silniki zaburtowe suzuki 2015

SILNIKI
ZABURTOWE
SUZUKI
2015
50 LAT SILNIKÓW
ZABURTOWYCH
SUZUKI
Suzuki należy do elity producentów silników
zaburtowych. Pierwszy silnik o symbolu D55 został
zaprezentowany w 1965 roku. W 2015 świętujemy
50 rocznicę tego wydarzenia.
Silniki zaburtowe Suzuki od zawsze były nośnikiem
nowych i oryginalnych technologii. Wybraliśmy drogę
promowania innowacji, takich jak m.in. odchylenie
ku dołowi śruby napędowej w 1965 roku, opracowanie
pierwszej obudowy pompy wody ze stali nierdzewnej
w 1973 roku, wprowadzenie silników zaburtowych
z wtryskiem oleju w 1980 roku, użycie metalowych
tłoków wzmocnionych włóknem ceramicznym
w 1991 roku, przedstawienie pierwszego na świecie
czterosuwowego silnika zaburtowego V6 o mocy
220,7 kW (300KM) w 2006 roku oraz pierwszego
na świecie systemu bezkluczykowego rozruchu
w modelu DF200AP.
1965 – D55
Od 1965 roku przeszliśmy długą drogę, a nasza aktualna
gama czterosuwowych silników zaburtowych nie ma
sobie równych. Nasi inżynierowie są pasjonatami łodzi
motorowych i są gotowi spędzać cały dostępny czas
doskonaląc swoje silniki. Dzięki ich zaangażowaniu silniki
zaburtowe Suzuki dopasowane są do każdego stylu życia.
SUZUKI MARINE - KLUCZOWE MOMENTY
W NASZEJ HISTORII::
1965
1980
Jako pierwsi opracowujemy
system wtrysku oleju w silnikach
Przedstawiamy
zaburtowych i wprowadzamy go
nasz pierwszy
w seriach DT85OI, DT115OI
silnik zaburtowy D55... i DT140OI..
1966
Rozpoczynamy eksport
silników zaburtowych
Suzuki
2
1985
1987
DT200 Exanté zdobywa tytuł “Most
Innovative Products” przyznawany
przez National Marine Manufacture’s
Association (NMMA).
Premiera pierwszych
modeli V6:
DT150 oraz DT200
1990
DT225 dołącza do serii
silników V6, prezentujemy
nowy system elektronicznego
wtrysku paliwa.
1990 – DF70
1980 – DT200 EXANTÉ
1970 – DT25
1994
Premiera DF9.9 i DF15,
naszych pierwszych
czterosuwowych
silników zaburtowych.
1997
1998
Premiera DF40 i DF50, naszych pierwszych
czterosuwowych silników z rozrządem DOHC
i 4 zaworami na cylinder. DF40 i DF50 otrzymują
nagrodę “Innovation Award” od Marine Trades
Exposition and Convention (IMTEC), co czyni
Suzuki pierwszym producentem, który zdobył
tę nagrodę dwa razy z rzędu.
Premiera silników DF60 i DF70, naszych pierwszych
czterosuwowych jednostek zaburtowych z elektronicznym
wtryskiem paliwa. Silniki otrzymują nagrodę “Innovation
Award” przyznawaną przez International Marine
Trades Exposition and Convention (IMTEC).
2003
Wprowadzamy DF200/225/250,
pierwsze czterosuwowe zaburtowe
silniki Suzuki w układzie V6.
Model DF250 otrzymuje nagrodę
“IMTEC Innovation Award”.
2000
DF90 i DF115 wchodzą do sprzedaży.
Są to pierwsze silniki z odsuniętym
wałem napędowym, co czyni je
najbardziej zwartymi konstrukcjami
w swojej klasie silników.
2000 - DF300
2008
Debiut nowej generacji czterosuwowych
silników DF70/80/90A. DF90A staje
się najlżejszym i najbardziej zwartym
czterosuwowym silnikiem zaburtowym w klasie
66,2kW (90KM), jest też pierwszą jednostką
z systemem Suzuki Lean Burn Technology.
2006
DF300- pierwszy zaburtowy czterosuwowy
silnik V6 rozwija moc 220.7kW (300PS)
i jest też pierwszym silnikiem zaburtowym
wyposażonym w sterowanie elektroniczne.
DF300 zdobywa nagrodę IBEX 2006 Innovation
Award przyznawaną przez National Marine
Manufacture’s Association (NMMA).
2010 – DF200AP
2011
Nowy silnik DF300AP jest pierwszą
na świecie jednostką zaburtową
z systemem Selective Rotation, który
pozwala na zmianę kierunków obrotów
śruby w jednym silniku. DF300AP
zdobywa nagrodę “2012 NMMA Award
for Innovation”.
2010
Nowy silnik DF40/50A
zdobywa nagrodę
“2011 NMMA Award
for Innovation”.
2015
Premiera nowego silnika
DF200A/AP z nowatorską
w skali światowej technologią
bezkluczykowego rozruchu.
2012
Premiera nowej generacji DF15A/20A, pierwszego
na świecie silnika zaburtowego z bezakumulatorowym
systemem wtrysku paliwa. Firma Suzuki zostaje
uhonorowana wyborem na wyłącznego dostawcę
silników zaburtowych na potrzeby regat rozgrywanych
w czasie Igrzysk Olimpijskich
w Londynie oraz Igrzysk Paraolimpijskich.
3
NOWOŚCI 2015
NOWY SILNIK DF200A GWARANTUJE
IMPONUJĄCE OSIĄGI SILNIKA V6
PRZY NIŻSZEJ MASIE WYNIKAJĄCEJ
Z PROSTSZEJ KONSTRUKCJI SILNIKA
CZTEROCYLINDROWEGO.
DF200AP / DF200A
Pierwszy na świecie bezkluczykowy rozruch, wyższe bezpieczeństwo
Silnik DF200AP wyposażony jest w bezkluczykowy system rozruchu. Korzysta on z pilota, który przesyła kod dostępu do układu rozruchu silnika. Gdy pilot
znajduje się w odległości do 1 metra od jednostki centralnej, użytkownik przekręca włącznik zapłonu, podłącza linkę awaryjnego wyłącznika i uruchamia
silnik naciskając przycisk. Z kolei, po wyłączeniu silnika wystarczy tylko odłączyć zapłon.
