docNowoczesne technologie produkcji przewodów gumowych dla
download 
Reklamacja Transkrypt
Nowoczesne technologie produkcji przewodów gumowych dla
Nowości na Targach K Właściwe tempo rozwoju ..................................................................8 Elastomery Termoplastyczne..........................................................12 Innowacje kręcą oponami ...............................................................24 www.rubber.pl Nr 5 (46) • Wrzesień-Październik 2013 • Cena 40,00 zł • ISSN 1731-9080 Dopasowane rozwiązania dla przemysłu gumowego PANSTONE TAIWAN ® MASZYNY DO GUMY PMG ITALY MIESZANKI GUMOWE maszyny do przetwórstwa gumy MILIMEX ul. Poleczki 12; 02-822 Warszawa (Polska, Poland) tel. +48 22 643 83 74-75; fax: +48 22 643 83 76; tel. kom. +48 602 440 578; +48 601 260 296; e-mail:[email protected] www.milimex.waw.pl 6 www.panstone.pl www.milimex.co doświadczenie i profesjonalizm e perience &pro SAWEX Sp. z o.o. 02-952 Warszawa, ul. Wiertnicza 70 Tel.: 22 651 79 04 do 07 Fax: 22 651 79 09 e-mail: [email protected] www.sawexpl.com S pi s Tr e ś c i Elastomery termoplastyczne – tam gdzie guma nie może ................... 12 Rubber Review Lepsze parametry materiałowe ułatwiające wdrażanie innowacyjnych koncepcji oraz korzystne otoczenie prawne, to główne czynniki wzrostu zapotrzebowania na tworzywa TPE. Redakcja 02-201 Warszawa; ul. Opaczewska 43/130 tel./fax: (22) 658 33 33; e-mail: [email protected] www.rubber.pl Nakładem: Business Image Redaktor Naczelny Waldemar SOBAŃSKI e-mail: [email protected] Redaktor Prowadzący Robert GONTAREK [email protected] tel. 22 658 33 33 wew. 113 Dyrektor Artystyczny Remigiusz GAŁĄZKA e-mail: [email protected] Reklama Zbigniew HEINRICH [email protected] tel 22 658 33 33 wew 102 Nakładem Business Image ukazują się ponadto: Plastics Review Chemical Review Composites Review DR INŻ. ANDRZEJ SMORAWIŃSKI Roadshow e-mac 310/100 - zwiastun przed K-2013 ........................... 4 Realizując hasło „blisko klienta”, firma Engel zorganizowała w tym roku europejskie tournee swojej nowej maszyny. Tego rodzaju wydarzenia, organizowane cyklicznie pod nazwą Engel Roadshow, mają w swoim założeniu umożliwić lepsze poznanie problemów i potrzeb klientów oraz wzmocnić konkurencyjność austriackiego koncernu. Włoska mega-uszczelka dla tamy w Wenezueli ............................................... 5 Firma Oldrati z okolic Bergamo wyprodukowała prawdopodobnie największą uszczelkę, jaką kiedykolwiek wykonano. DR INŻ. ANDRZEJ SMORAWIŃSKI Nowości RICO, PanStone’a i Arburga dla LSR ....................................... 6 Producentom form do przetwórstwa ciekłych silikonów stawia się szczególne wymogi uwzględniające specyfikę procesu. Z uwagi na wysoką płynność materiału konieczne jest zachowanie dużej precyzji wykonania, co pozwala unikać strat wynikających z nieszczelności. Druk Zakład Poligraficzny Akcydens wionych. Zastrzega sobie prawo do opraco- www.rubber.pl Innowacje kręcą branżą opon................ 24 Francuski koncern pracuje nad rozwiązaniami spełniającymi często pozornie wykluczające się wymagania, jak opracowanie opony zdolnej do pracy zarówno na podłożu twardym, jak i miękkim oraz na terenie pochyłym. Wielka ekspansja butylowa .................. 28 Niemiecki koncern Laxness uroczyście otworzył swoją nową fabrykę kauczuku butylowego (IIR) na wyspie Jurong w Singapurze. Kosztowna rewolucja w energii ............. 34 wywania redakcyjnego i skrótów materiałów Nakład: 5 500 egz. COLMEC należy do światowych liderów w dziedzinie produkcji linii do wytłaczania gumy i silikonu. Swoją silną pozycję firma zawdzięcza m.in. swoim unikalnym technologiom w zakresie produkcji węży gumowych do przewodów stosowanych w branży samochodowej. Tymczasowe osłabienie popytu, wzrost konkurencji na rynku oraz niestabilne ceny surowców wpływają w dużym stopniu na działalność związaną z produkcją kauczuków syntetycznych. Waldemar SOBAŃSKI Redakcja nie zwraca materiałów nie zamó- nie ponosi odpowiedzialności. Nowoczesne technologie produkcji przewodów gumowych dla branży samochodowej ........................................ 20 Kompleksowy program zwiększenia wydajności ............................................... 31 Prenumerata: Redakcja, Kolporter SA przyjętych do druku. Za treść reklam redakcja mgr inż. Eligiusz Sidor, mgr inż. Marcin Jędrzejczyk Właściwe tempo rozwoju ......................... 8 Z Tomaszem Mildnerem, dyrektorem zarządzającym warszawskiej firmy Milimex, rozmawia Robert Gontarek. Zmiana polityki energetycznej Niemiec, zdaniem niemieckich przedsiębiorców, „jest przekleństwem”. Obawiano się, że rezygnacja z energii jądrowej przyczyni się do pojawienia się niedoborów, a problem jest dokładnie odwrotny. WRZESIEŃ-PAŹDZIERNIK 2013 Rubber Review l 3 Rubber R eview Roadshow e-mac 310/100 - zwiastun przed K-2013 Realizując hasło „blisko klienta”, firma Engel zorganizowała w tym roku europejskie tournee swojej nowej maszyny. Tego rodzaju wydarzenia, organizowane cyklicznie pod nazwą Engel Roadshow, mają w swoim założeniu umożliwić lepsze poznanie problemów i potrzeb klientów oraz wzmocnić konkurencyjność austriackiego koncernu. 4 l Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 DR INŻ. ANDRZEJ SMORAWIŃSKI o starcie w lutym we Francji, kolejne etapy obejmowały Węgry, Czechy, Polskę, Niemcy, Włochy i na koniec Wielką Brytanię. Przedmiotem tegorocznego Engel Roadshow była najnowsza wtryskarka elektryczna serii „all-electric” P www.rubber.pl Rubber R eview e-mac 310/100. Atrybutami jej nowoczesności są trzy podstawowe walory: zwartość budowy, precyzja i energooszczędność. Zaprojektowana do każdego rodzaju przetwórstwa wtryskowego z maksymalną możliwą wszechstronnością, maszyna e-mac pracuje z najwyższą precyzją w fazach dozowania i wtrysku, zapewniając ograniczenie poziomu zużycia energii. Wszystkie zmiany położenia w poszczególnych fazach procesu począwszy od uplastyczniania, a skończywszy na usunięciu wypraski - są sterowane przez nowoczesny system serwo-elektryczny gwarantujący stabilność technologii z jednoczesną optymalną pracą całej maszyny. Energia hamowania jest odzyskiwana i wprowadzona do obiegu zasilania, co zapewnia wysoki poziom całkowitej efektywności energetycznej. Synchronizacja poszczególnych ruchów i przesunięć pozwala na uzyskanie przyśpieszenia w fazie wtrysku rzędu 22 m/s² w efekcie niezwykle szybkiego formowania. Dzięki temu wtryskarka e-mac jest aktualnie najszybszą maszyną na świecie w swojej klasie. Warto zauważyć, że poza innymi zaletami prezentowana wtryskarka oferuje użytkownikom istotne zmniej- szenie gabarytów. Np. wersja e-mac 50/50 zajmuje powierzchnię tylko 5,5 m² (3,7x1,5). W ramach tak scalonej konstrukcji znalazł się także zintegrowany przenośnik taśmowy i wieloosiowy robot antropomorficzny „Engel easy six” .Opracowany wspólnie z firmą Staubli sześcioosiowy robot współpracuje doskonale z wtryskarką poprzez jedyny system kontrolno-sterujący całą maszyną CC 200. Umożliwia to dodatkowo skrócenie wszystkich sekwencji pracy, doskonalszą synchronizację i automatyzację oraz oczywiście większą wydajność. W ramach nowej serii Engel e-mac oferowane są modele o sile zwarcia: 50, 75, 100 i 180 ton. W sprzedaży globalnej w roku finansowym 2012/2013 Engel odnotował nowy rekord z obrotami 950 mln E. Oznacza to wzrost o 14 proc. w porównaniu do roku poprzedniego oraz o 165 proc w porównaniu do lat 2009/2010. Na następne 3 lata prognozowane jest zwiększanie o 5 proc. w każdym roku. Pomimo kryzysu branża motoryzacyjna wykazuje wciąż dynamikę w zakre- sie produkcji artykułów formowych dla jej potrzeb. Mają miejsce inwestycje w zakresie nowych maszyn, wiele firm zakupuje nowe urządzenia dla swoich filii za granicą. Stwarza to korzystne warunki dla rozprzestrzeniania technologii i obsługi technicznej firmy Engel na świecie. Robot easix, zintegrowany z wtryskarką e-mac 310/100 i. Targi K-2013, 16-23.10 w Dusseldorfie, będą jak zwykle okazją do prezentacji nowości i dynamiki rozwojowej austriackiej firmy. Na stoisku o powierzchni 1200m² zostanie wystawionych 12 różnych maszyn, prócz licznych wtryskarek obecnych na innych stoiskach wytwarzających różne wyroby. W zakresie maszyn do gumy będą prezentowane dwa urządzenia: wtryskarka wielokomponentowa hybrydowa i druga bardzo nowoczesna „all-electric”. W dziedzinie maszyn do elastomerów najważniejszą dla firmy imprezą specjalistyczną pozostaje DKT w Norymberdze (Deutsche Kautschuk Tagung). Trendy rozwojowe i proces ciągłego udoskonalania maszyn są w szczególności ukierunkowane na motoryzację, medycynę, inne artykuły techniczne i opakowania. Włoska mega-uszczelka dla tamy w Wenezueli Firma Oldrati z okolic Bergamo wyprodukowała prawdopodobnie największą uszczelkę, jaką kiedykolwiek wykonano. O lbrzymie uszczelnienie ma wymiary 22x22 m i waży 10 ton. Jest zdolne wytrzymać ciśnienie rzędu 37 kg/cm² i gwarantuje zatrzymanie wypływu wody o masie 45 tys. ton. Zainstalowano je w tamie Guri Dam na rzece Orinoko w Wenezueli. Tama, utworzony zalew (widoczny z kosmosu) i hydroelektrownia należące do największych na świecie - pokrywają w 75 proc. zapo- www.rubber.pl Widok tamy Guri Dam i uszczelnienia Oldrati. trzebowanie energetyczne całej Wenezueli. Projekt znacznego unowocześnienia tamy rząd wenezuelski zlecił firmie Corpoelec, która nadzoruje hydroelektrownie w całym kraju. W ramach przedsięwzięcia przewidziano przebudowę ścian tamy z dużym zakresem prac podwodnych. Na ścianie wewnętrznej zostały zainstalowane potężne kwadratowe wrota, których hermetyczność zapewnia mega-uszczelka firmy Oldrati, składająca się z elementów formowych i zmontowanych bezpośrednio na tamie. WRZESIEŃ-PAŹDZIERNIK 2013 Rubber Review l 5 Rubber R eview Nowości RICO, PanStone’a i Arburga dla LSR Producentom form do przetwórstwa ciekłych silikonów stawia się szczególne wymogi uwzględniające specyfikę procesu. Z uwagi na wysoką płynność materiału konieczne jest zachowanie dużej precyzji wykonania, co pozwala unikać strat wynikających z nieszczelności. DR INŻ. ANDRZEJ SMORAWIŃSKI ustriacka firma RICO Elastomere Projecting znana jest z wyspecjalizowanego wytwarzania form do upłynnionych silikonów (LSR). Jej specjalnością są szczególnie narzędzia do wysoko zautomatyzowanej produkcji z zastosowaniem zarówno LSR, jak i silikonów stałych HTV. Oferowane przez firmę narzędzia obejmują następujący zakres połączeń materiałów: LSR + plastomer, guma + plastomer, LSR + metal, LSR + LSR, plastomer + LSR + metal. Wymienione wyżej zastosowania, związane w znacznej mierze z potrzebami motoryzacji, przemysłu lotniczego i medycyny, spowodowały rozwój pionowych wtryskarek do LSR, ułatwiających wytwarzanie wyrobów z zapraskami. Jedną z firm oferujących takie maszyny jest tajwański PanStone. RICO jest ekspertem w konstrukcji form i realizacji pełnego oprzyrządowania, w szczególności tam, gdzie występuje zróżnicowanie przetwórstwa LSR i tworzyw termoplastycznych, wymagające dopracowania w formie strefy zimnej i gorącej. A Spośród wielu urządzeń przetwórczych do tego celu należy wyróżnić stanowisko wtrysku wielo-komponentowego firmy Arburg. Jest to elektryczny model Allrounder 470A o sile zamknięcia 1000kN z dwoma jednostkami wtryskowymi 400 i 170 oraz zintegrowanym robotem Multilift V, także firmy 6 l Arburg. Całość sterowana jest systemem Allrounder Selogica. Jednostka wtryskowa 400 (pozioma) jest przeznaczona do przetwórstwa termoplastów. Natomiast jednostka 170 została wyposażona i dostosowana do wtrysku ciekłego silikonu: jest termoregulowana, posiada szczególnej konstrukcji ślimak dla mieszania i podawania LSR oraz system sterujący, który uniemożliwia cofanie się surowca oraz zapewnia szczelność procesu w czasie wtrysku. Całość jednostki przetwórczej wyposażono w 18 termoregulatorów uszeregowanych w dwóch scalonych grupach oraz w 8 obiegów chłodzenia dla zabez- Forma do wtrysku dwukomponentowego z LSR. Przekrój formy do LSR z dyszami iglicowymi. Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 www.rubber.pl Rubber R eview Jednostka wtryskowa do LSR firmy Arburg. Typowe wyroby z LSR. W czasie nadchodzących Targów K-2013 w Dusseldorfie formy z firmy RICO będą pracowały na dwóch następujących stoiskach: • Firmy Arburg (hala 13) – wytwarzanie wyrobu LSR /metal. • Firmy Wacker (hala 10) – produkcja powiększalnika optycznego. Pionowa wtryskarka PanStone’a do LSR. www.rubber.pl pieczenia właściwego działania bloku zimnokanałowego formy. Wykonawcom form do LSR stawiane są szczególne wymagania uwzględniające specyfikę procesu. Ciekły kauczuk silikonowy jest wtryskiwany do formy pod stosunkowo niskim ciśnieniem i z tego względu forma musi być dobrze odpowietrzona. Z uwagi na wysoką płynność materiału wymagana jest większa dokładność wykonania form dla uniknięcia strat wynikających z nieszczelności. Trzeba zachować tolerancję poniżej 0,01 mm. Zatem w wielu wypadkach przed rozpoczęciem procesu wypełniania formy gniazda muszą być odpowietrzone za pomocą pomp próżniowych. Celem, do którego dążą producenci cienkościennych wyrobów z LSR, jest wytwarzanie ich bezodpadowo w cyklu automatycznym. WRZESIEŃ-PAŹDZIERNIK 2013 Rubber Review l 7 Rubber R eview Właściwe tempo rozwoju Zacznijmy od... początku. Milimex to firma rodzinna. Założył ją w 1990 r. mój ojciec, Paweł Mildner, związany wcześniej z branżą chemiczną, m.in. poprzez pracę dla Rhone-Poulenc czy Shell. Nazwa Milimex to akronim utworzony od słów Mildner, Import, Export. Na początku swojej działalności, jako przedstawiciel spółki Dow Brands Europe, firma zajmowała się dystrybucją artykułów foliowych (torebek, worków itp.). Kolejnym krokiem było objęcie przedstawicielstwa firmy So.f.ter. S.p.A. z Włoch, specjalizującej się w produkcji elastomerów termoplastycznych i termoplastycznych materiałów technicznych. W konsekwencji kolejnymi włoskimi firmami, z którymi podjęliśmy współpracę, były: producent mieszanek gumowych, PMG oraz dostawca systemów poliuretanowych i termoplastycznych poliuretanów, EpaflexPolyurethanes. Aktualnie Milimex zatrudnia 10 osób, z planem zwiększenia tego stanu o kolejne 3-4 osoby, głównie dla obsługi działu handlowego. Od 2010 r. działamy jako spółka jawna. Ważne jest dla nas zachowanie swego rodzaju równowagi. Nie chcemy, by firma była zbyt duża, aby nie utracić bezpośredniego kontaktu z klientami, którzy dla nas są najważniejsi, a w dużych koncernach bywają odsyłani z działu do działu. Chcemy obsługiwać ich kompleksowo, czemu raczej nie służyłaby rozbudowa firmy do zbyt dużych rozmiarów. Surowce to specjalność Milimex-u, od nich zaczynaliście i ten rynek macie na pewno dość dobrze zdefiniowany. W zakresie dostawy surowców nasze spektrum działania jest dość duże, mamy ich w ofercie bardzo wiele. Około 50-60 proc. odbiorców to przetwórcy obsługujący rynek samochodowy. Pozostałe rynki to AGD, budownictwo, obuwnictwo, sport i rekreacja. Zdarzają się też specjalistyczne zastosowania, jak dla branży elektrotechnicznej. Wśród 8 l Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 Pionowa wtryskarka do gumy typu FIFO firmy PanStone. naszych klientów motoryzacyjnych wymienić można firmy takie jak Affinia Group (i należący do niej Wix-Filtron), TRW Automotive Pruszków, Reiner, Mesgum. W przypadku surowców PMG mamy też możliwość działania na rynku czeskim i słowackim, z których ten pierwszy wykazuje większe zainteresowanie naszą ofertą. Swego czasu sondowaliśmy też rynek litewski, jednak tam jest większe nastawienie na dystrybucję niż produkcję. Z klientów dostarczających na rynek budowlany można wymienić firmy A.I.B. (m.in. uszczelki okienne), Comensal (produkcja narzędzi). Z kolei meblarstwo to Komandor, Gamet czy Sanplast (meble łazienkowe). Nasze elastomery znajdują też zastosowanie w produkcji klejów i w tej kategorii współpracujemy z firmą Bochem. Jak wiadomo od niedawna, nie ograniczacie już swojej działalności tylko do segmentu materiałów. W ostatnim czasie, w ramach uzupełnienia przedstawicielstwa PMG, poszerzyliśmy naszą ofertę o maszyny do przetwórstwa gumy, stając się w Polsce wyłącznym przedstawicielem tajwańskiej firmy PanStone. Firma ta wypuściła ostatnio na rynek nową maszynę do obróbki ciekłego silikonu (LSR). W Polsce rynek LSR jest jeszcze dość niszowy, ale na pewno takie urządzenie warto mieć w ofercie. Wyjście z ofertą maszynową jest dla nas naturalnym rozwinięciem, uzupełnieniem naszej działalności, ponieważ kierujemy ją do naszych dotychczasowych klientów, którzy kupują od nas surowce. Liczymy na to, że ze względu na zaufanie, jakim nas już wcześniej obdarzyli, będzie nam łatwiej namówić ich do modernizacji parku maszynowego. Na razie sprzedaliśmy kilka maszyn PanStone’a, natomiast wiemy, że w kraju działa ich kilkadziesiąt, m.in. w firmach takich jak Augum, Sondex, Hutchinson Polska czy Trelleborg. Jedną z ostatnich naszych transakcji była sprzedaż specjalnie zapro- www.rubber.pl Rubber R eview Polski rynek ma dość duże doświadczenie w zakresie przetwórstwa gumy, jednak pod względem modernizacji parku maszynowego jest jeszcze wiele do zrobienia. – z Tomaszem Mildnerem, dyrektorem zarządzającym warszawskiej firmy Milimex, rozmawia Robert Gontarek. www.rubber.pl WRZESIEŃ-PAŹDZIERNIK 2013 Rubber Review l 9 Rubber R eview z Tajwanu, który dodatkowo nadzorowałby montaż nowego urządzenia, firma „bezproblemowo” wysyła swojego przedstawiciela, który czuwa nad procesem jej wdrożenia. jektowanej prasy dla międzynarodowej firmy działającej na południu Polski, która miała określone oczekiwania co do parametrów maszyny, takich jak siła nacisku, rozmiary stołu itd. PanStone jest w stanie realizować zamówienia całkowicie uzależnione od specjalistycznych potrzeb klienta. Firma globalne dostarcza do wielu znanych przetwórców elastomerów jak: Hutchinson, Trelleborg, Freudenberg NOK Group, SKF, Parker. Dla nas jest dość ważne, że w kraju mamy dobrze wyszkoloną, autoryzowaną ekipę serwisową, którą zapewnia nam sosnowiecka firma Erago – na Tajwanie przeszliśmy wspólnie szkolenie techniczno-marketingowe. Z odbieranych przez nas sygnałów wynika, że klienci są bardzo zadowoleni z ich obsługi. Maszyny PanStone mają oczywiście certyfikat CE, wszystkie ich podzespoły są dostępne w Polsce. Poza tym, dużym plusem jest szeroka oferta firmy dla branży gumowej: dostępne są wtryskarki pionowe i poziome oraz prasy wulkanizacyjne jedno- i dwustanowiskowe, z próżnią lub bez, a także preformery do przygotowywania konfekcji gumy oraz maszyny do usuwania wypływek. My skupiamy się na razie na wtryskarkach pionowych i prasach. Prowadzimy już zaawansowane rozmowy w zakresie modernizacji parku maszynowego z kilkoma przedsiębiorstwami. Pod tym względem jest dużo do zrobienia, biorąc pod uwagę, że w kraju działa około tysiąca pras wulkanizacyjnych. Z naszych szacunków wynika, że mniej więcej 20 proc. nadaje się już do wymiany, przy czym może się zdarzać, że jedna nowa maszyna dzięki zwiększonej wydajności bez problemu zastąpi dwie stare. Klienci poszukują zwłaszcza rozwiązań energooszczędnych, które PanStone jak najbardziej jest w stanie zapewnić. W przypadku potrzeby wysłania technika 10 l Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 Z naszego punktu widzenia największy potencjał ma nadal rynek motoryzacyjny - chociaż teoretycznie nadal pogrążony jest w kryzysie, my tego praktycznie nie odczuwamy. Czy badacie zapotrzebowanie polskiego rynku na tego rodzaju nowoczesne maszyny? Polski rynek ma ogólnie dość duże doświadczenie w zakresie przetwórstwa gumy, zbudowane m.in. na bazie dawnej działalności Stomilów. Rodzimi przetwórcy mniej więcej w 80 proc. opierają się jeszcze na prasach wulkanizacyjnych. Natomiast wtryskarki pracują głównie w oddziałach dużych firm, jak Hutchinson, gdzie wszelkie decyzje zakupowe dotyczące maszyn czy surowców podejmowane są na szczeblu centralnym i dlatego mamy raczej utrudniony dostęp do tego rynku. Dużo łatwiej jest nam obsługiwać firmy polskie, m.in. Mesgum, Augum, Gumotiv. Coraz częściej skupiają się one (lub mają takie plany) na wtrysku mieszanek gumowych, bo tego wymagają coraz większe potrzeby rynku. Na prasach nie da się już realizować wszystkich zamówień, których liczba stale rośnie, tym bardziej, że w niektórych aplikacjach coraz częściej gumę zastępuje się elastomerem termoplastycznym, co jest tańsze i szybsze. Cenię sobie współpracę z firmami polskimi, np. z Gumotivem, Augumem czy Mesgumem - z tą ostatnią firmą działamy wspólnie już od 14 lat. Z prawdziwą satysfakcją obserwujemy jej rozwój, który dokonuje się na drodze pewnej ewolucji. Milimex działa podobnie: bez nagłych skoków na głęboką wodę, za to „z głową”. Nie ma się co oszukiwać, firmom naszego pokroju jeszcze daleko do globalnych koncernów, które mogą np. pozwolić sobie na przejmowanie mniejszych podmiotów. Gdzie dostrzegacie największe możliwości rozwoju, w jakich kierunkach, dla której branży? Z naszego punktu widzenia największy potencjał ma nadal rynek motoryzacyjny - chociaż teoretycznie nadal pogrążony jest w kryzysie, my tego praktycznie nie odczuwamy. Mimo, że większość produkcji dla tej branży to komponenty wykonane z bardziej konwencjonalnych surowców, coraz częściej wykorzystuje się tu droższe materiały (np. w cenie 300 euro/kg) o zwiększonej wytrzymałości termicznej. Takimi specjalnymi materiałami są m.in. mieszanki fluorowe (FKM), akrylowe (ACM), czy HNBR-y. Drugim sektorem o interesującej dla nas perspektywie jest przemysł wydobywczy, przeżywający pewne ożywienie. Poszukiwanie gazu wymaga mieszanek gumowych zapewniających niską przenikalność. Notujemy też rosnące zapotrzebowanie na niskotemperaturowe mieszanki fluorowe, które teraz mogą pracować już w temperaturze do – 40 °C. Ostatnio interesującą aplikacją jest wykonana ze specjalnego fluoru uszczelka do silnika hybrydowego, co ciekawe, w kolorze pomarańczowym. PMG jest europejskim liderem w produkcji mieszanek fluorowych, ma też duże doświadczenie w opracowywaniu niestandardowych mieszanek. Jesteśmy bardzo zadowoleni ze współpracy z tą firmą, która rozwijając dalej segment specjalistycznych mieszanek fluorowych zamierza wybudować kolejny www.rubber.pl Rubber R eview Część team-u firmy Milimex, od lewej: Paweł Mildner, Marta Mildner, Tomasz Mildner, Aneta Żarnowska. zakład dla ich produkcji. Ponadto, jeszcze nie zbadaliśmy całego potencjału poliuretanów, szczególnie do natrysku (np. izolacje ścienne, posadzkowe czy dachowe) i teraz właśnie się do tego przymierzamy. Co może powiedzieć Pan o wynikach finansowych firmy – na ile zamierzacie np. dążyć do procentowego wyrównania proporcji zysków ze sprzedaży surowców i maszyn? W tym roku notujemy mniej więcej 20-proc. wzrost obrotów w porównaniu do roku ubiegłego. Na razie około 90 proc. zysków generują surowce, intensywnie pracujemy tu jednak nad zmianą proporcji. To wymaga zbudowania pewniej świadomości marki PanStone na rynku polskim, gdzie klienci