Drogi_ opis

CZĘŚĆ OPISOWA branŜa drogowa
1. Dane ogólne
2. Projekt przebudowy dróg
1
1.1
Dane ogólne
Podstawa opracowania
Podstawę opracowania stanowi:
•
Umowa z Inwestorem
•
Decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania przestrzennego
•
Mapa sytuacyjno – wysokościowa w skali 1:500 z naniesionym uzbrojeniem terenu,
•
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z maja 1999 roku w sprawie warunków
technicznych, jakim odpowiadać powinny drogi publiczne i ich usytuowanie,
1.2
•
Obowiązujące przepisy i normy.
•
Warunki określone przez administratorów sieci
Zakres opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany dróg gminnych /ul. Wojska Polskiego, Kolejowa/ i placu
zawartego pomiędzy Ul. Kolejową, Wojska Polskiego i Ratuszową. Celem opracowania jest przygotowanie
dokumentacji pozwalającej na uzgodnienie i inwestorem i administratorami sieci infrastruktury technicznej
przyjętych rozwiązań oraz kolizji. Projekt obejmuje branŜe drogową, sanitarną i elektryczną.
Część drogowa projektu obejmuje ulicę Wojska Polskiego od skrzyŜowania z drogą wojewódzką /ul.
Kolejowa/ do skrzyŜowania z ciągiem spacerowym /ul. Kościuszki/. W zakresie opracowania jest równieŜ
podjazd do budynków przy posesji nr2 i nr3 oraz podejście do budynku biblioteki. Projekt wymiany
nawierzchni obejmują ciąg spacerowy łączący ulicę Wojska Polskiego i Ratuszową.
Zakres remontu ulicy Kolejowej obejmuje odcinek drogi gminnej od skrzyŜowania z ulicą Ratuszową do
skrzyŜowania z ulicą Wojska Polskiego.
Na terenie zieleni parkowej, w ramach branŜy drogowej projekt obejmuje wymianę nawierzchni alejek.
1.3
Opis stanu istniejącego
Teren przeznaczony pod inwestycję połoŜony jest w centrum miasta. Przylega do drogi wojewódzkiej o
duŜym natęŜeniu ruchem związanym z tranzytem pomiędzy obszarami mieszkalnymi i usługowymi
Wałbrzycha.
Ulica Wojska Polskiego łączy drogę wojewódzką z ulicą Kościuszki. Częściowo wyłączona jest z ruchu
kołowego a częściowo przeznaczona na stanowiska postojowe. Z uwagi na szerokość jezdni i brak
moŜliwości zawracania korzystanie z ulicy jako miejsca postojowego nie jest odpowiednie ze względów
bezpieczeństwa ruchu.
2
Ulica Kolejowa na odcinku przyległym do budynku sanatoryjnego jest wyłączona z ruchu pojazdów.
Pomimo zakazów. kierowcy wjeŜdŜają i pozostawiają samochody w miejscach obwiązujących zakazów.
Teren przeznaczony na inwestycję, zgodnie z opinią Urzędu Górniczego jest obszarem górniczym
„Szczawno Zdrój”. Ulica przylega bezpośrednio do strefy występowania ujęć wód leczniczych. Występują
tu silnie zaangaŜowane tektonicznie utwory formacji z Lubomina oraz formacji ze Szczawna, które
stanowią kompleks utworów wodonośnych dla złoŜa wód leczniczych. Skały formacji dolnokarbońskiej
przykryte są warstwą nasypów, glin zboczowych oraz zwietrzeliny,
Ulica Wojska Polskiego posiada jezdnię wykonaną z kostki kamiennej. Odcinek długości około 40,0 m
posiada nawierzchnię jezdni wykonaną z materiałów bitumicznych. Szerokość jezdni jest zmienna od 5,5
m na początkowym odcinku do 7,8 m w części końcowej. Jezdnia ograniczona jest krawęŜnikiem
kamiennym oraz krawęŜnikiem betonowym na długości drogi z nawierzchnią bitumiczną. Do jezdni
przylegają chodniki w części oddzielone pasem zieleni.
Od km 0+000,00 do skrzyŜowania z ul. Ofiar Katynia – Kolejową prawy chodnik szerokości około 2,0 m jest
wykonany z materiałów bitumicznych. Chodnik lewy oddzielony od jezdni pasem zieleni szerokości 4,7m.