PILOT (NOWOŚĆ)
Zasięg działania < 1m
PANEL WŁĄCZNIKA
GŁÓWNEGO (NOWOŚĆ)
PANEL KONTROLNY
SYGNAŁ
DŹWIĘKOWY
DF200AP
JEDNOSTKA CENTRALNA (NOWOŚĆ)
DF200A
Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową
i używać prawidłowo zapiętej linki wyłącznika awaryjnego.
DF200AP
FENOMENALNE OSIĄGI I PEŁNA
PALETA ZAAWANSOWANYCH
FUNKCJI UŻYTKOWYCH
GWARANTUJĄ, ŻE NOWY SILNIK
DF200A ZYSKUJE NIEZRÓWNANĄ
PRZEWAGĘ NA WODZIE.
Dodatkowe cechy silnika DF200AP
Świetny stosunek mocy do masy
Liczby robią wrażenie
Przy masie silnika DF200A wynoszącej zaledwie 226 kg*,
motorowodniacy mogą wybrać lżejszy, rzędowy,
czterocylindrowy silnik, bez rezygnowania ze świetnych
osiągów. Dla osób szukających nowego, lżejszego napędu
swojej łodzi z czterosuwowym silnikiem V6 (nawet
z dwusuwowym starszej generacji), nowy silnik DF200A
będzie bardzo atrakcyjną alternatywą pod względem
rozmiarów, masy, zużycia paliwa, nie wspominając nawet
o cenie zakupu.
4
* masa silnika z długą kolumną
DF200AP jest pierwszym na rynku silnikiem zaburtowym
klasy 147kW (200KM) z systemem elektronicznego
sterowania Suzuki Precision Control oraz z systemem Suzuki
Selective Rotation. Dzięki Suzuki Selective Rotation, klient
może ustawić silnik na standardowy, bądź przeciwbieżny
kierunek obrotów śruby, korzystając ze specjalnie
w tym celu skonstruowanej przekładni w spodzinie
i elektronicznego systemu sterowania przełożeniem.
•2867 cm3 silnika “Big Block”.
•226 kg masy - o 13% mniej od poprzedniego modelu.
•Zwiększenie stopnia sprężania mieszanki paliwowopowietrznej z 9,7:1 do 10,2:1, w naturalny sposób
zwiększa moc silnika.
•Korzystając z technologii spalania ubogiej mieszanki
Lean Burn Control, silnik DF200A stał się znacznie
oszczędniejszy, nawet od swojego poprzednika.
5
MOC V6
DF300AP / DF250AP / DF250 / DF225 / DF200
Zdobywca
2012 NMMA
Innovation Award
DF250
Zapraszamy do obejrzenia filmu
DF300AP
DF250AP
DF225
Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową
i używać prawidłowo zapiętej linki wyłącznika awaryjnego.
Zdobywca
2012 NMMA
Innovation Award
PRZED TOBĄ OTWARTE WODY,
A KONKURENCJA DALEKO
Z TYŁU. SILNIKI V6 SUZUKI
ZAWSZE WYSOKO STAWIAŁY
POPRZECZKĘ W ZAKRESIE MOCY
I OSIĄGÓW, A NAJNOWSZE
ROZWIĄZANIA TECHNICZNE
PODNOSZĄ JĄ JESZCZE WYŻEJ.
DF200
6
NASZE NAJMOCNIEJSZE SILNIKI
PROJEKTUJEMY TAK, BY ZAPEWNIAŁY
MAKSYMALNE OSIĄGI
Sprawdzona technologia
Nasze 24-zaworowe zaburtowe silniki V6 są pełne
zaawansowanych technologii, posiadają układ rozrządu
z dwoma wałkami w głowicy (DOHC) i elektronicznie
sterowany wtrysk paliwa. Silniki DF300AP, DF250AP oraz
DF250 wyposażono w system zmiennych faz rozrządu
(VVT), co zapewnia im wyższe wartości momentu
obrotowego w zakresie niskich i średnich prędkości
obrotowych. W silnikach DF250 i DF225 zastosowano
system dolotu powietrza o zmiennej długości kanałów,
optymalizując charakterystyki silników w zakresie
górnych prędkości obrotowych. Jednocześnie układ V6
o kącie rozchylenia cylindrów wynoszącym 55 stopni
oraz przesunięcie wału napędowego pozwoliło zachować
bardzo zwartą budowę silników.
Suzuki Selective Rotation
Pierwszy na świecie system pozwalający na zmianę
kierunku obrotów śruby napędowej wprowadzono
w silnikach DF300AP i DF250AP. Innowacyjna technologia
pozwala temu samemu silnikowi na obracanie śruby
w prawo lub w lewo, co uzyskuje się za pomocą
opcjonalnego złącza i śruby napędowej odpowiedniej
dla danego kierunku obrotów. Czyni to silnik jeszcze
bardziej uniwersalnym.
Suzuki Precision Control
Silniki DF300AP i DF250AP korzystają także z naszego
elektronicznego systemu sterowania drive-by-wire, który
oferuje płynne i precyzyjne sterowanie oraz gotowość
błyskawicznej zmiany biegów.
7
WYSOKIE OSIĄGI
NIEZRÓWNANA JAKOŚĆ WYKONANIA, TECHNOLOGIA,
NIEZAWODNOŚĆ I OSIĄGI – NASZE RZĘDOWE
CZTEROCYLINDROWCE MAJĄ WSZYSTKO CZEGO
MOŻESZ POTRZEBOWAĆ NA WODZIE.
DF175TG / DF175 / DF150TG / DF150 / DF140A / DF115A / DF100A
DF175
DF150
DF175TG
DF150TG
Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową
i używać prawidłowo zapiętej linki wyłącznika awaryjnego.
DF140A
DF115A
DF100A
NIEZALEŻNIE, CZY PŁYWASZ
DLA PRZYJEMNOŚCI, CZY
ZARABIASZ NA ŻYCIE,
NASZE SILNIKI „BIG BLOCK”
DOSTARCZĄ TYLE MOCY, ILE
POTRZEBUJESZ
2867 cm3 zapewniają wspaniałe przyspieszenia i osiągi
godne silników „Big Block”, a jednocześnie pozostają
zaskakująco małe i lekkie.
Minimum zużycia paliwa, maksimum osiągów
Innowacyjne technologie
Dzięki systemowi spalania ubogiej mieszanki Lean
Burn Fuel Control, wszystkie te silniki charakteryzują
się wyjątkową oszczędnością paliwa, bez konieczności
ograniczania osiągów. To kolejny praktyczny przykład
inżynierskiej perfekcji Suzuki.