znają już dobrze maszyny producentów takich jak Engel czy REP. Chcemy ich przekonać, że jakość i obsługa serwisowa są na takim samym poziomie, natomiast cena jest niższa nawet o 25 proc. Powoli przekonujemy więc potencjalnych klientów, by zainwestowali w tę markę. W tym roku notujemy mniej więcej 20-proc. wzrost obrotów . tywie, po wybudowaniu nowego magazynu, będziemy chcieli uzyskać od PanStone’a jedną lub dwie maszyny do celów demonstracyjnych i testów. Zaczniemy raczej od prasy, ponieważ – jak wspomniałem – na rynku polskim więcej jest jeszcze przetwórców wykorzystujących właśnie maszyny do wulkanizacji. Na razie staramy się organizować pokazy bezpośrednio u klientów, którzy już zakupili maszynę, choć nie zawsze jest to proste, bo mówimy tu o wpuszczeniu na teren zakładu kogoś, kto... może wkrótce stać się konkurentem z branży. Jak wyglądają plany inwestycyjne firmy? W naszym magazynie co miesiąc rotuje kilkadziesiąt ton surowca i wkrótce może się on okazać dla nas za mały, dlatego będziemy starali się wybudować nową halę z zapleczem magazynowo-biurowym – to jeden z elementów naszego dziesięcioletniego planu 2010-2020. Związane z tym formalności powinny zająć kilka lat. W planach mamy też nowe strony internetowe (ostatnio uruchomiliśmy witrynę dla PanStone’a). W dalszej perspek- Dwustanowiskowa, automatyczna prasa wulkanizacyjna do gumy z próżnią firmy PanStone. www.rubber.pl WRZESIEŃ-PAŹDZIERNIK 2013 Rubber Review l 11 Rubber R eview Elastomery termoplastyczne – gdzie guma nie może… Lepsze parametry materiałowe ułatwiające wdrażanie innowacyjnych koncepcji oraz korzystne otoczenie prawne, to główne czynniki wzrostu zapotrzebowania na tworzywa TPE. D o roku 2018 globalna konsumpcja elastomerów termoplastycznych będzie rosła w tempie 5 proc. rocznie, głosi raport opublikowany przez Transparency Market Research (TMR). Liderem jest Azja, z udziałem na poziomie 40 proc. Głównymi odbiorcami pozostają tam producenci samochodów w Chinach i Indiach, zużywający ponad połowę regionalnej produkcji TPE. Rynki bardziej rozwinięte, jak europejski, notują spadek popytu wywołany spowolnieniem w branżach takich jak motoryzacja czy budownictwo. Według TMR, kopolimery styren-butadien (SBC) stanowią 48 proc. zużywanych elastomerów termoplastycznych, jednak wzrost w tym zakresie będzie raczej powolny, ze względu na nasycenie rynku budowlanego i obuwniczego. Dla odmiany, najszybszy wzrost w ciągu najbliższych pięciu lat, rzędu 6,6 proc. rocznie, notować będzie segment wulkanizatów termoplastycznych (TPV). Teknor Apex, jeden z liderów rynku, największy potencjał wzrostu dostrzega obecnie w sektorach transportowym, medycznym i konsumenckim, a za kluczowe uznaje zastępowanie elastomerami termoplastycznymi gumy. Firma podaje przykład materiału Sarlink, który sprawdził się jako zamiennik EPDM w produkcji uszczelek. Ponadto dostrzegalna jest tendencja do wypierania konkurencyjnych materiałów termoplastycznych: np. wkrótce rynek może oczekiwać od TPE poziomu wydajności dotychczas osiąganego przez wulkanizaty termoplastyczne (TPV). Teknor wdraża obecnie 12 l Elastomery termoplastyczne coraz częściej zastępują gumę. Przykładem może być produkowany przez Teknor Apex materiał Sarlink, który sprawdził się jako zamiennik EPDM w produkcji uszczelek. Przykładem innowacyjnego podejścia do TPE może być wykorzystywanie tych materiałów przez segment produkcji nakrętek i zamknięć, dla zapewnienia konsumentom efektu „soft-touch”. Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 kilka nowych kopolimerów styrenowo-butadienowych do produkcji komponentów dla przemyśle motoryzacyjnym, takich jak pokrywy poduszek powietrznych czy maty. Według firmy, coraz waż- niejszą rolę w preferowaniu elastomerów termoplastycznych odgrywają też kwestie ochrony środowiska - stąd jej zaangażowanie w prace nad produkcją TPE z surowców odnawialnych. Klienci producentów TPE oczekują innowacyjnych rozwiązań, ulepszających te materiały pod względem wytrzymałości mechanicznej i termicznej oraz odporności na działanie olejów. Firma Kraiburg współpracuje z Shell nad wykorzystaniem do produkcji elastomerów oleju procesowego Risella X, który – otrzymywany z gazu ziemnego – ma strukturę korzystnie różniącą się od alternatywnych produktów opartych na oleju mineralnym i wykazuje większą zgodność ze składnikami elastomeru. Kraiburg spodziewa się szczególnie dobrych rezultatów w produkcji niepolarnych TPE. Według obserwatorów rynku, decyzja grupy Hexpol o przejęciu firm Elasto TPE (od British Vita PLC w 2010 r.) oraz Müller Kunststofftechnik może świadczyć o tym, że dni tradycyjnych kauczuków są policzone. Niemniej Szwedzi traktują oba rodzaje materiałów jako wzajemnie uzupełniające się: elastomery termoplastyczne znajdują zastosowanie w aplikacjach medycznych czy opakowaniowych, do których nie nadaje się guma - i vice versa. Pierwsza generacja polioefinowych TPE była zdolna zastępować gumę w temperaturach użytkowych od -50 do 130 st. C. oraz środowiskach bezolejowych i beztłuszczowych. Potem podniesiono poprzeczkę do 200 stopni, dodając jednocześnie odporność na działanie olejów i tłuszczów. Hexpol kontynuuje prace nad zwiększeniem wytrzymałości temperaturowej i usprawnieniem technik obróbki, przyznając jednocześnie, że własności mechaniczne elastomerów termoplastycznych mogą www.rubber.pl Rubber R eview nigdy nie osiągnąć poziomu prezentowanego przez EPDM. Przykładem innowacyjnego podejścia do TPE może być wykorzystywanie tych materiałów przez segment produkcji nakrętek i zamknięć, dla zapewnienia konsumentom efektu „soft-touch”. Czynnikiem wpływającym na rozwój rynku TPE są też zmiany przepisów dotyczących ograniczenia negatywnego wpływu substancji chemicznych na zdrowie konsumentów. Należąca do PolyOne firma GLS Thermoplastic Elastomers sprostała wymogom stawianym przez Philips Consumer Lifestyle odnośnie produkcji najnowszego modelu laktatora – w tym przypadku niezbędne było spełnienie rygorystycznych norm amerykań- 14 l Dzięki wprowadzonym niedawno na rynek przez Hexpol TPE kilku gatunkom elastomerów może zostać usprawniona produkcja i jakość mat samochodowych. Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 skiej Agencji ds. Żywności i Leków (FDA) dot. powtarzalnego kontaktu z tłustymi produktami spożywczymi. Elastomery termoplastyczne wciąż doskonalone są także pod kątem produkcji samochodów, gdzie podnoszenie wydajności silnika wiąże się ze wzrostem temperatur operacyjnych. Z kolei kategoria inteligentnych materiałów obejmuje prace nad TPE z pamięcią kształtu, które po zdeformowaniu zdolne są do odzyskiwania pierwotnej postaci, wystawione na działanie gorącej wody. Teknor Apex oferuje od niedawna serię wysokowydajnych elastomerów Elexar EL-1934, które w porównaniu ze standardowymi TPE do produkcji kabli i przewodów wykazują bardzo wysoki poziom niepalności oraz odporności na www.rubber.pl Rubber R eview działanie olejów i promieniowania UV, ponadto pozostają elastyczne w niskich temperaturach, odporne na kruszenie do -55 °C oraz zdatne do długotrwałej eksploatacji w temp. do 105 °C. Koncern oferuje tworzywo m.in. producentom izolacji, osłon (otulin), giętkich przewodów i kabli dla elektronarzędzi, robotów przemysłowych oraz aplikacji oświetleniowych i systemów nagłaśniających. Firma Kraiburg TPE znalazła nowe zastosowanie dla swoich mieszanek TPE z serii Thermolast DW przeznaczonych na rynek wody pitnej. Jak się okazuje, w kombinacji z metalowym wkładem materiały te gwarantują bardzo skuteczną filtrację wody w rurociągach: filtr zawierający elastomerową uszczelkę produkowany jest przez włoską firma Emme Gi Plast w technologii formowania wkładek (insert moulding). Produkt, montowany w miejscu styku przyłącza z wodociągiem, zapewnia ochronę baterii kuchennych/łazienkowych, głowic prysznicowych itp. przed kumulacją mechanicznych zanieczyszczeń, a specjalna formuła tworzyw Thermolast nadaje im własności bakterio- i grzybobójcze bez Firma Kraiburg TPE znalazła nowe zastosowanie dla mieszanek z serii Thermolast DW - w kombinacji z metalowym wkładem materiały te gwarantują bardzo skuteczną filtrację wody w rurociągach, co umożliwia specjalna formuła nadająca im własności bakterioi grzybobójcze bez dodatku stosowanych standardowo chemikaliów. 16 l Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 Elastomery termoplastyczne wciąż doskonalone są także pod kątem produkcji samochodów, gdzie podnoszenie wydajności silnika wiąże się ze wzrostem temperatur operacyjnych. dodatku standardowo stosowanych do tego celu chemikaliów. Dzięki wprowadzonym niedawno na rynek przez Hexpol TPE kilku gatunkom elastomerów może zostać usprawniona produkcja i jakość mat samochodowych. Seria Dryflex AM została przygotowana w oparciu o kopolimery styrenowe SBS (styren-butadien-styren) i SEBS (styren-etylen-butadien-styren) o twardości 50-75 Shore A. Dostępne są gatunki o wysokim wskaźniku płynięcia przydatne Czy motoryzacja nam odjedzie? Rynek europejski, notuje spadek popytu na elastomery termoplastyczne wywołany spowolnieniem w branżach takich jak motoryzacja, czy budownictwo. www.rubber.pl Rubber R eview Arkema oferuje hydrofilny elastomer termoplastyczny Pebax MV1074 SA 01 MED dla aplikacji medycznych mających kontakt z płynami ustrojowymi, jak np. przewody chirurgiczne lub cewniki. do formowania komponentów wielkopowierzchniowych, jak wkłady do bagażników samochodowych czy maty podłogowe. Cechy niezbędne do produkcji mat obejmują wysoką wytrzymałość na ścieranie i zadrapania oraz własności antypoślizgowe – w tym ostatnim przypadku pomaga wysoki współczynnik tarcia tworzyw Dryflex AM. Materiały te są także niskozapachowe. Dla branży motoryzacyjnej nie bez znaczenia jest również fakt, że wykonane z nich maty są lżejsze od produktów dostępnych obecnie na rynku, wytwarzanych z kilku alternatywnych surowców. Arkema wprowadziła w tym roku na rynek hydrofilny elastomer termoplastyczny Pebax MV1074 SA 01 MED (kopolimer blokowy polieter-poliamid) dla aplikacji medycznych mających kontakt z płynami ustrojowymi (nie dłuższy niż 30 dni), jak np. przewody chirurgiczne lub cewniki. Większość tworzyw stosowanych do produkcji tego rodza- 18 l Klienci producentów TPE oczekują innowacyjnych rozwiązań, ulepszających te materiały pod kątem wytrzymałości mechanicznej i termicznej oraz odporności na działanie olejów. Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 ju komponentów wykazuje właściwości hydrofobowe, wytwarzając tarcie w zetknięciu z tkankami organizmu pacjenta. Producenci starają się zminimalizować ten efekt, powlekając komponenty hydrofilnymi warstwami, jednak komplikuje to dodatkowo proces produkcyjny. Dla odmiany Pebax MV1074 SA 01 MED pochłania aż 48 proc. wilgoci z otoczenia, tworząc dzięki temu na powierzchni komponentu wilgotną powłokę nadającą mu efekt smarności w zetknięciu z tkankami (dotychczas polimery z serii Pebax do zastosowań medycznych absorbo- wały jedynie 1,2 proc. wilgoci). Materiał charakteryzuje się twardością na poziomie 40 Shore D oraz współczynnikiem sprężystości 80 MPa. Łatwość obróbki i zgodność ze standardowymi kopolimerami blokowymi PEBA oferuje opcję produkcji komponentów metodą współwytłaczania. Elastomery termoplastyczne mogą być także alternatywą dla gumy w produkcji uszczelki tłoka strzykawki. Z taką ofertą występuje Elasto, kierując na rynek odpowiednio zmodyfikowane gatunki TPE Mediprene. Według firmy, zastosowanie tego tworzywa pociąga za sobą uproszczenie i przyspieszenie procesu produkcji oraz redukcję czynności dodatkowych, jak przycinanie, dzięki czemu spadają ogólne koszty produkcji. Mieszanki Mediprene nie zawierają lateksu, co zmniejsza ryzyko wystąpienia reakcji alergicznych. Pomyślnie przeszły też testy cytotoksyczności i biokompatybilności. www.rubber.pl Fresh power to your compounding Do you feel pressured by new health, safety and environmental demands on your rubber production, whilst your customers place increasingly higher demands on product quality? Then we suggest that you look into our naphthenic oils. They allow you to enjoy great solvating power and compatibility without harming the environment or jeopardising health and safety in your production. The products, in combination with our extensive rubber production knowledge, are the reason why you can expect more from Nynas Naphthenics. To learn more, please visit www.nynas.com \\Expect more Nynas Sp. z.o.o. Telephone: +48 32 232 74 11. Fax: +48 32 2792850. E-mail: [email protected] www.nynas.com Rubber R eview Nowoczesne technologie produkcji przewodów gumowych dla branży samochodowej COLMEC należy do światowych liderów w dziedzinie produkcji linii do wytłaczania gumy i silikonu. Swoją silną pozycję firma zawdzięcza m.in. unikalnym technologiom w zakresie produkcji węży gumowych do przewodów stosowanych w branży samochodowej. MGR INŻ. ELIGIUSZ SIDOR MGR INŻ. MARCIN JĘDRZEJCZYK oniżej przedstawiamy opisy technologii produkcji węży w zależności od zastosowania przewodów i ich konstrukcji. O konstrukcji węża decydują takie czynniki jak: zakres ciśnienia pracy, zakres temperatury pracy, odporność chemiczna, zarówno od wewnątrz na medium przesyłane, jak i od zewnątrz, wymagana elastyczność i odporność zmęczeniowa na częste odkształcenia. Podstawowe różnice w konstrukcji węży dotyczą, oprócz podstawowej geometrii, także rodzaju i ilości poszczególnych warstw współwytłaczanych oraz rodzaju stosowanego oplotu wzmacniającego. W branży motoryzacyjnej stosowane są różne rodzaje węży do przewodów samochodowych i możne je podzielić na następujące grupy: - Przewody do TCI (Turbo Charge Intercooler), - Przewody hamulcowe, - Przewody do układu wspomagania kierownicy, - Przewody do klimatyzacji, - Przewody paliwowe, - Przewody gumowe niskiego ciśnienia. P Ze względu na różnorodność konstrukcji i stosowanych materiałów w zasadzie każdy z poszczególnych rodzajów węży wymaga stosowania innej linii produkcyjnej. Węże kształtowe do TCI (Turbo Charge Intercooler) Ze względu na różnorodność konstrukcji i stosowanych materiałów w zasadzie każdy z poszczególnych rodzajów węży wymaga stosowania innej linii produkcyjnej. zapewniających odporność na paliwa i oleje, - Pośrednia warstwa z kauczuku silikonowego VMQ, zapewniająca odporność termiczną, - Oplot z włókien aramidowych, niezbędna do zapewnienia wytrzymałości na wysokie ciśnienie przy wysokich temperaturach, - Powłoka zewnętrzna z kauczuku silikonowego VMQ, zapewniająca odporność termiczną. Obecnie tego typu węże są produkowane w procesie ciągłym bez zastosowania rdzeni, co owocuje znaczą redukcję kosztów i poprawą jakości produktu końcowego. Dwa ekstrudery (ekstruder główny i koekstruder) tłoczą jednocześnie powłokę wewnętrzną z FVMQ lub FKM o grubościach w zakresie 0,4 – 0,5 mm oraz pierwszą warstwę silikonową o grubości 1,5 – 2,5 mm. Grubości są proporcjonalne do średnicy węża. Kształt głowicy zapewnia perfekcyjną adhezję warstw z tych materiałów. Głowica jest ponadto wyposażona w system regulacji koncentryczności dwóch warstw materiału (FVMQ/FKM oraz VMQ). FVMQ FKM VMQ VMQ Ze względu na nieustające wysiłki koncernów motoryzacyjnych w pod- 20 l noszeniu sprawności silników spalinowych technologie turbodoładowania silników zaopatrzone w intercooler są coraz bardziej powszechne. Powoduje to stale rosnące zapotrzebowanie na węże gumowe do tego typu aplikacji. Jest to nowa generacja węży kształtowych o relatywnie dużych średnicach, złożonych z kilku warstw gumy oraz oplotu tkaninowego. Z racji zastosowania w układach turbosprężarek węże te pracują w szerokim zakresie temperatur, jakie wymagane są przez silniki diesla oraz benzynowe nowej generacji. Muszą ponadto być odporne na wpływ oleju, który może osadzić się zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz przewodów. Węże do TCI są produkowane z różnych mieszanek, w zależności od zastosowania. Najczęściej spotykane są węże z kauczuku etylenowo akrylowego AEM, z kauczuku akrylowego ACM oraz węże silikonowe z warstwą wewnętrzną z FVMQ lub FKM. Najnowsze konstrukcje węży do TCI składają się z 4 warstw: - Koekstrudowana warstwa wewnętrzna, złożona z powłoki wewnętrznej z kauczuku fluorosilikonowego FVMQ lub kauczuku fluorowego FKM, Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 VMQ TEXTILE VMQ TEXTILE www.rubber.pl Rubber R eview Etapy produkcji węży silikonowych Turbo charge intercooler Urządzenie do napylania silikonu Głowica do koekstruzji Głowica powlekająca Jednostka tnąca Rdzenie metalowe kształtowe Autoklaw Węże kształtowe niskiego ciśnienia do wody Po ochłodzeniu wytłoczonego rdzenia nakładany jest oplot z włókna syntetycznego (są to z reguły włókna aramidowe) o tak dobranym naciągu, by uniknąć deformacji przekroju węża i efektu wielokąta. Na wykonany oplot specjalna jednostka natryskowa napyla warstwę ciekłego silikonu, który poprawi adhezję ostatniej wytłaczanej warstwy. Wytłaczarka, podłączona do głowicy powlekającej wyposażonej w pompę próżniową odgazowania, nakłada na zazbrojony wąż powłokę z silikonu. System podciśnieniowy powoduje, że w momencie nakładania warstwy zewnętrznej powierzchnia węża jest stale przyciągana do głowicy, dzięki czemu zagwarantowana jest stała grubość warstwy zewnętrznej. Dzięki specjalnemu systemowi laserowego pomiaru kształtu węża oraz nadciśnieniu utrzymywanemu wewnątrz węża w czasie tłoczenia, zapewniona jest stabilność wymiarowa w ciągłym procesie produkcji. Gdy system pomiarowy wykryje, że średnica węża maleje, wówczas automatycznie zwiększane jest ciśnienie wewnątrz węża, co powoduje, że średnica wraca do zadanej wartości. Urządzenie transportujące i chłodzące wyposażone jest w jednostkę www.rubber.pl Tego rodzaju węże kształtowe produkowane są w szerokim zakresie średnic, maksymalnie do 120 mm. Węże te są produkowane w procesie ciągłym w technologii podobnej, jak produkcja węży do TCI, a więc bez rdzeni i jednoetapowo. Są zazwyczaj zbrojone za pomocą oplotu z włókien sztucznych, umieszczonego pomiędzy warstwą wewnętrzną i powłoką zewnętrzną. Prędkość wytłaczania i oplątywania osiąga 20 m/min. Stosowany jest oplot typu LOCK STITCH oraz PLAIN STITCH. tnącą, która zapewnia precyzyjne cięcie węża bez deformacji przekroju. Cięte odcinki węża są nasuwane na metalowe rdzenie kształtowe (kopyta), a następnie wulkanizowane w autoklawach. Właściwe ciśnienie i temperatura pary w autoklawie zapewnia perfekcyjne połączenie czterech warstw węża oraz zachowanie kształtu w czasie wulkanizacji. W przypadku węży silnie zakrzywionych w celu zapobiegania ich rozwarstwieniu w czasie wulkanizacji, po nasunięciu ich na rdzenie, można stosować dodatkowe owijanie węży specjalną taśmą. Gwarantuje ona odpowiedni docisk węża do rdzenia i wymusza przyleganie warstw w czasie wulkanizacji. Wytłaczanie warstwy wewnętrznej Wykonywanie oplotu Chłodzenie Powlekanie warstwą zewnętrzną WRZESIEŃ-PAŹDZIERNIK 2013 Rubber Review l 21 Rubber R eview - Powlekanie warstwą zewnętrzną oraz cięcie, składowanie w linii i umieszczenie produktu w autoklawach w celu wulkanizacji. Węże układu wspomagania kierownicy i klimatyzacji Powlekanie warstwy zewnętrznej Powlekanie rdzenia elastycznego Węże hamulcowe Są to węże o małych rozmiarach (średnica wewnętrzna 3 – 5 mm), które muszą wytrzymać wysokie wartości ciśnienia płynów hamulcowych lub powietrza, i z tego względu wymagają zastosowania podwójnego oplotu zbrojenia wykonywanego z drutów stalowych. Węże te produkowane są z wykorzystaniem rdzeni metalowych lub elastycznych z tworzywa sztucznego. Rdzenie używane do produkcji węży pomagają zachować właściwy kształt węża w czasie nakładania kolejnych warstw gumy w procesie koekstruzji, w czasie wykonywania oplotu (oplot metalowy wymaga stosowania większego naciągu drutu w czasie oplatania, niż w przypadku oplotu z włókien sztucznych) oraz w procesie wulkanizacji. Technologia produkcji węży z wykorzystaniem rdzeni jest podobna do powlekanie drutu warstwą izolacji przy produkcji kabli elektrycznych. Rdzenie te są następnie usuwane ze środka węża. Usuwanie rdzeni odbywa się metodą hydrauliczną przez wtłaczanie wody pod ciśnieniem do wnętrza węża. W nowoczesnych liniach używa się praktycznie wyłącznie rdzeni elastycznych z PA, chociaż stosowane są również inne materiały, jak np. PP, głównie ze względu na niższą cenę. Rdzeń elastyczny może być użyty wielokrotnie – standardowo 10 – 20 razy. Rdzenie poliamidowe są trwalsze i mogą być stosowane w większej liczbie cykli, są one ponadto bardziej elastyczne od rdzeni z PP oraz są łatwiejsze w usuwaniu z gotowych węży. Za pomocą specjalnych urządzeń możliwe jest kalibrowanie rdzeni, jeśli ich kształt odbiega od tolerancji lub zgrzewanie rdzeni w celu uzyskania długiego rdzenia z kilku kawałków uzyskanych po wyeliminowaniu uszkodzonego fragmentu. Technologia rdzeni elastycznych umoż- 22 l Rdzenie poliamidowe są trwalsze i mogą być stosowane w większej liczbie cykli, są one ponadto bardziej elastyczne od rdzeni z PP oraz są łatwiejsze w usuwaniu z gotowych węży. Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 liwia produkcję, zarówno cienkich węży o średnicy wewnętrznej od 3 mm, jak i tych o średnicy nawet 50 mm. Długość stosowanego rdzenia może osiągać 2000 m. Ograniczeniem jest możliwość usuwania coraz dłuższych rdzeni oraz możliwości urządzeń zdawczych i nawijarek, jeśli chodzi o maksymalną pojemność bobiny. Etapy produkcji: - Powlekanie rdzenia elastycznego pierwszą warstwą gumy. Stosuje się wytłaczarkę z pompą zębatą w celu wytworzenia wysokiego ciśnienia gumy w głowicy powlekającej, dzięki czemu temperatura gumy pozostaje niska nawet przy wysokich prędkościach wtłaczania przekraczających 40 m/min. - Wykonanie podwójnego oplotu zbrojenia na pierwszej warstwie gumy. Zazwyczaj do produkcji obydwu rodzajów węży można stosować tę samą linię produkcyjną. W przypadku produkcji węży do klimatyzacji, do podstawowej linii produkcyjnej należy dodać wytłaczarkę do tworzyw termoplastycznych w celu wykonania dodatkowej warstwy z poliamidu o grubości 0,15 mm, pełniącej funkcję barierową, której zadaniem jest ograniczenie przenikania czynnika chłodniczego. Wyróżnia się dwie konstrukcje węży do klimatyzacji: - typu „veneer”, gdy warstwa PA jest warstwą wewnętrzną, - typu „barier”, gdy warstwa PA znajduje się pomiędzy warstwami gumy. Węże typu barier, mimo swojej bardziej złożonej budowy, stosuje się ze względu na obecność warstwy gumowej od wewnątrz, która zapewnia lepszą przyczepność węża do końcówek metalowych stosowanych przy budowie gotowych przewodów. Jest też elastyczna i lepiej się dopasowuje do powierzchni radełkowanych. Przykłady węży o konstrukcji typu „veneer” Przykłady węży o konstrukcji typu „barrier” www.rubber.pl Rubber R eview Nakładanie warstwy gumowej Nakładanie warstwy poliamidowej Chłodzenie Nawijanie Kilka przykładów konstrukcji węży paliwowych: LINIA DO WYTŁACZANIA Węże te produkowane