docNowe statki ze stoczni „Nauta”
download 
Reklamacja Transkrypt
Nowe statki ze stoczni „Nauta”
DODATEK PROMOCYJNO-INFORMACYJNY F1 Wydawca: PubliCity Prasowa Promocja Biznesu www.monitorrynkowy.pl Nr 8 (34) 26 września 2013 r. SYMBOL 2013 – NOMINACJA Spółdzielnia jak deweloper Mimo wielu trudności związanych z nowymi przepisami zawartymi w Ustawie o Spółdzielniach Mieszkaniowych warto zwrócić uwagę na SM Chełm, która jako jedna z nielicznych w kraju realizuje inwestycję deweloperską. W Chełmie, dzielnicy Gdańska, ma miejsce niecodzienna inwestycja – SM Chełm rozpoczęła budowę czterech budynków wielorodzinnych o łącznej powierzchni 10 tys. m2, które w przyszłości nie powiększą jej zasobów, a ich mieszkańcy będą należeć do wspólnoty mieszkaniowej. Przedsięwzięcie będzie bardzo atrakcyjne, gdyż inwestor ze względu na swoją wielkość i stabilność finansową ma znaczną przewagę nad wieloma deweloperami. – Spółdzielnia nie jest w stanie zniknąć z rynku z dnia na dzień, pozbawiając nabywców oszczędności ich życia – mówi Leszek Majewski, prezes Spółdzielni Mieszkaniowej Chełm. W skład kompleksu osiedla wejdą parking podziemny i naziemny, tereny rekreacyjne, w tym boisko do siatkówki oraz plac zabaw, a także oczko wodne. Zgodnie z przepisami ustawy, nabywcy otrzymają prospekt informacyjny zawierający dane dotyczące projektu, budynku, działki, a także udziałów poszczególnych powierzchni w całej nieruchomości. Ma to na celu pełen dostęp do informacji dla kupującego i pewność, że po otrzymaniu tego dokumentu nie nastąpią żadne zmiany. Warto zaznaczyć, że wykonawcą inwestycji jest sprawdzone przedsiębiorstwo, które zrealizowało już dla SM Chełm wiele projek- tów mieszkalnych w terminie i praktycznie bez zastrzeżeń jakościowych. Średnia cena za m2 powierzchni użytkowej wynosi 4200 zł, co – biorąc pod uwagę znakomitą lokalizację dzielnicy – stanowi bardzo atrakcyjną ofertę. Ekologiczna dzielnica Gdańska Chełm może wkrótce stać się wiodącą pod względem eko- Wizualizacja nowego osiedla logicznym dzielnicą Gdańska, a to za sprawą dwóch programów, których wdrażanie właśnie się zaczyna. Pierwszy związany jest z ogniwami fotowoltaicznymi i korzyściami, jakie niesie to alternatywne źródło energii. Prezes spółdzielni chce konkretnymi argumentami ekologicznymi, a przed wszystkim ekonomicznymi uzasadnić mieszkańcom to przedsięwzięcie. Spółdzielnia dysponuje 154 budynkami mieszkalnymi, z dachami o powierzchni kilku hektarów, które doskonale nadają się do fotowoltaiki. Pytanie: co stanie się z energią zgromadzoną w ten sposób? – Opcji jest kilka, ale pożytki zawsze skierowane są do mieszkańców danej nieruchomości. Bonusem dla nich może być np. brak opłat za energię niezbędną do działania wind czy też opłat za oświetlenie klatki schodowej i piwnicy – mówi L. Majewski. Kolejnym programem wpływającym korzystnie na środowisko dzielnicy jest wymiana oświetlenia na wykorzystujące diody LED. W formule ESCO, czyli samospłacalnej, partner biznesowy wymienia na całym osiedlu oświetlenie na LED-owskie, a przez pierwszych kilka lat usługa wymiany spłaca się z oszczędności wynikających z różnic opłat za energię elektryczną. Efektywne zarządzanie: klucz do sukcesu SM Chełm ma bardzo dobre wyniki finansowe. Trzeba przyznać, że jest to w dużej mierze zasługa zmysłu biznesowego L. Majewskiego. Uważa on, że skoro spółdzielnia wypracowuje dodatkowe pieniądze z działalności gospodarczej, to powinno się je przeznaczać na poprawę komfortu mieszkańców, oszczędności oraz nowe inwestycje. Przykład: spółdzielni udało się uzyskać w zeszłym roku aż 665 tys. zł premii termoizolacyjnej z Banku Gospodarstwa Krajowego, co pozwoliło ocieplić nie 7 – 8 budynków, jak to miało miejsce do tej pory, ale aż 15 i tym samym zakończyć program docieplania o 2 lata wcześniej niż zakładano. Pozwoli to na wcześniejsze uruchomienie programu wymiany starych wind, który jest konieczny ze względów bezpieczeństwa oraz spełnienia wymogów unijnych. Zajmie to spółdzielni 2–3 lata i pozwoli na znaczne oszczędności energetyczne. Zresztą efektywność menedżerską prezesa widać w wielu punktach bilansu ekonomicznego – i właśnie dlatego spółdzielnia może sobie pozwolić na rozmach inwestycyjny w postaci nowych przedsięwzięć budowlanych. Jakub Lisiecki Leszek Majewski stanowisko prezesa zarządu objął po raz pierwszy w 1992 r. i pełnił tę funkcję do 1999 r. W 2010 r. pojawiły się pytania ze strony mieszkańców o możliwość startu we właśnie ogłoszonym konkursie na stanowisko prezesa. W konkursie wystartował, wygrał i tym sposobem od 3 lat znów zarządza spółdzielnią. Jeden ze strategicznych tematów, jakim