Merida AM 400 D

Test na życzenie
Merida AM 400 D
Tekst: Ryszard Mazur, zdjęcia: bikeBoard
Paweł ze Świdnicy bierze rozbrat z maratonami, w 2007 rok chce
wjechać na turystycznym fullu.
Droga redakcjo,
Jestem waszym czytelnikiem od 1998 roku (...) za
waszą namową kupiłem Wheelera 7900 ZX. Jeżdżę
na nim do dziś (...). W 2006 odpuściłem całkowicie
maratony, choć jeszcze w ubiegłym sezonie zaliczyłem aż pięć (...). Rower dla mnie to będzie już tylko
turystyka. Jestem ze Świdnicy i bliskość wspaniałych
gór przypomina mi, że urodziłem się turystą, nie
zawodnikiem. (...) Zdecydowałem się na konkretną
zmianę. Lata lecą i chcę trochę więcej wygody dla
moich pleców. (...) To musi być full. Po nocach śnią
mi się te wspaniałe Kleiny, Kony i Rocky Mountain,
kłopot w tym, że jako student mogłem sobie pozwolić na rower za 4000 tysiące. Dziś jako ojciec dzieciom z pensją nauczyciela muszę wydać mniej. (...)
36
Paweł (nazwisko i adres do wiadomości redakcji)
Drogi Pawle
Wpadłeś w nostalgiczny ton zupełnie niepotrzebnie.
„Dorosłe życie”, ot co, nikt nie mówił że będzie łatwo, a na rowerze i maratonach życie się nie kończy.
Pociesz się tym, że w mimo wszystko w pracy spędzasz mniej czasu niż np. przedstawiciel handlowy,
masz ferie, wakacje i wspaniałego ministra. My nie.
Zadanie nie było łatwe, bo wystartowałeś z bardzo
wysokiego poziomu. 7900 ZX, a był to czołowy
model w kolekcji Wheelera. Ponadto chcieliśmy dla
bi k eBoar d #1 styczeń 2007
Ciebie roweru, który przetrzyma nie jedną modę, będzie platformą do modyfikacji
i sprawdzi się w turystyce. Znaleźliśmy! Co byś powiedział na Meridę AM 400 D?
Niecałe trzy i pół klocka w detalu.
Test
Rama jest przestronna, to nowy rys charakterologiczny rowerów z Taichung. Przód
jest długi zarówno dzięki wspornikowi kierownicy (110 mm), jak i górnej rurze (595
mm). Do tego dochodzi jeszcze naprawdę długi (na 435 mm) tylny widelec, spokojne kąty i mamy kawał roweru, którego „beleco” z pantałyku nie zbije. Stabilny
krążownik? Merida nie jest tańczącą na zakrętach baletnicą, ale nie ma z nią kłopotów na krętych pasażach. Wąską (590 mm) kierownicą można zmusić to ciężkie
„żelastwo” do harców. Uzupełnieniem są bardzo szerokie Maxxisy, zapewniające
wzorową przyczepność przy skręcaniu.
Rama to serce roweru i zdecydowanie najmocniejsza strona Meridy AM 400. Od
topowego modelu różni się tylko tym, że rury tłoczone są mechanicznie TFS. Stylowego wyglądu nadają podwójnie zagrzewane, tak zwane „rozlane” spawy, znane
dotychczas tylko z rowerów Klein czy Storck.
Niesymetryczny wahacz systemu jednoosiowego przekazuje impulsy na pneumatyczny amortyzator za pomocą filigranowych rurek sprzęgniętych z wyciętymi CNC
skrzydłami. „Zawieha” działa bardzo fajnie, choć skok nie jest oszałamiający,
w teście wyszło nam 100 lub 105 mm (tylny amortyzator można ustawić w dwóch
pozycjach). Charakterystyka pracy jest dość progresywna, ale ze względu na małe
przełożenie i bardzo długi amortyzator (180 mm) jest dobrze. Już 100 PSI ciśnienia
(bardzo mało!) wystarczało testerom o masie 80 kg do agresywnej jazdy bez dobijania. Tył dość chętnie wybiera małe nierówności, na średniej wielkości dziurach jest
wzorowo i dopiero kiedy „zamykamy budzik”, a dziury i uskoki zaczynają być bardziej
FR niż AM, zaczyna brakować skoku. Suntour Pro X pozwala wprawdzie regulować
wartość tłumienia, ale jednym pokrętłem wpływać można jednocześnie na tłumie-
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na
podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
nie kompresji i powrotu. Przy
Merida AM 400 D
szybkiej i agresywnej jeździe to
Kontakt: Merida Polska, tel. (0-32) 273-32-32,
nieszczęśliwe rozwiązanie. Pro
3499 zł
www.rowerymerida.com.pl
X broni się skuteczną blokadą
skoku. Na podjazdy rewelaJazda
4
cja, bo zawór bezpieczeństwa
Budowa
5
przepuszcza olej kiedy na
Amortyzacja
4
zblokowanym wjechać na dużą
3,3
Opłacalność
dziurę. Z przodu cieszy oko
Ocena
widelec sygnowany RST Meri4,1
końcowa
da. Grube golenie Ø 32
i materiał z którego je wykonapiękna i bardzo dopracowana rama
efektywna amortyzacja tyłu
no (stal) zapewniają wybitną
fatalny widelec
szytywność. Niestety nie tylko
boczną. To elastomerowiec i nawet w temperaturach powyżej 10oC prawie się nie ugina. To atrapa i na nieszczęście dla Meridy miała bardzo negatywny wpływ na ocenę.
