹ w sytuacjach kryzysowych czy
popraw¹ jakoœci us³ug kolejowych. Wa¿n¹
kwesti¹ by³ równie¿ potencja³ naukowobadawczy polskiej nauki i przemys³u, jak
równie¿ poprawa kszta³cenia w zawodach
kolejarskich, zarówno na szczeblu szkó³
ponadgimnazjalnych, jak i szkó³ wy¿szych.
W spotkaniu wziê³o udzia³ ponad 400
przedstawicieli bran¿y kolejowej, samorz¹dów oraz polskiej nauki, m. in. byli ministrowie transportu Jerzy Polaczek i Adam
Wiel¹dek, prezes UTK Krzysztof Dyl,
Przewodnicz¹cy Pañstwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych Tadeusz
Ryœ, wiceprezes Zarz¹du PKP PLK S.A.
Andrzej Paw³owski. W Forum, w jednym z
paneli tematycznych, uczestniczyli równie¿ by³y i obecny przewodnicz¹cy Federacji ZZPAiT PKP Tadeusz Gawin i Janusz
Stefañczyk – na zdjêciu odpowiednio trzeci
i pi¹ty od lewej.
oprac. jk
foto Aleksandra Gola
Miesiêcznik Federacji Zwi¹zków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP
Z prac federacyjnej Komisji Utrzymania
Spotkanie z kierownictwem spó³ki PKP Utrzymanie
,,Nas polityka nie interesuje, my
chcemy rozwi¹zywaæ problemy, które mamy na co dzieñ w pracy”. Takie
motto towarzyszy³o spotkaniu, które
odby³o siê 28 paŸdziernika br. z inicjatywy federacyjnej Komisji Utrzymania z kierownictwem spó³ki PKP
Utrzymanie.
W spotkaniu uczestniczyli cz³onkowie
Komisji, pracownicy techniczni i brygadziœci Regionów Utrzymania, a ze strony
pracodawcy prezes spó³ki Jerzy Moskwa,
cz³onek zarz¹du Dariusz Madej i dyrektor
Biura Techniki Artur Romanowski. Obecni
byli przedstawiciele w³adz Federacji –
przewodnicz¹cy Janusz Stefañczyk i wiceprzewodnicz¹cy Andrzej Œliwiak.
G³ównym celem by³o spotkanie z kierownictwem spó³ki i rozmowa dotycz¹ca
spraw technicznych i problemów nurtuj¹cych nas na co dzieñ w pracy. Zebranie
otworzy³ przewodnicz¹cy Komisji, okreœli³
scenariusz zebrania zachêcaj¹c wszystkich
do szczerej i otwartej dyskusji.
Na wstêpie prezes J. Moskwa przedstawi³
bie¿¹c¹ sytuacjê w spó³ce. Sytuacja ekonomiczna spó³ki jest zadawalaj¹ca i nie ma zagro¿enia p³ynnoœci finansowej. Na dzia³alnoœci operacyjnej wykonanie jest lepsze od
zak³adanego planu lecz na ogólnym wyniku
ci¹¿y koniecznoœæ tworzenia rezerwy na
przysz³e wydatki (nagrody jubileuszowe, odprawy emerytalne). Prezes podkreœli³, ¿e zaczynaj¹c od zera w kwietniu 2014 roku dziœ
spó³ka jest w zupe³noœci samodzielna we
wszystkich aspektach dzia³alnoœci, a zmiana
w³aœcicielska od stycznia 2016 roku to szansa na stabilizacjê i dalszy rozwój spó³ki.
Nastêpnie zgodnie z przyjêt¹ regu³¹
goœcie odpowiadali naprzemiennie na pytania, które zosta³y wczeœniej nades³ane
z Regionów. Oto niektóre z nich:
Czy prawd¹ jest, ¿e mamy byæ
po³¹czeni z PKP Budownictwo?
Taki pomys³ pojawia³ siê w ró¿nych wariantach dotycz¹cych zmian na PKP. Jednak nie ma przes³anek, aby takie po³¹czenie
mia³o nast¹piæ. By³y inne dzia³ania dotycz¹ce powo³ania naszej spó³ki i spó³ki PKP
Budownictwo i bardzo problematyczne by³oby po³¹czenie nas w jedn¹ firmê. W spó³ce PKP Utrzymanie zakoñczone zosta³y
procedury audytu i wycena aktywów, obecnie rozpocz¹³ siê proces podejmowania
uchwa³ i uzyskiwania zgód korporacyjnych
i od 1 stycznia 2016 roku powinniœmy byæ
ju¿ w pe³ni spó³k¹ córk¹ w grupie PLK S.A.
Jaki proces w³aœcicielski zostanie przyjêty
w PKP Budownictwo, czy wejdzie w sk³ad
grupy PLK i czy zostanie po³¹czona z nasz¹
spó³k¹? OdpowiedŸ na te pytania to czas
odleg³y i trudny do przewidzenia.
Od kiedy przejdziemy do struktury
PLK, kiedy rozpoczn¹ siê przerwane
prace nad ZUZP?
O przysz³oœæ Spó³ki – jeœli bêdzie zapotrzebowanie na nasze us³ugi, bêdziemy
konkurencyjni i odpowiedzialni - mo¿emy
byæ spokojni. Obecne zyski oscyluj¹ powy¿ej zera (kwestia obliczeñ), ale jest lepiej
ni¿ na pocz¹tku. Co do w³¹czenia nas
w struktury PLK, to tak, jak by³o omówione
przy pierwszym pytaniu, jest decyzja, a dalsze dzia³ania to kwestia czasu. Przerwany
proces prac nad ZUZP rozpoczniemy prawdopodobnie w listopadzie. Tym razem mamy przygotowany ca³oœciowy projekt uk³adu zaaprobowany przez przysz³ego w³aœciciela i przeanalizowany przez kancelariê
prawn¹. Projekt ten w najbli¿szych dniach
zostanie przes³any stronie spo³ecznej.
Kiedy bêd¹ godne zarobki, podwy¿ki,
premie adekwatne do naszej pracy?
