wersja do druku

LIQUI MOLY Newsletter 1/2013
wersja do druku
Rozmowa z Piotrem Kasprzakiem, prezesem zarządu Liqui
Moly Polska, w której Motofaktor.pl pyta o podsumowanie
ubiegłego roku w działalności firmy i plany na rok 2013.
Jak ocenia pan miniony rok 2012 z perspektywy Liqui Moly?
To był dla nas dobry rok. Nasza sprzedaż wzrosła o blisko 30 proc., podczas gdy niezależny
rynek motoryzacyjny urósł w tym czasie tylko o 2 proc. Szczególnie dobrze poszło nam
z dodatkami do paliw i olejów, których sprzedaż wzrosła o ok. 40 proc. i stanowi obecnie już 1/5
naszego całkowitego wolumenu. Podsumowując, dzięki mocnemu zaangażowaniu w promocję
i marketing mieliśmy znacząco lepszą dynamikę wzrostu niż w 2011 roku.
W przypadku dodatków do paliw i olejów praktycznie musimy tworzyć rynek na takie produkty.
W 2012 roku wprowadziliśmy do sprzedaży dodatek do oleju napędowego, który zapobiega
zapychaniu się filtrów cząstek stałych (DPF). Tego typu produktu nie było dotąd na rynku
i kierowcy nie mieli świadomości potrzeby jego zastosowania.
Dodatki do paliw i olejów są na polskim rynku dostępne od kilkunastu lat. Na czym
polega zatem nieświadomość polskich kierowców, która sprawia, że w Pana ocenie trzeba
ten rynek dopiero tworzyć?
Zwalczamy stereotyp "dodatku" jako produktu, którego należy użyć tuż przed sprzedażą
samochodu. Owszem, na rynku są takie produkty, natomiast dodatki Liqui Moly mają inne
zadanie. Nie oferujemy uniwersalnego dodatku dobrego na wszystko, oferujemy za to gamę
produktów dedykowanych określonym problemom. Na przykład, mamy oddzielny dodatek, który
oczyści chłodnicę samochodu oraz inny, który ją uszczelni.
Często można usłyszeć, że dodatki uszkadzają wtryskiwacze poprzez powodowanie oderwania
się drobin osadu z układu paliwowego. Prawda jest zupełnie inna, bo nasze dodatki
systematycznie rozpuszczają osad. Tak więc, nawet w bardzo czułych układach
bezpośredniego wtrysku nie ma niebezpieczeństwa uszkodzenia wtryskiwaczy, a wręcz
przeciwnie, bo dzięki dodatkom zapewnia się im dłuższą żywotność.
Przesądy panują także w kwestiach związanych z olejami silnikowymi. Niektórzy mechanicy są
bardzo niechętni, aby wykonywać płukania układu olejowego przed wymianą oleju. Dużo pracy
kosztuje nas zmiana tej mentalności. Sugerujemy, aby mierzyć kompresję przed i po płukaniu
oraz wymianie oleju. Warto wyniki tych testów dokumentować i prezentować klientom.
Zapewniam, że robi to duże wrażenie na kierowcach.
Kto w tak im razie powinien korzystać z dodatków? Jaka jest grupa celowa takich
produktów?
Wyróżniamy właściwie trzy takie grupy. Pierwszą są mechanicy i dla nich mamy serię dodatków
Pro-Line, które są dedykowane stosowaniu w warsztacie. Są one albo koncentratami, albo
działają silniej niż inne nasze dodatki. Druga grupa to kierowcy użytkujący nowe samochody. Do
nich kierujemy dodatki chroniące układy wtryskowe, filtry cząstek stałych czy turbinę. Chronimy
także silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Trzecia grupa to kierowcy, którzy
z dodatków mogą korzystać sezonowo, na przykład właściciele samochodów z silnikiem Diesla
używają depresatora, czyli dodatku zimowego zapobiegającemu wydzielaniu się parafiny w oleju
napędowym.
Wspomniał pan wcześniej także o dodatku, który rozwiązuje problem zapychania się filtrów
cząstek stałych podczas użytkowania samochodu w jeździe miejskiej. Czy rzeczywiście jest to
alternatywa dla wizyt w serwisie?
Systematyczne stosowanie naszego dodatku w przypadku suchych filtrów DPF - bo naszego
dodatku nie stosuje się w przypadku filtrów mokrych FAP - umożliwia długotrwałe użytkowane
samochodu nawet, jeśli poruszamy się tylko po krótkich odcinkach w ruchu miejskim. Nat omiast
jeśli kierowca już ma problem z zapchanym filtrem cząstek stałych, mamy rozwiązania z naszej
gamy produktów chemii warsztatowej do oczyszczenia tego filtra. Nie ma konieczności jego
wymiany.