Nawierzchnia chodnika szerokości 3,0m wykonana jest z płyt chodnikowych betonowych 35*35. Następny
odcinek ulicy miedzy skrzyŜowaniami posiada chodniki po obu stronach jezdni. Szerokość chodników
zmienna średnio około 2,5 – 3,0 m. W części pomiędzy jezdnią a chodnikiem jest pas zieleni o szerokości
około 0,60m. Nawierzchnia chodników wykonana jest z płyt chodnikowych betonowych. Na zjazdach do
posesji jest nawierzchnia z kostki kamiennej.
Dojazd do posesji nr2 i nr3 posiada nawierzchnię z kostki kamiennej. Przy budynku nr3 nawierzchnia
jezdni jest wykonana z materiałów bitumicznych. Jezdnia ograniczona jest krawęŜnikiem betonowym. Do
jezdni przylegają chodniki o szerokości około 1,2m. Druga krawędź chodnika ograniczona jest obrzeŜem
betonowym. Prawy chodnik przylega do skarpy, która ulega degradacji i osuwa się.
Ulica Kolejowa na odcinku wzdłuŜ budynku sanatorium posiada jezdnie z materiałów bitumicznych o
szerokości 7,0m. pomiędzy budynkiem a jezdnią jest chodnik wykonany z płyt betonowych 35*35.
Szerokość chodnika wynosi około 4,0m. Do drugiej krawędzi jezdni przylega pas zieleni o szerokości 1,5m.
Oddziela on jezdnię od chodnika. Chodnik szerokości 3,0 m wykonany jest z płyt chodnikowych.
Łącznik ulic Ratuszowej i Wojska Polskiego Przebiega wzdłuŜ ogrodzenia terenu sanatorium.
Przeznaczony jest dla ruchu pieszego. Wykonany jest z płyt chodnikowych betonowych ograniczonych
opaską z kostki kamiennej 9*11.
Stan techniczny nawierzchni ulic jest dostateczny. Nie jest wskazane stosowanie nawierzchni bitumicznych
na terenach uzdrowisk, dlatego istniejącą nawierzchnię bitumiczną naleŜy zastąpić innym materiałem
naturalnym. Nawierzchnie chodników są w złym stanie technicznym. Połamane płytki z wieloma ubytkami
stwarzają niebezpieczeństwo dla poruszających się pieszych. Estetyka tych nawierzchni nie spełnia
wymagań, jakich oczekuję się od terenów przeznaczonych na wypoczynek i lecznictwo uzdrowiskowe.
Zieleń w pasie drogowym to w większości szpaler kasztanowców rosnących bezpośrednio przy krawędzi
jezdni. Pnie drzew wrastają w kamienne krawęŜniki powodując ich deformację. Wąski pas zieleni pomiędzy
jezdnią a chodnikiem jest zadeptany przez pieszych.
obsadzony jest krzewami.
3
1.4
Rzeźba terenu
Wysokościowo teren jest zróŜnicowany. W pobliŜu pijalni wód mineralnych ulica Wojska Polskiego ma
znaczne pochylenie dochodzące do 6%. Od skrzyŜowania z ulicą Kolejową – Ofiar Katynia pochylenie
ulicy wynosi ok. 1%.
Ulica Kolejowa w części posiada spadek ok. 0,7% a przy skrzyŜowaniu z drogą wojewódzką i Ratuszową
dochodzi do 3%. Tereny zielone przy sanatorium są w poziomie z niewielkim zagłębieniem w środku
działki.
2
2.1
Projekt przebudowy dróg
Zarys ogólny przedsięwzięcia w zakresie dróg i uch odwodnienia
Zasadnicza część projektu obejmuje remont ulic z wymianą nawierzchni bitumicznych jezdni i chodników
oraz wymianą nawierzchni z płyt betonowych. Ulica przylegająca do budynku sanatorium będzie miała
charakter ciągu pieszego z moŜliwością dojazdu tylko słuŜb ratunkowych. Zostanie równieŜ
zmodernizowana kanalizacja deszczowa, która w części ulicy Wojska Polskiego nie funkcjonuje
prawidłowo. Istniejące wpusty uliczne zostaną wyregulowane lub wymienione w zaleŜności stanu
technicznego studzienek wpustowych. Przykanaliki zostaną połączone z kolektorem w studzienkach
rewizyjnych.