Duża pojemność skokowa, niska masa
Silniki DF175 i DF150 są dowodem talentów naszych
inżynierów, którzy potrafią przy wysokich obrotach
wydobyć dużo mocy z silnika o zaskakująco niepokaźnych
wymiarach zewnętrznych. Jednostki o pojemności
8
Zamienić moc w prędkość
Użycie dużej śruby napędowej w połączeniu z niskimi
przełożeniami wynika z opracowania naszych rzędowych
silników czterocylindrowych pod kątem dostarczania
dużego momentu obrotowego, przyspieszenia
i prędkości maksymalnej.
Silniki DF140A, DF115A i DF100A wyposażono
w sterowanie z układem sprzężenia zwrotnego
z czujnikiem tlenu w układzie wydechowym,
co pozwala uzyskać czystsze spaliny. Silniki DF140A
i DF115A posiadają ponadto czujniki spalania stukowego,
pozwalające wykrywać i korygować nieprawidłowości
procesu spalania, a przez to zapewnić efektywniejszą
pracę silnika. Nowe modele DF175TG i DF150TG mogą
być wyposażone w system Suzuki Precision Control, czyli
sterowanie przepustnicą i zmianą przełożeń w systemie
drive-by-wire.
9
LEKKIE SILNIKI SPORTOWE
DF90A / DF80A / DF70A / DF60A / DF60AV / DF50A / DF50AV / DF40A
Zapraszamy do obejrzenia filmu
DF90A
DF80A
DF70A
TE MOCNE, NIEZAWODNE, PRZYJAZNE
I WSZECHSTRONNE SILNIKI
ZOSTAŁY ZAPROJEKTOWANE,
BY SPROSTAĆ WYMAGANIOM
UŻYTKOWNIKÓW PŁYWAJĄCYCH
DLA PRZYJEMNOŚCI, JAK I TYCH,
KTÓRZY UŻYWAJĄ ŁODZI DO PRACY.
DF60AV
DF50AV
Zapraszamy do obejrzenia filmu
DF60A
DF50A
DF40A
10
Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową
i używać prawidłowo zapiętej linki wyłącznika awaryjnego.
Important note: Always wear a lifejacket when boating and a kill cord when operating an outboard.
PEŁNE KONSTRUKCYJNYCH
INNOWACJI, JAK NASZ
PIONIERSKI SYSTEM SPALANIA
UBOGIEJ MIESZANKI, LEKKIE
SILNIKI SPORTOWE SĄ MAŁE
NA ZEWNĄTRZ, ALE POTĘŻNE
WEWNĄTRZ.
Technologia Suzuki Lean Burn Control
Dla silników średniej wielkości, inżynierowie Suzuki
opracowali system spalania ubogiej mieszanki Lean
Burn Fuel Control, który dostosowuje mieszankę
paliwo-powietrzną do warunków pracy. System
znacznie obniża zużycie paliwa niemal w całym
zakresie pracy silnika, od niskich prędkości
obrotowych, aż po prędkości rejsowe.
Automatyczny napinacz łańcucha rozrządu
W każdym z silników tej grupy, łańcuch rozrządu
pracuje w kąpieli olejowej, więc nigdy nie potrzebuje
dodatkowego smarowania, a dodatkowo jest
wyposażony w automatyczny napinacz hydrauliczny,
dzięki czemu jego naciąg jest zawsze prawidłowy.
Rozwiązanie jest proste, skuteczne i bezobsługowe.
High Energy Rotation
Silniki DF60AV i DF50AV wykorzystują układ zwiększania
siły ciągu High Energy Rotation, który polega na
specjalnej konstrukcji spodziny z przełożeniem 2,42:1.
Przy takim przełożeniu używa się śruby napędowej
powiększonej do 35,6 cm, co pozwala skutecznie
radzić sobie z ciężkimi i dużymi łodziami.
11
MAŁY SILNIK – ŚWIETNA ZABAWA
DF30A / DF25A / DF20A / DF15A / DF9.9B / DF9.9A
/ DF8A / DF6 / DF5 / DF4 / DF2.5
Zapraszamy do obejrzenia filmu
Zapraszamy do obejrzenia filmu
DF30A
DF25A
DF20A
DF15A
DF9.9B
DF9.9A
DF8A
DF6
DF5
DF4
SILNIKI ZE ŚWIATOWEJ CZOŁÓWKI, KTÓRE
ŁATWO KONTROLOWAĆ I OBSŁUGIWAĆ
BEZ WYSIŁKU. TO DOWÓD NA TO, ŻE NAWET
BUDUJĄC MAŁE SILNIKI, ZAWSZE
PODĄŻAMY ZA WIELKIMI CELAMI.
Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową
i używać prawidłowo zapiętej linki wyłącznika awaryjnego.
LEKKIE, MAŁE, ALE MOCNE
- PRZENOŚNE SILNIKI
ZABURTOWE ZAWSZE GOTOWE
DO DZIAŁANIA
Bezakumulatorowy system wtrysku paliwa
DF2.5
DF2.5
Z DŁUGĄ KOLUMNĄ
Nowe silniki DF30A i DF25A oraz wcześniejsze modele
DF20A, DF15A i DF9.9B posiadają system wtrysku paliwa
pracujący bez akumulatora. Pozwala on na łatwy i szybki
rozruch, a w połączeniu z systemem spalania ubogiej
mieszanki Lean Burn Control, gwarantuje niezrównanie
niskie zużycie paliwa i obniżony poziom
zanieczyszczenia spalin.
Pełna użyteczność
Jednocylindrowy czterosuwowy górnozaworowy (OHV)
silnik spalinowy o pojemności skokowej 138 cm3 napędza
nasze jednostki zaburtowe DF6, DF5 oraz DF4. Wysoki
12
moment obrotowy w zakresie średnich obrotów i mała
masa silnika pozwalają na uzyskiwanie znakomitych
przyspieszeń, a cyfrowy zapłon tyrystorowy (CDI) zapewnia
precyzję czasową zapłonu mieszanki. Rumpel gwarantuje
wygodną pozycję obsługową, łatwą zmianę przełożenia
(F-N-R) i zakres sterowania wynoszący 180°. Wbudowany
ogranicznik obrotów ułatwia bezstresowe sterowanie pracą
silnika. Zintegrowany zbiornik paliwa o pojemności 1,5 litra
i wygodny uchwyt do jego przenoszenia, to kolejne cechy
czyniące silnik gotowym do działania zawsze, gdy Ty tego
potrzebujesz.
