System wspomagający koordynację działań ratowniczych przy

PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ
z. 114
Transport
2016
.!", Lucyna Bester
ˆ
+
*)"
=>
#
;.80%$‡&;/(;5&$>
(+=]/.05&+;&<
PRZY KATASTROFACH KOLEJOWYCH
=
: ! 2016
Streszczenie: % !
#F)
€
systemu powiadamiania o w*
(
i eksploatacji takiego systemu.
!B ! * * ! katastrofach kolejowe
1. WPROWADZENIE
Rozwój na rynku ( segmencie
transportu szynowego. "
transportu
(transport lotniczy, transport samochodowy) zarówno komfortu jazdy (zakup nowego taboru), ( *
F ich przepustowej.
K ! (
systemów sterowania ruchem kolejowym (np. ERTMS). Ostatnie lata rozwoju kolei
polskich (
nowoczesne systemy
sterowania ruchem k
e (
!F %
*((
sterowania wyeliminuje skutecznie przypadki
katastrof kolejowych czy wypadków z * * ( tosowanie tyc ! *
*
(, (
, a w wielu
przypad
F
)
&+&&š+"F/F#
+#+
Ir8- x=†~ ³ ´ F€
408
/
>!*š
'
´*
*# aty materialne
* ]„ „„„
* ‹ G '
& ´ [7].
Wypadki (#
( F ,
( ratowniczych oraz organów administracji. &
i w Europie (
(
# F / * #(
(adami:
03 czerwca 1998 roku # < <
w "
F%B‹’ ˆ
-Express ICE 884 relacji Monachium_ * B„„ ŸF F )
;„; * *
;„„
F
24 stycznia 2006 roku, '* Y
&F
‡‰ *;\
#(FY
†„
.
30 czerwca 2009 roku, -
Q>
F)
B\ *
F
";‡
š"
&F—
* F"
*F {
F%
Fš(
F& F%†„„ # F)
;„„„F
09 lutego 2016 roku, w ' Aibling w Bawarii (Niemcy) (, ;„#
‹„
*;‹(,
=
(
dwudziestu #( [6]:
5 maja 1997 roku, Reptowo. & Ý' Ý ž
-Kraków

=* * 12 osób
*†‰ F
`{&}{{{~F& &-=
F % *
a *B *‰ F
}{{€%‚ & + -&
!
(
@*; *
B] F
8 listopada 2010 roku‚ &,
+>
&>" PKP Cargo '-%&
'F%
;’
*† F
28 kwietnia 2011 roku # B * B] rannych.
"
!
#
409
26 lipca 2011 roku, Zwierzyn. &
#*
*
budynek
stacji *
† F
12 sierpnia 2011 roku, BabyF&>š+%%
-+
F&
*B *
‹„ F
3 marca 2012 roku, Szczekociny. & >š+ Ý'Ý &-Warszawa
Wschodnia oraz InterREGIO "Jan Matejko" Warszawa Wschodnia-+ 
( "
* ;‰ * 61 osób
F
Dla zobrazowania skali prowadzonych akcji ratowniczej, iczby
osób
( * #"
[4]. W €
;;]];‹(&"&,"&*€
’\F*
]F*
;’F*
14 F*
‡\
*
Bš&=*
42 patrole policji,
B
F
;‰ *61 F
— szybki rozwój technologiczny
i infrastrukturalny ( !*
( x
#
i informacji). % # ( !
*
( ( – aktu /zamachu terrorystycznego (atak
#
kolejowym). Wszystko to powoduje*(mimo wprowadzania bezpiecznych nowoczesnych
systemów srk paradoksalnie na skutek informatyzacji procesów sterowania ruchem,
(
, a zmiany, jakie prowadzone aktualnie na kolei # * ( ( F W przypadku
zaistnienia wypadku =
Infrastruktury z dnia 28 czerwca 2005 r. w sprawie katastrof i wypadków kolejowych.
( Dz. U. Nr 126 poz. 1056), *((
# (
(
# * ( ownicze [7].
410
/
>!*š
'
% # od
* u katastrofy,
ratowniczej. W celu przeprowadzenia sprawnie akcji ratow
(
i F x ( ych do
miejsca katastrofy), czas, opis wypadku i jego skutki* zaplanowania akcji ratowniczej.
