zawartość tomu v - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E65/CE65 NA ODCINKU WARSZAWA – GDYNIA
Obszar LCS Iława. Rakowice-Iława od km 197.200 do km 206.300
ZAWARTOŚĆ TOMU V
Nr
Nazwa odcinka
km
początkowy
km
końcowy
B1
Granica LCS- Rakowice
184.800
194.850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Rakowice - Iława
197.200
206.300
DP.IL.B2.T8
Dokumentacja projektowa
Sieć trakcyjna i zasilanie trakcji
Gdańsk, 2009 r.
1
Tom V/B2
DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
SZLAK RAKOWICE – IŁAWA GŁÓWNA
Zawartość
Kod projektu
Branża
Nazwa projektu
DP.IL.B2.T1
U
Plansza zbiorcza
DP.IL.B2.T2
T
Układ torowy i odwodnienie
DP.IL.B2.T3
Tp
Perony
DP.IL.B2.T4
D
Układ drogowy i przejazdy
DP.IL.B2.T5
B
Obiekty budowlane
DP.IL.B2.T6
M
Obiekty inżynieryjne
DP.IL.B2.T7
I
Sieci i obiekty sanitarne
DP.IL.B2.T8
S
DP.IL.B2.T9
N
Linia odbiorów nietrakcyjnych
DP.IL.B2.T10
E
Elektroenergetyka nietrakcyjna
DP.IL.B2.T11
A
Sterowanie ruchem kolejowym
DP.IL.B2.T12
L
Telekomunikacja
DP.IL.B2.T13
Z
Zieleń
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
2
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
I
Opis techniczny.........................................................................................
1.
Podstawa opracowania........................................................................... 5
2.
Zakres opracowania................................................................................... 6
3.
Sieć trakcyjna ........................................................................................... 6
3.1
Opis stanu istniejącego i zakres modernizacji............................................
6
3.2
Zastosowany typ przewodów jezdnych.......................................................
7
3.3
Parametry sieci jezdnej............................................................................... 7
3.4
Konstrukcje wsporcze i fundamenty............................................................
8
3.5
Sieć jezdna ................................................................................................
9
3.6
Ochrona przeciwporażeniowa ..................................................................... 10
5
3.6.1 Uszynienie grupowe..................................................................................... 10
3.6.2 Uziemienia konstrukcji wsporczych.............................................................
10
3.6.3 Zwierniki doziemiające................................................................................. 11
3.7
Demontaże.................................................................................................
11
3.8
Bezpieczeństwo pracy................................................................................
11
4.
Sterowanie odłącznikami sieci trakcyjnej i rozłącznikami LON...........
12
4.1.
Zakres robót..............................................................................................
12
4.2.
Stan istniejący............................................................................................
12
4.3
Stan projektowa..........................................................................................
12
4.4
Zestawienie podstawowych materiałów....................................................
15
5.
Uwagi końcowe.........................................................................................
15
II
Część rysunkowa.....................................................................................
17
- Plan sytuacyjny odc. od km 197,200 do km 198,000 - rys. S1/1
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
3
- Schemat sekcjonowania odc. od km 197,200 do km 206,300 - rys. S2
- Schemat prowadzenia przewodu uszyniającego odc.od km 197,200 do km
206,300– rys. S3
- Schemat blokowy sterowania rozłącznikami LON w km197,200 – 206,300 – rys.
S4
- Schemat blokowy sterowania rozłącznikami w stacji transformatorowej w km
203,495 – rys. S5
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
4
I.
1.
OPIS TECHNICZNY
Podstawa opracowania
- Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA
a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA
Gdańsk z dnia 22.01.2008r
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia 20.05.2005r
wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego
- Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I.661342/06/2007 z dnia 30.05.2007r
- Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk
w dniu 10.07.2008 oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu 29.07.2008r
- Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r
- numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn
- Dokumentacja geologiczno-inżynierska opracowana przez firmę Geostandard
Wrocław
- Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia 2005
r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych
i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwi spełnienie
zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei
- Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji
interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej możliwości
poruszania
się"
transeuropejskiego
systemu
kolei
konwencjonalnych
i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (Dz.U.UE.L.08.64.72)
- Rozporządzenie
MTiGM
z dnia
10.09.1998r.
w sprawie
warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
(Dz. U. Nr 151, poz. 987)
- Wytyczne organizacji i udzielania zamknięć torowych. Decyzja nr 35/2008
członka Zarządu PKP PLK S.A. z dnia 17.11.2008r
- Projekty pozostałych branż biorących udział w opracowaniu dokumentacji na
modernizację przedmiotowego odcinka linii
- Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami. Pełny wykaz
dokumentów formalnych znajduje się w tomie 1 „Plan zagospodarowania
terenu”.