Pracujemy ofiarnie i z oddaniem Spó³ce,
wykazuj¹c dyscyplinê, lojalnoœæ i wielkie
doœwiadczenie zawodowe.
Na razie nie ma „widoków” na podwy¿ki.
Spó³ka jest ci¹gle w procesie dzia³añ potrzebnych do utrzymania siê na rynku. Prowadzimy dzia³ania oszczêdnoœciowe na wydatkach lokalowych i mediach, potrzebne s¹
œrodki na poprawê stanu przyrz¹dów pomiarowych, œrodków transportu itp. Zarz¹d
w pe³ni rozumie, ¿e wzrost wynagrodzeñ jest
w spó³ce potrzebny. Wprowadzimy nowy
ZUZP, rozszerzymy dzia³alnoœæ spó³ki i w zale¿noœci od wyniku spó³ki za 2015 rok wrócimy do tematu wzrostu wynagrodzeñ.
Kiedy skoñczymy z biurokratyzacj¹
pracy brygadzistów zasypywanych dokumentacj¹ i papierami, którzy nie maj¹
mo¿liwoœci dzia³ania wed³ug procedur
BHP i organizacji pracy, a zajmuj¹c siê
„obróbk¹ papierów” nie s¹ w stanie nadzorowaæ w³aœciwie pracy brygady?
Na razie sprawa jest trudna i w miarê
mo¿liwoœci bêdzie wprowadzane upraszczanie czynnoœci brygadzistów. Problemem
jest te¿ brak osób do odci¹¿enia brygadzistów.
Czy mo¿na stworzyæ mechanizm przeniesienia pracownika, który ma problemy z przejœciem pozytywnym badañ okresowych, na inne stanowisko?
Dotychczas nie zdarzy³o siê, ¿eby kogoœ
zwolniono z tej przyczyny. Zarz¹d jest zgodny w tym, ¿e trzeba pomóc takiemu pracownikowi, lecz nie mo¿na te¿ doprowadziæ do
sytuacji, ¿e brygady nie bêd¹ mog³y pracowaæ, bo wszyscy bêd¹ mieli problemy
zdrowotne.
Czy Spó³ka nie powinna zaznaczyæ
swojej obecnoœci i wa¿noœci w strukturach PKP w sprawie niepowiadamiania
PKP Utrzymanie przez inwestorów o
pracach prowadzonych na terenie PKP,
na przyk³ad niszczenie kabli telekomunikacyjnych, urz¹dzeñ, itp?
S¹ prowadzone dzia³ania, lecz nie zawsze
wynika z nich pozytywny dla nas skutek.
Brak jest mechanizmów wspó³pracy Spó³ek
z PKP i firm zewnêtrznych. W sytuacjach
takich nale¿y bezzw³ocznie informowaæ
koordynatora Regionu.
Czy Spó³ka planuje prowadzenie szkoleñ pracowników w zakresie poszerzania
wiedzy na temat nowoczesnego sprzêtu
i urz¹dzeñ, szkoleñ kablowych, np. Szkolenia wewnêtrzne?
Jest plan i bêdzie wdra¿any, w pierwszej
kolejnoœci szkoleniem objêci zostan¹ radiowcy.
Czy spó³ka przewiduje umo¿liwienie
pracownikom sprawdzenia on-line przez
stronê intranetow¹ Spó³ki swojej karty
z zarobkami?
Z powodu obs³ugi korporacyjnej sieci
przez dwóch „obcych” operatorów, to jest
Miesiêcznik Federacji Zwi¹zków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP
Orange i PLK, w zwi¹zku z ochron¹ danych
osobowych pracowników, na dzieñ dzisiejszy nie bêdzie takiej mo¿liwoœci.
Czy mo¿liwe s¹ zmiany organizacyjne
na terenie Regionów Utrzymania i czy
jest to w gestii koordynatorów? Chodzi
o przesuniêcia ludzi, zmiany obszaru
dzia³ania brygad.
W pewnych sytuacjach bêdzie to mo¿liwe
i decyzjê podejmuj¹ koordynatorzy, lecz
uwzglêdniæ trzeba w pierwszej kolejnoœci
wykonanie zadañ na³o¿onych na brygadê.
Mo¿liwe jest przesuniêcie ludzi, natomiast
zmiana granic jest uzale¿niona od struktur
PKP PLK S.A.
Jak bêdzie przebiega³a wymian¹ floty
samochodowej i czy jest mo¿liwe pozostawienie starych samochodów, szczególnie tych specjalistycznych, na przyk³ad
VW Transporter z napêdem na cztery
ko³a, wyci¹gark¹ itp.?
Jesteœmy zdziwieni, ¿e istniej¹ pewne
rozbie¿noœci miêdzy realnymi potrzebami
brygad, a podanymi do Zarz¹du informacjami. Ma byæ przeznaczonych do eksploatacji w Spó³ce 107 aut marki VW Craftwer,
Tiguan, Candy i Polo. Auta te bêd¹ w leasingu. Natomiast stare auta bêd¹ sprzedane, co bêdzie mia³o wp³yw na bilans Spó³ki.
Wiêkszoœæ obecnych na spotkaniu brygadzistów zaapelowa³a do kierownictwa
spó³ki, aby nie likwidowaæ posiadanych
dobrych samochodów, czego przyk³adem
jest VW Transporter. Uzyskane oszczêdnoœci z ich sprzeda¿y s¹ nieadekwatne do
potrzeb brygad w zakresie mobilnoœci dzia³ania, potrzeb transportu ludzi i materia³ów.
W sprawie pozyskania floty pojazdów
spó³ka prowadzi³a dzia³ania wspólnie
z PLK w ramach wymiany floty w Grupie.
A oto dalsze pytania i odpowiedzi.
Jaka jest odpowiedzialnoϾ PKP
Utrzymanie za nasz¹ infrastrukturê po
przekazaniu placu budowy przy
inwestycjach na liniach kolejowych?
Bardzo du¿a liczba awarii kabli w trakcie robót obci¹¿a nasz¹ Spó³kê.