Lekka budowa
Ważąc zaledwie 13,5 kg, silnik DF2.5 jest najlżejszym
i najmniejszym czterosuwowym silnikiem zaburtowym,
jaki kiedykolwiek zbudowaliśmy. Moc jednocylindrowego
silnika OHV wynosząca 1,8 kW (2,5 KM) jest całkowicie
wystarczająca do napędu małych łodzi i pontonów.
Ostatnio dodaliśmy wersję silnika z długą kolumną,
zwiększając ilość możliwych aplikacji.
13
ZA TWOIMI PLECAMI
FEATURES & BENEFITS: POWER & ENGINE EFFICIENCY
OPŁYWOWA SPODZINA
Opływowy kształt spodziny pozwolił ograniczyć opory ruchu
i przyczynił się do poprawy przyspieszeń oraz do mniejszego zużycia
paliwa w silnikach DF300AP, DF250AP, DF90A, DF80A i DF70A.
WIELOPUNKTOWY SEKWENCYJNY, ELEKTRONICZNIE STEROWANY WTRYSK PALIWA
Byliśmy pierwszym producentem, który wykorzystał wielopunktowy
sekwencyjny wtrysk paliwa z elektronicznym sterowaniem
w czterosuwowym silniku zaburtowym. Obecnie stosujemy
to rozwiązanie we wszystkich modelach od DF9.9B, po DF300AP,
co zapewnia silnikom szybszy rozruch, a łodziom lepsze przyspieszenia.
BEZAKUMULATOROWY ELEKTRONICZNY WTRYSK PALIWA
Inżynierowie z firmy Suzuki opracowali całkowicie nowy system
wtrysku paliwa dla silników DF30A, DF25A, DF20A, DF15A oraz
DF9.9B. Rzędową wysokociśnieniową pompę paliwa, przepustnicę,
chłodnicę paliwa, separator oparów i wtryskiwacze zaprojektowano
w oparciu o osprzęt większych silników z wtryskiem paliwa,
zmniejszając odpowiednio poszczególne elementy, celem
zredukowania ich masy.
MODUŁ STERUJĄCY PRACĄ SILNIKA (ECM)
Moduł ECM zbiera dane z sieci czujników i na tej podstawie
w czasie rzeczywistym precyzyjnie określa dawkę paliwa, jaką
należy wtrysnąć do cylindrów. Wynikiem stosowania takiego
systemu jest niższe zużycie paliwa, czystsze spaliny, łatwiejszy
rozruch, błyskawiczna reakcja na otwarcie przepustnicy
i płynniejsza praca.
ZUŻYCIE PALIWA
(DF300AP i pierwszy DF300)
Zużycie paliwa niższe
o 14% w porównaniu
z pierwszym modelem,
DF300, jest szczególnie
wyraźne przy prędkościach
rejsowych, przy których
silnik pracuje przez
większość czasu.
km/l
Zużycie paliwa jest ważne zarówno dla osób pływających dla
przyjemności, jak i w celach zarobkowych. Układ Lean Burn
Control z wyprzedzeniem określa ilość paliwa wymaganą
do pracy silnika w danych warunkach, dostarczając optymalną
mieszankę paliwowo-powietrzną. Został tak zaprojektowany,
aby obniżać zużycie paliwa zarówno przy niskich,
jak i rejsowych prędkościach.
Dobrze
TECHNOLOGIA SUZUKI
PORÓWNANIE ZASIĘGU
NA 1 LITRZE PALIWA
Dane wykorzystane do stworzenia wykresów pochodzą z badań laboratoryjnych
przeprowadzonych w kontrolowanych warunkach. Rzeczywiste wyniki będą się
różniły w zależności od warunków eksploatacyjnych (kształt łodzi, wielkość, masa,
warunki atmosferyczne, itp).
obr/min Prędkość trałowania Prędkość rejsowa
DF300AP
MOCNY NAPĘD
Wysoka prędkość
Pierwszy DF300
DF200A
ODSUNIĘTY WAŁ NAPĘDOWY
DWUSTOPNIOWA REDUKCJA PRZEŁOŻENIA
Kolejnym innowacyjnym rozwiązaniem Suzuki jest
odsunięty wał napędowy. Dzięki niemu możliwe
było zmniejszenie wymiarów silnika i przesunięcie
środka ciężkości silnika do przodu, co poprawiło
rozkład masy, pozwoliło na wzrost mocy, zapewniło
lepsze wyrównoważenie oraz zmniejszenie drgań.
Niektóre silniki posiadają dwustopniową redukcję
przełożenia, co pozwala uzyskać duże obniżenie
obrotów, służące zapewnieniu potężnego
momentu napędowego na śrubie, czego
wynikiem są świetne przyspieszenia
i wysoka prędkość maksymalna.
WYBRANE SILNIKI
SILNIK
DF70A/
80A/90A
DF100A/
115A/140A
DF150 (TG)/
175 (TG)/200A
DF200/
225/250
DF250AP/300AP
PRZEŁOŻENIE
2,59:1
2,59:1
2,50:1
2,29:1
2,08:1
1 STOPIEŃ
REDUKCJI:
30:36=1,20
2 STOPIEŃ
REDUKCJI:
12:25=2,08
ŁĄCZNIE: 2,50:1
PRZESUNIĘTY WAŁ KORBOWY (DF30A I DF25A)
Dzięki odsunięciu osi wału korbowego od pionowej osi
cylindrów, obniżono naciski na ściany cylindrów występujące
w czasie ruchu tłoka w górę i w dół. Rezultatem jest bardziej
płynny ruch tłoka, co podwyższa sprawność pracy silnika.
DŁUGIE KANAŁY DOLOTU POWIETRZA
Wszystkie silnik od DF300AP, do DF40A wyposażono w kolektory
dolotowe z wydłużonymi kanałami ssącymi powietrze, dobierając je
pod kątem zapewnienia płynnego i efektywnego przepływu powietrza
do silnika. Takie rozwiązanie zwiększa moc silnika i poprawia jego osiągi.
UKŁAD DOLOTOWY O ZMIENNEJ DŁUGOŚCI
Zmienna długość kanałów układu dolotowego zwiększa osiągi silników DF250,
DF225, DF175 i DF150. Do każdego z cylindrów prowadzi krótki i długi przewód
dolotu powietrza. Przy niższych prędkościach obrotowych powietrze jest dostarczane
do cylindrów dłuższymi kanałami, zapewniając optymalną ilość powietrza w komorach
spalania i podnosząc tym samym moment obrotowy silnika w tym zakresie obrotów.
