PROGRAM FUNKCJONALNO – UŻYTKOWY – CZĘŚĆ A Biuro

Transkrypt

PROGRAM FUNKCJONALNO – UŻYTKOWY – CZĘŚĆ A
„ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 887 BRZOZÓW - RYMANÓW - DALIOWA W KM 0+000 ÷ 38+378”
Spis zawartości
CZĘŚĆ OPISOWA ...................................................................................................................... 2
1. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA. ................................................................................ 3
1.1. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu lub zakres robót
budowlanych. .................................................................................................................................. 3
1.1.1. Parametry drogi. ................................................................................................... 3
1.1.2. Parametry techniczne obiektów inżynierskich ...................................................... 4
1.1.3. Parametry zjazdów i przepustów pod zjazdami. ................................................. 12
1.1.4. Urządzenia ochrony środowiska......................................................................... 13
1.1.5. Ekrany akustyczne ............................................................................................. 13
1.1.6. Urządzenia podczyszczania wód ....................................................................... 16
1.1.7. Pasy zieleni izolacyjnej....................................................................................... 17
1.1.8. Systemy bezpieczeństwa, urządzenia bezpieczeństwa ruchu, oznakowanie
pionowe, oznakowanie poziome, sygnały drogowe................................................................... 18
Znaki pionowe. ................................................................................................................. 18
1.1.9. Inne obiekty oraz infrastruktura techniczna w pasie drogowym związana
i niezwiązana z drogą ............................................................................................................... 18
1.2. Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia. ................................. 19
1.2.1. Dokumentacja techniczna .................................................................................. 19
1.2.2. Roboty budowlane.............................................................................................. 20
1.3. Ogólne właściwości funkcjonalno – użytkowe. .......................................................... 21
1.4. Szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe..................................................... 21
2. OPIS WYMAGAŃ ZAMAWIAJĄCEGO W STOSUNKU DO PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA.......................... 22
2.1. Wymagania zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia. ....................... 22
2.1.1. Przygotowania terenu budowy. .......................................................................... 22
2.1.2. Architektury. ....................................................................................................... 22
2.1.3. Konstrukcji.......................................................................................................... 22
2.1.4. Instalacji. ............................................................................................................ 23
2.1.5. Wykończenia. ..................................................................................................... 23
2.1.6. Zagospodarowania terenu.................................................................................. 23
2.2. Cechy obiektu dotyczące rozwiązań budowlano-konstrukcyjnych i wskaźników
ekonomicznych.............................................................................................................................. 23
2.3. Warunki wykonania i odbioru robót budowlanych odpowiadających zawartości
specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych. .............................................. 23
CZĘŚĆ GRAFICZNA ................................................................................................................ 24
PROJEKT ZAWIERA 30 STRON
Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek
1
CZĘŚĆ OPISOWA
2
1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia.
1.1. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu lub zakres robót
budowlanych.
Przedmiotem zamówienia jest opracowanie programu funkcjonalno - użytkowego dla zadania
pn.: "Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 887 Brzozów – Rymanów – Daliowa w km 0+000 ÷ 38+378".
Planowany przebieg drogi wojewódzkiej nr 887 rozpoczyna się w miejscowości Humniska na
skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 886. Następnie DW 887 włącza się do drogi krajowej nr 28
w miejscowości Rymanów w km 21+890 oraz na końcu opracowania do drogi wojewódzkiej nr 897
w miejscowości Daliowa w km 38+367. Całość odcinka drogi poprowadzona zostanie po starym śladzie
z jednoczesnym wprowadzeniem korekty istniejących parametrów technicznych z dostosowaniem ich
do obowiązujących przepisów technicznych. Takich korekt wymagały będą łuki poziome pionowe,
spadki podłużne i poprzeczne oraz szerokość jezdni na łukach i skrzyżowaniach oraz typy skrzyżowań.
1.1.1. Parametry drogi.
Lokalizację, wymiary oraz parametry techniczne elementów drogi przyjęto zgodnie
z obowiązującymi przepisami i wskazano niżej (tabela 1).
L.p. Parametr
Opis
1.
Klasa drogi
„G”
2.
Obciążenie
115 kN/oś
(nośność nawierzchni)
3.
Prędkość projektowa
Vp=50km/h,
Prędkość miarodajna
- w terenie zabudowy Vm=70km/h,
- poza terenem zabudowy Vm=70km/h,
4.
Głębokość przemarzania gruntu
hz = 1.2 m,
5.
Przekrój drogi
Szlakowy: jednojezdniowy z poboczami umocnionymi
kruszywem,
Uliczny: z jednostronnym i/lub dwustronnymi chodnikami
na terenie zabudowanym i w rejonie skrzyżowań,
6.
Spadek poprzeczny jezdni
Daszkowy 2% na prostych, 2÷7% na łukach poziomych
7.
Łuki poziome
Od 30 do 5 000m
8.
Łuki pionowe
Wypukłe min. 500 max. 40 000m
Wklęsłe min. 1 000 max. 30 000m
9.
Jezdnia
Szerokości
7,0
m
z
poboczami
z
kruszywa
3
o szerokości 1,25 do 2,10 m z poszerzeniem pod bariery
drogowe,
10.
Skarpy
Ukształtowane w spadku 1:1,5
11.
Odwodnienie
Powierzchniowe, rowy trapezowe przydrożne, kanalizacja
deszczowa
12.
Chodniki
Szerokości 1,50m ÷ 2,0m
Tabela 1 Parametry techniczne drogi
1.1.2. Parametry techniczne obiektów inżynierskich
Na odcinku objętym opracowaniem występuje 7 obiektów mostowych w km: 4+925, 12+111,
19+485, 25+767, 28+792, 28+905 oraz 30+934.
Km 4+925 – obiekt przez ciek Zmienniczka który jest w zarządzie Podkarpackiego Zarządu
Melioracji
i Urządzeń Wodnych, most jest obiektem jednoprzęsłowym, o schemacie belki swobodnie podpartej.
Konstrukcję nośną przęsła stanowi 19 belek prefabrykowane kablobetonowych. Przyczółki betonowe,
posadowione bezpośrednio. Skrzydła przyczółków są żelbetowe, podwieszone do korpusów. Główne
elementy wyposażenia mostu to: nawierzchnia jezdni z betonu asfaltowego, balustrada z
kształtowników stalowych, nawierzchnia chodników z asfaltu lanego, krawężniki betonowe.