Musimy wszelkie dzia³ania niszcz¹ce nasz¹ infrastrukturê dokumentowaæ fotograficznie, informowaæ prze³o¿onych i... mieæ
prawo do tych dzia³añ. Sami zaœ musimy
precyzowaæ wpisy w „Modliszce”, które
nie mog¹ byæ lakoniczne i zawsze musz¹
byæ formu³owane tak, aby nasza Spó³ka nie
ponosi³a kosztów za wpisy w przypadkach
otrzymywania zg³oszeñ pod k¹tem stopnia
wa¿noœci usterki. Przed zakoñczeniem pracy nale¿y uzyskaæ nazwisko osoby z PLK
czy innego klienta, z którym uzgadniamy
Szanowni Pañstwo,
Z okazji Œwiêta Kolejarza w imieniu Zarz¹du spó³ki PKP Utrzymanie
¿yczê wszystkim Kolejarzom sukcesów w realizacji zarówno osobistych
jak i zawodowych zamierzeñ, a tak¿e aby praca na kolei
dawa³a Pañstwu satysfakcjê
oraz by³a Ÿród³em ¿yciowego spe³nienia.
25 listopada 2015
Prezes Zarz¹du
PKP Utrzymanie spó³ka z o.o.
Jerzy Moskwa
Z okazji Œwiêta Kolejarza w imieniu Zarz¹du spó³ki PKP Budownictwo
¿yczymy Czytelnikom PrzekaŸnika, a tak¿e wszystkim
Pracownikom Kolei wszelkiej pomyœlnoœci w ¿yciu osobistym
oraz sukcesów w realizacji przedsiêwziêæ zawodowych,
a tak¿e wytrwa³oœci w dalszym d¹¿eniu do celu,
jakim jest budowa nowoczesnej i bezpiecznej kolei.
25 listopada 2015
Edyta Glinka
Bartosz Jura
Zarz¹d Spó³ki PKP Budownictwo sp. z o.o.
przesuniêcie terminu usuniêcia usterki itd.
Mamy myœleæ o Spó³ce po „gospodarsku”.
Prowadzone s¹ negocjacje z PLK odnoœnie
wyd³u¿enia czasu (LSA) usuniêcia awarii,
okreœlona zostanie wa¿noœæ linii kolejowych i dostosowanie do nich czasu reakcji.
Odczuwamy brak pracowników w brygadach utrzymania po odejœciach na emerytury. Czy jest mo¿liwoœæ przejœcia do
nas pracowników PKP Budownictwo i TK
Telekom? W Lublinie 1 osoba odesz³a 21
sierpnia, druga odchodzi 28 paŸdziernika.
Kilka osób z³o¿y³o ju¿ dawno CV, brak odpowiedzi ze strony PKP Utrzymania.
Mamy obecnie zakaz przyjmowania pracowników ze spó³ki TK Telekom. Przyjmowanie pracowników z PKP Budownictwo
ma miejsce, jednak te¿ jest trudne, gdy¿ wymaga uzyskania zgody ze Zwi¹zku Pracodawców Kolejowych. Utrzymujemy zasadê,
¿e w miejsce powstaj¹cego wakatu w brygadzie koordynator ma mo¿liwoœæ jego
uzupe³nienia.
Czy jest szansa na przejêcie grup kablowych œwiat³owodowych od TK Telekom?
Grupy œwiat³owodowe mog¹ byæ przewidziane do przejêcia przez PKP Utrzymanie w momencie zapotrzebowania spowodowanego zleceniami PLK na utrzymanie ich linii œwiat³owodowych. Na dzieñ
dzisiejszy takich dzia³añ nie ma.
Czy w chwili, gdy brygadzista przebywa na urlopie lub na zwolnieniu chorobowym, jest przewidziany zastêpca brygadzisty z dostêpem do kart zapisu? W obecnej chwili tylko brygadzista ma dostêp do
kart zapisu, musi je wype³niaæ i przeprowadzaæ szkolenie przedzmianowe z BHP.
Sprawa wydaje siê naturalna, ¿e zawsze
jest ktoœ, np. pracownik chc¹cy lub domówiony zastêpowaæ brygadzistê. Jednak takie
dzia³anie niesie te¿ odpowiedzialnoœæ za brygadê owego zastêpcy i nie bardzo s¹ chêtni
do tej funkcji. Poniewa¿ z dyskusji wynika, ¿e
takich osób nie ma, a wszystko ci¹¿y na samym brygadziœcie, spó³ka zajmie siê wyjaœnieniem i rozwi¹zaniem problemu. Obecny
dokoñczenie na str. 8
Miesiêcznik Federacji Zwi¹zków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP
Spotkanie z kierownictwem spó³ki PKP Utrzymanie
dokoñczenie ze str. 7
stan nie mo¿e tak d³u¿ej trwaæ. W pracach na
nowym ZUZP powinien znaleŸæ siê zapis
o wynagrodzeniu za czas zastêpstwa.
Czy bêdzie wymiana telefonicznych
aparatów komórkowych dla monterów?
Obecnie wymiana nie jest przewidywana,
gdy¿ trwa procedura wyboru nowego operatora przez PLK. Natomiast bêdzie wymiana telefonów na smartfony w chwili
wejœcia w spó³ce nowego systemu informowania o awariach i ich likwidacji. Wi¹¿e siê
to z wykorzystaniem ich do dokumentowania, zdjêæ i prowadzenia dokumentów elektronicznych czy wymiany pilnych informacji z terenu.
Kiedy wreszcie Spó³ka uproœci system
zakupów? Absurdem jest, aby o zakupie
kilku rezystorów i kondensatorów decydowa³ dyrektor finansowy.
Brygadziœci posiadaj¹ œrodki na zakupy
przy u¿yciu kart bankomatowych. S¹ jednak sytuacje dokonywania nieumiejêtnych
i niecelowych zakupów, dlatego w niektórych przypadkach s¹ potrzebne decyzje
dyrektora finansowego.
