Ocena stanu nawierzchni w oparciu o pomiar ugięć FWD

Transkrypt

Ocena stanu nawierzchni
w oparciu o pomiar ugięć FWD
Dawid Siemieński
Plan prezentacji:
1. Cechy dobrej nawierzchni
2. Ocena nośności nawierzchni
3. Parametry nawierzchni
4. Interpretacja wyników
1. Cechy dobrej nawierzchni:
1. Cechy konstrukcji:
- Nośność (zdolność do przenoszenia wymaganego obciążenia)
- Trwałość (zdolność do przenoszenia obciążeń w czasie)
2. Cechy eksploatacyjne:
- Równa (równość podłużna, poprzeczna)
- Dobra szorstkość (przyczepność)
- Cicha (o strukturze ograniczającej hałas)
- Czytelna (właściwa barwa)
BEZPIECZNA
Ocena nośności nawierzchni odbywa się w oparciu o pomiar
ugięcia pod zadanym obciążeniem.
Metody pomiarowe:
1.Pomiar ugięć metodą belki Benkelmana
2.Pomiar ugięć nawierzchni pod obciążeniem
FWD
3.Ugięciomierz laserowy TSD
dynamicznym
Pomiar ugięć metodą belki Benkelmana
D1
Warstwy asfaltowe
Podbudowa (nie-) związana
Warstwa mrozoochronna
Podłoże
Pomiar ugięć nawierzchni pod obciążeniem dynamicznym FWD
Ugięciomierz laserowy TSD (Traffic Speed Deflectometer)
Urządzenie opracowane do wykonywania badań nośności na sieci
drogowej. Pomiar odbywa się za pomocą czujników laserowych
zamontowanych w ciężarówce i rejestrujących ugięcie w trakcie jazdy.
Praca nawierzchni jest wyznaczona w oparciu o różnicę wskazania
czujnika w punkcie nieobciążonym i obciążonym.
Wyniki pomiaru ugięć FWD
Date
19-lis-15
19-lis-15
19-lis-15
19-lis-15
19-lis-15
19-lis-15
Time
Station Surface Asphalt
16:29 243,724
9,8
11,8
16:28 243,774
9,8
11,8
16:27 243,823
9,5
11,8
16:26 243,875
9,4
11,8
16:25 243,923
9,5
11,8
16:24 243,972
9,5
11,8
Air
10,4
10,5
10,4
10,3
10,3
10,3
Stress
722,00
711,00
724,00
714,00
715,00
714,00
Force
51,00
50,26
51,14
50,49
50,54
50,49
D1
149,30
156,30
126,90
144,30
149,50
143,40
D2
137,90
145,00
116,30
132,90
137,90
133,50
D3
130,10
139,20
109,10
125,00
130,20
127,50
D4
114,80
124,40
96,50
110,00
114,50
115,10
D5
101,70
111,20
86,30
98,50
101,60
104,40
D6
81,00
90,30
70,30
78,30
81,00
86,00
D7
62,80
71,40
56,50
61,40
63,40
69,70
D8
48,30
55,90
45,60
47,60
49,50
55,70
D9
37,20
43,00
36,60
38,00
38,50
44,70
D10
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
D11
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1. Ugięcie centralne D0
2. SCI (Surface Curvature Index )
SCI300 = D0 - D300
gdzie, D0 ugięcie centralne [mm]
D300 ugięcie w odległości 300mm od płyty [mm]
3. LTE – load transfer efficiency, %
gdzie:
LTE – load transfer efficiency, %
D2 – ugięcie krawędzi obciążonej, mm
D3– ugięcie krawędzi nieobciążonej, mm
4. Moduł powierzchniowy E0
D3
LTE 
*100%
D2
1. Ugięcie centralne D0
Sprowadzenie do obciążenia standaryzowanego 50,0 kN wg zależności:
D1(50,0 kN )  D1 
50
P
gdzie:
D1 – ugięcie centralne pod płytą obciążającą przy obciążeniu P;
D1(50,0kN) – ugięcie znormalizowane do obciążenia standardowego;
P – obciążenie podczas pomiarów.
Sprowadzenie do temperatury odniesienia równej 20 oC.
fT = 1 + 0,02 x ( 20 – T )
gdzie:
fT – współczynnik korekcyjny,
T – temperatura warstw asfaltowych w czasie pomiaru ugięć, oC.
2. SCI (Surface Curvature Index )
3. LTE – load transfer efficiency, %
Ocena współpracy płyt:
D3
LTE 
*100%
D2
LTE > 75%
dobra współpraca
50% < LTE < 75% częściowa współpraca
LTE < 50%
brak współpracy
4. Moduł powierzchniowy E0
Moduł powierzchniowy jest wyliczany w oparciu o zmierzoną
wartość ugięcia przy zadanym obciążeniu (ciśnienie
kontaktowe). Ciśnienie zaś uwzględnia wartość przyłożonej
siły oraz powierzchnię płyty (stosowane średnice płyty przy
pomiarach FWD: 200mm, 300mm, 450mm). Dodatkowo
konieczna jest korekta ze względu na temperaturę.
wielkość pożądaną – Wp –
odpowiadającą ocenie nawierzchni świeżo
wybudowanej. Jej przekroczenie jest
rownoznaczne z przypisaniem odcinka do
klasy B (stan zadowalający), w przeciwnym
wypadku odcinek posiada klasę A (stan
dobry),
wielkość ostrzegawczą – Wost –
wskazującą na konieczność zabiegu
utrzymaniowego w najbliższej przyszłości.
Jej przekroczenie jest rownoznaczne
z przypisaniem odcinka do klasy C (stan
niezadowalający),
wielkość krytyczną – Wkryt – wskazującą
na natychmiastowe potrzeby remontowe.
Jej przekroczenie jest rownoznaczne z
przypisaniem odcinka do klasy stanu D
(stan zły),
Dawid Siemieński
[email protected]
Dziękuję za uwagę!

Ocena stanu nawierzchni w oparciu o pomiar ugięć FWD

Transkrypt

Podobne dokumenty

Środek do mycia okien G525 Buz Window Master

1.Typ obiekt punktowy: Przystanek autobusowy x

Dziennik Ustaw z 1999 r. nr. 43 poz 430 Rozporządzenie Ministra

Wyznaczenie konstrukcji nawierzchni

Drogi Betonowe dokonania i wyzwania

Wpływ kolein na bezpieczeństwo ruchu drogowego

Wykonane 2012

Luminacja nawierzchni – nowe badania w