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
5
2.
Zakres opracowania
Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka linii
kolejowej nr E-65 od km 197,200 do km 206,300 i stanowi fragment dokumentacji
dla modernizacji odcinka od km 184,800 do km 236,920 docelowo zarządzanego
z LCS Iława.
Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na
następujące części:
Nr
Nazwa odcinka
Km początkowy
Km końcowy
B1
Odcinek Granica LCS Iława – Rakowice
184,800
194,850
A1
Stacja Rakowice
194,850
197,200
B2
Odcinek Rakowice – Iława Główna
197,200
206,300
A2
Stacja Iława Główna
206,300
210,700
B3
Odcinek Iława Główna– Redaki
210,700
223,350
A3
Stacja Redaki
223,350
226,000
B4
Odcinek Redaki - granica województwa
warmińsko-mazurskiego
226,000
236,920
Projekt obejmuje dwie branże:
- sieć trakcyjną
- zasilanie sieci trakcyjnej
- terowanie odłącznikami sieci trakcyjnej i rozłącznikami LON.
3.
Sieć trakcyjna
Opracowanie obejmuje przebudowę sieci trakcyjnej odcinek Rakowice – Iława
Główna.
3.1
Opis stanu istniejącego i zakres modernizacji
Przebudowa podyktowana jest zmianą układu torowego ww. odcinka, stanem
technicznym sieci trakcyjnej i koniecznością zmiany typu sieci trakcyjnej
z jednoczesną wymianą wszystkich konstrukcji wsporczych, podwieszeń, izolacji
oraz zmiany systemu ochrony przeciwporażeniowej.
Pociąga to za sobą konieczność demontażu całej sieci i wszystkich konstrukcji
wsporczych oraz zastosowanie nowej – zmodernizowanej sieci trakcyjnej.
Na zakres modernizacji składa się:
- zmiana typu sieci trakcyjnej YzC120-2C na sieć trakcyjną typu 2C120-2C-4
w torach głównych zasadniczych
- zastosowanie nowej konstrukcji przęseł naprężania,
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
6
- zastosowanie ochrony przeciwporażeniowej poprzez uszynienie grupowe
konstrukcji.
Przebudowa sieci będzie odbywała się fazami, powiązanymi z fazowaniem robót
torowych.
3.2
Zastosowany typ sieci jezdnych
Z przeprowadzonych obliczeń elektroenergetycznych wynika, że z uwagi na
dopuszczalne spadki napięć, jak również na wielkość przesyłanej energii
elektrycznej, minimalny przekrój sieci jezdnej na torach głównych zasadniczych na
szlakach oraz stacji winien wynosić 440mm2.
Przekrój ten został przyjęty za punkt wyjścia dla przyjętych konstrukcji sieci
jezdnych dla torów szlakowych.
Przyjmuje
się
zastosowanie
sieć
typu
2C120-2C-4
dla
torów
głównych
zasadniczych 1 i 2.
Ogółem przewiduje się:
- wybudowanie 10,545 km nowej sieci trakcyjnej typu 2C120-2C-4 w torze nr 1,
- wybudowanie 10,545 km nowej sieci trakcyjnej typu 2C120-2C-4 w torze nr 2,
Łączna długość budowanej sieci trakcyjnej na projektowanym odcinku wynosi
21,090 km.
3.3
Parametry sieci jezdnej
Po przebudowie układu torowego na odcinku Rakowice – Iława Główna przewiduje
się prowadzenie ruchu pociągów z prędkością maksymalną 160 km/h dla taboru
klasycznego i 200 km/h dla taboru z wychylnym nadwoziem, dlatego też przewiduje
się wymianę istniejącej sieci typu YzC120-2C na sieć trakcyjną o symbolu
2C120-2C-4 (kod 35 wg Katalogu Sieci Trakcyjnej PKP).