Czy Biuro Techniki zauwa¿a problem
z urz¹dzeniami pomiarowymi? Stare
trac¹ homologacjê lub siê psuj¹, dotyczy
to szczególnie radio³¹cznoœci i napraw
kabli. Nied³ugo zostaniemy ze œrubokrêtem i niezniszczalnym szpadlem w rêku.
Ten problem jest zauwa¿any i traktowany
jako bardzo wa¿ny. S¹ jednak sytuacje,
w których niewiedza, mo¿e brak rozeznania
potrzeb, powoduje chêæ dokonywania wiêkszych zakupów, np. na 7 brygad 10 przyrz¹dów za du¿e kwoty pieniê¿ne. Koordynatorzy przedstawili swoje umiarkowane potrzeby i spó³ka bêdzie je sukcesywnie rozpatrywaæ. Uwa¿amy, ¿e nie jest potrzebny
sprzêt za 100 tys. z³ aby móc wykonaæ poprawnie konserwacjê. Wypracowuje siê
system zakupów przyrz¹dów pomiarowych,
który musi byæ uwarunkowany racjonalnoœci¹ u¿ytkowania.
D yskusja toczy³a siê w spokojnej i konstruktywnej atmosferze. Cz³onkowie Komisji Utrzymania oraz zaproszone osoby
z Regionów byli aktywni, rozmawiali bez
zahamowañ czy asekuracji. Kierownictwo
Spó³ki równie¿ by³o zadowolone ze spot-
kania, bo dowiedzia³o siê znacznie wiêcej
o potrzebach brygad, ich sytuacjach, oczekiwaniach wobec osób zarz¹dzaj¹cych i...
pracownikach. Tê wiedzê mieli dotychczas
niepe³n¹.
Uzyskaliœmy zapewnienie, ¿e na Œwiêto
Kolejarza bêdzie wyp³acona gratyfikacja
zgodnie z zapisami ,,starego” ZUZP, s¹ te¿
informacjê z ZPK, ¿e bêd¹ zachowane
uprawnienia kolejowe. Ceny biletów i innych uprawnieñ mog¹ byæ zmienione.
Koñcz¹c spotkanie ni¿ej podpisany przewodnicz¹cy Komisji podziêkowa³ wszystkim za przybycie i owocn¹ dyskusjê, podkreœlaj¹c potrzebê takich spotkañ, podczas
których pracodawca ma mo¿liwoœæ us³yszenia bezpoœrednio o problemach pracowników i wyjaœnienia pewnych spraw ze
swojej strony. Sukcesem by³aby stopniowa
realizacja wniosków i uwag zg³aszanych na
dzisiejszym spotkaniu, a jak siê stanie bêdziemy mogli przeanalizowaæ podczas
kolejnych rozmów, jeœli bêdzie wola obu
stron, aby taka formu³a rozwi¹zywania
problemów by³a kontynuowana.
55 Otwarte Mistrzostwa Polski Kolejarzy w Szachach
Pod patronatem Stowarzyszenia Krzewienia Sportu, Turystyki i Kultury „Kolejarz”
w dniach 6-8 listopada br. odby³y siê w Suchedniowie 55 Otwarte Mistrzostwa Polski
Kolejarzy w Szachach, których organizatorem by³ MRKFT i DK „Kolejarz” w Lublinie. Miejscem zaciêtych rozgrywek indywidualnych oraz rywalizacji dru¿ynowej by³a
sala konferencyjna Hotelu Œwiêtokrzyskiego.
W szachowych potyczkach wziê³o udzia³
32 zawodników reprezentuj¹cych dwanaœcie
zak³adów i spó³ek PKP. Najliczniej by³y reprezentowane Zak³ady Infrastruktury. Turniej odbywa³ siê na dystansie jedenastu rund
kojarzonych komputerowo systemem szwajcarskim z czasem 30 minut dla jednego zawodnika, czyli rozgrywana partia musia³a siê
zakoñczyæ w ci¹gu jednej godziny. W turnieju obowi¹zywa³ Ramowy Regulamin Mistrzostw Polski Kolejarzy oraz przepisy Kodeksu Polskiego Zwi¹zku Szachowego.
Sêdzi¹ g³ównym mistrzostw by³ £ukasz
£ukomski z PZSzach.
W trakcie rozgrywek ka¿dy z zawodników
mia³ dostêp do herbaty lub kawy, które w ramach minimalizowania stresów po doznanych pora¿kach cieszy³y siê spor¹ popularnoœci¹, a serwowane przez pracowników
hotelu posi³ki by³y na europejskim poziomie.
To samo mo¿na by³o powiedzieæ o warunkach zakwaterowania. Na zakoñczenie turnieju wszyscy uczestnicy, dziêkuj¹c
organizatorom, jednog³oœnie wyrazili wolê
organizowania kolejnych mistrzostw
wy³¹cznie w Suchedniowie.
Dwudniowe rozgrywki przebiega³y w atmosferze zdrowej rywalizacji sportowej i za-
koñczy³y siê nastêpuj¹cymi wynikami. Indywidualnym mistrzem Polski kolejarzy
zosta³ Jacek Dukliñski z IZ Skar¿ysko– Kamienna, tytu³ wicemistrzowski przypad³ Jerzemu Kwaœniewskiemu z IZ Gdynia, trzecie
miejsce zaj¹³ Wojciech Urban z IZ Skar¿ysko–Kamienna. W klasyfikacji dru¿ynowej tytu³ mistrza Polski kolejarzy przypad³
reprezentacji IZ Skar¿ysko–Kamienna,
wicemistrzem zostali zawodnicy z IZ Gdynia a na trzecim miejscu uplasowali siê szachiœci z IZ Warszawa.