się zainteresował, to zaległość prawna związana ze służebnością przesyłu. Na terenach należących do spółdzielni umieszczono pod ziemią setki kilometrów rur, przewodów czy innej infrastruktury, którą wykorzystują dostawcy mediów. Korzystając z działek spółdzielni, firmy te będą musiały zapłacić jednorazowo kwotę odszkodowawczą bądź też wynagrodzenie roczne za możliwość usługi przesyłu. Spółdzielnia dzięki temu działaniu pozyska dodatkowo kilka milionów zł. SYMBOL 2013 – NOMINACJA Nowe statki ze stoczni „Nauta” Symbolika polskiego przemysłu stoczniowego: najstarsza stocznia Nauta z siedzibą w Gdyni uruchomiła i rozwija produkcję na nieużywanych pochylniach Stoczni Gdańsk. Być może przejmie też część jej załogi. Stocznia Remontowa Nauta to połączenie prawie 90-letniej tradycji z dążeniem ku nowoczesności. Jeszcze klika lat temu funkcjonowała w niszy rynkowej, jaką było przedłużanie islandzkich statków rybackich, a która praktycznie przestała istnieć. – Na szczęście udało mi się zebrać grupę świetnych ludzi potrafiących „szarpnąć” firmę do góry – podkreśla prezes „Nauty” Andrzej Szwarc, pełniący tę funkcję od dwóch lat. – Gdyby nie szybkie wejście na rynek usług dla polskiej Marynarki Wojennej, rynek w off-shore i nowe budowy, to może by już nie było tej stoczni. Ci ludzie uwierzyli, że coś się da tutaj stworzyć, że jeśli chcemy wejść w jakąś niszę rynkową, to musimy to zrobić natychmiast, a nie opowiadać przez kilka lat, jaki to ciekawy temat, żeby dopiero później przygotowywać się do jego realizacji. „Nauta” dynamicznie się rozwija: wartość sprzedaży w tym roku ma osiągnąć 300 mln zł, produkcja jest zdywersyfikowana na remonty cywilne, remonty jednostek wojennych, nowe budowy, produkcję dla potrzeb rynku off-shore, firma aplikuje również na nowe budowy dla Marynarki Wojennej RP. Zakład równocześnie realizuje za- Andrzej Szwarc, prezes Stoczni Remontowej Nauta S.A.: W dalekomorskiej żegludze zapanowała stagnacja. Na listach Lloyda kilka lat temu zarejestrowanych było ok. 200 tys. statków, teraz figuruje w nich tylko 90 tys. Handel staje się bardziej lokalny, przenosi się na drogi. Gospodarka Europy jest w zastoju od kilku lat, z kolei w krajach azjatyckich, które wykształciły własny potężny przemysł stoczniowy, nikt nie przejmuje się interwencjonizmem państwowym, na który tak wielką uwagę zwraca Unia Europejska. W tych okolicznościach zewnętrznych – niestety – trudno mówić o przemyślanym planie rozwoju czy strategii dla polskiego przemysłu stoczniowego. W wielu krajach dynamicznie rozwijają się spółki komandytowe umożliwiające ludziom dysponującym dużym majątkiem – zamiast płacenia dużych podatków – inwestowanie go np. w transport morski. Ta formuła sprawdziła się m. in. w Niemczech. W ten sposób rząd ukierunkowuje nadwyżki podatkowe na pewne dziedziny, na których mu zależy. U nas, niestety, tego się nie robi. Widocznie nie dojrzeliśmy do takich bardziej zaawansowanych rozwiązań. mówienia dla branży morskiej energetyki wiatrowej. Prowadzi też rozmowy ze sztabami ratownictwa kryzysowego w sprawie dostarczania sprzętu do usuwania skutków powodzi i produkcji niewielkich jednostek motorowych przeznaczonych dla ratownictwa wodnego. – Obecnie prowadzimy sześć innowacyjnych projektów, niektóre wspólnie z konsorcjantami: uczelniami, instytutami naukowo-badawczymi i rozwojowymi – informuje prezes „Nauty”. – Są to projekty dla Straży Pożarnej, Marynarki Wojennej RP, Straży Przybrzeżnej oraz związane z bezpieczeństwem instalacji off-shore’owych. Niektóre z nich są prawie gotowe, w niektórych wykonywane są już symulacje komputerowe i badania modelowe w basenach. Postawiliśmy na nowoczesność. Szkolimy ludzi, zdobywamy nowe certyfikaty. Nieuchronnie czeka nas wejście w życie konwencji ekologicznych dotyczących odsiarczania spalin, uzdatniania wód balastowych przez pozbawienie ich zanieczyszczeń olejowych. Wtedy przy stoczniach zrobi się tłok, a my będziemy przygotowani. Główne rynki zbytu to aktualnie kraje skandynawskie, a także Francja, gdzie sprzedają się aluminiowe kutry rybackie, czy holendersko-amerykańska firma off-shore’owa HFG Heerema. W ubiegłym roku stocznia „Nauta” wykonała ponad sto remontów, również statków powstaje zakład nowych budów i off-shore. Pracuje w nim ok. 200 osób, a do czerwca przyszłego roku zatrudnienie ma wzrosnąć do ok. 600. Dwie pochylnie przeznaczono na powstawanie nowych statków, trzecią pod wytwarzanie konstrukcji stalowych. Rozpoczęto już budowę trzech nowych jednostek oraz projekty usługowe dla kilku podmiotów gospodarczych. Stocznia Remontowa Nauta wchodzi w skład Grupy MARS