Przy wyższych prędkościach obrotowych otwiera się zawór doprowadzający
powietrze krótszym kanałem, bezpośrednio zwiększając moc przy wysokich
prędkościach obrotowych.
Układ Selective Rotation, to przełomowe rozwiązanie, które
umożliwia silnikowi zaburtowemu obracanie śrubą napędową
w prawo lub w lewo. Został on wprowadzony w modelach
DF300AP i DF250AP. Kiedy włączony jest bieg do przodu, śruba
napędowa obraca się w prawo, a po zmianie trybu pracy
i po zamontowaniu śruby lewoskrętnej, śruba napędowa obraca
się w lewo. Dzięki temu wprowadzonemu po raz pierwszy
na świecie rozwiązaniu, silniki DF300AP i DF250AP są jeszcze
bardziej wszechstronne.
HIGH ENERGY ROTATION
Siłownik zmiany
przełożenia
Silniki z układem zwiększania siły ciągu High Energy Rotation (DF60AV i DF50AV) posiadają
spodzinę z przełożeniem 2,42:1, co pozwala na użycie śruby napędowej powiększonej
do 35,6 cm (14 cali).
Korpus
przepustnicy
ROLKOWE DŹWIGIENKI ZAWOROWE (DF30A I DF25A)
Nowe silniki DF30A i DF25A, to pierwsze jednostki zaburtowe w swoich klasach, które wyposażono
w wewnętrznie łożyskowane rolki dźwigienek zaworowych, współpracujące z krzywkami wałka
rozrządu zarówno po stronie zaworów dolotowych, jak i wylotowych. Rolka powoduje zmianę
sposobu współpracy wałka rozrządu z dźwigienką zaworową, zastępując typowy mechanizm
ślizgowy układem tocznym, co zmniejsza tarcie podczas pracy układu rozrządu.
UKŁAD WSPOMAGAJĄCY TRAŁOWANIE (SUZUKI TROLL MODE SYSTEM)
Układ dostępny jako opcja w wielu silnikach, pozwala w łatwy sposób sterować
prędkością obrotową, z ustawianiem tej prędkości co 50 obr/min, umożliwiając bardzo
precyzyjną kontrolę obrotów w ich dolnym zakresie. Układ jest wyposażony
w niezależny przycisk sterujący, może współpracować z wielofunkcyjnymi
wskaźnikami cyfrowymi lub z analogowym, dwuskalowym obrotomierzem.
14
Zaawansowany układ sterowania drive-by-wire pozwolił
wyeliminować tarcie i opór, jakie towarzyszyły układom
mechanicznym. Zapewnia on płynne i precyzyjne sterowanie
oraz szybką zmianę biegów, szczególnie w zakresie niskich
prędkości obrotowych oraz podczas manewrowania. Układ
pozwala na sterowanie jednym, dwoma lub trzema silnikami,
a także na sterowanie z dwóch miejsc na łodzi. W połączeniu
z układem Lean Burn pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa
w szerokim zakresie warunków pracy.
(DF300AP/250AP, DF200AP, DF175TG/150TG)
DF300AP
15
NOWOŚĆ
BEZKLUCZYKOWY SYSTEM
ROZRUCHU SUZUKI
PILOT (NOWOŚĆ)
Nasz nowy system bezkluczykowego rozruchu
wykorzystuje zbliżeniowego pilota, który przesyła kod
dostępu do układu rozruchu silnika. Gdy użytkownik
ma przy sobie pilota, wystarczy stanąć w odległości
do 1 metra od jednostki centralnej, podłączyć linkę
awaryjnego wyłącznika, przekręcić włącznik zapłonu,
i uruchomić silnik naciskając przycisk. Bezpieczne
przechowywanie pilota w kieszeni umożliwia łatwe,
bezstresowe korzystanie z łodzi, bez obawy zgubienia
kluczyka. Jest to także świetne zabezpieczenie
przed kradzieżą, ponieważ uruchomienie silnika
bez przesłania właściwego kodu nie będzie możliwe.
W razie wpadnięcia do wody, pilot nie zatonie,
więc łatwo będzie go odzyskać.
PANEL WŁĄCZNIKA
GŁÓWNEGO (NOWOŚĆ)
Zasięg działania < 1m
PANEL KONTROLNY
DF200AP
SYGNAŁ
DŹWIĘKOWY
MAŁE ZMIANY
WIELKIE RÓŻNICE
Zapraszamy do obejrzenia filmu
JEDNOSTKA CENTRALNA (NOWOŚĆ)
ZEWNĘTRZNY FILTR PALIWA
Filtry paliwa chronią przed
przedostawaniem się
zanieczyszczeń stałych
lub wody do silnika wraz
z paliwem. Filtry powinny być
systematycznie sprawdzane,
czyszczone i osuszane
NOWY WSKAŹNIK
NOWOŚĆ
WIELOFUNKCYJNY
WYMIANA FILTRA OLEJU
Zanieczyszczony filtr oleju
nie jest w stanie skutecznie
zatrzymywać zanieczyszczenia,
które mogą doprowadzić
do przyspieszonego zużycia
łożysk i uszkodzenia silnika.
Nasz wskaźnik nowej generacji jest pierwszym
w swojej klasie urządzeniem wyposażonym
standardowo w pełnokolorowy wyświetlacz, a także
umożliwiającym sprawdzenie wszystkich aktualnych
osiągów rzutem oka na jeden wskaźnik.
Łatwy w odczycie cyfrowy wskaźnik można
przełączać pomiędzy analogowym i cyfrowym
trybem wskazań. Jest on dodatkowo wyposażony
w dzienny i nocny tryb wyświetlania.
WEWNĘTRZNY FILTR PALIWA
Przyjazny użytkownikowi, funkcjonalny i niezawodny
zespół wskaźników pozwala także na powiększanie
każdej wyświetlanej informacji.
PARAMETRY TECHNICZNE
•Kolorowy wyświetlacz 3,5 cala
•Wymiary: 105 mm (szer.) x 105mm
(wys.) x 16 mm (głęb.)
•Wyświetlanie diagnostyki silnika
•Łatwa instalacja i regulacja, otwór 85
i duża nakrętka
•W wyposażeniu osłona ochronna
•Wyjście NMEA2000 (planowane)
•Przystosowane silniki: DF9.9B - DF300AP
TRYB NOCNY
TRYB DZIENNY
TRYB ANALOGOWY OBROTOMIERZA
+ PRĘDKOŚĆ
Pozycja silnika Obroty silnika Ziemia lub woda
Trym
Bieg Ostrzeżenie
•Przepływ paliwa [l/h, gph]
(chwilowy i średni)
•Zużycie paliwa {km/l, mpg]
(chwilowe i średnie)
•Czas podróży [h], pokonany
dystans [km, M, NM]
•Motogodziny, napięcie,
temperatura wody itp.