%*(
€
„S (
# kolejowej to, (
dostar ( ratowniczym * (
x
* ( * # #~
dodatkowych wiarygodnych informacji o katastrofie, co w konsekwencji pozwoli na
optymalne zaplanowanie akcji ratowniczej w danym obszarze x fazie akcji, kiedy ~
i w konsekwencji zminimalizuje skutki katastrofy”?
W referacie autorzy przedstawili koncep ! ( ratowniczych przy katastrofach kolejowych (System Wspomagania S( Ratowniczych – SWSR), przeznaczonego (
i prowadzenia akcji ratowniczych.
&
(*(transport kolejowy uchodzi za jeden z najbezpieczniejszych
ów transportu, ale i w tym sektorze czasem
dochodzi do tragicznych w skutkach wypadków. (* ! (
(
!* #
! ( F & (
F & z tem # #
GY'= <{== F´ )
" % )
ˆ
#
+=&(x)"ˆ+=&~´
{<G><
"FFF&
žF&wideomonitoringu,
diagnostyki pojazdu, zliczania (* # (*
* ( (!
x
) [8]. ' ! *
!
#(
F
Przedstawiony przez autor
"%"& !
(
(
( )"ˆ+=& jest bardzo precyzyjnie
zdefiniowana #
* tyczy jedynie # Ÿ#(
(
,
Y
F % (
projektu ZSIKRP, który w celu zapewn
( w zakresie transmisji danych (m.in. transmisja obrazu z kamer w czasie rzeczywistym,
transmisja danych diagnostycznych pojazdu w czasie rzeczywistym – ( ~
zaproponowany przez autorów system SWSR #
"
!
#
411
, a tym samym pozwala na ograniczenie potrzeb
w zakresie transmisji danychF > F
F x
– (
~kresu
przekazywanych informacji tak, aby (
w trudnych warunkach pracy – * * transmisji, czyli warunków, które miejscach, po których kolejowe.
2. 5&8%&$;.870%$‡&8
K/(;5&$>(+=]/.05&+;&<
PRZY KATASTROFACH KOLEJOWYCH
)
(
( – SWSR,
jest wykorzystanie transmisji danych. Sieci takie* x* ~ (* w innych x
( "%"=~ zastosowaniach
kolejowych (system dodatkowego o
(
G""*
i radiolinii czy Internet VPN)F ' (
* ( "%"= pozw (
#
# *
!F [1], [2], [3], [9],
[10], [11]. Istota System !
telegramów @ (
(zego posterunku *
#:
x ~*
u &" x (
( ~*
ch *
numery wagonów, które Ÿ
x #
o ( (niach ( ~*
numery wagonów, które *
numery wagonów, które e,
czy i w których wagonach (Ÿ!.
ˆ
#
(
( * katastrofy. Zastosowanie tego systemu daje ( wypadku (
zawiadomienia do Centrum powiadamiania
412
/
>!*š
'
ratunkowego w celu ! F G ; !
F
System €
– podstawowy element systemu zliczanie i monitorowania
( F x
. cy stereoskopowego),
– system wykorzystuje do transmisji
# do Centrum Sterowania
standard GSM (ang. Global System for Mobile Communications), Wi-Fi (IEEE
802.11x, ang. Wireless Fidelit~ {",x
F{
Space Optic),
&"– ,
&F&(F – detektory wzrostu temperatury i powstawania dymu x
stosowane m.in. w transporcie lotniczym),
x
Ÿ
~– informacja na temat zgniecenia lub
(
!
#
Ÿ
,
– x
†-osiowego
akcelerometru i 3- (kopu) - Informacja ta podobnie jak informacja
x
Ÿ
~ (
oszacowania liczby i charakteru poszkodowanych/rannych,
*&"*"
bezprzewodowej transmisji danych,
# (
*( – czas podtrzymania
**( (B
F
&
1], [2],
[11‚F > # w w lokomotywie (lub na dowolnie wybranym wagonie). % *(
#
! (
F +
poszczególnymi wagonami pozwala na stwierdze
* *
z wykorzystaniem anten kierunkowych o F > #€
# * * * (
Ÿ
*
informacja o Ÿ
F
"
!