Jest to sieć skompensowana, uelastyczniona o sumarycznym przekroju 440 mm2
Cu spełniające wymagane na PKP standardy sieci dostosowanej do prędkości
jazdy V=160 km/h, składająca się z:
- dwóch lin nośnych o przekroju
2×120 mm2 Cu,
- dwóch przewodów jezdnych o przekroju
2×100 mm2 Cu.
Charakterystyczne parametry techniczno-dynamiczne:
- naciąg w linach nośnych
DP.IL.B2.T8
2×1430 daN,
- naciąg w przewodach jezdnych
2×953 daN,
- rozpiętość normalnego przęsła
62 m,
Gdańsk, 2009 r.
7
- wysokość konstrukcyjna
1,70 m,
- długość zawieszenia uelastyczniającego „Y”
- układ przęsła naprężenia
14 m,
59 + 3 + 59 + 3 + 59 = 183 m,
- współczynnik nierównomierności elastyczności
24,4 %,
- prędkość krytyczna
3.4
182 km/h.
Konstrukcje wsporcze i fundamenty
Aktualnie istniejąca na odcinku Rakowice – Iława Główna sieć trakcyjna
podwieszona jest na słupach żelbetowych nr kat. 1711, stalowych nr kat. 1602,1604
oraz konstrukcjach bramkowych i konstrukcjach przestrzennych z wysięgiem przez
dwa tory ze stali trudno rdzewiejącej 10HNAP.
Wszystkie
konstrukcje
posadowione
są
na
fundamentach
betonowych
prefabrykowanych lub wylewanych na mokro.
Na całym odcinku przewiduje się zastosowanie 335 szt. słupów indywidualnych
ceownikowych – zbieżnych o długości 8,2 m – nr kat. 1611 - powiązanych
podwójną wężownicą wykonaną z pręta okrągłego (tzw. słupy „włoskie”).
Są to słupy przystosowane do mocowania na fundamentach palowych nr kat. 1491,
1492, 1493.
Ponadto
przewiduje
się
zastosowanie
1
szt.
konstrukcji
bramkowej
przystosowanych do mocowania na fundamentach blokowych prefabrykowanych
nr kat. 1462
oraz 6 szt. słupów kratowych z wysięgnikiem przez dwa tory montowanych w
fundamentach blokowych prefabrykowanych nr kat. 1471.
W celu montażu dźwigarów bramkowych konstrukcji wsporczych konieczne będą
czasowe zamknięcia wszystkich torów stacyjnych. W związku z powyższym roboty
te należy zsynchronizować z fazowaniem robót torowych ujętym w projekcie układu
torowego.
Dla słupów kotwowych kotwień ciężarowych, kotwień stałych, kotwień środkowych i
słupów odporowych dla napowietrznego przewodu uszyniającego przewiduje się
zastosowanie odciągów jednoprętowych nr kat. 1570, 1580 mocowanych do
fundamentu palowego odciągu nr kat. 1497 o łącznej ilości 114 szt.
Wszystkie konstrukcje są cynkowane i dwukrotnie malowane przez wytwórcę na
kolor zgodny z ogólnie przyjętą kolorystyką dla linii E-65 tj.:
- konstrukcje wsporcze – kolor szary RAL 7000 lub srebno – szary –RAL 7001,
- lokaty konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej – litery i cyfry w kolorze
niebieskim RAL 5005 na tle w kolorze kadmowo-żółtym RAL 1021.
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
8
Konstrukcje będą odizolowane od fundamentów palowych. Izolacja w odciągach
będzie zamontowana w górnej ich części tj. przy słupie.
