Podłączanie wskaźników obciążenia w układzie zawieszenia

Podłączanie wskaźników obciążenia w układzie zawieszenia

Podłączanie wskaźników obciążenia w układzie zawieszenia
pneumatycznego
PGRT
Informacje ogólne
Informacje ogólne
Często wymaga się stosowania zewnętrznego wskaźnika obciążenia, np. podczas załadunku wózka widłowego, tak aby kierowca widział ile ładunku umieszczono na
platformie.
Obciążenie może być przedstawiane na kilka sposobów: W przypadku pojazdów
z zawieszeniem pneumatycznym można wykorzystać wskaźniki obciążenia. Niniejszy dokument opisuje, w jaki sposób podłączane są wskaźniki obciążenia.
2
1
0
Wskaźnik obciążenia jest swego rodzaju manometrem z obudową wypełnioną olejem, co zapewnia odpowiednie działanie w każdych warunkach pogodowych. Wymaga się zastosowania osobnego wskaźnika na każdą oś, ponieważ nie można
połączyć 2 obwodów, gwarantując odpowiednie działanie. Wyjątek stanowią osie,
które są już połączone.
WAŻNE!
Podczas pracy z układem pneumatycznym należy przestrzegać zaleceń dotyczących
bezpieczeństwa opisanych w dokumencie „Modyfikacje układu pneumatycznego”.
4
5
6
357 490
Istnieją również alternatywy dla wskaźników obciążenia. Można wykonać między
innymi bezpośrednie połączenie za pośrednictwem interfejsu CAN, dzięki czemu
obciążenie będzie przedstawiane na wyświetlaczu. Tego rodzaju układ oferuje
zwiększoną funkcjonalność.
3
Przykładowy manometr
Więcej informacji na temat układu pneumatycznego znaleźć można w następujących
dokumentach:
•
Ogólne informacje o układzie pneumatycznym
•
Modyfikacje układu pneumatycznego
Więcej informacji na temat alternatywnych układów pomiarowych można znaleźć
w dokumencie „Wyposażenie do pomiaru obciążenia”.
07:60-02 Wydanie 1 pl-PL
1 (6)
©
Scania CV AB 2015, Sweden
PGRT
Podłączanie wskaźników obciążenia w układzie zawieszenia pneumatycznego
Podłączanie wskaźników obciążenia
Podłączanie wskaźników obciążenia
Na osi przedniej wskaźnik obciążenia można podłączyć po lewej stronie, pomiędzy
zaworem sterującym a miechami powietrznymi.
Uwaga:
W pojazdach z wózkiem napędowym osie są oddzielone i nie można ich połączyć.
W przypadku innych osi na każdą oś wymagany jest jeden wskaźnik lub wyposażenie, które może mierzyć różne obciążenia bez łączenia obwodów, sumując zmierzone wartości. Wyjątek stanowią osie z połączonymi już obwodami.
Podłącz wskaźniki obciążenia w dowolnym miejscu pomiędzy zaworem sterującym
a miechami powietrza. Obwody oznaczono kolorem czerwonym na poniższym schemacie połączeń.
Wskaźniki obciążenia można podłączyć przy miechach powietrznych, w pobliżu
czujników T71, T72 i T73, lub zaworach V54 i V55, w zależności od tego, które
rozwiązanie będzie optymalne dla danego pojazdu.
Uwaga:
Ryzyko nieprawidłowego odczytu wzrasta wraz z długością przewodu sztywnego.
Dlatego też dobrze jest podłączyć wskaźniki obciążenia możliwie jak najbliżej miechów powietrznych. Na poniższym schemacie połączeń jest to połączenie do
zaworu V54, wyjście 23 dla osi przedniej.
07:60-02 Wydanie 1 pl-PL
2 (6)
©
Scania CV AB 2015, Sweden
PGRT
Podłączanie wskaźników obciążenia w układzie zawieszenia pneumatycznego
Podłączanie wskaźników obciążenia
+
Ø 8 mm*
V55
T99
V54
Czerwone przewody elektryczne
oznaczają miejsca, gdzie można
wykonać połączenia, korzystając
z istniejących przewodów. Wskazano także przykłady nowych połączeń. Zielone okręgi to wskaźniki
obciążenia.
1
3
3
23
22
21
23
11
22
21
11
Ø 8 mm*
Ø 8 mm
Ø 8 mm*
Ø 8 mm
Ø12 mm
T72
2
T70
Ø 12 mm
Ø 8 mm
T71
T73
Ø 8 mm
Ø 12 mm
Ø 12 mm
APS
Ø 12 mm
Ø 12 mm
25
357 504
Ø 12 mm
Przykładowy schemat połączeń. Wygląd i nazwy różnią się w zależności od osi.
* 12 mm w przypadku pojazdów z obniżonym zespołem stopni
07:60-02 Wydanie 1 pl-PL
3 (6)
©
Scania CV AB 2015, Sweden
PGRT
Podłączanie wskaźników obciążenia w układzie zawieszenia pneumatycznego
Opis czynności serwisowych i naprawczych
Opis czynności serwisowych i naprawczych
Więcej informacji na temat przepisów bezpieczeństwa obowiązujących podczas pracy z układami pneumatycznymi można znaleźć w dokumencie „Modyfikacje układu
pneumatycznego”.
OSTRZEŻENIE!
Przed rozpoczęciem prac należy opróżnić układ pneumatyczny, ponieważ ciśnienie
panujące w układzie jest bardzo wysokie i może spowodować obrażenia ciała.
1. Upewnij się, że postępujesz zgodnie z przepisami bezpieczeństwa.
2. Opróżnij układ pneumatyczny.
T99
V32
357 491
T72
07:60-02 Wydanie 1 pl-PL
4 (6)
©
Scania CV AB 2015, Sweden
PGRT
Podłączanie wskaźników obciążenia w układzie zawieszenia pneumatycznego
Opis czynności serwisowych i naprawczych
Przykład: Przód, układ ELC4. Kolorem zielonym oznaczono przewód sprężonego powietrza pomiędzy zaworem sterującym a miechami powietrznymi. Wskaźniki obciążenia można podłączyć w dowolnym miejscu pomiędzy zaworem sterującym a miechami powietrznymi.
3. Odetnij przewód sprężonego powietrza w odpowiednim miejscu lub odłącz ist-
niejące wyposażenie.
4. Zastosuj trójnik lub inne odpowiednie złącze, np. w kształcie litery F.
5. Podłącz nowy przewód do wskaźnika obciążenia. Wskaźnik obciążenia przedstawia wyłącznie ciśnienie w układzie.
6. Napełnij układ pneumatyczny.
7. Skalibruj odczyt wskaźnika, korzystając z wagi pomostowej wskazującej właściwe obciążenie.
07:60-02 Wydanie 1 pl-PL
5 (6)
©
Scania CV AB 2015, Sweden
PGRT
Podłączanie wskaźników obciążenia w układzie zawieszenia pneumatycznego
Opis czynności serwisowych i naprawczych
V54
V55
E18
T71
T70
357 493
T73
Przykład: Przewody sprężonego powietrza umieszczone w tylnej części pojazdu o dwóch osiach tylnych, układ ELC4. Kolorem zielonym oznaczono przewód
sprężonego powietrza dla osi napędowej, a oznaczenie w kolorze niebieskim wskazuje przewód sprężonego powietrza dla osi wleczonej. Wskaźniki obciążenia
można podłączyć w dowolnym miejscu pomiędzy zaworem sterującym a miechami powietrznymi.
07:60-02 Wydanie 1 pl-PL
6 (6)
©
Scania CV AB 2015, Sweden