Odwodnienie powierzchniowe.
Podstawowe parametry geometryczne mostu:
− długość: 8,6m
− szerokość: 9.85m
− szerokość jezdni 7.0m
− szerokość chodników: 1.20 i 1.23m.
Obiekt został wybudowany w 1967r. W 2001r zostało wykonane zabezpieczenie antykorozyjne
poręczy stalowych. Z uwagi na wykonaną wizję w terenie stwierdza się, że obecny stan techniczny
obiektu jest zadowalający. Obiekt bez widocznych większych uszkodzeń w postaci rys i pęknięć
elementów konstrukcyjnych. Widoczne uszkodzenia pomostu oraz gzymsów na przyczółkach w postaci
ubytków betonu odsłaniających zbrojenie, oraz erozyjne ubytki na stożkach nasypowych dojazdów.
Istniejącą nawierzchnię bitumiczną chodników w całości zakrywa istniejące krawężniki, brak spadków
poprzecznych ze śladami zastoisk wody. Balustrady nie spełniają istniejących wymagań przepisowych
dotyczących wysokości (aktualnie 104cm) .
W celu dostosowania szerokości jezdni oraz chodników do parametrów drogi klasy G należy
wykonać nowy obiekt inżynierski ze sprężystej konstrukcji nośnej z blachy stalowej falistej o świetle
4
9.70x4.77m, długości całkowitej dołem 27.00 m. Obiekt zabezpieczony dwustronną powłoką cynkową o
grubości min. 85µm oraz epoksydową o grubości min. 250 µm.
Długość obiektu dostosowano do parametrów geometrycznych drogi (jezdnia 2x3.5 m, pobocza
1.60 m, chodnik 2.00 m).
Zmontowany przelot obiektu należy obsypać dobrze zagęszczonym gruntem mineralnym
zasypka żwirowo-piaskowa o uziarnieniu 0/31,5mm. Grunt należy układać warstwami o grubości około
30 cm (w zależności od specyfiki sprzętu użytego do zagęszczania), z odpowiednim, bardzo starannym
zagęszczeniem. Minimalny wskaźnik zagęszczenia gruntu Is = 0.98. (bezpośrednio przy przepuście
dopuszcza się 0,95). Układanie należy prowadzić symetrycznie, tak aby wysokość zasypki była taka
sama po obu stronach rury (dopuszcza się różnicę w wysokości równą grubości jednej warstwy).
Skarpy nasypu drogowego przy wlocie i wylocie o pochyleniu 1:1.5, należy umocnić brukiem gr.
16÷20cm z wypełnieniem spoin zaprawą cementową na pełną wysokość, co zabezpieczy je przed
rozmywaniem.
Km 12+111 – obiekt przez rzekę Wisłok, która jest w zarządzie Regionalnego Zarządu
Gospodarki Wodnej w Krakowie, most jest obiektem trójprzęsłowym, o schemacie belki ciągłej
przegubowej. Konstrukcję nośną przęsła stanowi 5 belek żelbetowych połączonych poprzecznicami,
na ukształtowanym ruszcie znajduje się żelbetowa płyta pomostu. Przyczółki żelbetowe z wiszącymi
skrzydłami i żelbetowymi filarami pełnościennymi. Główne elementy wyposażenia mostu to:
nawierzchnia jezdni z kostki granitowej, o opaskami betonowymi po obu stronach (bez chodników)
oraz balustrada ze słupków żelbetowych, połączonych rurami stalowymi. Odwodnienie za pomocą rur
spustowych.
−
−
−
−
−
Obiekt
długość całkowita: 40,35m
rozpiętość przęseł: 13,20+13,20+13,20m
szerokość całkowita: 7.50m
szerokość jezdni 6.74m
opaski bezpieczeństwa: 0,34 i 0.38m.
został wybudowany w 1952r. Brak jakichkolwiek dokumentacji archiwalnych z
wykonanych prac remontowych przeprowadzonych od tamtej pory. Z uwagi na wykonaną wizję w
terenie stwierdza się, że obecny stan techniczny obiektu jest niedostateczny. Składają się na to:
− zły stan nawierzchni drogowej (zniekształcenia),
− ubytki betonu w dźwigarach, korozja zbrojenia oraz liczne zacieki świadczące
o nieszczelnościach płyty,
− ubytki betonu i duża korozja na betonowych gzymsach mostu i przyczółków,
5
− ubytki betonu i intensywne wykwity korozji na przyczółkach i filarach,
− skorodowane w znacznym stopniu łożyska na przyczółkach,
− całkowicie zniszczone dylatacje (korozja),
− skorodowane elementy konstrukcyjne barier.
Inwestor posiada opracowaną dokumentację na budowę nowego mostu oraz wydaną
prawomocną decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej w tym miejscu.
Km 19+485 – obiekt przez rzekę Tabor, która jest w zarządzie Podkarpackiego Zarządu
Melioracji
i Urządzeń Wodnych, most jest obiektem trójprzęsłowym, o schemacie ciągu belek swobodnie
podpartych. Konstrukcję nośną przęseł stanowią prefabrykowane belki żelbetowe typu Gromnik.
Przyczółki i filary ścianowe, żelbetowe, posadowione bezpośrednio. Główne elementy wyposażenia
mostu to: nawierzchnia jezdni z betonu asfaltowego, balustrada z kształtowników stalowych
z zamocowaną prowadnicą bariery energochłonnej, nawierzchnia chodników z asfaltu lanego,
krawężniki betonowe. Na obiekcie brak jest urządzeń dylatacyjnych, odwodnienie za pomocą
wpustów.
− długość całkowita: 24,40m
− rozpiętość przęseł: 5,50+11,50+5,50m
− szerokość całkowita: 8.90m
Obiekt został wybudowany w 1967r. W 2002r została wykonana regulacja koryta rzeki i
umocnienie jej brzegów w obrębie mostu, ponadto most nie był nigdy przebudowywany i remontowany.
Z uwagi na wykonaną wizję w terenie stwierdza się, że obecny stan techniczny obiektu jest niepokojący.