Dla
słupów
posadowionych
na
fundamentach
blokowych
przewiduje
się
zastosowanie głowic fundamentowych. Głowica oraz słup na długości 40 cm ponad
głowicą malowane będą lakierem asfaltowym.
a)
Konstrukcje wsporcze będą ustawione w minimalnej skrajni zgodnie
z „Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września
1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle
kolejowe i ich usytuowanie” w skrajni zależnej od prędkości maksymalnej z jaką
możliwe są przejazdy pojazdów kolejowych:
w projekcie przyjęto:
a)
skrajnię: A= 2,90 m dla konstrukcji posadowionych na nasypie – na prostym
odcinku toru,
b)
skrajnię: A=2,95 m dla konstrukcji posadowionych na nasypie – na łukowym
odcinku toru,
c)
skrajnię: A=2,95 m dla konstrukcji posadowionych na nasypie – na łukowym
odcinku toru,
d)
skrajnię: A= 3,00 m dla pozostałych konstrukcji, gdzie nie ma żadnych
ograniczeń w posadowieniu konstrukcji w takiej skrajni,
e)
skrajnię: min A= 5,25 m w peronach.
Szczegółowa lokalizacja konstrukcji wsporczych dla układu docelowego jest
przedstawiona na planach sytuacyjnych sieci trakcyjnej.
3.5
Sieć jezdna
Z uwagi na przewidywane prowadzenie ruchu pociągów z prędkością V=160km/h
lub 200 km/h dla pociągów z wychylnym pudłem oraz obciążenie sieci, na torach
szlakowych
na
odcinku
Rakowice
-Iława
projektuje
się
sieć
trakcyjną
skompensowaną o symbolu 2C120-2C-4, gdyż obecna sieć trakcyjna typu
YzC120-2C nie spełniają wymagań odnośnie współpracy z odbierakiem prądu przy
prędkościach 160 - 200 km/h.
Parametry sieci trakcyjnej typu 2C120-2C- 4 zostały omówione w pkt. 3.3.
Dla sieci typu 2C120-2C-4 przewiduje się zastosowanie przewodów jezdnych
z miedzi srebrowej CuAg 0.10.
Dla sieci 2C120-2C-4 zastosowane będą rozdzielone kotwienia lin nośnych i drutów
jezdnych.
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
9
W
urządzeniach
naprężających
przewiduje
się
zastosowanie
ciężarów
naprężających polimero – betonowych o średnicy 306 mm.
Wysokość podwieszenia przewodów jezdnych 5,40 m nad główką szyny.
Preferuje się wywieszanie sieci trakcyjnej pod nominalnym naciągiem.
3.6
Ochrona przeciwporażeniowa
Jako ochronę od porażeń i zwarć doziemnych przyjęto dla układu docelowego
system uszynienia grupowego z indywidualnym uziemieniem wszystkich konstrukcji
wsporczych.
3.6.1
Uszynienie grupowe
Uszynienia grupowe dla konstrukcji wsporczych, zaprojektowano liną AFL-120mm2
o naciągu 7,0 kG/mm2.
Sekcje uszynienia grupowego będą podłączone do toru poprzez ograniczniki
niskonapięciowe typu TZD podłączone do dławików torowych. Przewiduje się
zastosowanie trzech ograniczników w każdej sekcji elektrycznej uczynienia: z
jednej strony ogranicznik niskonapięciowy typu TZD-1N spolaryzowany od liny
uszynienia grupowego do szyny (w kierunku normalnym) nr kat. 0891, a z drugiej
strony (od strony bliższego źródła zasilania sieci trakcyjnej) dwa ograniczniki
niskonapięciowe połączone równolegle, jeden spolaryzowany od liny uszynienia
grupowego do szyn TZD-1N a drugi od szyny do liny TZD-1R nr kat. 0895.
Do podwieszenia przewodu uszyniającego zastosowano uchwyty przelotowowahliwe kabłąkowe. W układzie podstawowym uchwyty liny będą mocowane:
- na słupach indywidualnych u szczytu słupa nad siecią na wysięgnikach 0806,
- na konstrukcjach bramkowych i konstrukcjach z wysięgiem przez dwa tory na
elementach nr kat. 0805, 0807.
Niezależnie od zamocowań mechanicznych, każda konstrukcja wsporcza będzie
przyłączona do liny uszyniającej oraz do uziomu.
Uszynieniami
grupowymi
objęte
będą
wszystkie
projektowane
konstrukcje
wsporcze.
Ogółem przewiduje się wywieszenie dla każdego toru przewodu uszyniającego
o łącznej długości 18,304 km.