Shipyard&Offshore, należącej do funduszu inwestycyjnego MARS, należącego z kolei do Agencji Rozwoju Przemysłu. Posiada obiekty w pobliżu centrum Gdyni przy ul. Waszyngtona oraz nowo nabyty teren byłej Stoczni Gdynia przy ul. Czechosłowackiej. W dyspozycji ma 380-metrowy (największy na Bałtyku) i 240-metrowy suchy dok oraz cztery pływające doki o udźwigu od 1 200 do 12 000 ton, a także nabrzeża udźwigowione o długości ok. 2 900 m dla postoju jednostek. wojennych. Przejęła także segment rynku, który wcześniej nie był przez inne polskie stocznie obsługiwany – w każdej chwili może remontować największe statki, jakie pływają po Bałtyku. Stocznia inwestuje w nowe przedsięwzięcia na dużą skalę. Od drugiej połowy lipca br. na terenach Stoczni Gdańsk – Otwierając zakład nowych budów mamy też na uwadze pracowników Stoczni Gdańsk – mówi Sławomir Łubiński, dyrektor zakładu, wcześniej wieloletni dyrektor produkcji w Stoczni Gdańskiej, Stoczni Gdyńskiej, a także stoczni Crist. – Część pracowników będzie mogła znaleźć u nas zatrudnienie. Szkoda ich, żeby kolejna grupa wyjechała gdzieś za granicę. A niemal wszystkie kraje UE odczuwają dziś wielki głód fachowców. Zdaniem S. Łubińskiego, największy obecnie problem w polskim przemyśle okrętowym to brak kadr: – Przemysł stoczniowy dużo stracił przez politykę, sporo potencjalnych przedsięwzięć zostało zamrożonych. W rezultacie wiele osób dobrze przygotowanych odeszło z tej branży albo wyjechało za granicę. Tymczasem nasze szkolnictwo nie kształci ani pracowników warsztatów: monterów, spawaczy, ślusarzy, ani kadry zarządzającej i to jest wielki problem – stwierdza dyrektor nowego zakładu „Nauty”. Tym niemniej kierownictwu „Nauty” udało się pozyskać grupę stosunkowo młodych pracowników, którzy chcą się uczyć i przezwyciężać trudności. – Nie mamy rozbudowanych struktur – wyjaśnia źródło sukcesu dyr. S. Łubiński. – Zatrudniamy tylu ludzi, ilu potrzeba, bez tworzenia zbędnych bytów, które zamiast pomagać w produkcji generują koszty. W nowootwartym zakładzie pracę nadzoruje dziesięć osób, zaś pozostali zatrudnieni są bezpośrednio w warsztatach. Mimo trudności radzimy sobie. Dobre przygotowanie produkcji zapewnia godziwy zarobek dla fachowców. Przemysł stoczniowy w Polsce ma przyszłość, tylko trzeba być odważnym, dobrze przygotowanym, nie trzymać wiedzy dla siebie, tylko starać się uczyć młodzież – podsumowuje dyrektor zakładu nowych budów „Nauty”. Marek F. Klimek F3 DODATEK PROMOCYJNO-INFORMACYJNY EUROSYMBOL 2013 – NOMINACJA PKM zintegruje pomorską aglomerację Za niespełna dwa lata przez jeden z najbardziej zurbanizowanych obszarów Gdańska przebiegnie nowa linia Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Jej powstanie to efekt skuteczności dobrego, sprawnego zarządzania z uwzględnieniem wielkiej odpowiedzialności i szerokiego dialogu społecznego. Inspirację projektu zbudowania nowej linii kolejowej na Pomorzu widać na mapie. Nadmorską aglomerację trójmiejską od strony lądu oddziela pasmo wzgórz morenowych stanowiące naturalną przeszkodę i ograniczenie możliwości rozwoju w kierunku zachodnim. Dlatego zdecydowana większość układów komunikacyjnych Trójmiasta rozwijała się wzdłuż osi północ – południe. Obecnie kośćcem transportu w aglomeracji są linie kolejowe i drogi kołowe z Gdańska do Gdyni i Wejherowa na północy, a do Tczewa na południu. Pozostałe drogi tworzą połączenia poprzeczne tego swoistego kila. Narastający problem W latach 90. na Pomorzu – podobnie jak w całej Polsce – zlikwidowano wiele linii kolejowych. Wkrótce zaczął narastać problem mieszkańców, którzy, przenosząc się na nowe osiedla poza pasmo morenowe, dojeżdżali do pracy w centrum aglomeracji. W efekcie, mimo poszerzania istniejących dróg i budowy nowych, tłok narastał. Jednym z pomysłów rozwiązania tej sytuacji stało się wybudowa- ska wojska III Rzeszy wysadziły wiadukty wraz z parowozami. Przez kilkadziesiąt lat pasjonaci kolei co jakiś czas podnosili temat odbudowy historycznej linii, po której jeździł legendarny „Kaszubski Ekspres”. Jednak dopiero wstąpienie polski do Unii Europejskiej w 2004 r. i możliwość pozyskania funduszy unijnych sprawiły, że w 2008 r. poważnie zaczęto myśleć o budowie w miejscu przedwojennej kolei kokoszkowskiej nowej Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. – Droga do rozpoczęcia tej inwestycji była dość wyboista – wspomina Krzysztof Rudziński, prezes PKM S.A. – Rozpoczynało ją czterech partnerów: Gdańsk, Gdynia, PKP PLK i Samorząd Województwa Pomorskiego, ale ten układ okazał się niewydolny organizacyjnie. Wtedy samorządowe władze wojewódzkie podjęły decyzję o przejęciu w całości tego