są z wykorzystaniem rdzeni elastycznych za pomocą zespołu trzech wytłaczarek: jednej do warstwy barierowej z PA i dwóch do różnych rodzajów gumy. Oplot jest wykonywany na osobnej linii, natomiast warstwy zewnętrzne i wewnętrzne są wykonywane na tej samej linii z użyciem innych zestawów głowic powlekających. Węże paliwowe Jest wiele procesów produkcyjnych węży paliwowych, gdyż ich konstrukcja może być bardzo różnorodna. Spotyka się m.in. następujące konstrukcje węży: z więcej niż jedną warstwą gumy, z warstwą tworzywa termoplastycznego lub bez oraz z warstwą tkaniny lub bez. THV (fluorowane tworzywo termoplastyczne), podobnie jak guma FKM (kauczuk fluorowany) są stosowane w celu zapewnienia odporności na paliwo. Wytłaczanie rdzenia gumowego www.rubber.pl Węże paliwowe kształtowe produkowane są w innowacyjnej technologii rdzenia gumowego niezwulkanizowanego. Innowacyjność technologii polega na tym, że rdzeń jest wytłaczany bezpośrednio na linii i w związku z tym, proces produkcji jest procesem w pełni ciągłym. Ponieważ rdzeń jest wyjmowany przed wulkanizacją węża, to możliwe jest jego zmielenie i ponowne wykorzystanie w procesie produkcji. Nakładanie THV Koekstruzja NBR z CSM Cięcie WRZESIEŃ-PAŹDZIERNIK 2013 Rubber Review l 23 Rubber R eview MICHELIN Innowacje kręcą branżą opon Francuski koncern pracuje nad rozwiązaniami, które spełniają często pozornie wykluczające się wymagania, jak opracowanie opony zdolnej do pracy zarówno na podłożu twardym, jak i miękkim oraz na terenie pochyłym. W e wrześniu br. rozpoczęto produkcję nowego, hybrydowego samochodu Porsche 918 Spyder. Michelin będzie wyłącznym dostawcą opon do tego pojazdu, który zostanie wyprodukowany w limitowanej serii 918 egzemplarzy. Decyzja o zastosowaniu opon Michelin Pilot Sport Cup 2 w samochodzie Porsche została poprzedzona bardzo rygorystycznym programem rozwojowym. W sumie odbyło się 150 godzin testów na 5 torach wyścigowych w Europie. Realizacja projektu trwała aż 10 lat. W rezultacie opony Michelin Pilot Sport Cup 2 zapewniają osiągi w czterech zazwyczaj wzajemnie wykluczających się obszarach – w zakresie sportowej jazdy, efektywności energetycznej, niższych oporów toczenia i większego bezpieczeństwa na mokrych nawierzchniach. Dodatkowo przy dużych prędkościach, także na torze, opony Michelin gwarantują stabilność pojazdu (zrównoważenie sterowości przodu i tyłu), szybkość reakcji, przyczepność i niezmienne osiągi na każdym okrążeniu, a wszystko to dzięki mieszance gumy o dużej odporności na przegrzewanie. Francuski koncern został wyłącznym globalnym dostawcą opon do nowego modelu legendarnej włoskiej marki, Ferrari 458 Speciale. Michelin Pilot Sport Cup 2 jest produkowana przy użyciu tych samych technologii, jakie sprawdziły się w oponach wyścigowych. Inżynierowie Michelin zastosowali technologię Bi-Compound, dzięki której wewnętrzna i zewnętrzna część bieżnika są wykonane z dwóch różnych rodzajów gum. Guma w zewnętrznej części jest wykonana z elastomeru o wysokiej masie cząsteczkowej, którego twardość dobrano tak, aby zapewnić maksymalną i niezrównaną przyczepność na ciasnych wirażach na suchym torze. Natomiast wewnętrzny obszar wykonano ze sztywnego elastomeru zapewniającego precyzję kierowania. Opona z aksamitu? Nowa opona Michelin Pilot Sport Cup 2 zapewnia stabilność, zrównoważone prowadzenie, przyczepność na mokrej nawierzchni oraz większą poprzeczną i wzdłużną odporność na aquaplaning (na zakrętach i przy przenoszeniu momentu obrotowego silnika na oponę). Mieszanka bieżnika opon 24 l Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 www.rubber.pl Rubber R eview Pilot Sport Cup 2 zapewnia osiągi w kilku wzajemnie wykluczających się obszarach, do których nalezą: sportowa jazda, efektywność energetyczna, niższe opory toczenia i większe bezpieczeństwo na mokrych nawierzchniach. Główną cechą opasania wykonanego z gęstego włókna aramidowego jest duża wytrzymałość i odporność na rozciąganie. Włókno to jest lekkie, a przy tym pięciokrotnie bardziej wytrzymałe od próbki stali o takiej samej masie. Opasanie w obszarze barków i w środ- Działanie opony AxioBib opiera się na technologii Michelin Ultraflex, pozwalającej na większe obciążenie pojazdu przy niższym ciśnieniu, co zapewnia lepszą trakcję bez obracania się opony na obręczy, jak również mniejsze ugniatanie gleby. www.rubber.pl WRZESIEŃ-PAŹDZIERNIK 2013 Rubber Review l 25 Rubber R eview kowej części jest umieszczane pod bieżnikiem z różną siłą naciągu, co sprawia, że dosłownie spina ono całą strukturę opony. W rezultacie powierzchnia kontaktu z podłożem jest stała, a siła odśrodkowa jest efektywnie kontrolowana nawet przy dużych prędkościach. Innowacją jest modyfikacja technologii Variable Contact Patch 2.0 wykorzystanej w oponach Michelin Pilot Super Sport. Technologia optymalizuje ciśnienie na powierzchni kontaktu opony z podłożem, tak aby przylegało do niego jak najwięcej gumy. Dzięki temu opona zapewnia najlepszą przyczepność na łukach i ostrych zakrętach. Obszar stopki jest o 10 proc. szerszy niż w tradycyjnej oponie sportowej. Jest on wzmocniony mieszanką gumy zwiększającej sztywność boczną oraz zapewniającej szybkość reakcji i precyzyjne kierowanie. Specjalny proces tłoczenia w formach w połączeniu z unikalnym doświadczeniem Michelin zaowocował stworzeniem Michelin Velvet Technology. Guma powstająca w tym procesie załamuje światło w specyficzny sposób, sprawiając, że opona wygląda jak wykonana z aksamitu. Geometria uzyskanej faktury umożliwiła inżynierom modyfikacje kontrastu i stworzenie odcieni czerni nadającym bokom opony wygląd aksamitu. sztywności klocków bieżnika i kąta, pod jakim wchodzą w glebę, po sztywność drutówki i jakość mieszanki gumy. Stały monitoring bezpieczeństwa Michelin zdecydował się bezpłatnie upowszechnić wszystkie swoje patenty związane z technologią RFID Na sportowo i… rolniczo Specjalną wersję opony Michelin Pilot Sport Cup 2 skonstruowali wspólnie inżynierowie Michelin i Ferrari. Dzięki temu francuski koncern został wyłącznym globalnym dostawcą opon do nowego modelu legendarnej włoskiej marki, Ferrari 458 Speciale. Ogumienie to ma być jednym z kluczowych atrybutów tego pojazdu, zapewniającym mu znakomite osiągi. Testy, przeprowadzone zarówno na symulatorze, jak i na torze, pozwoliły na wypracowanie unikalnych rezultatów w trzech kluczowych obszarach: szybkości i sterowności na suchej nawierzchni, utrzymywania optymalnych i niezmiennych osiągów na każdym okrążeniu oraz przyczepności na mokrej nawierzchni. Z kolei Prototypowa opona Michelin AxioBib IF 850/75 R 42, o indeksie obwodu 26 l Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 Michelin zdecydował się bezpłatnie upowszechnić wszystkie swoje patenty związane z technologią RFID. W przypadku opon ciężarowych i autobusowych z zamontowanymi chipami RFID z systemem zdalnego pomiaru ciśnienia TPMS wystarczy, że kierowca przejdzie obok pojazdu, by za pomocą elektronicznego czytnika zebrać kompletne i wiarygodne dane z systemu TMPS. Badania wykazały, że sprawdzenie ciśnienia i stanu opon w autobusie lub ciężarówce zajmuje średnio 15 minut. Wyposażając opony w chipy RFID, można zredukować ten czas do minimum. Jest to możliwe dzięki utworzeniu elektronicznego „łącza” między oponą a systemem odbioru oraz przetwarzaniu danych dotyczących jej parametrów. toczenia 50, wysokości 2,32 m i nośności 9,5 t, wpisuje się w coraz mocniej akcentowany w świecie rolnictwa trend: coraz większe maszyny rolnicze mają zaspokoić rosnący popyt na produkty rolne. Na wyzwania stawiane przez coraz potężniejsze ciągniki, których moc stopniowo rosła - od 160-220 KM, poprzez 220-280 KM, 260-350 KM, a ostatnio przekroczyła 350 KM - Michelin odpowiadał oponami o coraz większej średnicy: od 1,95 m, poprzez 2,05 m, 2,15 m i wreszcie 2,32 m. Michelin AxioBib 2m32 jest przeznaczona do ciągników o mocy powyżej 350 KM. Powstała, aby efektywnie przekazywać całą moc ciągnika, a przy tym nie ślizgać się na obręczy. Dzięki zamontowanym w oponach autobusowych i ciężarowych chipom RFID czujniki TPMS zdalnie odczytują temperaturę i ciśnienie, co pozwala na stały monitoring kluczowych czynników wpływających na bezpieczeństwo opon. Zdalne odczytywanie najważniejszych parametrów opony wyposażonych w chipy RFID pokazało, że technologia ta może poprawić kontrolę opon w trakcie ich użytkowania. Michelin upowszechni bezpłatnie swój patent, by w trosce o poprawę bezpieczeństwa przyspieszyć wprowadzenia międzynarodowego standardu technologii RFID. Produkt opiera się na technologii Michelin Ultraflex, która pozwala na większe obciążenie pojazdu przy ciśnieniu niższym nawet o 0,8 bara. Oznacza to lepszą trakcję bez obracania się opony na obręczy, jak również mniejsze ugniatanie gleby. Zgodnie ze zobowiązaniem do ciągłego doskonalenia, inżynierom Grupy Michelin wraz z opracowaniem nowej prototypowej opony udało się przesunąć powszechne ograniczenia w konstrukcji bieżnika opon rolniczych. Aby opona spełniała wymogi rolników, należy wziąć pod uwagę wszystkie szczegóły: od – Wierzymy, że najważniejszym czynnikiem wspierającym szersze zastosowanie tej technologii w sektorze transportowym jest stworzenie międzynarodowego standardu. Krok, który wykonaliśmy, powinien nas przybliżyć do osiągnięcia tego celu – uważa Terry Gettys, szef Działu Badań i Rozwoju Michelin. – Podczas ubiegłorocznych Igrzysk Olimpijskich w Londynie opony Michelin wyposażone w chipy RFID były wykorzystywane w miejskich autobusach, aby poprawić bezpieczeństwo i efektywność operacyjną – dodaje Gettys. www.rubber.pl ������� � 13 – 15.11.2013 Targi Przemysłu Gumowego i Tworzyw Sztucznych Fair of Plastics and Rubber Processing Industries formowanie tworzyw termoplastycznych formowanie tworzyw termoutwardzalnych formowanie gumy • formowanie kompozytów spotkania matchmakingowe B2B The Fair of Rubber and Plastics Processing Industries RubPlast EXPO is an event addressed to plastics, rubber and composites subcontractors and converters. Our main plan for 2013 is exhibition divided into two main parts: First part - Rubber processing industry kontakt / contact Tomasz Wącirz tel. +48 32 788 75 37, kom. +48 510 031 683 e-mail: [email protected] Second part - Plastics processing industry. partnerzy medialni i internetowi / partners tereny targowe / venue Expo Silesia ul. Braci Mieroszewskich 124, Sosnowiec, Poland www.rubplast.pl Rubber R eview Wielka ekspansja Niemiecki koncern Laxness uroczyście otworzył swoją nową fabrykę kauczuku butylowego (IIR) na wyspie Jurong w Singapurze. Zakład powstał kosztem 400 mln euro i będzie mógł produkować 100.000 ton kauczuku butylowego rocznie. ANDRZEJ WITUL lacówka jest najnowocześniejszym tego typu zakładem w Azji i będzie wytwarzać zarówno najwyższej jakości kauczuki halobutylowe (CIIR, BIIR), jak i standardowe kauczuki butylowe (IIR). Lanxess jest pierwszym producentem kauczuku butylowego, dysponującym własną bazą wytwórczą na trzech kontynentach. Nowo otwarty zakład w Singapurze dołączy do P 28 l Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 istniejących fabryk kauczuku butylowego w Sarnia, w Kanadzie, i Zwijndrecht w Belgii. Fabryka w Singapurze weszła do eksploatacji w pierwszym kwartale 2013 roku i ma osiągnąć pełną zdolność produkcyjną w 2015 roku. Według prognoz przedstawionych przez niemiecki koncern, rynek kauczuku butylowego będzie rósł średnio o 5 procent rocznie w ciągu najbliższych lat, a główną siłą napędową