Składają się na to:
− uszkodzenia dźwigarów głównych skrajnych, powodujące nieszczelności, a co za tym
idzie korozję betonu i zbrojenia,
− pęknięcia i zarysowania pionowe ścian czołowych przyczółków, powodujące korozje
zbrojenia poziomego, ponadto liczne zacieki i przebarwienia ścian czołowych i
skrzydełek przyczółków spowodowane nieszczelnościami płyty,
− pęknięcia i zarysowania pionowe filarów, liczne ubytki betonu oraz korozja betonu i
zbrojenia,
6
− pęknięcia poprzeczne i podłużne chodnika na połączeniu sąsiednich prefabrykatów kap
oraz wzdłuż krawężników oraz liczne ubytki w nawierzchni,
− liczne przecieki, pomiędzy przęsłami zawilgacając je oraz podpory,
− skorodowane elementy konstrukcyjne barier, w partiach dolnych, nie wystarczająca
wysokość (95cm)
22.50x6.17m, długości całkowitej dołem 34.80m. Obiekt zabezpieczony dwustronną powłoką cynkową o
1.60 m, chodnik 2x2.00 m).
rozmywaniem.
Melioracji
i Urządzeń Wodnych, most jest obiektem dwuprzęsłowym, o schemacie belki swobodnie podpartej
uciąglonej z płytą współpracująca. Konstrukcję nośną przęseł stanowi 6 stalowych dźwigarów IPE 550
stężonych dwuteownikami IPE 350 oraz płyta żelbetowa. Przyczółki pełnościenne kamienne, filary
betonowe wszystko posadowione bezpośrednio. Główne elementy wyposażenia mostu to:
nawierzchnia jezdni z betonu asfaltowego, balustrada stalowa, nawierzchnia chodników z asfaltu
lanego, krawężniki betonowe. Odwodnienie za pomocą kratek ściekowych.
−
−
−
−
długość całkowita: 33,40m
rozpiętość przęseł: 16,00+16,00m
szerokość całkowita: 8.40m
szerokość jezdni 6.00m
7
Obiekt został wybudowany częściowo w 1916r. (przyczółki kamienne, pomost drewniany) i w
1945r. (filar betonowy, odbudowa pomostu drewnianego na dźwigarach stalowych IPE 550). Obiekt w
1980r. został przebudowany w oparciu o dokumentację z 1945r. W 1995r. przebudowano most dodając
stężenia stalowe dwuteowe IPE 350 w dźwigarach stalowych. Z uwagi na wykonaną wizję w terenie
stwierdza się, że obecny stan techniczny obiektu jest przedawaryjny. Składają się na to:
− korozja powierzchniowa oraz wżerowa pasów i środników dźwigarów głównych oraz
rozwarstwienia półki dolnej nad podporami,
− wykwity, przecieki płyty pomostu oraz korozja wystającego zbrojenia,
− ubytki
i
korozja
betonu,
korozja
wystającego
zbrojenia
na
wspornikach
pochodnikowych,
− korozja i ubytki betonu, przecieki, osady, wykwity oraz przedawaryjny stan
podłożyskowania na przyczółkach,
− korozja wżerowa (w wyniku nieszczelności dylatacji) łożysk wałkowych,
− ubytki betonu i korozja zbrojenia na gzymsach,
− deformacje i spękania chodników, ubytki krawężników betonowych,
− liczne przecieki, pomiędzy przęsłami zawilgacając je oraz podpory,
− skorodowane i zdeformowane elementy konstrukcyjne barier,
− niedrożność elementów odwodnienia (kratek ściekowych),
− spękania nawierzchni drogowej nad podporami, powodujące nieszczelności.
Inwestor posiada opracowaną dokumentację na budowę nowego mostu, wg której aktualnie są
wykonywane prace budowlane, planowany termin zakończenia budowy do 30.09.2013r.
Km 28+792 – obiekt przez potok bez nazwy, który jest w zarządzie Podkarpackiego Zarządu
Melioracji i Urządzeń Wodnych, most jest obiektem jednoprzęsłowym, o schemacie belki swobodnie
podpartej. Konstrukcję nośną przęsła stanowi monolityczna płyta żelbetowa. Przyczółki masywne
żelbetowe posadowione bezpośrednio. Główne elementy wyposażenia mostu to: nawierzchnia jezdni
z betonu asfaltowego, balustrada stalowa z prowadnicą bariery energochłonnej, bezpieczniki
betonowe. Brak jest urządzeń dylatacyjnych, nawierzchnia uciąglona nad podporami, odwodnienie
powierzchniowe.
− długość całkowita:6,70m
8
− opaski bezpieczników: 0,43 i 0.43m.
Obiekt został wybudowany w 1960r. W 1997r. została wykonana modernizacją poprzez
wzmocnienie przęsła i wykonanie regulacji potoku w obrębie mostu. W 2002r. wykonano bezpieczniki
żelbetowe, prawostronną belkę gzymsową, zamontowano balustrady stalowe oraz wykonano
zabezpieczenie powierzchniowe betonu konstrukcji przęsła i podpór. Z uwagi na wykonaną wizję w
terenie stwierdza się, że obecny stan techniczny obiektu jest niepokojący. Składają się na to:
− przecieki i wykwity powodujące korozje betonu i jego ubytki na płycie monolitycznej,
ponadto na płycie przy podporze występuje widoczna rysa która może powodować
korodowanie zbrojenia,
− niewielkie przecieki przy górnej powierzchni skrzydełek przyczółków, powodujące
korozję betonu,
− ubytki betonu w gzymsie na długości skrzydła od Daliowej, oraz pęknięcie gzymsu o
dużej rozwartości na długości skrzydła od Rymanowa, ponadto znaczne łuszczenie
powłoki ochronnej,
− spękania poprzeczne nawierzchni jezdni na dojazdach,
1.60 m, chodnik 2.00 m).
rozmywaniem.
Melioracji
9
Konstrukcję nośną przęsła stanowi 6 prefabrykowanych belek strunobetonowych typu „Płońsk” w
rozstawie co 1,25m. W osi podparcia na przyczółkach belki usztywniono poprzecznicami
podporowymi. Na belkach zlokalizowano żelbetową płytę pomostu. Fundamenty bezpośrednie oraz
dolne, betonowe części korpusu przyczółków pochodzą z istniejącego wcześniej mostu. Górne części
korpusu oraz szydełka są nowe, wykonane jako żelbetowe. Główne elementy wyposażenia mostu to:
nawierzchnia jezdni z betonu asfaltowego, balustrada stalowa z prowadnicą bariery energochłonnej,
opaski z asfaltu lanego, dylatacje bitumiczne, łożyska elastomerowa. Odwodnienie powierzchniowe.
− opaski: 0,50 i 0.50m.
