Opis przedmiotu zamówienia

Opis przedmiotu zamówienia
Poprawę stanu istniejącej konstrukcji mostu Muchoborskiego
w ciągu ul. Ostrowskiego i budowę kładki pieszo-rowerowej na
rzece Ślęzie w ciągu ul. Ostrowskiego we Wrocławiu
Kod CPV:
45233120-6 Roboty w zakresie budowy dróg
45220000-5 Roboty inżynieryjne i budowlane
Zamawiający:
Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta
ul. Długa 49, 53-633 Wrocław
Sporządzający:
Beata Beliczyńska
1/6
SPIS ZAWARTOŚCI
I.
Część opisowa:
1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia.
2. Parametry obiektów
3. Wytyczna do opracowań branżowych:
3.1. wytyczne i zalecenia dotyczące odwodnienia
3.2. wytyczne i zalecenia dotyczące MTKK
3.3. wytyczne i zalecenia dotyczące oświetlenia
3.4. wytyczne i zalecenia do organizacji ruchu zastępczego
3.5.
II.
Część programowa:
1. Powierzchnie i inne wielkości charakteryzujące przedmiot zamówienia.
III.
Część informacyjna
2/6
I. Część opisowa
1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie:
- remontu istniejącej konstrukcji mostu Muchoborskiego w ciągu ul. Ostrowskiego we
Wrocławiu
- budowy nowej kładki pieszo-rowerowej w ciągu ul. Ostrowskiego we Wrocławiu
Przedmiot zamówienia przewidziany do realizacji składa się z części:
-
zabezpieczenia poziomej osnowy geodezyjnej,
uzupełniających pomiarów geodezyjnych powykonawczych wraz z opracowaniem
mapy powykonawczej i zgłoszeniem do ZGGiKM wprowadzonych zmian w
zagospodarowaniu terenu,
-
Przy remoncie konstrukcji istniejącego mostu:
a) przygotowanie placu budowy,
b) wprowadzenie organizacji ruchu zgodnie z projektem czasowej organizacji ruchu,
c) budowa konstrukcji zabezpieczającej urządzenia obce na czas rozbiórki / odtwarzania
przęsła,
d) budowa konstrukcji zabezpieczającej przestrzeń pod obiektem przed
zanieczyszczeniem materiałami pochodzącymi z rozbiórki,
e) rozbiórka istniejącego przęsła oraz części podpór i dojazdów zgodnie z Projektem
Rozbiórki,
f) oczyszczenie i naprawy powierzchniowe nadziemnej części przyczółków i skrzydeł,
g) wykonanie oczepów żelbetowych oraz ciosów w obrębie nisz podłożyskowych,
h) montaż kontrolnych znaków wysokościowych (reperów) na przyczółkach,
i) odtworzenie górnej części ścianek żwirowych z dostosowaniem do nowej konstrukcji,
j) odtworzenie górnej części skrzydeł,
k) montaż łożysk,
l) montaż dźwigarów stalowych na docelowych miejscach, montaż poprzecznic
stalowych,
m) wykonanie deskowania płyty pomostowej,
n) montaż zbrojenia płyty pomostowej,
o) ułożenie mieszanki betonowej płyty pomostowej, pielęgnacja betonu
p) demontaż deskowania płyty pomostowej
q) wykonanie izolacji płyty pomostowej,
r) montaż krawężników,
s) montaż zbrojenia kap chodnikowych, kotew, prefabrykowanych desek gzymsowych
oraz kanałów MTKK,
t) ułożenie mieszanki betonowej w obrębie kap chodnikowych, pielęgnacja betonu,
u) wykonanie nawierzchni jezdni,
v) wykonanie nawierzchni chodników,
w) montaż balustrad stalowych,
x) odtworzenie płyt przejściowych
y) odtworzenie dojazdów z dowiązaniem do stanu istniejącego,
z) montaż przekryć dylatacyjnych,
3/6
aa) uporządkowaniu terenu i likwidacja placu budowy
bb) odtworzenie oznakowania (ze zmianą ograniczenia nośności) i przywrócenie ruchu na
obiekcie.
Przy budowie kładki pieszo-rowerowej:
a) Ustawienie słupów oświetleniowych
b) Zabudowa szafki oświetleniowej wraz z ułożeniem kabli nn
c) budowa kładki pieszo – rowerowej o konstrukcji stalowej z drewnianym pomostem
d) budowa ścieżki pieszo-rowerowej wraz z zarurowaniem istniejącego rowu
e) przebudowa zjazdów na „ławeczki” w międzywalu wraz z przebudową odcinka
wału
Przy zabezpieczeniu urządzeń obcych na moście :
Na czas remontu przewiduje się budowę konstrukcji wspierającej urządzenia obce,
pozwalającej na wymianę przęsła bez naruszania tych urządzeń. Na czas rozbiórki
istniejącego przęsła urządzenia należy dodatkowo zabezpieczyć przed gruzem
pochodzącym z rozbiórki.