przedsięwzięcia. Powołano zespół zajmujący się tylko koleją metropolitalną – najpierw w strukturach Urzędu Marszałkowskiego, a później już w ramach spółki celowej. Pomorska Kolej Metropolitalna połączy stare gdańskie dzielnice Wrzeszcz i Strzyżę z peryferyjnymi dzielnicami: Kiełpinkiem, Matarnią, Rębiechowem i Osową. W ramach kontraktu powstaną: 17-kilometrowy odcinek dwutorowej linii kolejowej od stacji Gdańsk-Wrzeszcz, przez Port Lotniczy im. Lecha Wałęsy, do połączenia z linią kolejową nr 201 Gdynia – Kościerzyna; 1,4-kilometrowy odcinek jednotorowej łącznicy PKM z linią kolejową 201 (w kierunku Kościerzyny); 8 przystanków pasażerskich; stacja techniczna do zmiany kierunku jazdy pociągów; budynek Lokalnego Centrum Sterowania; 16 wiaduktów kolejowych, 8 wiaduktów drogowych, 5 przejść nad torami, kładki dla pieszych, przepusty, przejścia dla zwierząt; systemy sterowania ruchem ERTMS na całej linii PKM. Część PKM ma charakter podgórski, mimo położenia nad morzem, bowiem na odcinku Wrzeszcz – Kiełpinek pociąg musi wspiąć się na morenowe wzgórza o wysokości ponad 140 metrów. To ewenement w skali kraju. Koszt realizacji projektu PKM wynosi 1,1 mld zł brutto. nie połączenia kolejowego łączącego zachodnie dzielnice Gdańska z centrum miasta. Nowa linia kolei metropolitalnej – jak ją od początku nazywano – miała również stworzyć możliwość bezpośrednich połączeń pomiędzy Trójmiastem i Kaszubami. Różnica w stopie bezrobocia w Gdańsku i poza nim dochodzi do 20% i w dużym stopniu wynika z braku mobilności. To stało się głównym impulsem do budowy nowej linii mającej umożliwić zintegrowanie aglomeracji z wnętrzem województwa. Trudne początki U podstaw projektu legła istniejąca praktycznie od zakończenia II wojny światowej idea odbudowy dawnej kolei kokoszkowskiej. W latach 1914–1945 umożliwiała ona dojazd do centrum Gdańska mieszkańcom m.in. Kartuz, Starej Piły i Kokoszek. Funkcjonowała do 25 marca 1945 r., gdy broniące Gdań- W pierwszym etapie planowana inwestycja została zakwalifikowana jako transport metropolitalny, w związku z tym miała szansę dofinansowania z funduszy unijnych na poziomie 50%, podobnie jak np. metro. To oznaczało konieczność pokrycia przez samorząd województwa pomorskiego drugiej połowy kosztów, co było nierealne. Zespół pod kierownictwem prezesa K. Rudzińskiego dokonał jednak analizy uwarunkowań technicznych, w wyniku której okazało się, że inwestycja jest związana z paneuropejskim korytarzem transportowym TNT (Gdańsk – Katowice – Żilina i Brno). Prowadzone następnie wspólnie z ekspertami Komisji Europejskiej analizy wykazały, że będzie to typowa ogólnodostępna linia o stricte kolejowych parametrach. – Na nasz wniosek Ministerstwo Transportu dokonało przeniesienia tego projektu do transportu kolejowego – nie ukrywa satysfakcji prezes PKM. – To był ewenement, bo dotych- poświęciły trzy lata na przygotowanie projektu. Na każdym etapie szczegółowo analizowano zagrożenia. Bazowano na odpowiednim zarządzaniu ryzykami w projekcie. Starano się je określać, definiować, a następnie walczyć z nimi i eliminować. – Obserwując niektóre wielkie przedsięwzięcia i projekty mam które zdecydowanie skrócą czas podróżowania przez aglomerację, zwłaszcza, że ta wielka inwestycja zbiega się z modernizacją linii Gdynia – Hel i Gdynia – Kościerzyna. Prędkość maksymalna planowana jest na 120 km/h, handlowa w granicach od 80 do 90 km/h, co daje gwarancję, że to będzie najszybszy czas w transporcie kolejowym w działaniu 7.1 znajdowały się tylko projekty PKP PLK. Udało nam się zatem spowodować, że z poziomu 50% finansowanie urosło do 70%. Strategia społeczna Spółka Pomorska Kolej Metropolitalna S.A. powstała m. in. w celu stworzenia odpowiedniego modelu finansowania inwestycji. Kolejne zabiegi zaowocowały zwiększeniem dofinansowania unijnego do poziomu 85%, co oznacza, że województwo musi dopłacić ok. 150 mln zł. To dla samorządu wciąż duża kwota, ale osiągalna i realna, więc PKM S.A. przygotowała wszelkie niezbędne dokumenty i w 2012 r. podpisano umowę współfinansowania inwestycji ze środków unijnych. Wiosną 2013 r. rozstrzygnięty został przetarg na generalnego wykonawcę, którym zostało konsorcjum firm Budimex (lider) i Ferrovial Agroman (partner). Umowę podpisano 7 maja br., a 27 maja przekazano plac budowy. Badzo istotne dla sprawnego przeprowadzenia projektu okazały się działania określane ogółem jako odpowiedzialność społeczna za skutki prowadzenia tak wielkiej inwestycji. PKM S.A. od początku z ogromną dbałością podchodziła do wszystkich spraw środowiskowych, z odpowiednim wyprzedzeniem przeprowadzając niezbędne konsultacje