2.2
Elementy dróg
Rozwiązanie w planie
Zasadniczy przebieg dróg nie zostaje zmieniony. Oś trasy dowiązuje do istniejących rozwiązań.
SkrzyŜowanie osi ulicy Wojska Polskiego z drogą wojewódzką (ul. Kolejowa) pozostaje w tym samym
punkcie. Zmieniony zostanie kształt skrzyŜowania przez likwidację wyspy w środku skrzyŜowania.
Uproszczona geometria skrzyŜowania wyeliminuje parkowanie przy skrzyŜowaniu. Drugi konie ulicy
Wojska Polskiego dowiązany zostanie do rozwiązań zastosowanych w etapie modernizacji ul.
Kościuszki.
Przebieg osi ulicy Wojska Polskiego.
km 0+000,00 początek trasy X=3673479,85 Y=5530791,09
odcinek prostej
km 0+143,85 - początek krzywej przejściowej 1 X=3673622,05 Y=5530769,47
krzywa przejściowa
km 0+167,82 – koniec krzywej przejściowej 1 – początek krzywej przejściowej 2, X=3673645,55
Y=5530765,90
krzywa przejściowa
km 0+191,71 – koniec krzywej przejściowej 2, X=3673666,56 Y=5530754,74
odcinek prostej
km 0+239,02 – początek krzywej przejściowej 1 X=3673708,27 Y=5530732, 59
krzywa przejściowa
km 0+318,29 koniec krzywej przejściowej 1, początek krzywej przejściowej 2, X=3673778,82
Y=5530695,11
km 0+349,26 koniec ul. Wojska Polskiego w zakresie przewidzianym do remontu
km 0+397,56 koniec punktu tyczenia osi trasy X=3673831,62 Y=5530635,18
Prawa krawędź drogi przebiega równolegle do osi drogi.
Lewa krawędź od km 0+239,02 do km 0+282,50 poprowadzona jest po lini prostej a następnie
przechodzi w łuk koszowy o promieniu R=202,05 i R=383,69.
4
Przebieg ulicy Kolejowej
km 0+000,00 początek trasy X=3673545,12 Y=5530665,37
Odcinek prostej
Km 0+119,05 koniec trasy X=3673622,005 Y=5530769,47
Przebieg drogi dojazdowej do posesji 2 i 3
hm 0+00,00 początek trasy X=3673764,64 Y=5530698,17
Odcinek prostej
hm 0+26,33 początek łuku kołowego
łuk kołowy R=32,0m
hm 0+42,49 koniec łuku kołowego
odcinek prostej
hm 0+50,56 początek łuku kołowego
łuk kołowy R=9,14 m
hm 0+59,72 koniec łuku kołowego
odcinek prostej
hm 0+65,36 początek łuku kołowego
łuk kołowy R=9,5m
hm 0+80,18 konie łuku kołowego koniec dojazdu
Rozwiązanie wysokościowe
Ulica wojska Polskiego
Wykonany profil drogi pokrywa się z istniejącym. Drobne korekty związane są z wyrównaniem profilu
drogi.
Od km 0+000,00 do km 0+052,16, pochylenie 2,17%
Od km 0+052,16 do km 0+086,96, łuk pionowy R=3000
Od km 0+086,96 do km 0+113,95, pohylenie 1,01%
Od km 0=113,95 do km 0+163,11, pochylenie 0,57%
Od km 0+163,11 do km 0+196,89, łuk pionowy R=600
Od km 0=196,89 do km 0+240,00, pochylenie 6,2%
Od km 0+240,00 do km 0+289,00, pochylenie R=6,04%
Od km 0+289,0 do km 0+323,38, łuk pionowy R=1800
Od km 0+323,38 do km 0+349,26, pochylenie 7,95%
Ulica Kolejowa
Profil projektowany pokrywa się z istniejącym terenem z uwagi na sąsiedztwo budynku.