Po wymianie przęsła urządzenia obce należy przełożyć do kanałów MTKK
zlokalizowanych w kapach chodnikowych (dotyczy sieci teletechnicznych i
energetycznych) po uzgodnieniu z Właścicielami urządzeń.
-
-
2. Parametry obiektów
Podstawowe parametry geometryczne mostu istniejącego:
·
Całkowita długość obiektu (ze skrzydłami)
~25,2 m
·
Całkowita szerokość obiektu
9,96 m
·
Rozpiętość teoretyczna przęsła
17,56 m
·
Całkowita długość przęsła
17,91 m
·
Wysokość konstrukcyjna
1,23 m
·
Szerokość jezdni
7,04 m
·
Szerokość chodników
2x1,24 m
·
Ilość dźwigarów
8 szt.
·
Rozstaw dźwigarów
od GW: 0,9+1,5+1,2+1,2+1,2+1,2+1,2
·
Kąt skrzyżowania osi mostu z osią cieku
900
Podstawowe parametry mostu po remoncie
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
Całkowita długość obiektu (ze skrzydłami)
Całkowita szerokość obiektu
Rozpiętość teoretyczna przęsła
Całkowita długość przęsła
Wysokość konstrukcyjna
Szerokość jezdni
Szerokość użytkowa chodników
Ilość dźwigarów
~25,2 m
9,96 m
17,56 m
18,00 m
0,945 m
7,00 m
2x1,25 m
8 szt.
Rozstaw dźwigarów
od GW: 1,0+1,3+1,3+1,3+1,3+1,3+1,0
Kąt skrzyżowania osi mostu z osią cieku
900
Nośność przęsła wg PN-85/S-10030
klasa C
Podstawowe parametry kładki pieszo-rowerowej
·
·
·
·
·
·
Całkowita długość obiektu
Rozpiętość teoretyczna przęsła
Szerokość ciągu pieszo-rowerowego
Szerokość całkowita pomostu
Wysokość konstrukcyjna
Kąt skrzyżowania obiektu
24,22 m
24,00 m
3,50 m
5,02m – 4,00m
1,91m-1,40 m
90⁰
4/6
·
Szerokość użytkowa chodników
2x1,25 m
3. Zakresy branżowe
3.1 Odwodnienie:
Odwodnienie nawierzchni odbywać się będzie powierzchniowo poprzez spadki
poprzeczne i podłużne na konstrukcji mostu.
Odwodnienie izolacji zrealizowano za pomocą sączków o średnicy zewnętrznej
50 mm (średnica czynna 40mm) w rozstawie około 3 m. Sączki będą osadzone w osiach
odwodnienia. Zastosowano również drenaż podłużny i poprzeczny w postaci liniowych
drenów prefabrykowanych.
3.2 Sieć MTKK
Sieć MTKK budowana jest w ciągu ulicy Ostrowskiego, w pasie drogowym z
wykorzystaniem drogowego obiektu inżynierskiego.
- Sieć MTKK zaprojektowano po dwóch stronach obiektu inżynierskiego,
- Studnie kablowe SKO-2g zaprojektowano od strony górnej wody, natomiast od strony
dolnej wody przepusty zaślepione na końcach projektowanych chodników,
- Wielkość studni dostosowana jest do profilu ciągów zaprojektowanych rur,
- Konstrukcja studni powinna być wykonana zgodne z norma ZN-00/TD S.A. -11
- Korpus studni jest jednoczęściowy, żelbetowy, wykonany z betonu wodoszczelnego C25/35, zbrojenie wg. dokumentacji technicznej producenta prefabrykatu.
- Poszczególne rury w module powinny być oznaczone unikalnym kolorem w celu
identyfikacji rury w ciągu na całej długości projektowanego odcinka sieci MTKK,
- Połączenia rur CR należy wykonywane wyłącznie w studniach kablowych SK za pomocą
odpowiednich złączek.
- Taśmę ostrzegawczą należy umieszczać nad ciągami rur w połowie głębokości ich
ułożenia, dotyczy fragmentów przepustów za ścianką zaplecza przyczółka i w obszarze
dojazdów,
- Studnie muszą być zabezpieczone przed dostępem osób nieuprawnionych osób
dodatkowymi pokrywami zabezpieczającymi, wyposażonymi w kłódki z
niestandardowymi wkładkami patentowymi (kodowanie klucza unikalne dla
Inwestora).