Obiekt został wybudowany w 1962r. W 1996r. most został przebudowany, poprzez wykonanie
nowej konstrukcji nośnej z prefabrykatów typu „Płońsk” oraz dostosowanie istniejących przyczółków do
konstrukcji przęsła. Z uwagi na wykonaną wizję w terenie stwierdza się, że obecny stan techniczny
obiektu jest niepokojący. Składają się na to:
− rysy pionowe na ścianach czołowych (ławach podłożyskowych) przyczółków,
− rysy pionowe, poziome i ukośne na skrzydełkach i bocznych powierzchniach ław
podłożyskowych,
− rysy skurczowe prostopadłe do krawędzi gzymsu na wsporniku podchodnikowym,
powodujące przecieki przez wspornik,
− uszkodzenia dylatacji, wystające i odsunięte od powierzchni czołowej blachy dylatacji
w rejonie opaski, powodujące nieszczelności dylatacji, a co za tym idzie zacieki i
wykwity na dolnej powierzchni wspornika podchodnikowego,
− pęknięcie podłużne nawierzchni jezdni w jej osi na całej długości obiektu, ponadto
pęknięcia podłużne i poprzeczne nawierzchni na długości skrzydełek i ramp,
− rysy skurczowe w monolitycznych gzymsach,
− częściowa korozja i deformacja kształtowników balustrad,
− uskok krawężnika i deformacja opaski na styku skrzydełka, prawdopodobnie w wyniku
osiadania nasypu dojazdu,
− uszkodzenia umocnienia skarp brzegowych pod obiektem,
− spękania umocnienia na stożku betonowym od strony Rymanowa,
10
18.92x5.89m, długości całkowitej dołem 28.44 m. Obiekt zabezpieczony dwustronną powłoką cynkową
o grubości min. 85µm oraz epoksydową o grubości min. 250 µm.
1.60 m, chodnik 2.00 m).
rozmywaniem.
Melioracji
Konstrukcję nośną przęsła stanowi 5 prefabrykowanych belek żelbetowych typu „CZDP”. Belki
usztywniono poprzez stężenie ich monolitycznymi poprzecznicami podporowymi i przęsłową. Na
belkach zlokalizowano żelbetową płytę pomostu, usztywnioną prefabrykowanymi żebrami
prostopadłymi do osi dźwigarów. Przyczółki masywne żelbetowe posadowione bezpośrednio ze
skrzydełkami podwieszonymi do korpusu. Główne elementy wyposażenia mostu to: nawierzchnia
jezdni z betonu asfaltowego, balustrada stalowa, kapy chodnikowe żelbetowe, krawężniki betonowe.
Brak jest urządzeń dylatacyjnych i łożysk, nawierzchnia uciąglona nad podporami, odwodnienie
powierzchniowe.
− szerokość chodników: 1,60 i 1.60m.
Obiekt został wybudowany w 1971r. W 2003r. wykonano wymianę nawierzchni jezdni na
moście i dojazdach. Z uwagi na wykonaną wizję w terenie stwierdza się, że obecny stan techniczny
obiektu jest zadowalający. Składają się na to:
11
− uszkodzenie betonu i korozja zbrojenia na jednej z belek nośnych,
− niewielkie odpryski betonu i korozja zbrojenia na płycie pomostu i żebrach,
spowodowane zbyt mała grubością otuliny,
− lokalne odpryski betonu i korozja zbrojenia na wspornikach podchodnikowych,
− rysy pionowe do połowy wysokości ścian czołowych przyczółków, ponadto rozległe
ubytki betonu i korozja zbrojenia oraz przebarwienia i wykwity spowodowane
przeciekami w obrębie dylatacji,
− spękania betonu na chodniku pomiędzy płytami prefabrykowanymi, a krawężnikiem,
− skorodowane w niewielkim stopniu elementy konstrukcyjne barier, ponadto balustrady
nie posiadają wymaganej wysokości (100cm).
1.60 m, chodnik 2.00 m).
rozmywaniem.
1.1.3. Parametry zjazdów i przepustów pod zjazdami.
Przewiduje się przebudowę istniejących i budowę nowych zjazdów, które posiadają następujące
parametry:
• indywidualne (do pól) o szerokości 4,00 m wyłukowane łukiem o promieniem R=3,00m,
• indywidualne (do gospodarstw) o szerokości 4,00m (lub dostosowane do szerokości
bram) wyłukowane łukiem o promieniem R=3,00m,
• indywidualne (wspólne) szerokość 6,00m wyłukowane łukiem o promieniu R=3,00m,
• publiczne o szerokość 5,00 wyłukowane łukiem o promieniu R=5,00m.
12
Wszystkie zjazdy zostaną wykonane do granicy pasa drogowego o nawierzchni asfaltowej,
z poboczami z kruszywa o szerokości 0,75m.
Pod zjazdami przewidziano wykonanie przepustów z rur HDPE o średnicy ø 500 ułożonych na
wyprofilowanych fundamentach kruszywowych gr. 30cm z mieszanki żwirowo – piaskowej 0/31,5.
Przepusty wykonać zgodnie z pochyleniem profilu rowów otwartych.
Pochyleniu podłużne zjazdów przyjęto zgodnie z Dz. U. Nr 43 poz. 430 („zjazdy indywidualne
(…) na długości nie mniejszej niż 5 m od krawędzi korony drogi pochylenie podłużne nie większe niż 5
%, a na dalszym odcinku - nie większe niż 15%”, „zjazdy publiczne ( …) na długości nie mniejszej niż 7
m od krawędzi korony drogi pochylenie podłużne nie większe niż 5 %, a na dalszym odcinku - nie
większe niż 12%”).
1.1.4. Urządzenia ochrony środowiska
Urządzenia ochrony środowiska zostały przedstawione w dalszej części opracowania.
1.1.5. Ekrany akustyczne
Hałas zaliczany jest do zanieczyszczeń i należą do niego dźwięki o częstotliwościach od 16 Hz
do 16000 Hz /art. 3 ust. 4 i 5 ustawy Prawo Ochrony Środowiska Dz. U. Nr 62, poz. 627/. Hałas, jako
źródło zanieczyszczeń w ostatnich latach znacząco wzrósł, związane jest to między innymi z rozwojem
komunikacji,
a w szczególności ze znacznym przyrostem, ilości pojazdów na naszych drogach, uprzemysłowieniem
i postępującą urbanizacją. Jego oddziaływanie odczuwalne jest natychmiast przez organizm ludzki,
dlatego zaliczane jest do najbardziej uciążliwych czynników wpływających ujemnie na środowisko i
samopoczucie. Jego objawami są zmęczenie, złe samopoczucie, utrudniony wypoczynek, może
prowadzić do częściowej lub całkowitej utraty słuchu. Ponadto powoduje poważne zmiany
psychosomatyczne, jak zagrożenie nadciśnieniem, zaburzenia nerwowe, zaburzenia w układzie kostnonaczyniowym.