Warto przy okazji podkreœliæ, ¿e IZ Gdynia
by³ ju¿ tradycyjnie reprezentowany przez
pracowników pionu automatyki, w tym tak¿e
cz³onków Federacji ZZPAiT, którzy w tym
miejscu pragn¹ podziêkowaæ kierownictwu
swojego Zak³adu za wsparcie, mo¿liwoœæ
startu i reprezentowania zak³adu w rozgrywkach szachowych na poziomie ogólnopols-
Dru¿yna IZ Gdynia. Od lewej Marian Mathea
(emeryt), Piotr Kamiñski (ISE Koœcierzyna), Mieczys³aw Piotrzkowski i Piotr Paternak (ISE
Tczew) oraz Jerzy Kwaœniewski (IZATa Gdynia).
kim, które mimo trudnoœci organizacyjnych
i przerwie w 2014 roku, ponownie zawita³y
w kalendarzu kolejarskich imprez sportowych.
Szanowni Pañstwo,
Z okazji Œwiêta Kolejarza wszystkim Pañstwu zawodowo zwi¹zanym
z kolejnictwem, Pañstwa Rodzinom oraz Seniorom kolejnictwa –
sk³adam serdeczne ¿yczenia zdrowia, satysfakcji z pracy oraz wszelkiej
pomyœlnoœci w ¿yciu osobistym. Gratulujê osobom uhonorowanym
odznaczeniami pañstwowymi i resortowymi.
Dziêkuj¹c za s³u¿bê na kolejowych szlakach, ¿yczê aby dziêki Pañstwa
pracy bycie kolejarzem zawsze by³o w spo³eczeñstwie synonimem etosu,
zasad i wartoœci przekazywanych z pokolenia na pokolenie.
Warszawa, 25 listopada 2015
Krzysztof Dyl
Prezes Urzêdu Transportu Kolejowego
Miesiêcznik Federacji Zwi¹zków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP
Wieœci z
Bezpieczniejsza kolej dziêki szkoleniom na nowoczesnym symulatorze
Priorytetem w ich pracy jest zachowanie najwy¿szego poziomu bezpieczeñstwa. Ka¿dy, najmniejszy nawet b³¹d czy
moment zawahania, mo¿e mieæ tragiczne w skutkach konsekwencje. Wa¿ne, by
dy¿urni ruchu i pracownicy odpowiedzialni za bezpieczeñstwo ruchu kolejowego w PKP Polskich Liniach Kolejowych S.A. mogli ca³y czas podnosiæ
swoje umiejêtnoœci na najnowoczeœniejszym sprzêcie. Dlatego PLK uruchomi³a
pierwszy symulator urz¹dzeñ sterowania ruchem kolejowym.
Przed ekranami, na których zarysowane s¹
szlaki linii kolejowych i migaj¹ na przemian zielone, czerwone i ¿ó³te diody, mog¹ jednoczeœnie
szkoliæ siê trzy osoby. Nadzór nad nimi pe³ni
instruktor. W ci¹gu czterech godzin intensywnego szkolenia, pracownicy PLK na bie¿¹co reaguj¹ na ponad 40 sytuacji, z którymi mog¹
spotkaæ siê w codziennej pracy np. chwilowa
zajêtoœæ odcinka, rozerwanie sk³adu, usterka
poci¹gu, utrata kontroli sterowania rozjazdu,
itp.
Symulator daje mo¿liwoœæ generowania ró¿-
nych sytuacji. Na przyk³ad w symulacji wielostanowiskowej ka¿dy z kursantów obs³uguje inn¹ stacjê, ale w ich obszarze poruszaj¹ siê te same poci¹gi. Dy¿urni musz¹ wspó³pracowaæ ze
sob¹, tak jak w rzeczywistoœci. Istnieje te¿ mo¿liwoœæ tworzenia scenariuszy trudniejszych ni¿
by to mia³o miejsce.
W æwiczeniach na symulatorze nie chodzi tylko
o szkolenie dotycz¹ce obs³ugi urz¹dzeñ, ale g³ównie o wyæwiczenie w³aœciwych nawyków, o odpowiednie, odpowiedzialne i bezpieczne postêpowanie w sytuacjach awaryjnych. – Szkolenia na
symulatorze pozwol¹ doskonaliæ kwalifikacje dy¿urnych i pracowników odpowiedzialnych za bezpieczeñstwo ruchu kolejowego. Umo¿liwi¹ odegranie scenariuszy wielu sytuacji kryzysowych,
zwi¹zanych zarówno z prac¹ urz¹dzeñ jak i z kursowaniem poci¹gów – bardziej i najmniej spodziewanych. Przeæwiczenie bez konsekwencji
trudnych sytuacji, to równie¿ lepsze przygotowanie i mniej stresu w pracy na odpowiedzialnym
stanowisku – mówi Tomasz Drobysz, dyrektor ds.
wdro¿enia symulatorów w PLK.
Wartoœæ inwestycji przekracza 4,5 mln z³. Ze
szkoleñ skorzysta ponad 8,6 tys. Pracowników
PLK odpowiedzialnych za bezpieczne prowa-
dzenie ruchu. – To kolejne dzia³anie zarz¹dcy
narodowej sieci linii kolejowych, które wp³ynie
na poprawê bezpieczeñstwa na kolei – podkreœla
Andrzej Paw³owski, wiceprezes PKP Polskich
Linii Kolejowych S.A. – Symulator i program
szkoleñ to element konsekwentnie realizowanego przez PLK od 2012 roku programu poprawy
bezpieczeñstwa. Obejmuje on ponad 200 dzia³añ w czterech obszarach: inwestycyjnym, organizacyjnym, technicznym i pracowniczym. To
m.in. modernizacja infrastruktury oraz nowe
urz¹dzenia sterowania, audyty i doskonalenie
procedur zwi¹zanych z prowadzeniem ruchu poci¹gów, a tak¿e niezwykle wa¿ne szkolenia zawodowe pracowników – podsumowuje.
Pierwszy poci¹g na stacji £ódŸ Fabryczna
28 paŸdziernika br. pierwszy poci¹g wjecha³ na stacjê £ódŸ Fabryczna. To specjalny sk³ad z dziennikarzami, tzw. Express inwestycyjny. Poci¹gi techniczne
wjad¹ na dworzec zgodnie z planem, pod
koniec roku. Na stacji trwa monta¿ urz¹dzeñ sterowania oraz instalacji odpowiedzialnych za sprawne funkcjonowanie
i bezpieczeñstwo kolosalnego, jednego
z najnowoczeœniejszych obiektów kolejowych w Europie.