Czas
* Czujnik prędkości lub moduł GPS będą
niezbędne do uzyskania wskazań prędkości
JAKOŚĆ
NORMY
Powłoka antykorozyjna Suzuki
Woda, słona czy słodka, to trudne środowisko dla silników. Silniki
zaburtowe chronimy za pomocą innowacyjnej powłoki antykorozyjnej.
Podkład epoksydowy jest nanoszony bezpośrednio na powierzchnie
elementów ze stopu aluminium celem zapewnienia jak najlepszego
wiązania. Następnie nanoszona jest czarna farba metaliczna,
a na końcu bezbarwna powłoka akrylowa.
Zaawansowane rozwiązania techniczne Suzuki w dziedzinie silników
czterosuwowych zapewniają czystszą i bardziej ekonomiczną pracę,
niż wymagania jednych z najbardziej restrykcyjnych standardów emisji
Euro1 ((Dyrektywa EU 2003/44EC). Suzuki uzyskało również ocenę trzech
gwiazdek wystawianą przez kalifornijską agencję ds. czystości powietrza
CARB (California Air Resources Board).
Bezbarwna zewnętrzna warstwa akrylowa
Czarny, metaliczny podkład akrylowy
Podkład epoksydowy
Powłoka antykorozyjna Suzuki
Element ze stopu aluminium Suzuki
16
Pogorszenie parametrów
świec zapłonowych może
spowodować awarię silnika,
utrudniony rozruch i spadek
osiągów, jak również wzrost
zanieczyszczenia spalin.
TRYB OBROTOMIERZA
Speed*
Paliwo
ŚWIECE ZAPŁONOWE
Filtr wewnętrzny należy
wymieniać zgodnie
z planem przedstawionym
w instrukcji obsługi silnika.
ANODY
Anody pomagają w ochronie
silnika przed korozją. Jeśli nie
są utrzymywane w sprawności
i wymieniane w razie potrzeby,
korozja galwaniczna zniszczy
elementy aluminiowe
znajdujące się pod wodą.
OLEJ SILNIKOWY
Regularne wymiany oleju
pozwalają utrzymać czystość
we wnętrzu silnika, obniżyć
zużycie mechaniczne
i chronić silnik przed
korozją wewnętrzną.
OLEJ PRZEKŁADNIOWY
Niezbędna jest regularna
wymiana oleju w przekładni.
Obciążenia kół zębatych
są znaczne, a skuteczność
działania przepracowanego
oleju wyraźnie spada.
ZESTAWY OBSŁUGOWE
Proponujemy korzystanie z kompletnych zestawów
obsługowych dostępnych dla wszystkich silników
zaburtowych Suzuki. W skład każdego zestawu wchodzi
komplet oryginalnych części zamiennych Suzuki
potrzebnych do wykonania obsługi okresowej silnika
zaburtowego zgodnie z planem wymian i przeglądów
przedstawionym w instrukcji obsługi.
OBSŁUGA ŚRUBY NAPĘDOWEJ
Oczekując od silnika optymalnej
sprawności i osiągów, należy
zadbać o stan śruby napędowej.
Wystarczy ją zdemontować,
upewnić się, że nie jest
uszkodzona, w razie potrzeby
wymienić i nałożyć nowy
smar na wielowypust przed
ponownym zamontowaniem.
17
SPECYFIKACJA
NOWOŚĆ
DF300AP*2/
250AP*2
MODEL
DF250*3/
225*3/200*3
X : 635
XX : 762
UKŁAD ROZRUCHOWY
Elektryczny
Elektryczny
X : 274.0
XX : 279.0
L : 257.0*
X : 263.0
XX :268.0
4
DF115A*3/
100A
DF140A*3
DF90A/
80A/70A
DF90ATH/
70ATH
L : 508
X : 635
L : 508
X : 635
L : 508
X : 635
L : 508
X : 635
Elektryczny
Elektryczny
Elektryczny
Elektryczny
Elektryczny
L : 155.0
X : 158.0
L : 161.0
X : 164.0
L : 226.0
X : 231.0
L : 223.0
X : 228.0
L : 215.0
X : 220.0
DOHC, 16 zaworów
L : 179.0
X : 184.0
L : 182.0
X : 187.0
DOHC, 16 zaworów
V6 (55 stopni)
LICZBA CYLINDRÓW
POJEMNOŚĆ SKOKOWA cm
3
ŚREDNICA X SKOK TŁOKA mm
MOC MAKS. kW
PRĘDKOŚĆ OBROTOWA
PRZY CAŁKOWICIE OTWARTEJ
PRZEPUSTNICY obr /min
V6 (55 stopni)
4
S : 381
L : 508
X : 635*5
4
S : 102.0
L : 104.0
X : 107.0*5
L : 108.0
X : 111.0*5
2,867
2,867
2,044
1,502
941
97 x 97
86 x 88
75 x 85
72.5 x 76
DF250AP: 184.0
DF300AP: 220.7
DF200: 147.0
DF225: 165.0
DF250: 184.0
DF200A: 147.0
DF150: 110.0
DF175: 129.0
DF100A: 73.6
DF115A: 84.6
DF140A: 103.0
DF70A: 51.5
DF80A: 58.8
DF90A: 66.2
DF40A: 29.4
DF50A: 36.8
DF60A: 44.1
DF250AP: 5,500-6,100
DF300AP: 5,700-6,300
DF200: 5,000-6,000
DF225: 5,000-6,000
DF250: 5,500-6,100
DF200A: 5,500-6,100
DF150: 5,000-6,000
DF175: 5,500-6,100
DF100A: 5,000-6,000
DF115A: 5,000-6,000
DF140A: 5,600-6,200
DF70A: 5,000-6,000
DF80A: 5,000-6,000
DF90A: 5,300-6,300
DF40A: 5,000-6,000
DF50A: 5,300-6,300
DF60A: 5,300-6,300
Zdalne
Zdalne
-
-
-
-
POJEMNOŚĆ MISKI OLEJOWEJ litry
8.0
8.0
8.0
Zdalne
Rumpel
8.0
5.5
4.0
Zdalne
Rumpel
12V 54A
12V 44A
12V 40A
2.29:1
F-N-R
15”-27.5”
NOWOŚĆ
15”-27.5”
NOWOŚĆ
MODEL
DF30AT/
25AT
ZALECANA WYSOKOŚĆ
PAWĘŻY mm
S : 381
L : 508
S : 381*6
L : 508
S : 71.0
L : 72.0
S : 73.0
L : 74.0
Trymowanie i odchylanie elektryczne
2.50:1
F-N-R
Drive-by-wire
F-N-R