i ściśle współpracując z Regionalną Dyrekcją Ochrony Środowiska w Gdańsku. Dzięki temu raport środowiskowy PKM nie spotkał się z żadnymi protestami – co przy tak dużym projekcie infrastrukturalnym jest ewenementem w skali kraju. – Pamiętać należy, że ta linia przechodzi przez jeden z najbardziej zurbanizowanych obszarów Gdańska – mówi K. Rudziński. – Łatwo powiedzieć: budujemy kolej. Ale zdajemy sobie sprawę, że pewnej grupie mieszkańców dosłownie wchodzimy do ich ogródków, likwidujemy ich dorobek, zmieniamy ich życie, zabieramy im domy, a niektórzy mieszkali w nich kilkadziesiąt, czasem blisko sto lat! Najważniejsze zatem, żeby z nimi rozmawiać, zrozumieć ich potrzeby i dążyć do tego, żeby zrozumieli potrzebę nadrzędną, jaką jest w tym przypadku ogólnospo- Ciekawostka: Przykładem dbałości o środowisko podczas budowy nowej kolei może być procedura likwidacji niewielkiego zbiornika wodnego, który leżał na trasie PKM i musiał zostać zasypany. Zanim do tego doszło, w sierpniu br. specjalista herpetolog dokonał odłowu wszystkich płazów zasiedlających akwen – łącznie ok. 3 tys. osobników grzebiuszki ziemnej, 16 osobników traszki grzebieniastej (w tym 10 w postaci larwalnej), 10 osobników kumaka nizinnego, 8 osobników żaby trawnej i 4 żaby jeziorkowej. Schwytane płazy przeniesiono do nowego siedliska – oczka wodnego sąsiadującego z likwidowanym zbiornikiem, w okolicach gdańskiego lotniska. 1 lipca 2013 r. odbyła się uroczystość podpisania Aktu Erekcyjnego Pomorskiej Kolei Metropolitalnej oraz wmurowania symbolicznego kamienia węgielnego. Na zdjęciu (od prawej): Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego; dr inż. Janusz Kowalski; Paweł Orłowski, wiceminister rozwoju regionalnego; Sławomir Nowak, minister transportu oraz Krzysztof Rudziński, prezes PKM S.A. łeczne dobro. Bardzo często ich największym oczekiwaniem jest właśnie wysłuchanie ich racji i problemów, konsultacja, tłumaczenie, perswazja – przeświadczenie, że ktoś się nad nimi pochylił. Sukces dialogu… Zespół ludzi odpowiedzialny za działania społeczne, przede wszystkim informacyjne, wykonał gigantyczną, mozolną pracę. – Te rozmowy kosztują nas wiele wysiłku – nie ukrywa Tomasz Konopacki, główny specjalista ds. kontaktów społecznych. – Przez pierwsze półtora roku zespół negocjacyjny rozmawiał z każdym z ok. trzystu wywłaszczanych właścicieli na długo przed wydaniem urzędowych decyzji. Uniknęliśmy dzięki temu najczęściej popełnianego przy tak wielkich inwestycjach błędu: działania ściśle administracyjnego, w którym ludzie nagle dowiadują się, że tracą dom i muszą się z niego wynieść. Takie praktyki najczęściej później się mszczą – ludzie czują się oszukani, a całe przedsięwzięcie postrzegane jest przez taki pryzmat w niekorzystnym świetle. Jeśli uda się do ludzi dotrzeć odpowiednio wcześniej, uprzedzić ich, przedyskutować wszystkie pojawiające się wątpliwości, to później, już na etapie realizacji, nie ma większych problemów. Ten dialog zakończył się naszym ogromnym sukcesem. W rezultacie ta inwestycja jest jedną z niewielu, jeśli nie jedyną, która ma tak silne społeczne poparcie. …i dobrego planowania Rozwój PKM S.A. był zaplanowany; stworzono pion inżyniera kontraktu mającego do dyspozycji ok. 30 inspektorów nadzoru przygotowujących całą budowę. Również ok. 30 osób zajmuje się rozliczeniami, przygotowuje eksploatację: umowy, certyfikację, zdobywanie uprawnień, dokumentów uprawniających do posiadania tytułu zarządcy linii kolejowej, którym będzie PKM. Po zakończeniu prac spółka przekształci się z zespołu inwestycyjnego w firmę eksploatacyjną. Być może część pionu inżyniera kontraktu będzie realizowała kolejne inwestycje kolejowe dla województwa. Zespoły pracujące w PKM S.A. wrażenie, że zbyt często hołduje się tradycji uderzenia husarii – porównuje prezes K. Rudziński. – My skłaniamy się ku szczegółowemu planowaniu charakterystycznemu dla współczesnych działań strategicznych: siedem dni planuj, dwa dni wykonuj. Można dzięki temu wyeliminować marnotrawstwo, nieefektywność, powielanie niepotrzebnych prac, a nawet załamanie całego przedsięwzięcia. Pasażer jest najważniejszy Linia Pomorskiej Kolei Metropolitalnej jest budowana według zasad, które wprowadza IV pakiet kolejowy w UE. PKM będzie właścicielem i zarządcą, natomiast przewozy zlecać będzie i decydować o ich kształcie samorząd województwa jako organizator przewozów pasażerskich w regionie. Na tory PKM, poza podstawowym ruchem regionalnym, będą mieli prawo wjechać różni przewoźnicy, np. PKP Intercity, m.in. pociągami typu Pendolino. Ogólnodostępna linia otworzy bardzo wiele nowych możliwości