Giant Yukon Geometria Koła

Giant Yukon
Cena: 1599 zł
Rama: aluminium Aluxx Fluid Formed
Rozmiary: 14”, 17”, 19”, 21”, 23”
Skok amortyzacji: przód - 100 mm
Przedni widelec: SR Suntour XCM MLO
Piasty: Formula
Obręcze: aluminiowe
Opony: Kenda K849 1.95
Korby: Truvativ ISOflow 3.0 42/32/22 T
Kaseta: Shimano CS-HG40 (11-32) 8-rz.
Łańcuch: KMC
Przerzutka przód: Shimano FD-C050
Przerzutka tył: Shimano Deore RD-M531
Manetki: Shimano ST-EF50-8
Klamki: Shimano ST-EF50-8
Hamulce: Avid SD5
Łożyska sterów: aheadset
Wspornik kierownicy: Giant A3 (95 mm)
Kierownica: Giant A3 (630 mm)
Wspornik Giant A3 (350 mm)
Siodełko: Giant (Velo VL-3011)
Pedały: VP-992S
Rogi: -
Turystyka i rekreacja to jego domena. Oferuje najwygodniejszą pozycję w teście i największy komfort jazdy, podkreślony wygodnym siodłem i szeroką, giętą kierownicą (630 mm), wspomagane przez amortyzator o skoku 100 mm. Szeroki zakres przełożeń i korby o długości 175 mm sprawiają, że jest to najefektywniejszy napęd w tym teście. W razie potrzeby dwie pary otworów pozwolą zamocować zarówno
bagażnik, jak i pełne błotniki, więc rower z „terenowego turysty” łatwo może przedzierzgnąć się w komfortowego commutera. Ale do takiego zastosowania lepiej zmienić opony na semi-slick, spadnie masa
kół i opory toczenia. Aby móc lepiej dopasować rower do siebie, Giant ma aż 4 cm podkładek dystansowych pod mostkiem, co daje średnio dwa razy większy zakres regulacji wysokości kierownicy niż
w pozostałych rowerach. Taki niby drobiazg, ale bardzo istotny. Atuty: wysoki komfort, piasty do hamulców tarczowych, szeroki zakres przełożeń, długość korb 175 mm, jedna z najlżejszych ram, hamulce
Avid SD5, 4 cm podkładek dystansowych pod mostkiem. Słabe punkty: najcięższe koła w prezentacji.
Koła
O tym, dlaczego warto walczyć o jak najniższą masę kół,
pisaliśmy w zeszłym numerze. „Eksperyment Justyniański” jasno dowiódł, że dużo lepsze efekty daje szukanie
oszczędności w masie kół niż innych częściach roweru.
Po szczegóły odsyłam do numeru 3/2008 i na naszą
stronę www. My na początek postanowiliśmy zrobić inną
rzecz, porównaliśmy średnią masę kół z tej prezentacji
z analogiczną z testu, jaki przeprowadzaliśmy rok temu
w bardzo zbliżonym przedziale cenowym. Okazuje się, że jest postęp! Różnica
wynosi 200 g na zestawie na korzyść kół z roku 2008. W teście 2007 masa
aż czterech zestawów przekraczała pięć kilogramów w tym roku tylko jednego.
To niezbicie świadczy o dobrej tendencji. W tym roku w najlżejsze koła zaopatrzono Ghosta, mają one najniższą masę zarówno w wersji kompletnej, jak
i pozbawione ogumienia i kasety, a to oznacza, że wszystkie komponenty zaangażowane w ich budowę wykazują przyzwoitą wagę. Na przeciwnym biegunie stoi Giant i jego o prawie kilogram cięższe koła. Na swoje usprawiedliwie-
Geometria
Testowany
rozmiar * [mm]
Górna rura
[mm]
Tylny
widelec
Baza kół
[mm]
Wysokość osi
suportu [mm]
Kąt
główki [°]
Kąt
podsiodłowy [°]
Centurion Backfire 100
460
580
425
1080
310
70
71.5
Ghost SE 1302
440
575
430
1070
310
70.5
72.5
Giant Yukon
480
580
425
1070
300
70
72.5
GT Avalanche 3.0 Disc
470
580
420
1070
330
68
70
Kellys Quartz
490
580
430
1070
300
71
72.5
Kross Level A2
430
570
425
1045
325
71.5
73
Merida MATTS TFS 100
460
580
420
1080
320
70
72.5
Northtec Cayon RC
485
590
430
1095
320
68.5
72
Rock Machine Hurrican 50
460
550
430
1060
300
70
73
Scott Aspect 50
505
575
427
1085
315
70
73
Trek 3900 Disc
460
560
425
1070
315
70.5
72,5
Univega Alpine HT-500
450
560
425
1050
310
70.5
74
Wheeler Pro 29
450
560
420
1060
320
70
73
* zmierzony
bi k e Boa rd # 4 k w ie c ie ń 2 0 0 8
51