2.59:1
2.59:1
2.27:1
15”-27.5”
NOWOŚĆ
NOWOŚĆ
NOWOŚĆ
DF30AQH/25AQH
DF30A/25A
L : 508
S : 63.0
L : 64.0*7
L : 73.0
S : 381*8
Ręczny
Elektr/Ręcz
Ręczny
S : 65.0
S : 62.0
L : 63.0
UKŁAD ROZRZĄDU
OHC
UKŁAD ZASILANIA
Wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa sterowany elektronicznie, bezakumulatorowy
ŚREDNICA X SKOK TŁOKA mm
MOC MAKS. kW
PRĘDKOŚĆ OBROTOWA PRZY
CAŁKOWICIE OTWARTEJ
PRZEPUSTNICY obr /min
STEROWANIE
Zdalne
Rumpel
POJEMNOŚĆ MISKI OLEJOWEJ litry
UKŁAD ZAPŁONOWY
PRZEŁOŻENIE
ŚRUBA NAPĘDOWA (skok)*
L : 508
x : 635*10
S : 381*9
L : 508
Elektryczny/Ręczny
L : 55.5
x : 57.5*10
S : 52.5*9
L : 54.5
DF20AR/
15AR/9.9BR
DF9.9AR/
8AR
S : 381
L : 508
S : 381
L : 508
S : 381*11
L : 508
Elektryczny/Ręczny
Ręczny
Ręczny
Elektryczny/Ręczny
S : 47.0
L : 48.0
S : 44.0
L : 45.0
S : 44.0
L : 45.0
S : 41.0*11
L : 43.5
S : 381
L : 508
S : 381
L : 508
S : 48.0
L : 49.0
S : 381*12
L : 508
S : 43.5*12
L : 46.0
S : 381
L : 508
DF6/5/4
DF2.5
S : 381
L : 508
S : 381
L : 508
Ręczny
Ręczny
Ręczny
S : 39.0
L : 41.5
S : 25.0
L : 26.0
S : 13.5
L : 14.0
OHC
OHC
OHV
Wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa sterowany elektronicznie, bezakumulatorowy
Gaźnik
Gaźnik
2
2
1
1
327
208
138
68
60.4 x 57.0
60.4 x 57
60.4 x 57
51 x 51
62 x 46
48 x 38
DF25A: 18.4
DF30A: 22.1
DF9.9B: 7.3
DF15A: 11.0
DF20A: 14.7
DF9.9B: 7.3
DF15A: 11.0
DF20A: 14.7
DF8A: 5.9
DF9.9A: 7.3
DF4: 2.9
DF5: 3.7
DF6: 4.4
DF2.5: 1.8
DF25A: 5,000-6,000
DF30A: 5,300-6,300
DF9.9B: 4,700-5,700
DF15A : 5,000-6,000
DF20A : 5,300-6,300
DF9.9B: 4,700-5,700
DF15A : 5,000-6,000
DF20A : 5,300-6,300
DF8A: 4,700-5,700
DF9.9A: 5,200-6,200
DF4: 4,000-5,000
DF5: 4,500-5,500
DF6: 4,750-5,750
DF2.5:
5,250-5,750
Rumpel
Rumpel
Ręczne
Ręczne
Zdalne
Rumpel
Zdalne
Rumpel
Zdalne
-
Rumpel
Rumpel
Rumpel
Zdalne
-
Rumpel
Elektryczne
Elektryczne
Ręczne
1.5
1.0
1.0
0.8
0.7
0.38
Tyrystorowy CDI
Tyrystorowy CDI
Tyrystorowy CDI
Tyrystorowy CDI
Tyrystorowy CDI
Tyrystorowy CDI
12V 6A (op.)
-
12V 12A
12V 12A
12V 6A
Zawias
Trymowanie i odchylanie elektryczne
DF9.9A/
8A
DF9.9B
DF20A/15A
2
Trymowanie i odchylanie
ręczne
Trymowanie ręczne, odchylanie ze sprężyną gazową
2.09:1
Trymowanie i odchylanie
ręczne
Odchylanie elektryczne
12V 6A
2.08:1
Tuleje
Trymowanie i odchylanie ręczne
2.08:1
2.08:1
1.92:1
F-N-R
Przez piastę śruby napędowej
9”-14”
12V 10A
Zawias
F-N-R
SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW
WYLOT SPALIN
DF20ATH/
/15ATH/9.9BTH
DF20AT/
9.9BT
9”-17”
327
MOCOWANIE SILNIKA
SPOSÓB TRYMOWANIA
I ODCHYLANIA
13”-25”
3
12V 14A
ALTERNATOR
15”-25”
OHC
-
ROZRUCHOWE WZBOGACENIE MIESZANKI
2.27:1
F-N-R
490
LICZBA CYLINDRÓW
POJEMNOŚĆ SKOKOWA cm3
S : 381
L : 508
L : 508
S : 70.0
2.42:1
F-N-R
DF30AR/
25AR
S : 381
L : 508*7
Trymowanie ręczne, odchylanie ze sprężyną gazową
Przez piastę śruby napędowej
17”-27.5”
Elektryczny/Ręczny
UKŁAD ROZRUCHOWY
*1
DF30ATH/
25ATH
Rumpel
12V 19A
Przez piastę śruby napędowej
WYLOT SPALIN
Rumpel
Zawias
2.50:1
F-N-R
Drive-by-wire
Zdalne
12V 27A
Trymowanie i odchylanie elektryczne
F-N-R
Drive-by-wire
L : 106.0
X : 109.0*5
2.7
Zawias
2.08:1
L : 120.0
X : 123.0*5
Elektroniczny
12V 44A
SPOSÓB TRYMOWANIA I ODCHYLANIA
L : 508
X : 635*5
-
Elektroniczny
12V 54A
L : 508
X : 635*5
3
97 x 97
MOCOWANIE SILNIKA
DF60AQH/
40AQH
DOHC, 12 zaworów
3,614
Zdalne
ŚRUBA NAPĘDOWA (skok)*
L : 114.0
X :117.0*5
95 x 85
UKŁAD ZAPŁONOWY
DF60AVTH/
50AVTH
Elektryczny
4,028
-
SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW
L : 508
X : 635*5
98 x 89
Zdalne
PRZEŁOŻENIE
L : 508
X : 635*5
4
-
ALTERNATOR
DF60AV/
50AV
Wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa sterowany elektronicznie
4
Zdalne
STEROWANIE
DF60ATH/
50ATH/40ATH
DOHC, 16 zaworów
ROZRUCHOWE WZBOGACENIE MIESZANKI
MASA SILNIKA kg
DF60A/
50A/40A
Wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa sterowany elektronicznie
UKŁAD ZASILANIA
18
DF175*3/
150*3
L : 508
X : 635
L : 228.0
X : 233.0
DOHC, 24 zawory
UKŁAD ROZRZĄDU
DF175TG*3/
150TG*3
DF200A*3
L : 508*4
X : 635
XX : 762
ZALECANA WYSOKOŚĆ
PAWĘŻY mm
MASA SILNIKA kg*1
NOWOŚĆ
DF200AP*2
F-N
Przez piastę śruby napędowej
7”-12”
7”-12”
2.15:1
Otwór nad śrubą napędową
7”-11”
6”-7”
5.3/8”
* Wszystkie śruby mają trzy łopaty * Szczegółowe informacje dotyczące śruby napędowej można uzyskać
u autoryzowanego dealera.