3.6.2
Uziemienia konstrukcji wsporczych
Przewiduje się uziemienie każdej konstrukcji wsporczej.
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
10
Dla konstrukcji na fundamentach palowych przewiduje się zastosowanie uziomów
prętowych miedziowanych, natomiast dla konstrukcji wsporczych na fundamentach
prefabrykowanych (blokowych) uziomów prętowych ocynkowanych.
Uziomy poszczególnych konstrukcji wsporczych powinny mieć rezystancję nie
większą niż 50Ω. Łączna rezystancja każdej sekcji uszynienia nie powinna być
większa niż 2 Ω.
Połączenia konstrukcji wsporczych z uziomami będą wykonane płaskownikiem
stalowym ocynkowanym. Pręty uziomów należy wbijać w grunt w odległości 80 100cm od zewnętrznej powierzchni fundamentów, a w przypadku słupów
z odciągiem po stronie fundamentu odciągu. Odciąg powinien mieć izolację
w górnej części (odciąg nie podlega uszynieniu).
3.6.3
Zwierniki doziemiające
W projekcie przewidziano zwierniki typu TZD-1R oraz TZD-1N przyłączone do toru.
3.7
Demontaże
Przeznaczone do demontażu konstrukcje wsporcze oznaczono na planach
sytuacyjnych przez skreślenie. Po zdemontowaniu słupów pozostałe w ziemi
fundamenty należy zdemontować.
Zdemontowany osprzęt z podwieszeń, kotwień elementów uszynień i sieci
powrotnej należy przekazać do PKP PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych
w Olsztynie.
3.8
Bezpieczeństwo pracy
Roboty należy prowadzić pod nadzorem służb PKP z zachowaniem przepisów
i zasad zawartych w “Instrukcji bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach
elektroenergetyki kolejowej, prace przy i w pobliżu urządzeń sieci trakcyjnej oraz
linii potrzeb nietrakcyjnych zbudowanych na konstrukcjach sieci jezdnej” -EBH-1a”.
Prace
ziemne
przy
ustawianiu
konstrukcji
wsporczych
przeprowadzić
z zachowaniem ostrożności ze względu na przeszkody podziemne wskazane na
“Planie sytuacyjnym”.
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
11
4.
Sterowanie odłącznikami sieci trakcyjnej i rozłącznikami LON
4.1
Zakres robót
Niniejsze opracowanie obejmuje roboty związane z przebudową urządzeń
sterowania lokalnego odłącznikami sieci trakcyjnej i rozłącznikami LON w km
197,200 - 206,300. Projektowana zmiana układu torowego stacji oraz przebudowa
sieci trakcyjnej, wymaga budowy nowych urządzeń sterowania lokalnego
dostosowanych do zmienionego schematu sekcjonowania sieci trakcyjnej.
4.2
Stan istniejący
Aktualnie na szlaku Rakowice – Iława Główna w km 197,200 - 206,300 nie ma
odłączników sieci trakcyjnej oraz rozłączników LON przystosowanych do zdalnego
sterowania.
4.3.
Stan projektowany
Przewiduje się wykonanie następujących prac montażowych :
- montaż
elektrycznych
napędów
napowietrznych
z
bezobsługowymi
z
bezobsługowymi
akumulatorami do sterowania rozłącznikami LON,
- montaż
elektrycznych
akumulatorami
do
napędów
sterowania
wnętrzowych
rozłącznikami
LON
w
projektowanej
kontenerowej stacji transformatorowej w km 203,495.
Projektuje się wykonanie:
- montaż elektrycznych napędów napowietrznych z bezobsługowymi
akumulatorami do sterowania rozłącznikami LON w następujących lokatach:
Tabela1. Projektowane rozłączniki napowietrzne LON w km
197,200 – 206,300 przeznaczone do zdalnego sterowania
Zasilanie
L.p.
Lokalizacja rozłącznika
km
Lokata
1.
198,300
E – 97
2.
3.
4.
5.
6.