Nowoczesny dworzec stanie siê czêœci¹ multimodalnego wêz³a komunikacyjnego, który
w centrum miasta po³¹czy kolej aglomeracyjn¹
i komunikacjê miejsk¹, dalekobie¿n¹ oraz prywatny transport samochodowy.
– Dziêki budowie dworca powstaje nowe centrum
£odzi. To jedno z najwiêkszych zadañ Polskich
Linii Kolejowych, a jednoczeœnie jeden z ponad
setki projektów PLK, realizowanych w najwiêkszym od lat programie inwestycyjnym. PLK wesz³a ju¿ w now¹ perspektywê. Projekty za 67 mld z³
jeszcze bardziej zmieni¹ polsk¹ kolej, która staje
siê coraz bardziej przyjazna pasa¿erom i w coraz
wiêkszym stopniu odpowiada wymaganiom przewoŸników towarów – mówi Marcin Mochocki
cz³onek zarz¹du PLK ds. Inwestycji.
Blisko dwukilometrowy podziemny odcinek
prowadz¹cy od ulicy Niciarnianej do nowobudowanej stacji jest ju¿ gotowy w 90 procentach,
trwaj¹ prace zwi¹zane z przygotowaniem monta¿u urz¹dzeñ sterowania ruchem kolejowym.
Gruboœæ zewnêtrznych œcian tunelu przekracza
1 m, natomiast p³yty górnej siêga nawet 2,5 m.
Budowa obiektu stanowi³a spore wyzwanie
konstrukcyjne ze wzglêdu na warunki geologiczne terenu i obecnoœæ wód podziemnych.
Tunel prowadzi do nowobudowanej stacji,
której zwieñczeniem jest ogromna kopu³a po-
kryta szk³em. Zakoñczy³o siê ju¿ szklenie trzech
œwietlików na kopule. Trwaj¹ prace przy monta¿u szklanej fasady i lunet dachowych. Szklane
przestrzenie tworz¹ niezwyk³y obraz.
Hala g³ówna stacji – 16 metrów pod ziemi¹
posiada ju¿ cztery perony. Obecnie trwaj¹ prace
przy torach, monta¿ instalacji odwodnieniowej,
wentylacyjnej i przeciwpo¿arowej – niezwykle
wa¿nej w podziemnym obiekcie.
Inwestycja w tunelu i na dworcu obejmuje
monta¿ 12,5 km torów. Pierwsze przejazdy poci¹gów technicznych do nowego dworca zaplanowano pod koniec tego roku, a dworzec
zostanie udostêpniony podró¿nym jesieni¹
przysz³ego roku.
Wartoœæ ca³ego projektu to 1,75 mld z³otych.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisa³y
umowê na dofinansowanie inwestycji ze
œrodków Unii Europejskiej. Prace wspó³finansowane przez UE zostan¹ wykonane i rozliczo-
ne w tym roku. Czêœæ inwestycji realizowana
przez samorz¹d równie¿ uzyska³a unijne wsparcie.
Inwestycja jest realizowana przez konsorcjum
Torpol, Astaldi, Intercor oraz Przedsiêbiorstwo
Dróg i Mostów.
Ciekawostki:
• Budowa multimodalnego dworca £ódŸ Fabryczna to najwiêksza tego typu budowa w Polsce.
Na jej potrzeby bêdzie wykorzystanych ok. 750
tys. m3 betonu – to trzy razy wiêcej ni¿ np. przy
budowie Stadionu Narodowego w Warszawie.
• Od pocz¹tku istnienia budowy wydano prawie
10 000 przepustek dla robotników i pracowników.
• Nadzór nad inwestycj¹ wykonuje 400 osób.
• Tylko przy monta¿u konstrukcji stalowej pracowa³o 1000 osób.
Biuro Komunikacji i Promocji
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Miesiêcznik Federacji Zwi¹zków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP
W paŸdzierniku na przejazdach i niedozwolonych przejœciach
Niedozwolone przejœcia
Przejazdy kolejowo - drogowe
24 wypadki
17 wypadków
Zabici
Ranni
Zabici
Ranni
4
9
11
5
Dane z Biura Prasowego Komendy G³ównej Stra¿y Ochrony Kolei
Foto Mieczys³aw Piotrzkowski
W zwi¹zku z przypadaj¹cym na 25 listopada Œwiêtem Kolejarza wszystkim pracownikom
Grupy PKP sk³adamy najserdeczniejsze ¿yczenia.
Foto PKP S.A.
Dziêkujemy za Wasz wk³ad i codzienne zaanga¿owanie w budowanie
pozytywnego wizerunku naszej firmy i nowej jakoœci kolei. Dziêki wspólnej, ciê¿kiej pracy uda³o siê osi¹gn¹æ
kolejny sukces – odnotowujemy wzrosty liczby pasa¿erów. Kolej znów wróci³a do gry!
Jednoczeœnie najlepsze ¿yczenia kierujemy w stronê wszystkich rodzin kolejarskich, emerytowanych
pracowników PKP i mi³oœników kolei. Niech najbli¿sze lata obfituj¹ w sukcesy zawodowe i osobiste.
Foto Krzysztof Adamski
25 listopada 2015
Zarz¹d PKP S.A.