komunikacyjnych, np. pociąg relacji Katowice – Hel będzie mógł zabrać pasażerów z lotniska. Z pewnością powstaną nowe połączenia, np. na trasie Gdańsk-Wrzeszcz – Lotnisko – Gdynia, Kościerzyna – Lotnisko – Gdańsk itp. Generalną ideą połączenia kolejowego PKM jest stworzenie takich możliwości, powiązań, sposób dostania się z centrum Gdańska na lotnisko i dalej na Kaszuby. – Pasażer jest kluczowym elementem, wszystko robimy dla niego – zapewnia prezes K. Rudziński. – Pierwotnie Komisja Europejska zalecała, żeby to była linia jednotorowa. Udowodniliśmy, że mijanki, nawet dynamiczne, oznaczają wydłużenie podróży, a więc stratę czasu, a wprowadzają dodatkowe koszty rozjazdów, sterowania itp. Eksperci KE zgodzili się z nami i PKM będzie w całości dwutorowa. Skuteczność zarządzania – Byłem w tej komfortowej sytuacji, że mogłem dobrać sobie ludzi do teamu – podkreśla prezes K. Rudziński. – Potrzebni byli specjaliści w danych dziedzinach, a z drugiej strony osoby posiadające zmysł organizacyjny. My, zarządzający, jesteśmy od tego, żeby wiedzieć, gdzie szukać i znajdować fachowców, określać im cel i zakres działania, pokazywać, co mają zrobić. Wiedza inżynierska jest wyspecjalizowanym narzędziem, którego trzeba odpowiednio używać. To kwestia umiejętnego postawienia zadań przed odpowiednimi osobami. A szef jest tyle wart, ile jego zespół. Tak rozumiem skuteczność zarządzania – podsumowuje prezes PKM S.A. Marek F. Klimek Mieczysław Struk, Marszałek Województwa Pomorskiego: – Pomorska Kolej Metropolitalna to epokowa inwestycja naszego województwa. W swej 12-letniej historii samorząd województwa pomorskiego nie realizował jeszcze inwestycji o łącznej wartości ponad 1 mld zł! W najbliższych latach PKM zrewolucjonizuje transport publiczny w Trójmieście i na Kaszubach. Nie tylko bowiem połączy ona Gdańsk i Gdynię z lotniskiem w Rębiechowie, ale także pozwoli mieszkańcom wielu peryferyjnych dzielnic szybciej dotrzeć do pracy i szkoły. Tysiące ludzi, codziennie stojących dziś w korkach, już od 2015 r. będzie miało alternatywę w postaci szybkiego, ekonomicznego i ekologicznego transportu kolejowego. Pomorska Kolej Metropolitalna umożliwi również bezpośrednie połączenie kolejowe Gdańska z Kaszubami, co od 1945 r. było niemożliwe. Całość ma powstać w popularnym w Europie Zachodniej systemie „park & ride”, czyli „parkuj i jedź”, umożliwiającym dojazd do przystanków PKM własnym autem, pozostawienie go na parkingu i pokonanie dalszej trasy wygodną, szybką koleją. Budowę PKM można porównać do powstania Szybkiej Kolei Miejskiej w latach 50. ubiegłego wieku. Wówczas też była to wizjonerska inwestycja, która obecnie stanowi kręgosłup komunikacyjny całego Trójmiasta. Jestem przekonany, że podobnie w niedalekiej przyszłości nikt nie będzie sobie wyobrażał sprawnej komunikacji publicznej w naszym regionie bez Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. F4 DODATEK PROMOCYJNO-INFORMACYJNY EUROSYMBOL 2013 – NOMINACJA SYMBOL 2013 – NOMINACJA OD REDAKCJI Hologramy z Gdańska Auto na kredyt szybko i bez stresu Symboliczne osiągnięcia Laboratorium Przetwarzania Obrazu i Dźwięku skupia się na nowych metodach wysokowydajnego przetwarzania danych oraz tworzenia realistycznej grafiki holograficznej. Samochód na korzystne raty bez straty czasu i stresu – wystarczy kontakt z superauto24.com, specjalizującym się w kredytowaniu nowych pojazdów. Osiągnięcia nominowanych do programu Symbol 2013 rozwiewają krążącą jak złe widmo nad polską gospodarką atmosferę tak zwanego kryzysu. +84?<L46=4 @4DL8_ B E4@B6;B 7L<8 L B>D8[?BAK@ IKCBE4 Z8A<8@ IK5D4AK@ >B?BD8@ I\ 7B74F>G 58L :BFSI>< =8EF możliwa i realna. To misja super 4GFB 6B@ >FSD8 >B@C?8>EB IBB5ERG:G=8>?<8AFSII\64RK@ >D4=GB7C?4ASIL4>GCGCB=4L7G < =8:B IK5SD CDL8L CDBCBLK6=8 >D87KFBI4A<44ZCB7BI<8L<8A<8 >?<8AF4CBB75<SD $BDLKEF4=]A4 FK@L4DSIABBEB5K<A7KI<7G4? A8=4><XD@KBEL6L^7L4=]66L4E A4CBELG><I4A<4<EFD8ELI<]L4AK LCDB687GD4@<L4>GCG M'4DKA>G7BEF^CAK6;=8EFI<8 ?8E4@B6;B7SIBL5?<ZBAK6;C4 D4@8FD46; '4E< 7BD476K @B:] CB@S6 I IK5BDL8 F8:B >FSDK A4=?8C<8=EC8RA<IELKEF><8B6L8>< wania M @SI< Kamil Makula, dyrektor zarządzający Super Auto Sp. j. – Następnie propo AG=8@KA4=?8CEL]7?4>?<8AF49BD @GR^XA4AEBI4A<4 34R4FI<4@K IELKEF><8 9BD@4?AB[6< L4DSIAB I54A>G=4><\G784?8D44ZCB D8=8EFD46=^ <\ B75<SD 0 DBL?<6L8 A<G CDLK=@G=8@K F8Z E4@B6;B dy używane. ,GC8D4GFB 6B@ IECSRCD46G=8 L ><?>B@4 54A>4@< < 784?8D4@< CD4>FK6LA<8 IELKEF><6; @4D8> $?