Odczucie hałasu jest bardzo subiektywne i zależy od wrażliwości słuchowej poszczególnych
jednostek, ponieważ jest to każdy dźwięk, który w danych warunkach określany jest, jako
przeszkadzający, uciążliwy lub szkodliwy, niezależnie od jego parametrów technicznych. Uciążliwość
hałasu dla organizmu zależy od natężenia dźwięku, jego częstotliwości i czasu trwania.
Analizę akustyczną przeprowadzono w programie opracowanym na podstawie publikacji Rufin
Makarewicz "Hałas w środowisku" dla dwóch pór (dnia i nocy) - prognoza dla roku 2020.
Program wymaga wprowadzenia danych związanych z natężeniem ruchu, w tym celu została
obliczona prognoza ruchu dla drogi wojewódzka 887 na podstawie danych z Generalnego Pomiaru
Ruchu z 2010 (tabela 3). Z uwagi na występowanie dwóch SDR-ów, przedmiotowy odcinek drogi został
podzielony na dwa fragmenty:
13
1. Brzozów - Rymanów,
2. Rymanów - Daliowa.
W prognozie uwzględniono następujące lata: 2020- rok planowanego oddania inwestycji do
eksploatacji, oraz rok 2030 - dziesiąty rok eksploatacji. Dodatkowo niezbędne było obliczenie ilości
pojazdów dla pory dnia i nocy. W tym celu posłużono się poniższymi wzorami:
pora dnia dla roku 2020, odcinek Brzozów - Rymanów - Q16h=0,87*Qdob
Q16h=0,87*5200
Q16h=4524
pora nocy dla roku 2020, odcinek Brzozów - Rymanów - Q8h=0,13*Qdob
Q8h=0,13*5200
Q8h=676
pora dnia dla roku 2030, odcinek Brzozów - Rymanów - Q16h=0,87*Qdob
Q16h=0,87*7065
Q16h=6146
pora nocy dla roku 2030, odcinek Brzozów - Rymanów - Q8h=0,13*Qdob
Q8h=0,13*7065
Q8h=918
pora dnia dla roku 2020, odcinek Rymanów - Daliowa - Q16h=0,87*Qdob
Q16h=0,87*1098
Q16h=955
pora nocy dla roku 2020, odcinek Rymanów - Daliowa - Q8h=0,13*Qdob
Q8h=0,13*1098
Q8h=143
pora dnia dla roku 2030, odcinek Rymanów - Daliowa - Q16h=0,87*Qdob
Q16h=0,87*1522
Q16h=1324
pora nocy dla roku 2030, odcinek Rymanów - Daliowa - Q8h=0,13*Qdob
Q8h=0,13*1522
Q8h=198
Program wymagał również wprowadzenia procentowej ilości pojazdów ciężkich poruszających
się po przedmiotowej drodze. Do tej grupy zaliczają się pojazdy z kategorii: ciężarowe bez przyczepy,
14
ciężarowe
z przyczepą jak również autobusy.
Z prognozy ruchu wynika, że w roku 2020 dla odcinka Brzozów - Rymanów w średniodobowym
ruchu występuje 242 pojazdów ciężkich, co w przybliżeniu stanowi 4,6%. W roku 2030 występuje
natomiast 356 pojazdów ciężkich, co stanowi 5%. Dla odcinka Rymanów - Daliowa dla roku 2020 w
średniodobowym ruchu występuje 99 pojazdów ciężkich, co stanowi 9%. W roku 2030 występuje
natomiast 155 pojazdów ciężkich, co stanowi 10,2%.
Przyjęte zostały również, różne prędkości poruszających sie po drodze pojazdów. Dla pory
dziennej prędkość ta wynosi 50km/h, natomiast dla nocy wartość - 60km/h.
Program oblicza natężenie hałasu w postaci wartości natężenia dźwięku poruszających sie
pojazdów w stosunku do odległości od krawędzi jezdni od punktu "A".
Nadmienić należy również, że program nie uwzględnia ukształtowania terenu jak również
przeszkód naturalnych (zwarte zadrzewienia i zakrzewienia) jak również i sztuczne (budynki), z tego
względu wygenerowane izofony prezentują rozmieszczenie stref równego poziomu imisji dźwięku w
sytuacji niezakłóconego jego rozprzestrzeniania.
Analizę akustyczną wykonano w oparci o obowiązujące normy wynikające z rozporządzenia
Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w
środowisku (Dz. U. Nr 120poz. 826) ze z późniejszą zmianą z dnia 1 października 2012 roku
zmieniającego rozporządzenia w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z
2012 r. poz. 1109).
Na trasie drogi występują tereny ochrony akustycznej: zabudowa mieszkaniowa. Dopuszczalne
normy hałasu w odniesieniu do terenów wymagających ochrony akustycznej w związku z
oddziaływaniem drogi dla pory dnia i nocy wynoszą:
• dla pory dnia:
zabudowa mieszkaniowa zagrodowa - 65dB,
zabudowa jednorodzinna - 61dB,
• dla pory nocy:
dla oby typów zabudowy wynosi 56dB,
Skala uciążliwości hałasowych w bezpośrednim sposób zależy od natężenia i struktury ruchu
drogowego. Natężenie ruchu na omawianej drodze obliczono na podstawie GPR dla roku 2010. Z uwagi
na różny GPR występujący na omawianych odcinakach drogi wojewódzkiej nr 887, również występujący
na nich hałas będzie posiadał różne natężenie.
Na odcinku Rymanów-Humniska ruch pojazdów dla roku 2020 wynosi około 5 tyś. pojazdów na
dobę,
15
w perspektywie kolejnych 10 lat wzrośnie do 7 tyś. Z uwagi na bliskie sąsiedztwo zabudowy
mieszkaniowej wzdłuż przedmiotowej drogi, z przeprowadzonych analiz wynika, że w m. Humniska,
Turze Pole, Jasionów, Buków, Trześniów, Bzianka, Milcza, Wróblik Szlachecki, Ladzin i części
Rymanowa dla budynków położonych najbliżej drogi nr 887 nastąpi przekroczenie dopuszczalnych
norm poziomu hałasu. Skala przekroczeń hałasu jest znacząca, dla niektórych budynków wynosi
powyżej 10dB w ciągu dnia i 7dB ciągu nocy. W miejscach przekroczeń dopuszczalnych norm
niezbędne będzie zastosowanie elementów ochrony akustycznej.
