Opis techniczny - BIP Urząd Gminy Istebna

Opis techniczny - BIP Urząd Gminy Istebna

ZAMIERZENIE
BUDOWLANE
NAZWA I ADRES
OBIEKTU
BUDOWLANEGO
NAZWA I ADRES
INWESTORA
STADIUM:
REMONT MOSTU GMINNEGO JASNOWICE-SZYMCZE
617 089 S W ISTEBNEJ W KM 0+0.000
W RAMACH USUWANIA SKUTKÓW POWODZI Z WRZEŚNIA 2010
MOST NA DRODZE GMINNEJ
617 089 S W KM 0+0.000
GMINA ISTEBNA
43-470 ISTEBNA 1000
PROJEKT WYKONAWCZY
OPIS TECHNICZNY
NAZWA I ADRES
JEDNOSTEK
PROJEKTOWANIA
NIP: 547-192-93-18
REGON: 240710282
Rafał Pik
43-460 Wisła
ul. Towarowa 31
PROJEKTANT:
mgr inż. Rafał Pik
upr. bud. SLK/1109/PWOM/05
DATA OPRACOWANIA:
LIPIEC 2013 r.
tel.kom: +48 504 674 595
www.mostkompleks.pl
e-mail: [email protected]
OPIS TECHNICZNY
A. CZĘŚĆ OPISOWA
SPIS TREŚCI
1.
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA ............................................................................ - 3 -
2.
FORMALNA PODSTWA OPRACOWANIA ........................................................................... - 3 -
3.
TECHNICZNA PODSTAWA OPRACOWANIA ...................................................................... - 3 -
4.
OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO.............................................................................................. - 3 -
5.
OPIS STANU PROJEKTOWANEGO .................................................................................... - 4 5.1
PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU...................................................... - 4 -
5.2
PODSTAWOWE PARAMETRY PROJEKTOWANEGO MOSTU ........................................ - 4 -
5.3
ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNO-MATERIAŁOWE....................................................... - 5 -
5.4
WYPOSAŻENIE ................................................................................................................ - 5 -
5.4.1
IZOLACJA................................................................................................................. - 5 -
5.4.2
NAWIERZCHNIA ...................................................................................................... - 6 -
5.4.3
KAPY I KRAWĘŻNIKI ............................................................................................... - 6 -
5.4.4
DYLATACJE ............................................................................................................. - 6 -
5.4.5
ŁOŻYSKA ................................................................................................................. - 6 -
5.4.6
URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU............................................................. - 6 -
5.4.7
PŁYTY PRZEJŚCIOWE ............................................................................................ - 6 -
5.4.8
ZASYPKI................................................................................................................... - 7 -
5.6
UMOCNIENIE KORYTA .................................................................................................... - 7 -
5.7
ROBOTY ROZBIÓRKOWE ............................................................................................... - 7 -
6.
UWAGI WYKONAWCZE....................................................................................................... - 8 -
B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
1.1
1.2
1.3
1.4
– Rzut z góry.
– Przekrój podłużny.
– Przekrój poprzeczny.
- Widok z boku.
2.1 – Podpory. Geometria. Przyczółek od str. Istebnej.
2.2 – Podpory. Geometria. Przyczółek od str. Janowic.
2.3 – Podpory. Zbrojenie przyczółków.
2.4 – Podpory. Zbrojenie ciosów podłożyskowych.
3.1 – Ustrój nośny. Geometria. Rzut z góry.
3.2 – Ustrój nośny. Geometria. Przekroje poprzeczne.
3.3 – Ustrój nośny. Zbrojenie.
3.4 – Ustrój nośny. Poprzecznica od str. Istebnej. Zbrojenie – cz.1.
3.5 – Ustrój nośny. Poprzecznica od str. Istebnej. Zbrojenie – cz.2.
3.6 – Ustrój nośny. Poprzecznica od str. Jasnowic. Zbrojenie – cz.1.
3.7 – Ustrój nośny. Poprzecznica od str. Jasnowic. Zbrojenie – cz.2.
4.1 – Zbrojenie kap.
4.2 – Zbrojenie płyt przejściowych.
-2-
OPIS TECHNICZNY
1.
PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania jest projekt remontu mostu gminnego Janowic-Szymcze 617 089 S
w Istebnej w km 0+0.000.
2.
FORMALNA PODSTWA OPRACOWANIA
Projekt został opracowany na zlecenie Gminy Istebna w ramach usuwania skutków powodzi.
3.
TECHNICZNA PODSTAWA OPRACOWANIA
Techniczną podstawę opracowania stanowią:
[1]
Inwentaryzacja obiektu dokonana przez autorów opracowania.
[2]
A. Madaj, W. Wołowicki: Podstawy projektowania budowli mostowych. WKŁ 1998 r.
[3]
A. Madaj, W. Wołowicki: Budowa i utrzymanie mostów. WKŁ 2001 r.
[4]
A. Madaj, W. Wołowicki: Żelbetowe konstrukcje mostowe. Wymiarowanie i konstruowanie.
WKŁ 2003 r.
[5]
K. Furtak, W. Radomski: Obiekty mostowe – naprawy i remonty. WPK 2006 r.
[6]
PN-85/S-10030
Obiekty mostowe. Obciążenia.
[7]
PN-82/S-10052
Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie.
[8]
PN-91/S-10042
Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie.
[9]
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie
i ich usytuowanie.
[10]
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie.
[11]
Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003r. w sprawie bezpieczeństwa
i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (DZ.U.2003r Nr 47, poz.401);
4.
OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
Istniejący most jest obiektem dwuprzęsłowym o konstrukcji stalowej z betonowymi płytami
drogowymi ułożonymi na dźwigarach stalowych. Przęsła występują w układzie swobodnie podpartym filar znajduje się w nurcie rzeki. Podpory obiektu stanowią przyczółki kamienno-betonowe oraz filar
kamienny. Na obiekcie nie ma nawierzchni, ruch samochodowy odbywa się bezpośrednio po płytach
drogowych. Przy zewnętrznych krawędziach obiektu znajdują się balustrady stalowe mocowane do
płyt drogowych.
Podstawowe parametry techniczne obiektu:
Długość mostu od strony górnej wody
17,00 m
Długość mostu od strony dolnej wody
18,00 m
Szerokość całkowita
6,00 m
Szerokość w świetle balustrad
5,70 m
Pas balustrad stalowych
2 x 0,16 m
-3-
OPIS TECHNICZNY
Kąt ukosu
80
Podpory analizowanego mostu wykonane są z dwóch materiałów: betonu i kamienia. Na filarze
nurtowym oraz w części kamiennej przyczółka lewego widoczne jest miejscami obluzowanie elementów
kamiennych połączone sporadycznie z ubytkami materiału, oraz wietrzenie i ubytki spoin. Przyczółek
prawy wykonany jest w całości z betonu. Na ścianie przedniej przyczółka widoczny jest znacznych
rozmiarów ubytek betonu. Fundament przyczółka jest podmyty. W okolicy dźwigara czwartego (licząc
od strony górnej wody) zaobserwowano pionowe zarysowanie przebiegające przez całą wysokość
ściany. Rozwartość rysy wynosi 2 mm. Zarysowania tego typu świadczą o złym stanie fundamentu i
mogą być spowodowane nierównomiernym osiadaniem fundamentu.
Przyczółek od strony Jasnowic wykonany jest z dwóch materiałów – betonu i kamienia. Brak
odpowiednio ukształtowanego pomostu powoduje ciągłe zamakanie skrzydła oraz ściany przedniej
przyczółka w okolicy dźwigara skrajnego. W strefach tych widoczne są zawilgocenia o
ciemnozielonym zabarwieniu. Na części kamiennej przyczółka widoczne jest obluzowanie elementów
kamiennych oraz ubytki spoin wywołane przez wietrzenie lub wypłukiwane przez wodę.
Na powierzchni bocznej dźwigarów stalowych widoczne są zacieki, którym towarzyszy korozja
powierzchniowa. Stan dźwigarów stalowych jest w głównej mierze konsekwencją braku szczelności
pomostu obiektu. Woda opadowa w łatwy sposób przedostaje się poprzez szczeliny pomiędzy płytami
drogowymi powodując ciągłe zamakanie dźwigarów stalowych. Brak odpowiedniego ukształtowania
górnej powierzchni pomostu, brak systemu odwodnienia obiektu oraz brak gzymsów przy
zewnętrznych krawędziach obiektu powoduje ciągłe zamakanie powierzchni bocznych dźwigarów
zewnętrznych oraz korpus filara nurtowego.