198,590
200,290
201,610
202,810
203,900
E -101
E -105
E – 118
E – 128
E -132
napędów
elektrycznych
LON
i
sterowników
przewidziane
jest
bezpośrednio z sieci SN poprzez specjalny transformator 15(20)/0231 kV oraz
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
12
poprzez bezpieczniki umieszczone w oddzielnej obudowie wykonanej z tworzywa,
zamocowanej na konstrukcji słupa. Zasilanie szafki sterowniczej wykonać kablem
typu YKY 3 x2,5 mm2 0.6/1kV ułożonym w
przymocowanej bezpośrednio
rurze ochronnej typu OPTO 32
do słupa LON za pomocą taśmy stalowej
ściągającej. Połączenie szafka sterownicza - napęd rozłącznika wykonać kablem
typu YKSY 7x 1,5 mm2 (polecenia : zał. ; wył. meldunki :stan położenia rozłącznika,
praca :lokalna ,zdalna ) ułożonym w rurze typu RKGL 50.
Wejścia
kabli
do szafki sterowniczej i napędu rozłącznika zabezpieczyć
dławnicami typu DP63 IP 68, DP42 IP68 Bezpośrednie źródło prądu stanowią
bezobsługowe akumulatory o łącznym napięciu 24 VDC, zabezpieczające
bezawaryjne działanie również w stanie beznapięciowym sieci SN.
Akumulatory ładowane są przy użyciu przetwornicy 230V AC/24V DC. Energia
zgromadzona w baterii akumulatorów wystarcza na około 30 przestawień
rozłącznika.
Projektowane napędy rozłączników LON przewidziano do zdalnego sterowania
wykorzystującego transmisję GPRS.
Napędy mogą być uruchamiane:
- lokalnie z miejsca zainstalowania napędu za pomocą przycisków
umieszczonych w szafce,
- zdalnie drogą bezprzewodową GPRS lub przewodowo (do każdego napędu
przewidziano doprowadzenie kabla teletechnicznego światłowodowego)
- ręcznie za pomocą korby.
Montaż elektrycznych napędów wnętrzowych z bezobsługowymi akumulatorami
do sterowania rozłącznikami LON w projektowanej kontenerowej stacji ST-5
transformatorowej w km 203,495 (szt. 2 kierunek Iława, Rakowice).
Tabela 2 - Projektowane rozłączniki LON wnętrzowe w km 203,495
przeznaczone do zdalnego sterowania.
Projektowana
stacja transformatorowa kontenerowa
w km 203,495
kierunek Iława
szt.1
kierunek Rakowice
szt.1
Zasilanie napędów stanowią bezobsługowe akumulatory o napięciu 24 VDC.
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
13
Akumulatory ładowane są przy użyciu przetwornicy 230V AC/24V DC zasilanej
z pola potrzeb własnych stacji transformatorowej w km 203,495. Zasilanie szafki
sterowniczej w stacji transformatorowej wykonać kablem typu YKY 3 x 2,5 mm
2
0.6/1kV ułożonym w rurze typu RKGL 22 z rozdzielnicy nn. Połączenie szafka
sterownicza
-napędy rozłączników wykonać kablem typu YKSY 7x 1,5 mm2
(polecenia : zał. ; wył. meldunki :stan położenia rozłącznika, praca :lokalna ,zdalna )
ułożonym w rurze typu RKGL 50. Zasilanie napędu wykonać kablem typu YKY 4 x
10 mm2 0.6/1kV.
Energia zgromadzona w baterii akumulatorów wystarcza na około 30 przestawień
rozłącznika.
Projektowane
napędy rozłączników
w stacji
w
km
203,495
przewidziano do zdalnego sterowania wykorzystującego transmisję GPRS.
Napędy mogą być uruchamiane z:
- lokalnie
z
miejsca
zainstalowania
napędu
za
pomocą
przycisków
umieszczonych w szafce,
- zdalnie
drogą
bezprzewodową
transformatorowej
przewidziano
GPRS
lub
doprowadzenie
przewodowo,(do
kabla
stacji
teletechnicznego
światłowodowego),
- ręcznie za pomocą korby.
Napęd wykonany jest w wersji uniwersalnej (możliwość mocowania po prawej lub
lewej stronie rozdzielni). Schemat blokowy sterowania rozłącznikami w stacji
transformatorowej w km 203,495 przedstawiono na rys. Nr S5.