Merida AM400 ma wyśmienite hamulce Tektro Auriga. Doskonałą modulację uzupełnia wielka moc generowana przez tarcze Ø 200/180 mm.
Napęd to w pełni homogeniczne Deore (poza korbą) i działa bardzo skutecznie
nawet pod obciążeniem. Cynglowe „deorki” to klasyka, a zastosowanie pełnego
pancerza do tylnej „zmieniarki” jest bardzo dobrym pomysłem. Słowem nic więcej
do szczęścia nie trzeba.
Rama: aluminium TFS
Rozmiary: S (15,5”), M (17”), L (19”)
Geometria: rozmiar testowany: 485 mm
Baza kół: 1100 mm
Długość tylnego widelca: 435 mm
Długość górnej rury: 595 mm
Wysokość osi suportu: 330 mm
Kąt główki ramy: 70.5°
Kąt rury pod siodłowej: 72.5°
Masa kompletnego roweru: 16 225 g
Masa ramy: 2940 g (bez dampera)
Masa przedniego koła: 2380 g
Masa tylnego koła: 2950 g
Skok amortyzacji: przód 100 mm, tył 100/105 mm
Przedni widelec: RST Merida (masa: 2721 g),
Amortyzator tylny: SR Suntour PRO X (masa:353 g)
Przód – piasta: brak marki
obręcz: Alexrims Adventurer
opona: Maxxis Ignitor 2.35 (780 g)
Tył –
piasta: brak marki
obręcz: Alexrims Adventurer
opona: Maxxis Ignitor 2.35 (780 g)
Korby: FSA Dynadrive 44/32/22T
Kaseta: Shimano CS-HG50-9 (11-32T) 9-rz.
Łańcuch: Shimano CN-HG73
Przerzutka przód: Shimano Deore
Przerzutka tył: Shimano Deore
Manetki: Shimano Deore
Klamki: Tektro Auriga Comp
Hamulce: Tektro Auriga Comp (203/180 mm)
Łożyska sterów: Aheadset
Wspornik kierownicy: X-Mission Speed (110 mm)
Kierownica: X-Mission Speed (580 mm)
Wspornik siodełka: X-Mission Speed
Siodełko: X-Mission Cross Pro
Pedały: Merida
niżyliśmy Meridzie oceny. Ale jeśli tylko dysponujesz
innym amorem o skoku 100 cm, albo jesteś gotów
wydać jeszcze parę stów na nowy, to Merida będzie
dla Ciebie idealna.
Podsumowanie
Merida to potencjalnie najlepszy rower za te pieniądze. Słowo „potencjalnie”
jest konieczne ze względu na fatalny widelec. Rama, napęd, hamulce są w tym
rowerze bezbłędne. Wszystko popsuł „gumowy” RST. Przez niego radykalnie ob-
Na naszej stronie znajdziecie więcej zdjęć z testu Meridy
oraz detali roweru a także szczegółowe specyfikacje rowerów porównawczych.
Porównywalne modele
Oto kilka innych propozycji, których nie testowaliśmy. Z rowerem testowanym porównaliśmy je na podstawie dostępnych danych technicznych. Pod każdym modelem wypisaliśmy istotne cechy różniące je od roweru testowanego, ale lojalnie ostrzegamy, że ocena tylko na podstawie katalogów nie musi prowadzić do właściwych wniosków.
37
Decathlon
Rockrider 9.1
3999 zł
droższy
lepszy amortyzator
przedni Rock Shox Tora
lżejszy 13,9 kg
mniejszy skok: 90 mm
czterozawiaowy system
amortyzacji N.E.U.F.
Kona Kikapu
3799 zł
Kona śni Ci się
po nocach!
brak blokady skoku
z tyłu
droższa
mechaniczne
hamulce
napęd Alivio/Deore
KTM Comp FR 990
3999 zł
widelec sprężynowy
z blokadą
tylna przerzutka LX
korby Octalink
mniejszy skok
tyłu: 95 mm
droższy
Lapierrre
Tecnic FS 500
3599 zł
unikalny
korby Octalink
kokpit OS
napęd Deore / XT
bardziej XC:
opony 1.95,
skok 95 mm
Schwinn Rocket Comp
(test bB #2/2006)
2999 zł
tańszy
system Iso Drive
więcej skoku 127 mm
pedały zatrzaskowe
więcej łożysk wahacza
Wheeler Hornet 40
3799 zł
system czterozawiasowy
skok 127 mm
widelec z blokadą skoku
Hayes Sole
droższy
bi k e B o a r d # 1 st y c z e ń 2 0 0 7