Na odcinku Rymanów-Daliowa gdzie występuje dużo mniejszy SDR - dla roku 2020 wynosi
około 1tyś pojazdów na dobę, a w perspektywie kojonych dziesięciu wzrośnie do około 1,5tyś,
oddziaływania akustyczne nie będą stanowiły znaczącego problemu. Dla pojedynczych zabudowań
przekroczenia mogą wynosić od 1 do 3dB i w znacznej mierze tyczyć się będzie pory nocnej.
Oddzielnie została przeanalizowana miejscowość uzdrowiskowa Rymanów-Zdrój znajdująca się
na odcinku Rymanów-Daliowa. Z uwagi na normy wynikające z rozporządzenia Ministra Środowiska z
dnia 14 czerwca 2007r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120poz.
826) z późniejszą zmianą z dnia 1 października 2012 roku zmieniającego rozporządzenia w sprawie
dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2012 r. poz. 1109), dla terenów
uzdrowiskowych są one zaostrzone i wynoszą odpowiednio:
• dla pory dnia:
strefa ochronna "A" uzdrowiskowa - 50dB,
• dla pory nocy:
strefa ochronna "A" uzdrowiskowa 45dB,
Mimo niedużego SDR-u, z przeprowadzonej analizy wynika, że dla całej miejscowości
Rymanów-Zdrój normy dopuszczalnego hałasu nie zostały dotrzymane dla obydwu pór (dnia i nocy) jak
również przedziałów czasowych (roku 2020 i 2030) i wynoszą powyżej 10dB. Z tego względu niezbędne
będzie zastosowanie elementów ochrony akustycznej dla całej miejscowości.
1.1.6. Urządzenia podczyszczania wód
W ramach poprawy odwodnienia przewiduje się ukształtowanie spadków poprzecznych
i podłużnych jezdni oraz poboczy.
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 roku w sprawie warunków, jakie
należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie
szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. 2006, nr 137, poz. 984), stawia wodom opadowym
i roztopowym wymagania jakościowe dotyczące dwóch wskaźników, których maksymalne wartości, przy
ich wprowadzaniu do wód powierzchniowych lub do ziemi, nie mogą przekraczać:
•
w przypadku zawiesiny ogólnej
100 mg/l,
16
•
w przypadku węglowodorów ropopochodnych
15 mg/l.
Prognozowane stężenia zawiesin ogólnych w ściekach drogowych odprowadzanych z drogi
wojewódzkiej nr 887 zawarto w (tabela 2 i tabela 3). Obliczenia wykonano zgodnie z Zarządzeniem nr
29 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 30 października 2006 r. wg wzoru:
gdzie:
Szo – stężenie zawiesiny ogólnej w ściekach z dróg krajowych [g/m3]
Q – dobowe natężenie ruchu (ŚDR) pojazdów na dobę przyjęto 1000 [q/d]
Droga
DW 887
Rok
2020
2030
66,36
78,04
Tabela 2 Stężenie zawiesiny ogólnej dla przewidywanego czasu oddanie i 10 lat
eksploatacji dla odcinka Brzozów – Rymanów .
Droga
DW 887
Rok
2020
2030
29,15
34,64
Tabela 3 Stężenie zawiesiny ogólnej dla przewidywanego czasu oddanie i 10 lat
eksploatacji dla odcinka Rymanów - Daliowa.
Prognozowane stężenie zawiesin ogólnych dla ścieków z drogi wojewódzkiej nr 887 nie
przekroczyło wartość maksymalnej wynoszącą 100 mg/l, nie zachodzi konieczność ich oczyszczenia.
Stężenie węglowodorów ropopochodnych w ściekach w większości pomiarów wykonanych
przez GDDKiA (dla nawierzchni o SDR>1000p/d) nie przekroczyło granicy oznaczalności – 0,005 mg/l,
pozostałe przekroczyły ją nieznacznie i klasowały się zdecydowanie poniżej wartości dopuszczalnej –
15 mg/l. Na podstawie pomiarów przeprowadzonych przez GDDKiA zakładamy, że stężenie
węglowodorów ropopochodnych w ściekach odprowadzanych z drogi wojewódzkiej nr 887 nie
przekracza dopuszczalnej wartości 15mg/l.
W związku z powyższym nie zachodzi konieczność projektowania urządzeń podczyszczania
wód.
1.1.7. Pasy zieleni izolacyjnej
Nie przewiduje się konieczności stosowania pasów zielenie izolacyjnej.
17
1.1.8. Systemy bezpieczeństwa, urządzenia bezpieczeństwa ruchu, oznakowanie
pionowe, oznakowanie poziome, sygnały drogowe.
Istniejące elementy oznakowania pionowego, poziomego i urządzenia BRD należy przewidzieć
do wymiany. Podyktowane jest to przede wszystkim planowanym poszerzeniem jezdni do 7.0m.
Znaki pionowe.
Wszystkie stosowane znaki pionowe należy wykonać zgodnie z Rozporządzenie Ministra
Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków
i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania
na drogach (Dz. U. Nr 220 z dn. 23 grudnia 2003 r. poz. 2181). Na drodze głównej oraz bocznych znaki
pionowe (grupa wielkości „średnie”) należy projektować z folii odblaskowej typu 1, natomiast dla znaków
A-7, B-20, D-6, D-6b należy zastosować folię 2 typu.
Znaki poziome.
Oznakowanie poziome należy wykonać jako grubowarstwowe z masy chemoutwardzalnej do
nakładania grubości 1,8 – 3,0mm zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca
2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220 z
dn. 23 grudnia 2003r., poz. 2181).
Wymagania dla projektowanego oznakowania poziomego:
- współczynnik luminacji β (widoczność w dzień) – 0,55,
- powierzchniowy współczynnik odblasku (widzialność w nocy) – 300 [mcd/m2 lx],
- wskaźnik szorstkości (STR) - 50.