<8AF @BZ8 I<^6 L4@SI<Y niemal dowolny pojazd w wy 5D4A8= CDL8L E<85<8 >BAX:GD46=< < IK5D4Y 9BD@^ XA4AEBI4A<4 0ELKEF>B FB 58L >BA<86LAB [6< IK6;B7L8A<4 L 7B@G 6LK 5<GD4 B75KI4 E<^ L4 CB[D87 nictwem witryny internetowej 0F8:BDB6LA8=87K6=<CDB:D4@G ,K@5B? prezentowaliśmy na ła @46; O&BA<FBD4 +KA>BI8:BP I<8?8XD@<<AEFKFG6=<CD8F8A7G =]6K6;7BF8:B@<4A4 L<[:B [6<@K>B?8=A8LA47L<8=]Z8<6; CDLK>R47 @BZ8 CBERGZKY =4>B E>GF86LAK BD^Z I I4?68 L >DK LKE8@>FSDK6L^EFBB>4LG=8E<^ CB=^6<8@ ?< FK?>B @87<4?AK@ 4?8 E>GF86LA<8 CBFD4X L4CG[6<Y >BDL8A<8C4D4?<ZG=]6IB?^7L<4 łania. )BLKFKIAK CDL8>4L CRKA<8 L\ )B@BDL4 (5D4L CB?E><8:B CDL8@KERG EFB6LA<BI8:B B7 7IS6; 78>47 CDLKERBA<^FK =8EF I<L8DGA><8@ CDB5?8@SI =87 A8:BL4>R47GCB76L4E:7K<AA8 E>GF86LA<8 LD8EFDG>FGDKLBI4RK się i bardzo dobrze radzą sobie A4 DKA>46; 64R8:B [I<4F4 FIB DL]6 LD^5K CB?E><8= EC86=4?<L46=< ICBEF46<=87ABEF8>BUE;BD8B IK6;CBEL6L8:SRKF8:BCB=^6<4 L4CD4EL4@K7B?8>FGDK )B7B5 A<8A4I<L8DGA8>CB?E><8=>B?8< DLGFG=] L5KF 6L^EFB EC8>F4>G ?4DA8 ><?>G:B7L<AA8 BCSVA<8 A<4 =87A8:B L CDL8IBVA<>SI 4?8 CDL86<8Z B5B> 6B7L<8AAK6; L@4:4_ L A<87B<AI8EFBI4A] <A9D4EFDG>FGD] CBIEF4=8 ABI8 CDL87E<^IL<^6<8>FSD8IA<874 ?8><8= CDLKELRB[6< @BZ8 B7@<8 Rozszerzona rzeczywistość Nominowane do tytułu Euro ,K@5B?G %45BD4FBD<G@ Przetwarzania Obrazu i Dźwię >G,C LB B %)(CBIEF4 RB I D (586A<8 ECSR>4 D84?<LG=8 7GZK CDB=8>F XA4AEB I4AK L8 [DB7>SI '4DB7BI8:B Centrum Badań i Rozwoju I\D4@46;)DB:D4@G(C8D46K= A8:B"AABI46K=A4 BECB74D>4 M O474A<4 < DBLIS= ABIB6L8 EAK6; F86;AB?B:<<P M RSI AK@ L474A<8@ %45BD4FBD<G@ jest opracowanie innowacyjnej F86;AB?B:<< FLI IK[I<8F?46L4 8F8DK6LA8:B .DL]7L8A<8 L4 pewni wyświetlanie ultrareali EFK6LA8:BB5D4LG<<AF8D4> FKIA8:B<AF8D98=EG58LCBFDL85K GZKI4A<4B>G?4DSI?G5;8R@SI – tłumaczy Marcin Sokół, prokurent zarządu LPOD. Visu 4? 6B@CGF<A: >FSDK EF4ABI< :RSIAK CDL87@<BF 7L<4R4?AB[6< %)( 7BFK6LK ABIK6; @8 FB7 CDL8FI4DL4A<4 <A9BD@46=< I<LG4?AK6;I68?GL4C8IA<4A<4 D84?<EFK6LAK6;ID4Z8_<54D7L<8= A4FGD4?AK6; ECBEB5SI <AF8D4> 6=<L>B@CGF8D4@<BD4L<AAK@< urządzeniami. – W połączeniu L\ EL8DB>BC4E@BIK@ "AF8DA8 F8@ H<EG4? 6B@CGF<A: 74=8 duże nadzieje na powstanie in ABI46K=AK6; <AF8D4>FKIAK6; I<LG4?AK6; <AF8D98=ESI – pod >D8[?4 Magdalena Wroniak, rzecznik prasowy LPOD. (CD46BIKI4A8 CDL8L XD@^ urządzenie pozwoli na stworze A<8 FDS=IK@<4DBI8:B CG?C<FG 7L<^>< >FSD8@G GZKF>BIA<6K GLKE>4=] @BZ?<IB[Y @4A<CG?4 6=<B5<8>F4@<L4CB@B6]I<DFG 4?A8:BIK[I<8F?46L4<CDL8EGI4 A<4 <6; I 6L4E<8 DL86LKI<EFK@ – Mamy tu do czynienia L\ ABI] 9BD@] >B@GA<>BI4A<4 E<^ L >B@CGF8D8@ ;B7L< FG B\ I<8?B7BFK>BI8 CDB=8>FBI4 A<8B5<8>FSII\CDL8EFDL8A< Manipulowanie wirtualnymi przedmiotami będzie możliwe 7L<^>< @86;4A<L@BI< ECDL^ Z8A<4 LIDBFA8:B – tłumaczy &4D6<A ,B>SR )BA47FB I %4 boratorium Przetwarzania Ob D4LG < VI<^>G @<8EL6L]68:B E<^A4F8D8A<8 74_E><8:B)4D>G '4G>BIB-86;AB?B:<6LA8:B prowadzone są badania nad L44I4AEBI4A]:D4X>]BD4LAB IB6L8EA] F86;AB?B:<] B5?<6L8_ I<LG4?AK6; >FSD8= 68?8@ =8EF EFIBDL8A<8 <\ DBLI<=4A<8 G?FD4 ELK5><6; F86;A<> B5D4LBI4A<4 04DFB7B74YZ8XD@4CDBI47L< F4>Z8 CD468 5474I6L8 LI<]L4A8 z przetwarzaniem obrazu w za >D8E<8@BA<FBD<A:G<<AF8?<:8AF A8:BDBLCBLA4I4A<4B7CBI<87 A<6;L74DL8_ Tomasz Dąbrowski EUROSYMBOL 2013 – NOMINACJA Hybrydowa sala przyszłości Rozwijająca się technologia medycyny pozwala w coraz to większym stopniu integrować specjalistów z różnych dziedzin. Można tego dokonać nawet na jednej sali operacyjnej, tak jak ma to miejsce w ultranowoczesnym Centrum Leczenia Chorób Serca i Naczyń ESKULAP. 0K7:BEL6LKB7D 7L<4 R4=87ABLA<8?<6LAK6;I)B?E68 8AFDG@%86L8A<4;BDS5,8D 64<'46LK_,$.%) ,LC<F4? dysponuje innowacyjnym wy CBE4Z8A<8@ 7<4:ABEFK6LAK@ <\L45<8:BIK@ L<^><CBA47 @?ALRCB6;B7L]6K@L9GA7GELK GA<=AK6;L4>GC<BABFG5BI<8@ EGC8DABIB6L8EAK ECDL^F =4> 6;B6<4Z5KI4DF@?ALRFB@B :D49 7IGVDS7RBIK CBLI4?4=] 6K A4 IK>DK6<8 @<A<@4?AK6; B:A<E> ABIBFIBDBIK6; 6LK <AABI46K=AK 4A:<B:D49 'BIB 6L8EAK@ CDB=8>F8@ LD84?<LBI4 nym w szpitalu są operacyjne E4?8 ;K5DK7BI8 7L<^>< >FSDK@ LKE>G=8E<^@BZ?<IB[YIK>BAK I4A<4I\=87AK@CB@<8EL6L8A<G BC8D46=< DSZAK@< @8FB74@< 6B LI<^>EL4 EL4AE8 CBIB7L8 A<4L45<8:GEL6L8:S?A<8ID4L<8 >B@C?<>46=< B =4><8 I @87K cynie wewnątrznaczyniowej nietrudno. M )B=^6<8 E4?< ;K 5DK7BI8= CB=4I<RB E<^ ><?>4 ?4F temu M@SI<dr hab. n. med. Stanisław Molski, założyciel i współwłaściciel szpitala. – Poprawia ona w znacznym stop A<G 58LC<86L8_EFIB <\ >B@9BDF CD46K +BLCB6LKA4=]6 L45<8: I8IA]FDLA46LKA<BIKA<:7KA<8 I<8@K 6LK 7B>B_6LK@K :B F] E4@] @8FB7] L<^>< A4ELK@ rozwiązaniom pacjenta nie trze 54CDL8IBL<Y@<^7LKE4?4@<6LK B77L<4R4@<6BLA46LA<8LI<^> sza bezpieczeństwo sanitarne <\8C<78@<B?B:<6LA8 ,LC<F4? ,$.%) BCDS6L EC8 6=4?<L46=< >4D7<B?B:<6LB6;<DGD :<6LABA46LKA<BI8= CDBI47L< DSIA<8Z 7L<4R4?AB[Y @87K6LA] IL4>D8E<8BDFBC87<<?4DKA:B?B :<<A8GDB?B:<<:<A8>B?B:<<BD4L 8A7B>DKAB?B:<< B C46=8AF46; >FSDLK B6L8>G=] >B@C?8>EBI8:B ?86L8A<4 CDL8L A4=IKZEL8= >?4EK EC86=4?