Rzeka
Olza
na
analizowanym
odcinku
ma
charakter
cieku
górskiego.
Zgodnie
z Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie [9] na potokach
górskich i rzekach podgórskich mosty o świetle nie większym niż 25 m powinny być przewidziane jako
jednoprzęsłowe. W ramach zadania przewidziano budowę obiektu jednoprzęsłowego.
5.
OPIS STANU PROJEKTOWANEGO
5.1
PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
W ramach zadania nie zmieni się sposób zagospodarowania terenu. Nie będzie dokonywana
zmiana lokalizacji obiektu. Oś mostu pozostanie niezmieniona.
5.2
PODSTAWOWE PARAMETRY PROJEKTOWANEGO MOSTU
Zaprojektowano most jednoprzęsłowy, płytowy o konstrukcji betonowej, oparty na żelbetowych
podporach. Obiekt w planie znajduje się na prostej, a w profilu w spadku podłużnym i=1%, jezdnia
ukształtowana jest w spadku daszkowym równym 2,0%. Most zaprojektowano zgodnie z
wymaganiami rozporządzenia [9] na klasę B obciążenia taborem samochodowym (wg PN-85/S10030).
Zaprojektowano przyczółki żelbetowe, pełnościenne posadowione bezpośrednio na gruncie.
Przyczółki posiadają ciosy podłożyskowe o wysokości dostosowanej do rzędnych spodu konstrukcji
ustroju nośnego. W tylnej części ścianek żwirowych przyczółków wykształcono wsporniki pod płyty
przejściowe o wysięgu 0,35 m. Zaprojektowano płyty przejściowe o długości 4,50 m i grubości 0,25 m.
-4-
OPIS TECHNICZNY
Zbrojenie przyczółków zaprojektowano ze stali BSt500S.
Pod fundamentami przyczółków należy wykonać warstwę wyrównawczą o grubości 15 cm z
betonu B15 (C12/15).
Konstrukcję nośną mostu stanowi jednoprzęsłowa płyta betonowa z elementami nośnymi w
formie belek prefabrykowanych typu „Kujan NG 18” o długości 18,0 m, zespolonymi monolityczną
płytą żelbetową. Wysokość ustroju nośnego wynosi od 0,87 m (linia załamania spadków) do 0,93 m (w
środku przekroju poprzecznego). W strefie podparć (nad projektowanymi łożyskami) wykonstruowano
belkę podwalinową o wysokości 0,40 m i szerokości 1,20 m Rozpiętość teoretyczna przęsła równa jest
18,40 m. Długość całkowita ustroju nośnego równa jest 19,30 m.
Szerokość ustroju nośnego na przeważającej długości równa 5,70 m, przy przyczółku od
strony Jasnowic zwiększa się do 9,47 m. Takie ukształtowanie ustroju nośnego wynikło z konieczności
wykonstruowania skrzyżowania dróg gminnych w obrębie mostu. Płyta ustroju nośnego wykonana jest
w spadku daszkowym równym 2,0%, pod kapami zastosowano przeciwspadek 4% w kierunku jezdni.
W przekroju podłużnym płyta znajduje się w jednostronnym spadku równym 1% w kierunku Istebnej.
Zbrojenie ustroju nośnego – zespalającej płyty betonowej wykonywanej na budowie, zaprojektowano
ze stali zbrojeniowej BSt500S.
Podstawowe parametry techniczne projektowanego obiektu
Długość całkowita obiektu (łącznie z płytami przejściowymi)
29,20 m;
Długość ustroju nośnego
19,30 m,
Rozpiętość teoretyczna
18,40 m;
Światło poziome
17,20 m;
Szerokość całkowita
6,20 m;
Spadek poprzeczny jezdni daszkowy
2,0%;
Kąt skosu
90.