Owww.weekendfm.pl
obowi¹zuj¹cych przepisach z zakresu prawa pracy i BHP informuje i odpowiada na
pytania naszych Czytelników na ³amach PrzekaŸnika Barbara Przychliñska - specjalista
ds. BHP w Zak³adzie Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach, wiceprzewodnicz¹ca
Federacji ZZPAiT PKP.
www.weekendfm.pl
Wszelkie pytania i uwagi prosimy kierowaæ poczt¹ elektroniczn¹:
[email protected] lub [email protected]
Foto Rafa³ Okularczyk
Ochrona pracy kobiet – zmiany w przepisach
U podstaw ochrony pracy kobiet le¿¹ ró¿nice antropologiczne istniej¹ce pomiêdzy kobietami i mê¿czyznami. Ró¿nice wystêpuj¹
zarówno w psychice, jak i w czynnikach
zwi¹zanych z anatomiczn¹ budow¹ cia³a
i wartoœciami rozwijanej si³y. Ró¿nice w mo¿liwoœciach si³owych kobiety i mê¿czyzny
widoczne s¹ nie tylko w ¿yciu codziennym,
ale równie¿ podczas wykonywania pracy zawodowej i wynikaj¹ z faktu, ¿e zazwyczaj kobiety s¹ drobniejszej budowy, maj¹ mniejsz¹
masê cia³a, a co za tym idzie – mniejsz¹ masê
miêœniow¹ (o oko³o 30%). Choroby uk³adu
ruchu w odniesieniu do wszystkich chorób zawodowych maj¹ wiêkszy udzia³ w przypadku
kobiet ni¿ w przypadku mê¿czyzn. Te czynniki powoduj¹, ¿e podczas definiowania parametrów charakteryzuj¹cych stanowiska pracy takich jak dopuszczalne wartoœci rozwijanych si³, dopuszczalne masy przedmiotów
podczas rêcznego podnoszenia i przenoszenia
³adunków, itp. przyjêto inne wartoœci dla kobiet ni¿ dla mê¿czyzn.
Aktami prawnymi reguluj¹cymi ochronê
pracy kobiet s¹ Kodeks pracy (Dz. U.
z 2014 r. poz. 1502, z póŸn. zm.) i Roz-
porz¹dzenie Rady Ministrów z dnia 10
wrzeœnia 1996 r. w sprawie wykazu pracy
szczególnie uci¹¿liwych i szkodliwych dla
zdrowia kobiet (Dz.U. Nr 114, poz. 545
oraz z 2002 r. Nr 127, poz. 1092).
W myœl artyku³u 176 ustawy z dnia 26
czerwca 1974 r. - Kodeks pracy (tekst jedn.:
Dz. U. z 2014 r. poz. 1502) nie wolno zatrudniaæ kobiet przy pracach szczególnie
uci¹¿liwych lub szkodliwych dla zdrowia.
Szczegó³owy wykaz tych prac zosta³ okreœlony w za³¹czniku do rozporz¹dzenia Rady
Ministrów z dnia 10 wrzeœnia 1996 roku
w sprawie wykazu pracy szczególnie
uci¹¿liwych i szkodliwych dla zdrowia
kobiet (Dz. U. Nr 114, poz. 545 z póŸn.
zm.). Do prac tych nale¿¹ miedzy innymi:
• prace zwi¹zane z wysi³kiem fizycznym
i transportem ciê¿arów oraz wymuszon¹
pozycj¹ cia³a,
• prace w mikroklimacie zimnym, gor¹cym
i zmiennym,
• prace w ha³asie i drganiach,
• prace nara¿aj¹ce na dzia³anie pól elektromagnetycznych, promieniowania jonizuj¹cego i nadfioletowego oraz prace przy
monitorach ekranowych,
• prace pod ziemi¹, poni¿ej poziomu gruntu i na wysokoœci,
• prace w podwy¿szonym lub obni¿onym
ciœnieniu,
• prace w kontakcie ze szkodliwymi czynnikami biologicznymi,
• prace w nara¿eniu na dzia³anie szkodliwych substancji chemicznych,
• prace gro¿¹ce ciê¿kimi urazami fizycznymi i psychicznymi.
Wiêkszoœæ z wymienionych prac, a w³aœciwie ograniczeñ w ich wykonywaniu, dotyczy kobiet w ci¹¿y b¹dŸ karmi¹cych piersi¹. Natomiast prace zwi¹zane z wysi³kiem
fizycznym i transportem ciê¿arów, których
wartoœci przekraczaj¹ wielkoœci okreœlone
w wy¿ej wskazanym rozporz¹dzeniu, nie
powinny wykonywaæ ¿adne kobiety. W aktualnym stanie prawnym zakaz zatrudniania kobiet ma charakter bezwzglêdny, a co
za tym idzie, pracodawca nawet za zgod¹
pracuj¹cej nie mo¿e powierzyæ jej pracy
wymienionej w rozporz¹dzeniu.
Najnowsza zmiana w wykazie prac
szczególnie uci¹¿liwych lub szkodliwych
Miesiêcznik Federacji Zwi¹zków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP
dla zdrowia kobiet ukaza³a siê 29 paŸdziernika 2015 r. w Dzienniku Ustaw pod pozycj¹ 1737. Zmiany te wdra¿aj¹ dyrektywê
Rady 92/85/EWG z dnia 19 paŸdziernika
1992 r. w sprawie wprowadzenia œrodków
s³u¿¹cych wspieraniu poprawy w miejscu
pracy bezpieczeñstwa i zdrowia pracownic
w ci¹¿y, pracownic, które niedawno rodzi³y i
pracownic karmi¹cych piersi¹ (dziesi¹ta
dyrektywa szczegó³owa w rozumieniu art.
16 ust. 1 dyrektywy 89/391/EWG) Dz. Urz.
WE L 348 z 28.11.1992, str. 1, z póŸn. zm.;
Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne,
rozdz. 5, t. 2, str. 110).
Og³oszone rozporz¹dzenie zmieniaj¹ce
wprowadzi³o nastêpuj¹ce zmiany w Rozporz¹dzeniu Rady Ministrów z dnia 10
wrzeœnia 1996 roku w sprawie wykazu pracy szczególnie uci¹¿liwych i szkodliwych
dla zdrowia kobiet (Dz.U. Nr 114, poz. 545
oraz z 2002 r. Nr 127, poz. 1092):
1. w czêœci VII „Prace w kontakcie ze
szkodliwymi czynnikami biologicznymi”
dotychczasow¹ treœæ oznacza siê jako 1 i
dodaje siê ust. 2 w brzmieniu: „2. Dla kobiet w ci¹¿y – prace w nara¿eniu na inne
czynniki biologiczne zakwalifikowane do
grupy 24 zagro¿enia,z przepisami wydanymi na podstawie art. 2221 § 3 Kodeksu
pracy – je¿eli wyniki oceny ryzyka zawodowego, z uwzglêdnieniem dzia³añ terapeutycznych wymuszonych okreœlonymi
czynnikami biologicznymi, wska¿¹ na zagro¿enie zdrowia kobiety w ci¹¿y lub niekorzystny wp³yw na przebieg ci¹¿y”.