1.1.9. Inne obiekty oraz infrastruktura techniczna w pasie drogowym związana
i niezwiązana z drogą
Ze względu na przyjęte rozwiązania sytuacyjno-wysokościowe zajdzie konieczność przebudowy
następujących urządzeń kolidujących z rozbudową drogi:
− sieć elektryczna,
− sieć telekomunikacyjna,
− sieć wodociągowa,
− sieć kanalizacji sanitarnej,
− sieć gazowa,
− sieć kanalizacji deszczowej.
Jednak szczegółowy zakres sieci, które będą wymagały przebudowy zostanie ustalony po
uzyskani wstępnych warunków technicznych od poszczególnych gestorów sieci.
18
1.2. Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia.
1.2.1. Dokumentacja techniczna
Ze względu na zmianę podstawowych parametrów technicznych drogi zaistniała konieczność
wyjścia poza istniejący pas drogowy, dlatego teren przeznaczonych pod całą inwestycję znajdujący się
poza dotychczasowymi liniami rozgraniczającymi należy pozyskać na podstawie decyzji o zezwoleniu
na realizację inwestycji drogowej w trybie ustawy z dnia 10 kwietnia 2003r. o szczególnych zasadach
przygotowania i realizacji inwestycji drogowej w zakresie dróg publicznych (Dz. U. 2008 Nr 193 poz.
1194 z późn. zm.). Natomiast grunty niezbędne do czasowego zajęcia (poza liniami rozgraniczającymi)
w celu wykonania robót, Wykonawca robót projektowo - budowlanych pozyska własnym kosztem
i staraniem.
Wykonawca podejmujący się realizacji zamówienia w zakresie wykonania projektu
budowlanego i wykonawczego wraz z uzyskaniem decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji
drogowej zobowiązany będzie do:
a. Pozyskanie wszystkich istotnych informacji niezbędnych do projektowania, w tym wynikających
z dokumentów planistycznych gmin, zasobów zarządców i administratorów obiektów i urządzeń,
archiwów i innych jednostek mogących posiadać informacje odnośnie terenu przedsięwzięcia,
b. Sporządzenia mapy do celów projektowych dla potrzeb PB i PW w skali 1:500 dla terenów
zurbanizowanych, 1:1000 dla terenów rolnych i leśnych,
c. sporządzenie (dokonanie) wszelkich inwentaryzacji (w tym zieleni), ocen, ekspertyz,
pomiarów i badań (w tym uzupełniających geologiczno – inżynierskich) terenu i istniejących
obiektów i urządzeń. W tym zakresie należy również dokonać analizy dostępności
komunikacyjnej działek położonych przy projektowanej drodze,
d. pozyskanie dokumentów własności,
e. uzyskanie warunków technicznych przebudowy i zabezpieczenia wszystkich kolidujących
sieci zewnętrznych,
f.
uzyskanie wszelkich decyzji, uzgodnień i opinii niezbędnych do wydania decyzji ZRID
w tym decyzję środowiskową,
g. sporządzenie dokumentacji geodezyjno – kartograficznej oraz formalno - prawnej
niezbędnej do uzyskania praw do nabycia nieruchomości pod inwestycję oraz czasowego
korzystania z nieruchomości,
h. uzyskał zgody właścicieli nieruchomości czasowo zajętych,
i.
sporządzenie raportu o oddziaływaniu na środowisko, jeżeli taki będzie wymagany,
j.
sporządzenie studium wykonalności,
k. prowadzenie działań promocyjnych,
19
l.
sporządzenie wszelkich opracowań wynikających z dostosowania dokumentacji projektowej
do układu współrzędnych sytuacyjnych oraz układu wysokościowego aktualnie
obowiązujących na terenie inwestycji,
m. wykonania projektu rozbudowy drogi wojewódzkiej wraz z odwodnieniem,
n. wykonania projektów przebudowy sieci kolidujących z planowaną inwestycją,
o. wykonania (w razie potrzeby) projektu kanału technologicznego,
p. przygotowania odpowiednich dokumentów formalno – prawnych i uzyskania w imieniu
Zamawiającego, zgody właściwego organu na prowadzenie robót w oparciu o obowiązujące
przepisy (decyzja ZRID),
q. opracowanie i przedstawienie Zamawiającemu do zatwierdzenia Specyfikacji technicznych
Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych na wszystkie elementy realizowanych robót,
r.
opracowanie projektu stałej oraz tymczasowej organizacji ruchu na czas budowy
zaopiniowanej i zatwierdzonej przez odpowiednie organy administracyjne.
1.2.2. Roboty budowlane
Wykonawca podejmujący się realizacji zamówienia w zakresie wykonania robót budowlanych
zobowiązany będzie do:
a. organizacji zaplecza budowy, dróg technologicznych i dojazdowych do budowy,
b. odpowiedniego oznakowania i zabezpieczenia terenu budowy przed dostępem osób
nieuprawnionych, przyjąć zasadę minimalizacji utrudnień i zagrożeń dla użytkowników
terenów bezpośrednio przyległych do terenu budowy,
c. zabezpieczenia
i
oznakowania
robót
zgodnie
z
zaakceptowaną
technologią
i zatwierdzonym projektem organizacji ruchu,
d. rozpoznania na własny koszt terenu w zakresie uzbrojenia terenu, obecności urządzeń
obcych i ponieść koszty ewentualnej naprawy lub wymiany uszkodzonych podczas prac
urządzeń bądź sieci, przed wejściem z robotami Wykonawca robót na własny koszt
sporządzi inwentaryzację stanu istniejącego,
e. sporządzenie wszelkich projektów technologicznych i montażowych,
f.
sporządzenie instrukcji użytkowania obiektów budowlanych,
g. sporządzenie geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej.
Zamawiający udostępni Wykonawcy robót teren w obrębie pasa drogowego, który określi
decyzja o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, w razie potrzeby Wykonawca robót na własny
koszt uzyska zgodę na czasowe wejście w teren niezbędny do organizacji placu budowy i zaplecza.
Sposób oszacowania kosztów czasowego wejścia w teren niebędący pasem drogowym ustali do swoich
potrzeb Wykonawca robót.
20
Z uwagi na możliwość współfinansowania realizacji inwestycji (tj. wykonania dokumentacji oraz
procesu budowlanego) z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego opracowany projekt
budowlany i wykonawczy oraz etap robót budowlanych należy dostosować do obowiązujących
uwarunkowań prawnych w zakresie ochrony środowiska, prawa budowlanego oraz dyrektyw unijnych.