Od km 0+000,00 do km 0+003,44, pochylenie 1,6%
Od km 0+003,44 do km 0+016,52, łuk pionowy R=600 m
Od km 0+016,52 do km 0+045,04 pochylenie 3,78%
Od km 0+045,04 do km 0+058,94 łuk pionowy R=500m
Od km 0+058,94 do km 0+064,72 pochylenie 1,0%
Od km 0+064,72 do km 0+075,28 łuk pionowy R=600 m
0d km 0+075,28 do km 0+116,05 pochylenie 0,76%
od km 0+116,05 do km 0+118,91 pochylenie 2% jak na przekroju ul. WP
Odcinek dojazdowy do budynku 2,3
Profil drogi pokrywa się terenem istniejącym
hm 0=000,00 - rzędna na skrzyŜowaniu osi dróg 412,10
hm 0+80,18 - rzędna 415,32
5
Ciąg pieszy łączący ul. Wojska Polskiego i Ratuszową
Profil pokrywa się terenem istniejącym
hm 0+000,00 - rzędna na krawędzi chodnika ul. Wojska polskiego 414,75
hm 1+01,00 - rzędna 413,41
2.3
Przekroje poprzeczne dróg
Przekrój ulicy Wojska Polskiego od km 0+000,00 do km 0+123,00.
Przekrój zmienny zaleŜny od połoŜenia pasa zieleni dzielącego część przeznaczoną dla ruchu
kołowego od części dla pieszych.
Strefa ruchu kołowego szerokości 5,5 m. Spadek poprzeczny dwustronny 2%.
Chodnik prawy szerokości 3,0 m, oraz szerokości 2,0 m z pasem zieleni szerokości 1,0 m.
Chodnik lewy szerokości 3,0 m z pasem zieleni dzielącym od ruchu kołowego szerokości 4,7m lub
zagospodarowanym pod miejsca postojowe. Spadki poprzeczne jednostronne 2% w kierunku jezdni.
Od km 0+141,60 do km 0+256,62 szerokość pasa dla ruchu pieszo – kołowego 5,5 m. Pas zieleni
dzielący chodnik od jezdni 1,0 m. Chodniki obustronne o szerokości 2,0 m.
Od km 0=256,62 do km 0=349,26 szerokość pasa dla ruchu pieszo – kołowego zmienna od 5,5 do
7,83 m. Chodniki przylegają do jezdni. Szerokość chodników 3,0 m. Spadek poprzeczny 2% w
kierunku jezdni.
Przekrój ulicy Kolejowej od km 0+000,00 do km 0+119,05
Szerokość pasa pieszo - kołowego 4,0 m. Pas zieleni dzielący jezdnię od chodnika 2,65m Chodnik o
szerokości 3,96 m przylega do ściany budynku. Spadek poprzeczny 2%
Na km 0+059,11 jest rondo o promieniu wewnętrznym 5,0 m i zewnętrznym 10,0 m. Pomiędzy
krawędzią ronda a budynkiem jest chodnik o zmiennej szerokości. Spadek jednostronny w kierunku
zewnętrznej krawędzi ronda 2%.
Dojazd do posesji nr 2 i 3 o szerokości jezdni 4,0 m. Chodniki przylegające do jezdni posiadają
szerokość 1,5 m.
Dojaz do posesji nr 2 od km 0+056 do km 0+080,18 ma szerokość 3,0 z chodnikiem po prawej
krawędzi jezdni szerokość 1,5 m. Spadek poprzeczny dwustronny 2%
Ciąg pieszy łączący ul. Ratuszową i Wojska Polskiego
Szerokość 2,5 m. Spadek poprzeczny jednostronny 2%
Alejki parkowe
Szerokość pasa chodnika 2,0 i 2,5 m. Spadek poprzeczny jednostronny 2%
2.4
Przekroje konstrukcji nawierzchni
Ulica Wojska Polskiego nawierzchnia jezdni:
kostka kamienna 9*11 układana w łuskę, materiał z odzysku,
podsypka z kruszywa h=5 cm,
wyrównanie podbudowy kruszywem łamanym 0/31,5 h=15 cm.
Nawierzchnia ograniczona ściekiem wykonanym z klinkieru na ławie betonowej C12/15 grubości 15
cm.
Nawierzchnia nad przekopem po kanalizacji deszczowej:
kostka kamienna 9*11 układana w łuskę, materiał z odzysku,
podsypka z kruszywa h=5 cm,
podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 h=24 cm,
Warstwa piasku h=15 cm.