<EFSI CDLK IK>BDLKEF4A<G A4=ABI ELK6; L7B5K6LK @87K6KAK ?8 6LKAA<><=4><8IKDSZA<4=]5K7 :BE>]C?46SI>^FBF4>Z8CDB98 !K5DK7BI4E4?4BC8D46K=A4 Najważniejszy jest pacjent Nominacja do tytułu Euro ,K@5B? jest nieprzypad >BI4 G7BI4 ELC<F4?4 DGELKR4 I D L<[ B5<8>F >FSDK został zbudowany zupełnie „od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www.superauto24.com lub F8?89BA<6LA<8 ,L6L8:S?AK@ L4 <AF8D8EBI4A<8@6<8EL]E<^B98DFK O?4EF@<AGF8PM6B7L<8AA<84>FG alizowane propozycje sprzedaży ABIK6;E4@B6;B7SII54D7LB 4FD4>6K=A8=68A46; L<^>< EI8= CBLK6=< A4 DKA>G EGC8D4GFB 6B@ @BZ8 L4B98 DBI4Y 54D7LB >BDLKEFA8 I4DGA >< XA4AEBI8 – Obserwujemy 7GZ8L4<AF8D8EBI4A<8>D87KF4@< A4 ABI8 E4@B6;B7K 7?4 XD@ MIK=4[A<4$ &4>G?4 M.ZKF >BIA<6K7BEFDL8:4=]<7B68A<4=] >B@9BDFIKA<>4=]6KL8>EC?B4F4 6=< 4?8 A4=I4ZA<8=EL8 Z8 >D87KF E4@B6;B7BIK=8EF4>FG4?A<8A<8 wiele więcej oprocentowany niż ;<CBF86LAK B74F>BIBB7E8F>< B7 A<8:B E] 7?4 XD@ >BELF8@ GLKE>4A<4CDLK6;B7GCB7B5A<8 =4> B7C<EK 4@BDFKL46K=A8 6LK A4I8F/-ICDLKC47>GCB=4L 7SI7BEF4I6LK6; $?<8A6< EGC8D4GFB 6B@ 7B 68A<4=] CDL878 IELKEF><@ >B@ C?8>EBI] BC<8>^ CDB98E=BA4?A8 przeprowadzenie przez cały proces wejścia w posiadanie ABI8:B E4@B6;B7G < >B@9BDF 7B>BAKI4A8= FD4AE4>6=< L<4 R4=]64 CDL8L CBA47 ?4F XD@4 EF4R4E<^=87AK@LA4=I<^>ELK6; CB[D87A<>SI I >D87KFBI4A<G ABIK6;4GFL7B5KI4=]6CBA47 FKE >?<8AFSII64RK@>D4=G Dziś pretenduje do miana sym 5B?G7B5D8:B>D87KFGE4@B6;B 7BI8:B Marek F. Klimek A<YFD4AECBDFC4E4Z8DE><I\I<8? ><8=4:?B@8D46=< )4FDL]6LC8DEC8>FKIKDBLIB=G :BECB74D>< < IELKEF><6; 7L<8 7L<A A4EL8:B ZK6<4 EL6L8:S?A<8 6<8ELK6BD4LI<^>EL4?<6L54XD@ 6;I4?]6K6;E<^<AABI46=4@<L4 DSIAB I7D4Z4AK@< I F86;AB ?B:<46; CDB68E46; CDB7G>6=< =4><LA4=7G=]6K@<L4EFBEBI4A<8 I EL8DB>B DBLG@<4AK@ CBEF^ C<8 A4G>BIBF86;A<6LAK@ 6LK I @87K6KA<8 -B CDLK>R47K >BA>GD8A6K=AB[6< :BECB74D>< <\G@<8=^FAB[6<ELK5><8:BD84:B I4A<4A4CBFDL85KDKA>G 34DSIAB I<8?><8 <AI8EFK6=8 =4><BDK:<A4?A8CDB=8>FK<AAB wacyjne często nie byłyby moż ?<I8 58L IEC4D6<4 XA4AEBI8:B L8 EFDBAK 9GA7GELK .A<< GDB C8=E><8= 0K74=8 E<^ Z8 CBLK FKIA4GA<=A4D8FBDK>4>DS?G=]64 L4LIK6L4= I GEF46; I<^>ELB[6< CB?<FK>SIIL5KF@4RK@EFBC A<G IECB@4:4A4 =8EF I<87L] A4F8@4F>BA>D8FAK6;>BDLK[6< CRKA]6K6; L D84?<L46=< CBEL6L8 :S?AK6; CDL87E<^IL<^Y -K@ I<^>EL8:B LA46L8A<4 A45<8D4=] GDB,K@5B?8 >FSD8 CB7 >B A<86 DB>G BFDLK@4=] CB7@<BFK E>GF86LA<8CBLKE>G=]68<7B5DL8 IK>BDLKEFG=]68[DB7><GA<=A8 Marek F. Klimek Wydawcą MONITORA RYNKOWEGO jest PubliCity Prasowa Promocja Biznesu N +874>FBD A46L8?AK #4>G5 %<E<86>< N 34EF^C64 D87 A46L &4D8> $?<@8> N G? ,F4DB@<8=E>4 $4FBI<68 N '")\ N F8? 94J\ \ \ N D874>6=4@BA<FBDDKA>BIK C? FKE ?<6L54 >BAEG?F46=< I 6<]:G DB>GMCBA47FKE BD4L?<6L 54CDL8CDBI47LBAK6;L45<8:SI <\BC8D46=<MB>BRBDB6LA<8 8AFDG@%86L8A<4;BDS5,8D 64BFDLK@4RBDSIA<8ZI<8?8IK DSZA<8_6BF4>Z8CB>4LG=8=8:B E<?A] CBLK6=^ I 5D4AZK 0[DS7 A<6; X:GDG=8 3RBFK ,F8FBE>BC BD4L G7BI4 A4 ,LC<F4? E,$.%) &874? I >4F8:BD<< G 7KA>G .ZKF86LAB[6< )G5?<6LA8= czy małoinwazyjne usuwanie 7L<4R GDB?B:<< A4 A4=IKZELK@ BD4L8DFKX>4F)DLK=4LA8=)DLK ;8@BDB<7SI """ < "/ EFBCA<4 CBL<B@<84F4>Z8?45BD4FBD<G@ @8FB7]+"-- 0ELC<F4?GA<8 7<4:ABEFK6LA8 @4=]68 A4 68?G 6;B7A< 74IABLBEF4RBBFI4DF8DSIA<8Z wspieranie leczenia niepłodno 68AFDG@@87K6KAK8EF8FK6LA8= ści. Innowacyjne Centrum >FSD8 FIBDLK L8ECSR 6;<DGD:SI ,LC<F4? EC86=4?<LG=8 E<^ CBA47FB Edukacji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omasz Dąbrowski I E>4?< )B?E>< )DB=8>F @<4R5K %)" @B6AB DBLI<=4 E<^ B7 5KYBC4DFKA4CDLK>R47L<8>4 Słów kilka o założycielu 78@<< .@<8=^FAB[6< '<8@<86 D;45 A @87 ,F4A<ER4I&B?E><=8EF=87AK@L\A4= ><8:B -BI4DLKEFI4 ;<DGD:<< IK5<FA<8=ELK6; 6;<DGD:SI A46LKA<BIK6; I )B?E68 Naczyniowej. – Posiadamy EC86=4?<EFK6LA8 GDL]7L8A<4 IK L\CBA47?8FA<@7B[I<476L8A<8@ ,L8DB><8EC8> EB>B IK>I4?<X>BI4A] >47D^ FDG@L4<AF8D8EBI4_7B>FBD4B58=@G=8@<^7LK<AAK <\7BE>BA4R8L4C?86L8F86;A<6LA8 @< 7<4:ABEFK>^ BD4L ?86L8A<8 CDL8I?8>R8= 6;BDB5K @ <A E4?8>BA98D8A6K=A8LR]6L ZK?A8= ?86L8A<8 F^FA<4>SI 4BDFK < F^FA<6 B5IB7BIK6; L4>4Z8A<4 nością światłowodową. Wszyst CDBF8LC<8DIBFA]<IFSDA]CDBX?4>FK>^G74DG@SL:GCDBX?4>FK >BFBCBLI4?4A4@A4D84?<L46=^ >^CDL86<IL4>DL8CBI]BD4L5474A<44A4FB@<6LA8 0?4F46;M L4@<8DL8_7D;45 0 $G6L@<>4 , &B?E>< CDBI47L<R $4F87D^ < $?<A<>^ ;<DGD:<< (:S?A8= M CB7>D8[?4 7D ;45 , &B?E>< <\'46LK_B??8:<G@&87<6G@IK7:BEL6LK 0?4F46;M 8AFDG@ F4><8 CBLIB?<RB5K C8RA<RB5BI<]L><)D8L8E4)B?E><8:B-BI4DLKEFI4;<DGD:<<'46LK młodym adeptom medycyny na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m.in. laserowe usuwanie żyla EIB=8L44A:4ZBI4A<8<B774A<8ERGZ5<8L7DBI<4LBEF4RG;BABDBI4 >SI/%-A<8BC8D46K=A8?86L8 AKID (7LA4>]!BABDBI]4ID ,D85DAK@$DLKZ8@ A<8D4>4CDBEF4FK@8FB7]!". 34ERG:<