1.3. Ogólne właściwości funkcjonalno – użytkowe.
Rozbudowa drogi pozwoli na:
− skrócenie czasu przejazdu pojazdów,
− podwyższenie bezpieczeństwa ruchu drogowego,
− polepszenie warunków ruchu,
− zmniejszenie dla mieszkańców i środowiska uciążliwości spowodowanych ruchem.
1.4. Szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe.
W skład rozbudowy drogi wchodzić będzie:
− Poszerzenie jezdni do 7.0m,
− Przebudowę skrzyżowań z drogami niższych klas technicznych (krajowymi,
wojewódzkimi, powiatowymi i gminnymi),
− Budowę chodników,
− Przebudowę i budowę zjazdów indywidualnych,
− Przebudowę i budowę zjazdów publicznych,
− Budowę zatok autobusowych,
− Budowę i przebudowa istniejącego odwodnienia drogi wojewódzkiej (przepustów
i rowów),
− Przebudowę istniejących obiektów inżynierskich,
− Budowę oświetlenia ulicznego,
− Przebudowę / zabezpieczenie istniejących sieci obcych,
− Wycinkę kolidujących drzew i krzewów, gospodarka istniejącą zielenią,
− Wykonanie oznakowania pionowego i poziomego oraz elementów bezpieczeństwa
ruchu drogowego.
Zamówienie obejmuje odcinek drogi o długości 38.320 km.
21
2. Opis wymagań Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia.
2.1. Wymagania zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia.
2.1.1. Przygotowania terenu budowy.
Wykonawca robót zobowiązany będzie zorganizować place budowy i jego zaplecza
z uwzględnieniem ochrony powierzchni ziemi a w szczególności z zachowaniem zasady minimalizacji
zajęcia terenu i przekształcenia jego powierzchni oraz obowiązku rekultywacji. Po zakończeniu realizacji
inwestycji zaplecze powinno być zlikwidowane, a jego obszar poddany rekultywacji i przywrócony do
stanu pierwotnego. Humus zebrany z pasa zajętego pod drogę powinien być odpowiednio składowany
i zabezpieczony przed zmieszaniem, a następnie wykorzystany do prac wykończeniowych
i rekultywacyjnych.
Zaplecza budowy powinny być wyposażone w szczelne, bezodpływowe zbiorniki do
gromadzenia ścieków sanitarnych. Zawartość bezodpływowych zbiorników gromadzących ścieki
powinna być okresowo usuwana przed uprawnione podmioty do oczyszczalni ścieków.
Wykonawca prac budowlanych winien posiadać uregulowany sposób postępowania y odpadami
wytwarzanymi na placu budowy, zapleczach technicznych, bazach materiałowych. Powstające odpady
należy segregować i składować w wydzielonym miejscu, w wyraźnie oznaczonych pojemnikach,
zapewniając ich regularny odbiór przez uprawnione podmioty.
Wykonawca robót nie powinien prowadzić prac budowlanych w porze nocnej. Należy unikać
pracy kilku urządzeń o dużym natężeniu hałasu jednocześnie.
Podczas wykonywania prac budowlanych emisja drgań mechanicznych może występować przy
pracy ciężkiego sprzętu wykonującego roboty nawierzchniowe i rozbiórkowe. Wykonawca robót
prowadzonych w bliskim sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej powinien ograniczyć ilość sprzętu
ciężkiego pracującego w tym samym czasie.
Wykonawca powinien posiadać sprawny sprzęt do prowadzenia prac budowlanych
zapewniający minimalizację oddziaływań, emitowanych w czasie budowy do powietrza, wód
powierzchniowych, podziemnych i do gruntu. Wszystkie prace należy wykonywać przy ciągłym
utrzymaniu ruchu samochodowego i pieszo-rowerowego.
2.1.2. Architektury.
Ze względu na specyfikę zamówienia nie zgłasza się wymagań w odniesieniu do architektury.
2.1.3. Konstrukcji.
Wykonanie robót będzie realizowane zgodnie z wymaganiem Polskich Norm i spełnieniem
szczegółowych zasad określonych w projekcie budowlanym, jak: przekrój podłużny (profil) i przekrój
normalny (poprzeczny).
22
2.1.4. Instalacji.
Na odcinkach drogi znajdujących się na terenie zabudowy, które nie posiadają istniejącego
oświetlenia ulicznego należy rozważyć jego budowę.
2.1.5. Wykończenia.
Ze względu na specyfikę zamówienia nie zgłasza się wymagań w odniesieniu do wykończenia.
2.1.6. Zagospodarowania terenu.
Nie dotyczy.
2.2. Cechy obiektu dotyczące rozwiązań budowlano-konstrukcyjnych i wskaźników
ekonomicznych.
Projekt obejmuje rozbudowę drogi wojewódzkiej nr 887 zlokalizowanej na działkach będących
własnością Województwa Podkarpackiego - Podkarpackiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Rzeszowie
oraz osób trzecich, dla których niezbędne będzie wykonanie projektu podziału nieruchomości.
2.3. Warunki wykonania i odbioru robót budowlanych odpowiadających zawartości
specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych.
Warunki dla wykonania i odbioru opracowań projektowych i robót budowlanych zostaną podane
w kolejnym etapie opracowywania programu funkcjonalno użytkowego.
Opracował:
mgr inż. Marcin Dobek
23
CZĘŚĆ GRAFICZNA
24
Spis rysunków:
Plan Orientacyjny
rys. 0.1
Wykaz arkuszy planu sytuacyjnego
rys. 1.0
Plan sytuacyjny – Gmina Brzozów
rys. 1.1 – 1.2
Przekroje normalne
rys. 2.1 – 2.2
25
Orientacja
26
Plan sytuacyjny
rys. 1.1
27
Plan sytuacyjny
rys. 1.2
28
Plan sytuacyjny
rys. 2.1
29
Plan sytuacyjny
rys. 2.2
30

PROGRAM FUNKCJONALNO – UŻYTKOWY – CZĘŚĆ A Biuro

Transkrypt

Podobne dokumenty

Z okazji zakończenia kadencji składam Panu serdeczne

HARMONOGRAM WYWOZU ODPADÓW PROBLEMOWYCH Z

decyzja / zezwolenie na prowadzenie działalności w

curriculum vitae - Antoni Kwartnik

Herb Gminy Wiadomości Gminne Zdjęcie Burmistrza

espinto szpilki

więcej

buty sportowe head