2. VIII „Prace w nara¿eniu na dzia³anie
szkodliwych substancji chemicznych”
otrzymuje brzmienie: „Dla kobiet w ci¹¿y
lub karmi¹cych piersi¹:
1) prace w nara¿eniu na dzia³anie substancji i mieszanin spe³niaj¹cych kryteria klasyfikacji zgodnie z rozporz¹dzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr
1272/2008 z dnia 16 grudnia 2008 r. w sprawie klasyfikacji, oznakowania i pakowania
substancji i mieszanin, zmieniaj¹cym
i uchylaj¹cym dyrektywy 67/548/EWG
i 1999/45/WE oraz zmieniaj¹cym rozporz¹dzenie (WE) nr 1907/2006 (Dz. Urz. UE
L 353 z 31.12.2008, str. 1) w jednej lub kilku z nastêpuj¹cych klas lub kategorii zagro¿enia wraz z jednym lub kilkoma nastêpuj¹cymi zwrotami wskazuj¹cymi rodzaj zagro¿enia:
Z ukosa
Tragiczne wydarzenia w Pary¿u zdominowa³y relacje mediów pozostawiaj¹c nieco
w cieniu wa¿ne polityczne zmiany w naszym
kraju. Po raz pierwszy w historii III Rzeczpospolitej jedna partia wziê³a pe³n¹ pulê i wykasowa³a na jakiœ czas (bli¿ej lub dalej nieokreœlony) formu³ê koalicjanta. W dniu, kiedy
zamykaliœmy to wydanie PrzekaŸnika odby³a
a) dzia³anie mutagenne na komórki rozrodcze, kategoria 1A, 1B lub 2 (H340, H341),
b) rakotwórczoœæ, kategoria 1A, 1B lub 2
(H350, H350i, H351),
c) dzia³anie szkodliwe na rozrodczoœæ, kategoria 1A, 1B lub 2 albo dodatkowa kategoria szkodliwego wp³ywu na laktacjê lub
szkodliwego oddzia³ywania na dzieci karmione piersi¹ (H360, H360D, H360FD,
H360Fd, H360Df, H361, H361d, H361fd,
H362),
d) dzia³anie toksyczne na narz¹dy docelowe nara¿enie jednorazowe, kategoria 1 lub
2 (H370, H371),
2) prace w nara¿eniu na ni¿ej wymienione
substancje chemiczne niezale¿nie od ich
stê¿enia w œrodowisku pracy:
a) czynniki chemiczne o znanym i niebezpiecznym wch³anianiu przez skórê,
b) leki cytostatyczne,
c) mangan,
d) styren,
e) syntetyczne estrogeny i progesterony,
f) tlenek wêgla,
g) o³ów i jego zwi¹zki organiczne i nieorganiczne,
h) rtêæ i jej zwi¹zki organiczne i nieorganiczne,
3) prace w nara¿eniu na dzia³anie rozpuszczalników organicznych, je¿eli ich stê¿enia
w œrodowisku pracy przekraczaj¹ wartoœci
1/3 najwy¿szych dopuszczalnych stê¿eñ,
4) prace lub procesy technologiczne, w których dochodzi do uwalniania substancji
chemicznych, ich mieszanin lub czynników o dzia³aniu rakotwórczym lub mutagennym, wymienione w ust. 2 za³¹cznika nr
1 do rozporz¹dzenia Ministra Zdrowia
z dnia 24 lipca 2012 r. w sprawie substancji
chemicznych, ich mieszanin, czynników
lub procesów technologicznych o dzia³aniu
rakotwórczym lub mutagennym w œrodowisku pracy (Dz. U. poz. 890 oraz z 2015 r.
poz. 1090)”.
Pracownica, która otrzyma³a polecenie
wykonania pracy wzbronionej kobietom,
mo¿e odmówiæ jej wykonania. Ponadto zatrudnianie kobiet przy pracach objêtych
wykazem prac wzbronionych kobietom,
jest naruszeniem przepisów o ochronie pracy kobiet.
siê w Pa³acu Prezydenckim uroczystoœæ zaprzysiê¿enia nowego rz¹du. Przebiega³a
w podnios³ej atmosferze i wed³ug prezydenckiego protoko³u, czyli powa¿nie. Do momentu,
kiedy rotê przysiêgi zacz¹³ sk³adaæ Krzysztof
Tchórzewski – nowy minister nowego ministerstwa. Jako jedyny chcia³ zaimponowaæ wyg³oszeniem tekstu z pamiêci i pamiêæ zawiod³a.
No có¿, efektownoœæ nie zawsze idzie w parze
z efektywnoœci¹. Za to g³owi¹ siê teraz specjaliœci, czy Tchórzewski jest zaprzysiê¿ony, czy
nie, bowiem podpisa³ zupe³nie co innego ni¿
powiedzia³.
Wœród ministrów nowego rz¹du s¹ dwie
osoby, które s¹ nam znane, i to od pozytywnej
strony. Pierwsza to Anna Stre¿yñska, która –
jako szefowa Urzêdu Komunikacji Elektronicznej okaza³a pomoc Federacji podczas zamachu na GSMR w ówczesnej Telekomunikacji Kolejowej, druga to Andrzej Adamczyk,
który czynnie uczestniczy³ w lutym tego roku
w walce zwi¹zkowców o prawo i sprawiedliwoœæ w TK Telekom. To by³o w Warszawie na
Kijowskiej. Mamy nadziejê, ¿e swoje rz¹dy
w Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa
rozpocznie od ul. Szczêœliwickiej.