#
413
S=>?@A RBE>$F+H
CHE%>< PF+JBNB<JBJB %BE>$F+HOF
CHE%>< SEH%F+BJB
}
q
!E
q!Eq
!E
T{
!E!E
R|*
!!
!/
{
>Q
-
("
t
odbiorczo-nadawcze
na wagonie
*
Wi-Fi
<
GSM
<
GPS
*
f!!
*
p.
q.
*
nawigacji
!
;
!
Komputer
T{q!!E!E
!!
i w momencie
/
{
*
zgniecenia/rozerwania
Rys. ;F"
!
G Y
"
*
Ÿ#F
Do telegram ((
#
&"F=
B
!
F
414
/
>!*š
'
CHE%>< SEH%F+BJB
q!Eq
!E
*
nawigacji
!
*
p.
q.
!
q
!
*
GPS
*
GSM
Komputer
*
f!!
*
f!!
!
*
p.
q.
!
*
zgniecenia/
rozerwania
wagonu
*
Wi-Fi
!
q
!
!
Rys. BF&
!
ratowniczych
(
( fakt, ( #* ro
* ( * ! F W konsekwencji poskutkuje to
# ! i ratowników, #F
3. PODSUMOWANIE
% # akcji ratunkowych w przypadku katastrof kolejowych poprzez
(
@ # # ratunkowej. Katastrofy kolej rzadko, aczkolwiek olbrzymia
liczba przewo(
( (
(
niebezpiecznych
(!F )(
w równej mierze ( (F
'
*
#
(
##*F
#*
gonach, liczba i numery wagonów
zniszczonych lub wykolejonych – (
xna segregacja medyczna). #Y
"
Y
&
=
(
!
poszkodowanym.
"
!
#
415
Bibliografia
1. Bester L., „Analysis of Wireless Transmission Additional Warning System for Drivers at the Railway
Level Crossings”, Proceedings 19th International Conference Transport Means 2015, ISSN 1822-296X
(print) ISSN 2351-7034 (online), (s. 532-536).
2. Bester L., >!/F*³/
@
!
(
´*š‰ŸB„;‡&
!B„;‡x
Q
†
*šGF;‹]‰-497).
3. 'šF*>!/F*³/
(
´* š ‰ŸB„;‡ &
! B„;‡
x
Q
†
*ek Logistyka Nauka s.1863-1869)
4. Czasopismo „W akcji” 1/2013, pt. „Katastrofa kolejowa pod Szczekocinami”. [http://wakcji.elamed.pl/ €†„F„†FB„;‰F‚.
5. Instrukcja Ir-8 (R-†~ˆG">=:+Y—/
h –
PKP PLK S.A.
6. pl.wikipedia.org [https://pl.wikipedia.org/wiki/Wypadki_kolejowe_w_Polsce - €
30.03.2016 r.].
7. =
ˆ
# B‹ B„„] F # kolejowych.( Dz. U. Nr 126 poz. 1056).
8. >F_*'F%*/F*—F!*=F'*/-plication of safety and communication
modules as an integrated intel-ligent system in rail vehicles, JVE INTERNATIONAL LTD. VIBROENGINEERING PROCEDIA. OCTOBER 2014. VOLUME 3. ISSN 2345-0533.
9. >!/F*³#>
š
=>##Y
&´*&
;\ˆ
Conference Transport Means 2015, (10p indeksowane na WoS) ISSN 1822-296X (print) ISSN 2351-7034
(online), (s.551-554).
10. >!/F*'šF*³
#Y
Y
"
"´*&
19th International Conference Transport Means 2015, (10p indeksowane na WoS) ISSN 1822-296X (print)
ISSN 2351-7034 (online), (s. 410-413).
11. >! /F* ' šF*  &F ð ! ´F š †ŸB„;‡ &
! B„;‡ x Y ; czasopisma, dodatek Logistyka Nauka s.6377-6383).
SYSTEM TO COORDINATION OF RESCUE OPERATION
ON THE RAILWAY ACCIDENT
Summary: The article presents the concepts of the system supporting the coordination of rescue operations
at the crash train (System Support of Rescue Services - SSRS). Next is presented the concept of system
notification about the accident, the structure and functionality of the system and benefits arising from the
implementation and operation of such a system. The system is based on the use of wireless data transmission.
Keywords: safety on the railway, open transmission systems, coordination on the railway disasters