6
Nawierzchnia na miejscach postojowych:
kostka betonowa układana aŜurowo,
podsypka z kruszywa h=5 cm,
podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 h=20 cm,
warstwa piasku h=15 cm.
geomembrama uszczelniająca
Nawierzchnia chodnika:
kostka betonowa płukana h=6 cm, kolor szary/piaskowy układana w deseń geometryczny,
podsypka piaskowa h=3 cm,
wyrównanie podbudowy kruszywem łamanym 0/31,5 h=15 cm
Nawierzchnia ograniczona ściekiem jw. lub obrzeŜem betonowym 8*30 ułoŜonym na ławie z betonu
C12/15,
Zewnętrzna krawędź ograniczona krawęŜnikiem kamiennym 12*30 ułoŜonym na ławie z betonu
C12/15. Materiał kamienny z odzysku
Ulica Kolejowa, nawierzchnia jezdni:
kostka kamienna 9*11 układana w deseń oparty na łukach wpisanych w kwadrat, materiał
nowy ,
podsypka z kruszywa h=5 cm,
podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 h=20 cm,
warstwa piasku h=15 cm.
Nawierzchnia (krawędź lewa) ograniczona krawęŜnikiem kamiennym 15*30 na ławie betonowej
C12/15 grubości 15 cm. KrawęŜnik nowy. Krawędź prawa ograniczona obrzeŜem betonowym **30
cm ułoŜonym na ławie betonowej.
Nawierzchnia na rondzie:
kostka kamienna 9*11 układana po okręgu, materiał nowy,
podsypka z kruszywa h=5 cm,
podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 h=24 cm,
Warstwa piasku h=15 cm.
Krawędź ronda ograniczona krawęŜnikiem kamiennym na ławie betonowej.
Nawierzchnia chodnika:
kostka betonowa płukana h=6 cm, kolor szary/piaskowy układana w deseń geometryczny,
podsypka piaskowa h=3 cm,
wyrównanie podbudowy kruszywem łamanym 0/31,5 h=15 cm
Nawierzchnia ograniczona obrzeŜem betonowym 8*30 ułoŜonym na ławie z betonu C12/15. Druga
krawędź przylega częściowo do budynku.
Dojazd do posesji nr 2 i 3, nawierzchnia jezdni:
kostka kamienna 9*11 układana w deseń oparty na łukach wpisanych w kwadrat, materiał
z odzysku ,
podsypka z kruszywa h=5 cm,
wyrównanie podbudowy kruszywem łamanym 0/31,5 h=15 cm,
Nawierzchnia ograniczona krawęŜnikiem betonowym 15*30 na ławie betonowej C12/15 grubości 15
cm. KrawęŜnik nowy.
Nawierzchnia chodnika:
kostka betonowa szara h=6 cm,
podsypka piaskowa h=3 cm,
wyrównanie podbudowy kruszywem łamanym 0/31,5 h=15 cm
Nawierzchnia ograniczona obrzeŜem betonowym 8*30 ułoŜonym na ławie z betonu C12/15. Druga
7
krawędź przylega częściowo do budynku. W części przylegającej do skarpy ograniczona murkiem
oporowym z bloczków betonowych obłoŜonych okładziną ceramiczną.
Nawierzchnia ciągu pieszego (łącznik ulic)
Nawierzchnia chodnika:
kostka betonowa szara h=6 cm,
podsypka piaskowa h=3 cm,
wyrównanie podbudowy kruszywem łamanym 0/31,5 h=15 cm
Nawierzchnia ograniczona obrzeŜem betonowym 8*30 ułoŜonym na ławie z betonu C12/15.
Nawierzchnia alejek parkowych
Nawierzchnia chodnika:
kostka betonowa szara h=6 cm,
podsypka piaskowa h=3 cm,
podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 h=15 cm
warstwa piasku h=15 cm.
Nawierzchnia ograniczona obrzeŜem betonowym 8*30 ułoŜonym na ławie z betonu C12/15.
2.5
Elementy odwodnienia dróg
Na planie sytuacyjnym naniesiono lokalizację wpustów ulicznych istniejących i projektowanych. Szczegóły
rozwiązania ujęte w oddzielnej części dokumentacji.
8