*1: Masa suchego silnika: łącznie z kablami
akumulatora, bez śruby i oleju silnikowego,
*2: Suzuki Selective Rotation,
*3: Dostępny model przeciwbieżny,
*4: Tylko DF200,
*5: Tylko DF60A,
*6: Tylko DF25ATH,
*7: Tylko DF25AR,
*8: Tylko DF25A,
*9: Tylko DF20AT,
*10: Tylko DF9.9BTH,
*11: Tylko DF9.9AR,
*12: Tylko DF9.9AE
19
CECHY
MODEL
300AP
250AP
250
225
200
NOWOŚĆ
NOWOŚĆ
200AP
200A
175TG
175
150TG
150
140A/115A
/100A
90A/80A
/70A
90ATH/
70ATH
60A
60ATH
60AV/
50AV
60AVTH/
50AVTH
60AQH/
40AQH
50A/
40A
50ATH/40ATH
NOWOŚĆ
NOWOŚĆ
NOWOŚĆ
NOWOŚĆ
NOWOŚĆ
30AT/25AT
30ATH
/25ATH
30AR/25AR
30AQH/
25AQH
30A/
25A
20AT/9.9BT
20ATH/15ATH/
9.9BTH
20AR/15AR/
9.9BR
20A/15A/9.9B
9.9AR/8AR
9.9A/8A
6/5/4
2.5
UKŁAD ZMIENNYCH FAZ ROZRZĄDU
UKŁAD DOLOTOWY O ZMIENNEJ DŁUGOŚCI
DWUSTOPNIOWA REDUKCJA PRZEŁOŻENIA
ODSUNIĘTY WAŁ NAPĘDOWY
ZAPŁON BEZPOŚREDNI
UKŁAD SUZUKI LEAL BURN
UKŁAD SUZUKI EASY START
OGRANICZNIK PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ
SILNIKA
UKŁAD OSTRZEGANIA
O NISKIM CIŚNIENIU OLEJU
ŁAŃCUCH ROZRZĄDU
PRZEPŁUKIWANIE UKŁADU CHŁODZENIA
UKŁAD ELEKTRONICZNEGO
STEROWANIA (SPC)
UKŁAD WSPOMAGAJĄCY TRAŁOWANIE
POZYCJA DO PŁYWANIA W PŁYTKIEJ WODZIE
HIGH ENERGY ROTATION
UKŁAD OGRANICZAJĄCY
ODCHYLANIE SILNIKA
DWA WLOTY WODY
POWŁOKA ANTYKOROZYJNA SUZUKI
UKŁAD SUZUKI SELECTIVE ROTATION
=Wyposażenie standardowe
20
=Wyposażenie opcjonalne
21
ŚWIĘTUJEMY 50 LAT SILNIKÓW
ZABURTOWYCH SUZUKI.
JEST CO WSPOMINAĆ!
22
23
NAGRODY
Nasze silniki zaburtowe otrzymały wiele nagród za innowacyjność
ich konstrukcji. Takie sukcesy dobrze pokazują nasze szczególne
doświadczenie w opracowywaniu rozwiązań technicznych
stosowanych w motocyklach, terenowych ATV, samochodach
i silnikach zaburtowych, a także precyzyjne rozumienie potrzeb
naszych klientów.
SUZUKI - TO MY
Nasza historia rozpoczęła się w 1909 roku, kiedy Michio Suzuki
założył fabrykę Suzuki Loom Works. Był on zafascynowany
technicznymi innowacjami i poświęcał się tworzeniu produktów,
które otwierały nowe możliwości zmiany stylu życia. Sto lat
później nadal cenimy oddanie założyciela firmy, która wciąż
słynie z inżynierskiej innowacyjności.
Filozofia założyciela firmy nadal żyje w naszym haśle
“Way of life!” i w dostarczaniu klientom wartościowych
produktów, które dają radość i satysfakcję, a jednocześnie
ułatwiają codzienne życie.
SUZUKI MOTOR POLAND Sp. z o.o.
01-378 WARSZAWA, UL. POŁCZYŃSKA 10, TEL. (22) 329 41 00
Prosimy o dokładne zapoznanie się z instrukcją użytkownika. Korzystając z łodzi nie wolno spożywać alkoholu,
narkotyków, czy innych środków odurzających. Z łodzi należy korzystać w sposób bezpieczny i odpowiedzialny.
Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową.
Suzuki zachęca do korzystania z łodzi w sposób bezpieczny, z poszanowaniem środowiska naturalnego.
Dane techniczne, wygląd, wyposażenie, kolory, materiały i inne cechy produktów Suzuki przedstawionych
w niniejszej broszurze mogą ulec zmianie w każdej chwili bez uprzedzenia, mogą również różnić się w zależności
od rynku i obowiązujących przepisów. Niektóre modele nie są dostępne na wybranych rynkach. Produkcja każdego
z modeli może zostać zakończona bez uprzedzenia. Informacje na temat ewentualnych zmian można uzyskać
u lokalnego dealera. Rzeczywisty kolor silnika może różnić się od pokazanego w broszurze.
AUTORYZOWANY DEALER SUZUKI
www.suzuki.pl
NR KAT. 99999-C1115-001