Przekrój poprzeczny na obiekcie
Szerokość jezdni:
2x2,50 = 5,00 m;
Gzyms z bariero-poręczą
2 x 0,60 = 1,20 m;
Łącznie:
5.3
6,20 m
ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNO-MATERIAŁOWE
Ustrój nośny:
- belek „Kujan NG”
beton B50 (C40/50);
- płyty zespalającej
beton B35 (C30/37);
Przyczółki:
beton B35 (C30/37), stal zbrojeniowa A-IIIN BSt500S
Płyty przejściowe:
beton B35 (C30/37), stal zbrojeniowa A-IIIN BSt500S
Kapy:
beton B35 (C30/37), stal zbrojeniowa A-IIIN BSt500S
5.4
WYPOSAŻENIE
5.4.1
IZOLACJA
Górną powierzchnię płyty ustroju nośnego oraz płyt
przejściowych zabezpiecza się
jednowarstwową izolacją z papy zgrzewalnej nie wymagającej warstwy ochronnej. Stykające się z
gruntem powierzchnie fundamentów, trzonów, zaizolowane zostaną materiałem powłokowym z roztworu
-5-
OPIS TECHNICZNY
asfaltowego do stosowania na zimno (liczba warstw wg instrukcji stosowania danego materiału). Od
strony nasypu na korpusach ułożony zostanie geokompozyt drenażowy.
5.4.2
NAWIERZCHNIA
Konstrukcja nawierzchni na obiekcie:
- 4 cm – warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8;
- 5 cm – warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16.
Między krawężnikiem a warstwą ścieralną w warstwie ścieralnej należy zastosować bitumiczną taśmę
uszczelniającą.
W strefie płyt przejściowych konstrukcja nawierzchni składa się z:
- w-wy ścieralnej z betonu asfaltowego 0/12,8; gr. 4 cm;
- w-wy wiążącej z betonu asfaltowego 0/16; gr. 5 cm;
- podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego 0/63; gr. 20÷70cm;
5.4.3
KAPY I KRAWĘŻNIKI
Zaprojektowano kapy grubości 0,24 m wylewane na mokro posiadające przy zewnętrznych
krawędziach wykształcone gzymsy monolityczne o wymiarach 0,25x0,55 m. Od strony jezdni kapy
ograniczone są krawężnikiem kamiennym 20x20 cm. Krawężnik wystaje ponad poziom nawierzchni
14 cm. Na odcinkach dojazdów zastosowano krawężniki kamienne 20x30 cm na ławie betonowej B20 z
oporem. Zakotwienie kap stanowią pręty w postaci pętli wypuszczone z płyty ustroju nośnego. W kapach
należy przed betonowaniem umieścić typowe kotwy barieroporęczy.
5.4.4
DYLATACJE
Na styku mostu z nasypem drogowym zastosowano dylatacje bitumiczne szczelne,
dostosowane do przenoszenia przesuwów 25 mm.
5.4.5
ŁOŻYSKA
Ustrój nośny został oparty na podporach poprzez łożyska garnkowe. Zastosowano łożyska o
nośności 2,5 MN. Minimalna nośność łożyska stałego na siły poziome powinna wynosić 0,07xVmax, a
łożysk jednokierunkowo przesuwnych na siły poziome powinna wynosić 0,05xVmax. Łożyska powinny
zapewniać swobodę przesuwów min. ±25 mm w kierunku podłużnym oraz ±10 mm w kierunku
poprzecznym.
5.4.6
URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU
Na krawędziach obiektu zastosowano barieroporęcze sztywne ze słupkami co 1 m. Wysokość
górnej krawędzi prowadnicy bariery powinna wynosić 75 cm od poziomu góry krawężnika.
Na długości łuków kołowych skrzyżowania zaprojektowano ułożenie krawężników betonowych
20x30 cm na ławie oporowej z betonu B20. Ponadto wzdłuż skrzyżowania przewidziano wykonanie
barier ochronnych SP-06.
5.4.7
PŁYTY PRZEJŚCIOWE
Na połączeniu nasypu drogowego z obiektem zaprojektowano płyty przejściowe monolityczne o
długości 4,50 i grubości 0,25 m oparte jedną krawędzią na wsporniku wykonstruowanym ze ścianki
żwirowej przyczółka, a drugą na nasypie.