będzie światowy megatrend rozwoju mobilności, przede wszystkim w Azji. Dla przykładu liczba samochodów osobowych w Chinach i Indiach ma się potroić w ciągu następnych 15 lat, głównie za sprawą coraz liczniejszej klasy średniej w tych krajach. Ponadto, istnieje wyraźna tendencja do stosowania opon radialnych lub bezdętkowych do autobusów i ciężarówek w Indiach i Chinach, które zmieniają oblicze komercyjnej mobilności. Nowoczesne opony radialne wymagają wewnętrznych wkładek wykonanych z kauczuków halobutolowych, które pomagają utrzymać dłużej stałe ciśnienie w oponach ze względu na wyższą nieprzepuszczalność gazów, co w konsekwencji przekłada się na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO2. Na przemysł oponiarski przypada około trzy czwarte sprzedaży www.rubber.pl Rubber R eview butylowa Kauczuk butylowy (IIR, CIIR, BIIR) kauczuku butylowego produkowanego przez Laxness, z tego ponad 50 procent sprzedaży jest generowane w Azji. Różnorodność aplikacji Nowe zastosowanie dla kauczuków bromobutylowych, odmiany kauczuków halobutylowych, znaleziono w produkcji bieżników opon. Wykorzystanie BIIR w bieżniku ulepsza właściwości opon poprawiając zarówno przyczepność, jak i skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni, bez pogarszania charakterystyk oporów toczenia. Innym zastosowaniem kauczuków halobutylowych jest produkcja zamknięć farmaceutycznych. Wykorzystanie tych specjalistycznych kauczuków we wspomnianej aplikacji jest nawet wymagane przez prawodaw- www.rubber.pl Kauczuk butylowy to kauczuk syntetyczny będący produktem polimeryzacji izobutylenu lub kopolimeryzacji izobutylenu z niewielką ilością izoprenu bądź buta-1,3-dienu. Właściwości Odporny na kwasy nieorganiczne, roztwory zasad, wodę utlenioną do 30%, alkohole, fenole, nitrobenzen, aniliny, oleje roślinne i zwierzęce, ketony, etery, estry, kwasy organiczne, ozon. Niewielki udział izoprenu wpływa na zdolność do wulkanizacji. Temperaturowy zakres stosowania długotrwałego wynosi od -40 do +130°C. Kauczuki butylowe zawierające chlor (CIIR) i brom (BIIR) odznaczają się dobrymi właściwościami przetwórczymi i dobrą odpornością na starzenie przy małej przepuszczalności powietrza. Zastosowanie Opony, dętki, uszczelki, izolacje elektryczne, amortyzatory, węże do pary i gorących cieczy, kleje, tkaniny gumowane, gazoszczelne membrany, zamknięcia farmaceutyków, pokrycia dachowe itp. Fabryka kauczuku butylowego (100 tys. t/r.) na wyspie Jurong w Singapurze. stwo niektórych państw azjatyckich, np. Chin. Ponadto w Azji ma swoje siedziby kilku największych producentów zamknięć farmaceutycznych a sprzedaż do sektora farmaceutycznego generuje około 10 proc. przychodów ze sprzedaży kauczuku butylowego w firmie Laxness. Jeszcze innym zastosowaniem kauczuku butylowego jest wytwarzanie ubrań ochronnych, podeszew butów, klejów i gumy do żucia. Jego nieprzepuszczalność gazów i odporność na chemikalia okazała się również cenną właściwością w systemach klimatyzacji samochodowych i systemach zbiornikowych. Bardzo złożony proces produkcji Wytwarzanie kauczuku butylowego jest bardzo złożone i obejmuje etapy WRZESIEŃ-PAŹDZIERNIK 2013 Rubber Review l 29 Rubber R eview Po przecięciu wstęgi (od lewej) Png Cheong Boon, CEO, JTC Corporation, Werner Breuers Członek Zarządu Lanxess, Angelika Viets ambasador Niemiec w Singapurze, Teo Chee Hean wicepremier rządu Singapuru, Axel C. Heitmann Prezes Zarządu Lanxess, Leo Yip Przewodniczący Rady Rozwoju Gospodarczego Singapuru, i Ron Commander, szef jednostki biznesowej kauczuku butylowego procesu w temperaturze w zakresie od minus 100 do plus 200 stopni Celsjusza. Obecny proces produkcji wykorzystywany do wytwarzania kauczuku butylowego został unowocześniony i wdrożony w Singapurze. Około 10 procent całkowitej wartości inwestycji wydatkowano na technologie, które sprawiają, że zakład będzie bardziej przyjazny dla środowiska. Przykładowo, w procesie wytwarzania jest stosowana znacznie mniejsza ilość pary 30 l Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 niż w porównywalnych instalacjach, co prowadzi do mniejszego zużycia energii. Związki chemiczne w procesie produkcji również są przetwarzane w najnowocześniejszych instalacjach, co gwarantuje najwyższy poziom ochrony środowiska. Idealne warunki w Singapurze Zakład kauczuku butylowego został zaprojektowany i zbudowany przez Foster Wheeler Asia Pacific Pte. Ltd. na działce o powierzchni 150.000 metrów kwadratowych, na Wyspie Jurong w Singapurze. Wyspa ta znajduje się na wybrzeżu miasta-państwa i zapewnia infrastrukturę, przeznaczoną specjalnie na potrzeby przemysłu chemicznego, tworząc w ten sposób idealne warunki do rozwoju sektora. Dzięki temu firma Lanxess. mogła zapewnić sobie długoterminowe dostawy izobutenu, ważnego surowca do produkcji kau- czuku butylowego, z sąsiedniego zakładu. Korzystając z zalet lokalizacji, w zeszłym roku Lanxess rozpoczął również budowę nowego zakładu, który będzie wytwarzał kauczuki butadienowe na katalizatorze neodymowym (Nd-PBR). Kosztem 200 mln EUR powstanie największa na świecie instalacja Nd-PBR o wydajności 140.000 ton rocznie. Zakład ma zostać uruchomiony w pierwszej połowie 2015 roku. Bezpośrednia bliskość tych dwóch instalacji stworzy cenne synergii dla spółki, na przykład poprzez wspólną infrastrukturę i logistykę. Lanxess zatrudnia obecnie w Singapurze około 380 osób, ,a lokalizacja ta jest centrum operacyjnym spółki w Azji Południowo-Wschodniej oraz regionie Azji i Pacyfiku. Singapur już 2010 roku stał się też domem dla światowej siedziby jednostki biznesowej Butyl Rubber firmy Laxness. www.rubber.pl Rubber R eview LANXESS Kompleksowy program zwiększenia wydajności Tymczasowe osłabienie popytu, wzrost konkurencji na rynku oraz niestabilne ceny surowców wpływają w dużym stopniu na działalność związaną z produkcją kauczuków syntetycznych. W związku z tym niemiecki koncern planuje obniżyć koszty i zmniejszyć liczbę pracowników, a także zoptymalizować swoje portfolio produktów. W celu przeciwdziałania skutkom trudnych warunków biznesowych Lanxess wdraża kompleksowy program zwiększenia wydajności. – Ze względu na obecną sytuację musimy podjąć wszelkie niezbędne kroki, aby powrócić na ścieżkę zrównoważonego i opłacalnego wzrostu możliwie jak najszybciej. Obserwujemy już pierwsze oznaki stabilizacji na rynku, ale jest jeszcze zbyt wcześnie, aby powiedzieć, kiedy i jak szybko odczujemy skutki ożywienia – komentuje zaistniałą sytuację prezes zarządu koncernu, Axel C. Heitmann, potwierdzając jednocześnie całoroczną prognozę wyników koncernu na rok 2013 w postaci zysku EBITDA rzędu 700–800 mln euro, bez uwzględniania dewaluacji zapasów. W ramach programu Advance koncern Lanxess chce osiągnąć około 100 mln euro oszczędności rocznie (począwszy od 2015 roku) dzięki poprawie efektywności i ukierunkowanej restrukturyzacji. Skutkiem tego będzie redukcja zatrudnienia o około 1 tys. stanowisk na całym świecie do końca 2015 roku. Stanowiska te zostaną zlikwidowane w ramach programu dobrowolnych odejść, który obejmie pakiety dla osób przechodzących na wcześniejszą emeryturę oraz odprawy. Ponadto, zmienne www.rubber.pl kontynuować swoją sprawdzoną strategię elastycznego zarządzania aktywami. W sumie na pokrycie jednorazowych kosztów wdrożenia programu Advance przeznaczone zostanie w 2013 i 2014 roku około 150 mln euro. elementy wynagrodzenia pracowników, którzy się do tego kwalifikują, zostaną zmniejszone w bieżącym roku biznesowym. Restrukturyzacja została już zrealizowana w jednostce biznesowej Rubber Chemicals, w ramach której Lanxess zamyka obecnie zakład w Republice Południowej Afryki i redukuje liczbę etatów w Belgii. Ponadto na całym świecie firma dostosowuje działalność do aktualnej sytuacji rynkowej, będzie także Koncern LANXESS utrzyma swoją obecną strukturę złożoną z 14 jednostek biznesowych wydzielonych w ramach trzech pionów. Jednocześnie spółka rozważa różne strategiczne możliwości w odniesieniu do jednostek prowadzących działalność poboczną. Działalność poboczna reprezentuje w sumie sprzedaż rzędu około 500 mln euro, generuje zysk EBITDA przed pozycjami nadzwyczajnymi w wysokości około 30 mln i zapewnia zatrudnienie około 1000 pracowników. Działania te obejmują linię biznesową Perlon-Monofil w ramach jednostki biznesowej High Performance Materials (HPM), linię biznesową akceleratorów i przeciwutleniaczy w ramach jednostki biznesowej Rubber Chemicals (RUC) oraz linię biznesową kauczuku butadienowo-nitrylowego w ramach jednostki High Performance Elastomers (HPE). Zakłady produkcyjne, których dotyczą te plany, zlokalizowane są w Brunsbuettel i Dormagen (Niemcy), Kallo (Belgia), Bushy Park (Stany Zjednoczone), Jhagadii (Indie), La Wantzenau (Francja) WRZESIEŃ-PAŹDZIERNIK 2013 Rubber Review l 31 Rubber R eview W ramach programu Advance koncern Lanxess chce osiągnąć około 100 mln euro oszczędności rocznie, czego skutkiem tego będzie redukcja zatrudnienia o około 1 tys. stanowisk na całym świecie. oraz Nantong (Chiny). Wszystkie możliwości dotyczące tych zakładów będą rozpatrywane zgodnie z ramami prawnymi oraz z udziałem lokalnych pracowników. – Każde z tych przedsiębiorstw cieszy się stabilną pozycją na danym rynku, ale w perspektywie długoterminowej mogą rozwijać się lepiej z innym partnerem – uważa Axel C. Heitmann. W ramach działań z zakresu zarządzania portfolio, w perspektywie średnio- i długoterminowej, koncern będzie dążył do przejęć, które wzmocnią piony Advanced Intermediates i Performance Chemicals, a tym samym do dalszej dywersyfikacji struktury Grupy. – Ewentualne nowe nabycia muszą być wyraźnie dopasowane pod względem strategicznym i kulturowym oraz mieć efekt kumulacyjny w odniesieniu do kluczowych wskaźników finansowych – twierdzi prezes zarządu Lanxessa. 32 l W tym roku nakłady inwestycyjne koncernu zostały ograniczone do poziomu ok. 600 mln euro, podczas gdy jednocześnie realizowanych jest kilka ważnych projektów strategicznych. W przyszłości koncern skupi się w większym stopniu na mniejszych projektach i usuwaniu wąskich gardeł. Pomimo czasowego spadku popytu, długoterminowe podstawy wzrostu firmy nie zostały naruszone i nadal będzie ona wyróżniać się spośród konkurencji dzięki skoncentrowaniu wysiłków na produktach o wysokiej wydajności. Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 Lanxess dąży obecnie do zakończenia trzech ważnych projektów mających na celu zaspokojenie potrzeb związanych z megatrendem mobilności. Przedsięwzięciami tymi są: budowa zakładu kauczuku polibutadienowego na katalizatorze neodymowym (Nd-PBR) w Singapurze, zakładu terpolimeru etylenowo-propylenowo-dienowego (EPDM) w Chinach oraz zakładu produkcji poliamidów w Belgii. Projekty te są realizowane zgodnie z planem. Według firmy, długoterminowe podstawy jej wzrostu nie zostały naruszone www.rubber.pl Rubber R eview pomimo czasowego spadku popytu i nadal będzie ona wyróżniać się spośród konkurencji dzięki skoncentrowaniu wysiłków na produktach o wysokiej wydajności. – Nasze inwestycje w zakłady produkcji wysokowydajnych kauczuków i lekkich materiałów wzmocnią naszą pozycję jako jednego z głównych dostawców na potrzeby przemysłu oponiarskiego i motoryzacyjnego. Doskonale się sprawdzą po ożywieniu na rynku – uważa Axel C. Heitmann. Spółka jest pewna, że osiągnie średniookresowe cele w postaci 1,8 mld euro zysku EBITDA bez uwzględniania pozycji nadzwyczajnych w 2018 roku. Swoją rynkową pozycję Lanxess zbudował w dużej mierze dzięki innowacjom. Najnowszym przykładem mogą być dwa nowe gatunki kauczuku polibutadienowego bazujące na katalizatorze neodymowym (NdPBR ), których zadaniem jest m.in. usprawnienie produkcji paliwooszczędnych opon. Niemiecki koncern jest największym na świecie producentem NdPBR. Produkty Buna Nd 22 EZ i Buna Nd 24 EZ odznaczają się dużą masą molową, niezbędną do produkcji opon z wyjątkowo niskim oporem tocznym. Jednocześnie, dzięki opracowanej przez Lanxess technologii modyfikacji gumy, ich obróbka jest dość łatwa. Dlatego stanowią atrakcyjna alternatywę dla wysokowydajnych www.rubber.pl Inwestycje w zakłady produkcji wysokowydajnych kauczuków i lekkich materiałów wzmocnią pozycję firmy jako jednego z głównych dostawców na potrzeby przemysłu oponiarskiego i motoryzacyjnego. Lanxess dąży obecnie do zakończenia trzech ważnych projektów mających na celu zaspokojenie potrzeb związanych z megatrendem mobilności. gatunków Buna CB22 i Buna CB24, szeroko rozpowszechnionych w przemyśle oponiarskim. Technologia wykorzystana przez Lanxess w nowych gatunkach NdPBR ma za zadanie tworzyć rozgałęzienia długich łańcuchów, co przyspiesza wchłanianie wypełniaczy przez matrycę kauczukową, a przez to usprawnia obróbkę. Lanxess podkreśla, że podnoszenie wydajności energetycznej opon bez negatywnego wpływu na ich pozostałe własności stało się w ostatnich latach jednym z ważniejszych problemów, na których przemysł oponiarski skupił swoją uwagę. Kauczuki NdPBR są tu kluczowym rozwiązaniem, usprawniającym produkcję nowoczesnych opon, dzięki którym możliwa stała się redukcja zużycia paliwa, a przez to ograniczenie emisji spalin. Lanxess jest wiodącym producentem specjalistycznych środków chemicznych. W 2012 roku spółka osiągnęła sprzedaż w wysokości 9,1 miliarda euro. Obecnie zatrudnia około 17.400 pracowników w 31 krajach i jest reprezentowana przez 50 zakładów produkcyjnych na całym świecie. Podstawowym przedmiotem działalności firmy jest rozwój, produkcja i dystrybucja tworzyw sztucznych, kauczuków syntetycznych, półproduktów i specjalistycznych substancji chemicznych. WRZESIEŃ-PAŹDZIERNIK 2013 Rubber Review l 33 Rubber R eview „Energetyczny przełom” będzie drogo Niemców kosztował. Kosztowna zielona rewolucja w energii Zmiana polityki energetycznej Niemiec, zdaniem niemieckich przedsiębiorców, „jest przekleństwem”. Obawiano się, że rezygnacja z energii jądrowej, o czym zdecydowano w 2011 r., przyczyni się do pojawienia się niedoborów, a problem jest dokładnie odwrotny: w kraju jest teraz nadprodukcja energii solarnej i wiatrowej, przez co rynek jest przesycony. WALDEMAR SOBAŃSKI aporty urzędu odpowiedzialnego za bezpieczeństwo systemu energetycznego Niemiec czyta się „jak kryminały”, konstatuje niemiecki dziennik gospodarczy Handelsblatt, który cytuje jego fragmenty: „Bezpieczeństwo sieci nie zawsze było zapewnione. […] Musieliśmy interweniować ponad 40 razy i musieliśmy wstrzymać działania elektrowni i całych parków wiatrowych, przez co bezpieczeństwo systemu było zagrożone. Przeżywamy coraz trudniejsze sytuacje stresowe”. R W zeszłym roku odnawialne źródła energii stanowiły 23 procent niemieckiej produkcji prądu. Rząd planuje, aby ich proporcja wzrosła do 80 procent do 2050 r. „Przełom energetyczny”, który rozpoczął się w Niemczech w 2000 r., może zaowocować w 2014 r. wzrostem cen prądu dla odbiorców indywidualnych, niepokoi się Süddeutsche Zeitung w przeddzień ogłoszenia raportu Komisji Federalnej ds. Monopoli, która zajęła się sprawą przejścia do energii odnawialnych. Dziennik szacuje, że gospodarstwa domowe będą musiały płacić rocznie za prąd o 40 euro więcej niż do tej pory, mimo że „cena prądu na giełdzie od dawna nie była tak niska”. 34 l Ta paradoksalna sytuacja spowodowana jest tym, że część opłat idzie na sfinansowanie „przełomu energetycznego”. Jak wyjaśnia dziennik, „na skutek wzrostu podaży energii spadły jej ceny na giełdzie”. Ale ponieważ jej dostawcy muszą płacić producentom zielonej energii ustaloną cenę, przerzucają różni- Koniunktura w przemyśle pogarsza się w Niemczech z kwartału na kwartał. Przyczyną są gwałtownie rosnące ceny energii elektrycznej. Wzrost powodują wysokie dopłaty do energii ze źródeł odnawialnych, których ciężar ponoszą niemieccy przedsiębiorcy. Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 cę między nią a tą rynkową na klientów, [żeby na tym nie stracić]. „Im bardziej spada kurs energii elektrycznej, tym bardziej wzrasta opłata dla klientów”. Według Süddeutsche Zeitung jest to „absurdalny” model, coraz częściej kwe- stionowany w Niemczech. Der Spiegel poświęca w tym tygodniu swój raport „widmu energii”, które może stanowić zagrożenie dla polityki zmian energetycznych. Aż tak duże, że kanclerz Angela Merkel zapowiedziała już nowelizację ustawy z 2000 r. po wyborach 22 września, a jej socjaldemokratyczny przeciwnik Peer Steinbrück nazwał jej sposób rządzenia „żałosnym”, przypomina Der Spiegel. Przedstawiona przez Angelę Merkel wizja pełnego przejścia Niemiec do 2050 r. na odnawialne źródła energii jest śmiała i ambitna. Pani kanclerz nie mówi jednak nic o związanych zieloną rewolucją niebezpieczeństwach ani o ogromnych jej kosztach — dla Niemiec i całej Europy – twierdzi Der Spiegel. Niemieckie marzenie o energetycznej rewolucji spełniło się w Morbach położonym wśród zalesionych wzgórz w regionie Hunsrück na południowym zachodzie kraju. Jest tam czternaście turbin wiatrowych, baterie słoneczne o łącznej powierzchni 4000 metrów kwadratowych oraz elektrociepłownia na biogaz, wszystko to zlokalizowane na terenie dawnej bazy wojskowej na wzgó- www.rubber.pl NOWA O F E RTA S P R Z E DA Ż Y E N E R G I I N A zaiskrz Grupa Zakupowa www.energia.eplastics.pl R O K 2 0 14 Rubber R eview rzu ponad miasteczkiem. Łącznie źródła te produkują trzy razy więcej energii, niż wynosi zapotrzebowanie liczącej 11 000 mieszkańców gminy. Morbach zwiedzali już politycy i prezesi korporacji z całego świata. Tu ziściło się to, co kanclerz Merkel planuje dla całych Niemiec. Kanclerz chce, by to się stało w ciągu zaledwie czterech dziesięcioleci. Tyle czasu, jej zdaniem, starczy, by największa gospodarka Europy zaspokajała większość swoich potrzeb energetycznych dzięki słońcu, wiatrowi, biomasie i wodzie. Wykorzystanie niewyczerpanych źródeł energii dostępnych na lądzie i morzu pomoże też w walce z globalnym ociepleniem. Będzie też oznaczało koniec zależności od arabskiej ropy, koniec strachu przed nowym Czernobylem i koniec niepewności co do stabilności rosyjskich dostaw gazu. Na początku miesiąca Berlin zaprezentował tę ambitną zieloną wizję w postaci projektu nowej ustawy energetycznej. Jej celem jest zwiększenie udziału źródeł odnawialnych w bilansie energetycznym kraju z obecnych 16 procent do 80 procent w 2050 r. Zagadka rzeczywistych kosztów Wdrożenie planu oznaczać będzie koniec trwającej dwa ostatnie stulecia epoki paliw kopalnych, bo to z nich niemal wyłącznie czerpała gospodarka – węgla, ropy i gazu. Dlatego też pani kanclerz nieustannie podkreśla skalę energetycznej rewolucji, która czeka Niemcy. Nie mówi jednak nic o związanych z nią gigantycznych kosztach. euro (12 bilionów złotych), nie wlicza się w to koniecznych inwestycji w przesył i magazynowanie. Koszt wyprodukowania 1 kilowatogodziny energii wzrósłby w najbliższych 25 latach z 6,5 eurocenta (26 groszy) do 23,5 eurocentów (94 grosze), jeżeli Niemcy miałyby stać się całkowicie samowystarczalne pod względem energetycznym, ocenia RWE. Ile trzeba by wydać na zieloną rewolucję przez czterdzieści lat, nie da się dokładnie przewidzieć. Nie bez znaczenia jest i to, że większość prognoz pomija problemy, które mogą wyniknąć w trakcie żmudnego procesu związanego z uzyskiwaniem niezbędnych pozwoleń, sporami prawnymi i protestami publicz- Firmy w USA płacą ok 0,05 USD za KWh energii, gdy tymczasem Niemcy muszą płacić 0,07 EUR. Cena energii dla przedsiębiorstw w Polsce w ofercie GZ Polimerowa Energia wynosi ok. 0,1870 PLN/KWh, czyli ok. 0,05 USD/KWh lub 0,04 EUR/ /KWh. Polimerowa Energia zwiększa konkurencyjność polskiego przemysłu. www.energia.eplastics.pl Na początek zbudowane muszą zostać nowe linie przesyłowe, by przetransportować rosnące ilości energii wiatrowej z północy i słonecznej z południa Europy. Branża energetyczna szacuje, że koszt zbudowania tych „energetycznych autostrad” – samych linii, stacji rozdzielczych i transformatorowni – wyniesie tylko w najbliższych dziesięciu latach 40 miliardów euro (160 miliardów złotych). Koniec epoki taniej energii Analitycy RWE, największego koncernu energetycznego Niemiec, oceniają w wewnętrznym raporcie, że samo przejście na źródła odnawialne kosztować będzie Europę zawrotną sumę 3 bilionów 36 l Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 nymi. Można jednak określić sześć głównych czynników, które zadecydują, czy system oparty na odnawialnych źródłach energii jest realny i jaki byłby koszt dojścia do niego. Dotacje do energii słonecznej Ta młoda branża przeżywa niesamowity rozkwit, tyle że to bardzo dużo kosztuje. Elektrownie słoneczne otrzymują jednolitą stawkę za każdą wyprodukowaną kilowatogodzinę energii. Stawka ta jest o wiele wyższa od przeciętnej rynkowej ceny energii, gwarantowanej od ponad dwudziestu lat. Przez ostatnich dziesięć lat na dotacje do energii słonecznej podatnik wydał jakieś 60-80 miliardów euro. Korzyści są stosunkowo niewielkie – energia słoneczna to dzisiaj zaledwie 1,1 proc. niemieckiego bilansu energetycznego. 75 miliardów euro na morskie farmy wiatrowe Energetyka wiatrowa rozwijała się dotąd szybko, ale jej potencjał wzrostu wyczerpuje się. Zdobywanie nowych terenów na lądzie staje się niemożliwe. Problemem jest uzyskiwanie pozwoleń na budowę nowych turbin – „wiatraków” – które w wielu wypadkach są dwa razy wyższe niż te pierwsze. W efekcie firmy energetyczne kierują się ku morzu, gdzie wiatry wieją stale, ale żeby zbudować konieczne urządzenia, trzeba sporo zapłacić. Niemiecka rządowa strategia energetyczna przewiduje, że rozwój morskich farm wiatrowych kosztować będzie siedemdziesiąt pięć miliardów euro (300 miliardów złotych) do 2030 r., ale zastrzega, że ryzyko inwestycyjne jest „trudne do określenia”. Energetyczne „autostrady” w całej Europie Zbudowanie farm wiatrowych to nie wszystko. Trzeba jeszcze przesłać wyprodukowaną przez nie energię z Morza Północnego na południe. Rozbudowa sieci przesyłowej to trzeci zasadniczy czynnik określający koszt przyszłego systemu energetycznego. Komisja Europejska ocenia, że niezbędne inwestycje w sieć przesyłową wyniosą 500 miliardów euro (4 biliony złotych). Położenie około 6000 km podmorskich kabli, co jest częścią projektu nazwanego Seatec, kosztować będzie jakieś 30 miliardów euro (120 miliardów złotych). Kolejne 50 miliardów euro (200 miliardów złotych) potrzeba na skorzystanie z projektu znanego pod nazwą Desertec, czyli na podłączenie Europy do planowanych elektrowni słonecznych na Saharze. Wizja zakłada stworzenie w Europie inteligentnej sieci energetycznej, która będzie przesyłać energię tam, gdzie jest ona w danym momencie potrzebna. Norwegia: zielony akumulator Europy? Firmy energetyczne już mają problem ze zmniejszaniem produkcji energii w elektrowniach węglowych i atomowych www.rubber.pl N OWA O F E R TA S P R ZEDAŻY ENERGII NA zajarz Grupa Zakupowa www.energia.eplastics.pl ROK 201 4 Rubber R eview celem uniknięcia przeciążenia systemu. Specjaliści twierdzą, że