1_2011_TMA_EPKK_PAZP

 Zespół Lo Zespół Lokalizacji Zagrożeń w Lotnictwie Cywilnym
Warszawa, 23.02.2011
ZLZ-W-1_2011
Pan Krzysztof Banaszek
Prezes Polskiej Agencji Żeglugi
Powietrznej
Warszawa
Szanowny Panie Prezesie,
W imieniu Zespołu Latajmy Bezpiecznie pragnę podziękować za dokonaną przez PAŻP
dogłębną analizę możliwości rozwiązania problemu wskazanego przez nasz Zespół oraz
deklarowaną chęć zmiany kształtu przestrzeni powietrznej w rejonie TMA EPKK/EPKT,
która zdecydowanie podniesie bezpieczeństwo operacji ruchu VFR w tym rejonie.
Rozwiązania zaproponowane przez PAŻP spowodują możliwość przelotu pod całym
dolnym sektorem TMA EPKK/EPKT na wysokości 150 m AGL. Należy jednak pamiętać,
że jest to minimalna wysokość pozwalająca na lot nad terenem, którą - w przypadku
jakichkolwiek problemów w zespołem napędowym statku powietrznego – trudno
nazwać wysokością bezpieczną.
Poza tym, ograniczenie w niektórych rejonach możliwości wykonywania przelotów do
jednego poziomu (jakim jest wysokość 150 m AGL) powoduje niebezpieczeństwo
związane z brakiem możliwości zmiany wysokości w sytuacjach, gdy w danym rejonie
znajdują się statki powietrzne na kursach kolizyjnych.
Zwracamy się zatem z prośbą o przeanalizowanie czy możliwe jest takie
zmodyfikowanie procedur w przestrzeni kontrolowanej by pod najniższym sektorem
TMA wygospodarować dla ruchu w przestrzeni klasy G 150 m przewyższenia nad
terenem plus 1000 ft na bezpieczne minięcie się w pionie statków powietrznych, czyli
tak by odległość od terenu do dolnej granicy TMA wynosiła minimum 1450 ft.
Jednocześnie zaniepokojeni jesteśmy informacjami płynącymi ze środowiska
lotniczego o praktykach stosowanych przez FIS, polegających na polecaniu pilotom
obniżenia wysokości lotu statków powietrznych w przestrzeni klasy G pod
poszczególnymi sektorami TMA EPKK/EPKT tak, aby w przestrzeni niekontrolowanej
wypracować bufor bezpieczeństwa pomiędzy TMA, a ruchem w przestrzeni klasy G.
Zdaniem Zespołu trudno wskazać przepis pozwalający na wydawanie poleceń pilotom
w przestrzeni klasy G przez informatorów FIS, których to celem jest modyfikacja
www.latajmybezpiecznie.pl
[email protected]
tel. +48 608 003 343
Zespół Lo Zespół Lokalizacji Zagrożeń w Lotnictwie Cywilnym
parametrów lotu (wysokość, trasa), nawet jeśli odbywa się to na polecenie kontrolera
APP/TWR.
Pragniemy zwrócić uwagę, że jest to praktyka bardzo niebezpieczna - tak w chwili
obecnej, jak i po wprowadzeniu proponowanych przez PAŻP zmian. Jej skutkiem jest
znaczne zwiększenie ryzyka wystąpienia wypadku typu CFIT. Jednocześnie – w związku
z brakiem obowiązku utrzymywania stałej łączności radiowej ze służbami ruchu
lotniczego w przestrzeni klasy G – nawet w przypadku gdyby wszyscy piloci będący na
łączności z FIS stosowali się do poleceń informatora, to ani on, ani tym bardziej
kontroler, na polecenie którego działa informator FIS, nie może na tym polegać,
ponieważ zawsze istnieje możliwość, że jakiś statek powietrzny bez łączności i wiedzy
FIS, zgodnie z prawem leci tuż pod dolną granicą TMA i może stanowić zagrożenie jeśli
w TMA kontroler nie zapewni stosownych buforów bezpieczeństwa odsuwających ruch
kontrolowanych od przestrzeni klasy G.
Zatem zwracamy się z uprzejmą prośbą o wyeliminowanie z pracy FIS/APP/TWR tego
rodzaju niebezpiecznych w opinii Zespołu praktyk.
Wydłużenie CTR EPKT wzdłuż osi wschód-zachód zwiększy problem jakim jest omijanie
tej struktury w lotach północ-południe przez potoki ruchu w przestrzeni klasy G
związanych z lotniskami EPKM, EPKW, EPBA, EPZR, EPRG, EPRU.
Stąd zwracamy się z prośbą o uwzględnienie możliwości uproszczenia procedur
związanych z lotami tranzytowymi VFR przez CTR (zwłaszcza w kontekście tego, iż ze
względu na obciążenie częstotliwości FIS Kraków nie zawsze możliwe jest zgłoszenie
planu lotu z powietrza), tak aby zgłoszenie się pilota bezpośrednio do kontrolera TWR
i przekazanie mu niezbędnych danych dotyczących lotu było traktowane na równi ze
złożeniem AFIL za pośrednictwem FIS.
Raz jeszcze pragniemy podziękować za zaangażowanie PAŻP w rozwiązanie problemów
lotów w przestrzeni klasy G w sąsiedztwie TMA EPKK/EPKT i wyrażamy nadzieję, że
uwagi naszego Zespołu zawarte w niniejszej opinii zostaną uwzględnione w
ostatecznym kształcie zmian struktur przestrzeni powietrznej w omawianym rejonie.
Skutkiem tych prac będzie znaczne podniesienie bezpieczeństwa wykonywanych w tym
rejonie operacji General Aviation, jak i satysfakcja odbiorców usług świadczonych
przez PAŻP, którymi są piloci.
W imieniu Zespołu
Paweł Góra
Sekretarz
www.latajmybezpiecznie.pl
[email protected]
tel. +48 608 003 343