-6-
OPIS TECHNICZNY
5.4.8
ZASYPKI
Grunt zasypki powinien być przepuszczalny, niewysadzinowy, możliwie jednorodny. Zasypkę
podpór należy wykonać z pospółki i piasku. Wskaźnik zagęszczenia powinien wynosić Is=1,0.
5.6
UMOCNIENIE KORYTA
W ramach inwestycji projektuje się wykonanie umocnienia skarp koryta rzeki Olzy w obrębie
mostu za pomocą koszy siatkowo-kamiennych.
W stanie istniejącym, od strony górnej wody na brzegu lewym, wzdłuż istniejącej drogi
prowadzącej do tartaku, wykonane są już do wysokości 2,0 m kosze siatkowo – kamienne. Prace
budowlane wymagać będą rozebrania tych koszy na długości 6 m licząc od istniejącego mostu w górę
rzeki. Po wybudowaniu mostu umocnienie to zostanie odtworzone do wysokości 2,0 m - kosze o
wymiarach 1,00x0,50+1,00x0,50+0,75x0,5+0,50x0,50 m. Ponadto, umocnienie koszami siatkowokamiennymi zaprojektowano na pozostałych skarpach przy obiekcie na długości 5,0 m powyżej i 10,0
m poniżej mostu – kosze 0,75x0,5 +0,75x0,5+0,50x0,50 m. Wzdłuż w/w umocnień, na dnie rzeki,
ułożone zostaną również kosze o wymiarach 1,50x0,50 m.
Dno cieku pod obiektem oraz po 5,0 m przed i za mostem zostanie umocnione kamieniem
łamanym typu ciężkiego układanym ręcznie.
5.7
ROBOTY ROZBIÓRKOWE
Szczegółowa technologia wykonywania robót rozbiórkowych zostanie opracowana przez
Wykonawcę w Projekcie Technologicznym.
Teren
budowy
zostanie
ogrodzony
i
będzie
niedostępny
dla
osób
bezpośrednio
niezatrudnionych przy robotach budowlanych. Harmonogram, kolejność realizacji poszczególnych
robót i szczegółowa technologia wykonywania wszystkich robót w ramach inwestycji zostanie
opracowana przez Wykonawcę.
Koryto cieku zostanie zabezpieczone przed zanieczyszczeniami powstałymi w trakcie
prowadzonych
robót.
Jakiekolwiek
zanieczyszczenia
będą
natychmiast
usuwane.
Podczas
wykonywania robót należy mieć na uwadze ochronę środowiska i zapewnić w Projekcie Technologii i
Organizacji Robót jak najmniejszy wpływ inwestycji na środowisko.
Gospodarkę odpadami, w tym niebezpiecznymi, prowadzone będą zgodnie z wymaganiami
ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r o odpadach (DZ. U. Nr 62 poz. 627 z późn. zm.). Przed
rozpoczęciem robót budowlanych wykonawca powinien posiadać uregulowany sposób postępowania
z odpadami przewidzianymi do wytworzenia w czasie realizacji inwestycji.
Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z ogólnymi przepisami BHP oraz z przepisami
obowiązującymi przy wykonywaniu robót budowlano-montażowych. Prace należy prowadzić zgodnie
z:
 Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny
pracy podczas wykonywania robót budowlanych (DZ.U.2003r Nr 47, poz.401);
 Rozporządzeniem Ministra Gospodarki z 20 września 2001r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny
pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych,
budowlanych i drogowych (DZ.U.2001r Nr 118, poz.1263);
 Rozporządzenie Ministrów Komunikacji oraz Administracji, Gospodarki Terenowej i Ochrony
-7-
OPIS TECHNICZNY
Środowiska z dnia 10 lutego 1977r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu
robót drogowych i mostowych (DZ.U.1977r Nr 7, poz.30).
6.
UWAGI WYKONAWCZE
Dopuszcza się wykonanie obiektu w innej technologii niż zaproponowana w projekcie pod
warunkiem, że projekt zamienny zostanie przedstawiony przez Wykonawcę i zaakceptowany przez
Inwestora.
Wisła, lipiec 2013
-8-