- dopuszcza się odchylenie przebiegu przepustów rurowych do 0,5 m, z uwagi na bardzo
duże zagęszczenie uzbrojenia terenu w obszarze inwestycji.
- nakrywy studni powinny byś trwale oznakowane, poprzez umieszczenie loga UM
Wrocławia.
- zastosować ramy z kołnierzem żeliwnym i pokrywy żeliwne wypełnione betonem
zbrojonym studni w klasie wytrzymałości B-125
3.3
Oświetlenie
Oświetlenie kładki i ciągu pieszo-rowerowego zrealizować należy za pomocą opraw
oświetleniowych w technologii LED montowanych na słupach wysokości 6,0m
3.4
wytyczne i zalecenia do organizacji ruchu zastępczego
- wykonawca opracuje i uzyska zatwierdzenie projektu organizacji ruchu zastępczego
pod kątem niezbędnych zmian w sygnalizacji (ITS) na podstawie opracowanej koncepcji
będącej załącznikiem do dokumentacji
5/6
- projekt organizacji ruchu zastępczego powinien spełniać wymogi określone w
„Szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki umieszczania ich na drogach”.
Zamówienie musi być realizowane zgodnie z obowiązującymi przepisami Prawa
Budowlanego, wszelkimi aktami prawnymi właściwymi w przedmiocie zamówienia oraz
przepisami techniczno- budowlanymi
II. Część programowa
1. Powierzchnie i inne wielkości charakteryzujące przedmiot zamówienia
Zakres opracowania dla Mostu Muchoborskiego określono w załącznikach:
- projekcie budowlanym remontu mostu Muchoborskigo nad rzeką Ślęzą w ciągu ul.
Aleksandra Ostrowskiego we Wrocławiu
- projekcie wykonawczym remontu mostu Muchoborskiego nad rzeką Ślęzą w ciągu ul.
Aleksandra Ostrowskiego we Wrocławiu
- projekcie rozbiórki mostu Muchoborskiego nad rzeką Ślęzą w ciągu ul. Aleksandra
Ostrowskiego we Wrocławiu
- uzyskanych uzgodnieniach dla remontu mostu Muchoborskiego nad rzeką Ślęzą w ciągu
ul. Aleksandra Ostrowskiego we Wrocławiu
- szczegółowych specyfikacjach wykonania i odbioru robót dla remontu mostu
Muchoborskiego nad rzeką Ślęzą w ciągu ul. Aleksandra Ostrowskiego we Wrocławiu .
- projekcie rozbiórki dla elementów konstrukcji nośnej mostu Muchoborskiego
- projekcie wykonawczym wykonania kanałów MTKK
- projekcie – koncepcji ORZ
UWAGA : realizacja zadania rozpoczyna się od wykonania kładki docelowej, która
będzie pełnić funkcję kładki tymczasowej, o której mowa w projekcie remontu mostu
Muchoborskiego. Konstrukcje tymczasową kładki na potrzeby utrzymania ruchu pieszego
podczas remontu mostu Muchoborskiego należy zastąpić kładką docelową opracowaną
wg załączonej odrębnej dokumentacji.
Zakres opracowania dla docelowej Kładki pieszo-rowerowej określono w załącznikach:
- projekcie budowlanych budowy kładki pieszo-rowerowej w ciagu ul. Ostrowskiego
- projekcie wykonawczym dla budowy kładki pieszo-rowerowej
- projekcie wykonawczym oświetlenia kładki pieszo-rowerowej
- uzyskanymi uzgodnieniami
- szczegółowymi specyfikacjami wykonania i odbioru robót dla budowy kładki
- projekcie organizacji ruchu zastępczego i docelowego
III. Część informacyjna
1. Wykonawca we własnym zakresie zagospodaruje materiał z wykopu
2. Wykonawca przeprowadzi roboty w taki sposób , aby nie powodować utrudnień w
obsłudze komunikacyjnej obiektów położonych wzdłuż ulic przebudowywanych
3. Wykonawca poniesie pełną odpowiedzialność za wypadki i szkody powstałe w
związku z nieprawidłowym oznakowaniem terenu budowy oraz wykonaniem i
wykonywaniem przedmiotu zamówienia, a także osób trzecich wynikające z
organizacji i sposobu prowadzenia robót
4. zaplecze budowy wykonawca zorganizuje i zasili we własnym zakresie.
Wykonawca zobowiązany będzie po zakończeniu robót przywrócić do stanu
pierwotnego teren zaplecza budowy.
5. wykonawca uzyska zgody właścicieli nieruchomości, które nie są w zarządzie
ZDiUM, dla wejścia na teren prywatny celem prowadzenia robót
6/6