Każdy kierowca używa oleju, wielu używa dodatków - a kto powinien skorzystać z usługi
Jet Clean Tronic?
To koncepcja, która łączy specjalistyczne urządzenie, chemię i wiedzę warsztatową. Dzięki Jet
Clean Tronic możemy czyścić układy wtryskowe zarówno w silnikach benzynowych, jak
i Diesla. Możemy czyścić filtry DPF czy kolektory dolotowe, co stanowi rozwiązanie dużego
problemu w przypadku kolektorów z układem EGR. Można czyścić turbinę ze zmienną
geometrią oraz wtryskiwacze gazowe. Można też usunąć z baku paliwo, jeśli kierowca przez
pomyłkę zatankował olej napędowy do samochodu benzynowego lub odwrotnie.
Zachęcamy do profilaktycznego czyszczenia układów wtryskowych. Z pozostałych usług
kierowcy korzystają raczej dopiero wtedy, gdy wystąpi problem. Czyszczenie układu
wtryskowego warto przeprowadzać mniej więcej co drugi przegląd okresowy. W przypadku
silnika Diesla efekt jest wyraźnie odczuwalny zaraz po zabiegu - silnik łatwiej się uruchamia,
pracuje równiej i samochód jeździ żwawiej. W przypadku silnika benzynowego efekt jest mniej
zauważalny, ale nie mniej ważny.
Jakie są plany Liqui Moly na 2013 rok?
Ten rok niesie niepewność, która spowodowana jest natłokiem negatywnych informacji w
mediach. Martwi mnie spadek liczby wizyt kierowców w warsztatach, co świadczy o tym, że
w branży motoryzacyjnej nie dzieje się dobrze. Spada także zużycie paliwa w Polsce, a to
oznacza, że rzadziej korzystamy z samoc hodów. Mimo to liczę na dalszy wzrost sprzedaży,
choć nie będzie to łatwe do osiągnięcia. W przypadku dodatków i olejów myślę, że nam się uda.
Chemia warsztatowa będzie większym wyzwaniem.
Jak Liqui Moly zamierza wspierać sprzedaż swoich produktów?
Współpracujemy z hurtowniami motoryzacyjnymi, którzy dostarczają nasze produkty przede
wszystkim do niezależnych warsztatów samochodowych. Dla takich warszt atów
przygotowaliśmy program wsparcia biznesowego. Jest to całe spektrum propozycji dla
warsztatu, które mają mu pomóc w rozwoju jego działalności. Warsztat może skorzystać
z dofinansowania na zakup sprzętu czy ze wsparcia marketingowego. Możemy zrealizować
oznacza, że rzadziej korzystamy z samoc hodów. Mimo to liczę na dalszy wzrost sprzedaży,
choć nie będzie to łatwe do osiągnięcia. W przypadku dodatków i olejów myślę, że nam się uda.
Chemia warsztatowa będzie większym wyzwaniem.
Jak Liqui Moly zamierza wspierać sprzedaż swoich produktów?
Współpracujemy z hurtowniami motoryzacyjnymi, którzy dostarczają nasze produkty przede
wszystkim do niezależnych warsztatów samochodowych. Dla takich warsztatów
przygotowaliśmy program wsparcia biznesowego. Jest to całe spektrum propozycji dla
warsztatu, które mają mu pomóc w rozwoju jego działalności. Warsztat może skorzystać
z dofinansowania na zakup sprzętu czy ze wsparcia marketingowego. Możemy zrealizować
wspólną reklamę w mediach lokalnych, poprawić wizualizację zewnętrzną budynku serwisu czy
dostarczyć materiały reklamowe. Dodatkowo, wspieramy warsztat od strony technicznej. Mamy
umowę z firmą doradczą, do której mechanik warsztatu współpracującego z nami może
zadzwonić i uzyskać poradę w zakresie diagnostyki i naprawy samochodów. Ten program
chcemy uruchomić już w pierwszym kwartale 2013 roku. W pierwszej kolejności będzie
skierowany do warsztatów, z którymi mamy już umowy o współpracy. Później będziemy
rozszerzać go o nowe punkty w całej Polsce.
[email protected]
www.liquimoly.pl
LIQUI MOLY POLSKA Sp. z o.o. | ul. Cybernetyki 7B | 02-677 Warszawa
tel.: +48 22 331-03-08 | fax: +48 22 331-03-09