Projektowane
napędy
transformatorowej
w
rozłączników
km
203,495
LON
napowietrzne
przewidziano
do
oraz
w
stacji
sterowania
drogą
bezprzewodową GPRS oraz przewodową teletechniczną.
Ogółem w km 197,200 – 206,300 przewiduje się wykonanie zdalnego sterowania:
- rozłącznikami LON napowietrznymi – szt. 6
- rozłącznikami wnętrzowymi LON w projektowanej stacji transformatorowej
w km 203,495 - szt. 2
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
14
4.4
Zestawienie podstawowych materiałów
Tabela 3. Zestawienie podstawowych materiałów do projektu
Lp.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
29.
10.
11.
12.
13.
5.
jednostka
materiał
miary
szafka sterownicza do sterowania rozłącznikami
napowietrznymi LON z modemem
światłowodowym i GPRS, przekładnikiem
napięciowym 20kV/230V,ogranicznikiem przepięć,
skrzynka SBiO
Napęd elektryczny napowietrzny typu UEMC 50
24 V DC
Napęd elektryczny wnętrzowy do sterowania
rozłącznikami LON w stacji transformatorowej
kontenerowej w km 203,495
Szafka KSO/N ze sterownikiem Czat 3000 Plus,
zasilaczem, akumulatorem 24V
Kabel typu YKY 3x2,5 mm2 0.6/1kV
Kabel sterowniczy typu YKSY 7x1,5 mm2 0.6/1kV
Kabel typu YKY 4x10 mm2 0.6/1kV
Linka Cu 16 mm2 żółto - zielona
Rura typu OPT0 32
Rura typu RKGL 50
Dławnica DP42 IP68
Dławnica DP63 IP68
Taśma stalowa szer. 25 mm
Ilość
kpl.
6
kpl.
6
kpl.
2
kpl.
1
mb
mb
mb
mb
mb
mb
szt.
szt.
mb
95
50
20
20
60
50
10
12
60
Uwagi końcowe
Montaż napędów silnikowych rozłączników LON przeprowadzony w pobliżu czynnej
sieci trakcyjnej należy wykonać przy wyłączonym napięciu sieci trakcyjnej
i linii odbiorów nietrakcyjnych oraz zgodnie z obowiązującymi przepisami
bezpieczeństwa pracy.
Przed oddaniem
urządzeń do eksploatacji należy
przeprowadzić próby pomontażowe, zgodnie z normami PN-76/E/-05125 oraz N
SEP – E –004 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie
i budowa.
Wszelkie roboty bezwzględnie należy prowadzić po uprzednim uzgodnieniu i pod
nadzorem zarządcy istniejących obiektów tj. PKP PLK S.A. Zakładem Linii
Kolejowych w Olsztynie i spółki dostarczającej energię oraz utrzymującą urządzenia
elektroenergetyczne „PKP Energetyka” S.A. Zakład Północny w Sopocie.
Roboty zanikające i ulegające zakryciu należy zainwentaryzować geodezyjnie.
Inwentaryzację może wykonać wyłącznie uprawniony geodeta.
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
15
Wszelkie odstępstwa od projektu należy uzgodnić z projektantem.
Wszystkie elementy zdemontowane należy przekazać zarządcy tj.. PKP PLK S.A.
Zakład Linii Kolejowych w Olsztynie lub „PKP Energetyka” S.A. Zakład Północny
w Sopocie.
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
16
II CZĘŚĆ RYSUNKOWA
DP.IL.B2.T8
Gdańsk, 2009 r.
17

zawartość tomu v - przetargi.plk-sa.pl

Transkrypt

Podobne dokumenty

Iława, 15

zapytanie o cenę

ul. Wiejska 7, 14 - 200 Iława Pizza, Fast Food - ilawaonline.pl

Cytat na najbli szy tydzień

INSTYTUCJA: Politechnika Gdańska, Wydział

Tab. 1 Parametry sieci trakcyjnej po polskiej i czeskiej stronie Śląska

Zapytanie ofertowe na publikacje ogłoszeń w prasie o zasięgu

Twój Plan Podróży - Wyszukiwanie połączeń

Kamień Mały - Gmina Iława