problemy tego rodzaju są coraz częstsze. Za najlepsze rozwiązanie uważane są elektrownie szczytowo-pompowe ze względu na ich wysoką efektywność wynoszącą do 80 procent. Zasada jest prosta. Gdy siłownia ma nadmiar energii, woda pompowana jest do zbiorników umieszczonych setki metrów powyżej niej. W momencie, gdy zapotrzebowanie zwiększa się, wodę uwalnia się, a ta, spadając w dół, napędza turbiny. Ze względu na ukształtowanie terenu i gęstość zaludnienia w Niemczech nie ma wiele miejsca na nowe elektrownie szczytowo-pompowe. Z tego powodu Niemcy pokładają nadzieje w północnej Europie, zwłaszcza w Norwegii. Niestety, jej sieć nie ma jak dotąd połączenia z centrum kontynentu. Wiele miliardów będzie musiało zostać wydanych, zanim Norwegia stanie się zielonym akumulatorem Europy. Popyt na biomasę wymusza wzrost cen Ponieważ konsumenci chcą dzisiaj zbóż jako zarówno pożywienia, jak i paliwa, dwa spośród dwunastu milionów hektarów upraw w Niemczech już dzisiaj przeznaczone zostały pod rośliny energetyczne – kukurydzę, żyto i rzepak. Rządowa strategia przewiduje zwiększenie areału takich upraw do 2050 r. o trzynaście do siedemnastu razy, co może przyprawić o zawrót głowy. Wedle dzisiejszych technologii rolnicy musieliby przeznaczyć dodatkowe miliony hektarów na uprawy energetyczne. Efektem byłaby monokultura kukurydzy czy rzepaku. Więcej biomasy musiałoby być importowane z Azji lub Ameryki Południowej, gdzie rośliny, z których pozyskuje się olej palmowy sadzi się często na terenach po wyciętej dżungli i sprzedaje po dumpingowych cenach. Nie ma to wiele wspólnego z równowagą ekologiczną. Obecna koncepcja rynku energii jest błędna. Przynosi szalone koszty dla przemysłu i konsumentów. Trzeba zatrzymać to szaleństwo. Oceniamy, że wkrótce wiele firm średniej wielkości nie będzie mogło utrzymać produkcji w Niemczech. Duże firmy już myślą o przeniesieniu produkcji do bardziej konkurencyjnych krajów – twierdzi Ulf Kelterborn, szef niemieckiego stowarzyszenia producentów opakowań z tworzyw (IK - Industrievereinigung Kunststoffverpackungen). Wysoki koszt oszczędności Jeżeli Niemcy naprawdę chcą porzucić paliwa kopalne i energię atomową, muszą przygotować się na wysokie koszty takiej transformacji. Będą również musieli pokonać opór wielkich firm 38 l Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 energetycznych, które po cichu starają się storpedować taki plan. Opór stawia też przemysł, szczególnie energochłonne firmy w branżach takich jak produkcja stali, cementu czy aluminium. Przemysł odpowiada za jedną czwartą zużycia energii elektrycznej i gazu w Niemczech. A przemysł ciężki tego kraju, zatrudniający łącznie 875 000 pracowników, to potężne lobby. Jürgen Hambrecht, szef koncernu chemicznego BASF, mówi, że obawia się „cichego odprzemysłowienia” kraju. Firmy zaczynają grozić przeniesieniem produkcji za granicę, gdzie koszty energii są niższe, a wymogi ekologiczne mniej restrykcyjne. To, czy plan kanclerz Merkel zostanie zrealizowany w obecnej postaci, jest rzeczą wątpliwą, między innymi dlatego, że politykę energetyczną tworzy się dzisiaj przede wszystkim na poziomie unijnym, w Brukseli. Komisarz ds. energii Günther Oettinger zamierza przedstawić w lutym nowy plan, który zaproponuje integrację europejskich krajowych rynków energii, nowe propozycje lokalizacji linii przesyłowych oraz sposoby ujednolicenia dotacji do zielonej energii w poszczególnych krajach członkowskich. Już dzisiaj jest jasne, że to, co przedstawił rząd w Berlinie, to nie ostatni taki plan. Z pewnością powstanie następny – i to niekoniecznie autorstwa kanclerz Merkel. www.rubber.pl N OWA O F E R TA S P R ZEDAŻY ENERGII NA ROK włącz się Grupa Zakupowa www.energia.eplastics.pl 201 4 Rubber R eview Hutchinson inwestuje w ŁSSE Zakład „Łódź 1” zostanie rozbudowany o halę produkcyjno-magazynową. Janusz Piechociński, Wicepremier i Minister Gospodarki, wręczył nowe zezwolenia dla siedmiu inwestorów w Łódzkiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej S.A. Jednym z nich jest Hutchinson Poland Sp. z o. o.Nowa inwestycja polegać będzie na rozbudowie obecnie funkcjonującego zakładu „Łódź 1” o halę produkcyjno-magazynową (m.in. linia do obróbki uszczelek karoseryjnych) z zapleczem socjalno-biurowym i technicznym oraz zewnętrznej infrastruktury. Nowa inwestycja powstanie na niezagospodarowanej nieruchomości bezpośrednio sąsiadującej z obecną halą. Planowana rozbudowa zwiększy możliwości produkcyjne zakładu „Łódź 1”, w którym produkowane są i będą uszczelki karoseryjne oraz profile z TPV(wulkanizatów termoplastycznych). Profile TPV są produktami ekologicznymi, które w 100 proc. mogą być odzyskiwane w recyklingu. Spółka Hutchinson Poland Sp. z o.o. jest częścią międzynarodowej grupy kapitałowej Hutchinson, zajmującej się produk- Firestone inwestuje w Wolsztynie Koncern inwestuje 2,7 mln dol. w rozbudowę zakładu produkcyjnego w Wolsztynie. Inwestycja firmy rozpoczęła się na początku maja 2013 roku. Fabryka w Wolsztynie jest jednym z sześciu zakładów koncernu, produkujących sprężyny powietrzne na globalny rynek. Rozbudowa pozwoli na powiększenie powierzchni fabryki o około 40 tys. m2 oraz zwiększenie powierzchni magazynowej. - Ekspansja pozwoli firmie jeszcze szybciej odpowiadać na potrzeby klientów. Ze względów geograficznych, dużą zaletą wolsztyńskiej fabryki jest jej położenie w niedużej odległości od centrum technicznego firmy w Holandii – powiedział Piotr Bogaczyński, dyrektor zarządzający Firestone Industrial Products Europe. Firestone Industrial Products Poland Sp. z o.o. to jednostka podlegająca pod Bridgestone Diversified Products, zlokalizowana w Wolsztynie i specjalizująca się w produkcji miechów i innych elementów tłumiących. Cabot jeszcze mocniejszy w sadzy Wiodący producent sadzy technicznej w Meksyku przejęty przez Cabot Corporation. Firma Cabot Corporation zawarła umowę z Grupo Kuo SAB de C.V. dotyczącą wykupienia przez Cabot, za kwotę 105 mln USD, pozostałych 60 proc. udziałów w meksykańskiej spółce typu joint ventrue - NHUMO S.A. de C.V. NHUMO jest wiodącym producentem sadzy w Meksyku, a nabycie spółki wzmocni globalny biznes sadzy technicznej grupy Cabot.- Te strategiczne aktywa w Meksyku posłużą grupie do zaspokojenia rosnącego popytu na sadzę w całej Ameryce Północnej i umocnią jej wiodącą pozycję w przemyśle sadzy technicznej - powiedział Patrick Prevost, Cabot Corporation. Posiadając 18 fabryk na całym świecie, o wydajności ponad dwóch milionów ton rocznie, Cabot jest wiodącym na świecie producentem i dystrybutorem sadzy technicznej. Cabot jest właścicielem 40 procent udziałów w meksykańskim j.v od 1990 roku. Zakład w Altamira, w Meksyku posiada wydajność 140.000 ton sadzy rocznie. Przejęcie ma zostać sfinalizowane do jesieni 2013 r. Dow zapłaci za udział w kartelu cją wyrobów z gumy i tworzyw sztucznych dla przemysłu, w szczególności dla sektora motoryzacyjnego, lotniczego oraz militarnego. W Polsce spółka jest właścicielem pięciu zakładów zlokalizowanych w Żywcu, Bielsku-Białej oraz Łodzi. W zakładach tych wytwarza się wyroby wykorzystywane w przemyśle motoryzacyjnym i lotniczym, takie jak: uszczelki precyzyjne, nisko- i wysokociśnieniowe przewody z gumy, paski klinowe, uszczelki samochodowe, części antywibracyjne i inne. Klientami są światowi liderzy branży motoryzacyjnej, tacy jak m.in.: General Motors, Fiat, Renault – Nissan, Honda, Ford, Audi, Volvo, Porsche, Seat. 40 l Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 Koncernowi Dow Chemical nie udało się obalić w postępowaniu odwoławczym wyroku sądu antymonopolowego, który ukarał spółkę grzywną w wysokości 64,57 mln EUR za udział w kartelu producentów kauczuku syntetycznego. Trybunał Unii Europejskiej odrzucił argumenty koncernu, który dowodził, że nie powinien być odpowiedzialny za działania spółek zależnych mających miejsce ponad 10 lat temu. Trybunał Sprawiedliwości UE w Luksemburgu odrzucił apelację od decyzji antymonopolowej wydanej w listopadzie 2006 r., którą pięć firm zostało ukaranych grzywną w łącznej wysokości 519 mln EUR za manipulowanie cenami kauczuku syntetycznego w kartelu, który istniał co najmniej od 1996 do 2002 roku. Uczestniczący w zmowie cenowej niemiecki koncern Bayer AG uniknął kary dzięki informacjom udzielonym UE o kartelu. www.rubber.pl Rubber R eview Continental rozbuduje fabrykę na Słowacji Powstaje największa europejska fabryka opon ciężarowych i autobusowych firmy Continental. Tym samym międzynarodowy producent opon i dostawca części samochodowych, kontynuuje globalną strategię rozwoju. Kolejnym krokiem programu inwestycyjnego firmy Continental będzie zwiększenie rocznej zdolności produkcyjnej fabryki opon ciężarowych i autobusowych w Puchovie (Słowacja) z ok. 2,6 miliona do ponad 3 milionów opon w kolejnych latach. W ten projekt w regionie EMEA (Europa, Bliski Wschód i Afryka) Continental zainwestuje ok. 100 milionów euro. - Pomimo trudnej obecnie sytuacji ekonomicznej w Europie obserwujemy wyraźnie wyższy popyt na nasze opony ciężarowe i autobusowe w średniej perspektywie - komentuje dr Andreas Esser, szef działu Commercial Vehicle Tires firmy Continental. - Po analizie przyszłego zapotrzebowania z rynków wschodzących, w szczególności w Europie Wschodniej, na Bliskim Wschodzie i w Afryce, przewidujemy dalszy wzrost w następnych latach. Wychodząc naprzeciw temu rosnącemu w niedalekiej przyszłości popytowi, musimy dodatkowo rozbudować i unowocześnić nasz największy zakład produkcyjny w regionie EMEA - dodaje. Dokładny harmonogram stopniowego zwiększania zdolności produkcyjnej i wartości odpowiadających mu inwestycji będzie zależał od sytuacji na rynku i jej wpływu na zapotrzebowanie klientów na opony ciężarowe i autobusowe. Puchov, największy w regionie EMEA zakład firmy Continental produkujący opony do samochodów ciężarowych i autobusów, nie tylko zwiększy swoją zdolność produkcyjną, lecz zostanie także kompleksowo zmodernizowany pod względem maszyn i infrastruktury w celu osiągnięcia maksymalnej wydajności produkcji. - Puchov będzie pierwszym zakładem produkującym opony autobusowe trzeciej generacji - zauważa Thierry Wipff, szef działu Manufacturing Commercial Vehicle Tires firmy Continental. W bieżącym roku firma ogłosiła również plany rozwoju działalności w Mount Vernon (USA) o wartości ponad 95 milionów dolarów (ok. 70 milionów euro). Dostawca uszczelek z EPDM coraz większy Vorwerk Dichtungssysteme Polska otwiera nową halę w Komornikach koło Środy Śląskiej. W dniu 5 lipca br. odbyło się uroczyste otwarcie nowej j hali produkcyjno-magazynowej spółki Vorwerk Dichtungssysteme Polska. Vorwerk Dichtungssysteme Polska jest producentem uszczelek z kauczuku etylenowo-propylenowego (EPDM) dla przemysłu motoryzacyjnego oraz uszczelek stosowanych w sektorze AGD i w budownictwie. Elementy uszczelniające produkowane w Komornikach trafiają do samochodów takich marek jak Volkswagen, Audi, Mercedes Benz, Porsche, BMW a także do koncernu Bosch. Obecnie zakład zatrudnia 337 pracowników. W Komornikach spółka posiada bardzo rozbudowany park maszynowy do poszczególnych rodzajów produktów: 5 linii do wytłaczania gumy z funkcją UHF, 1 linię do wytłaczania gumy z funkcją kąpieli solnej, 2 linie do wytłaczania tworzyw termoplastycznych, prasy wtryskowe do gumy o sile zwarcia od 30 do 100 ton. Do tego dochodzą urządzenia do docinania, lakierowania i flokowania: 1 linia nanosząca taśmę dwustronną na zimno i 1 linia nanosząca taśmę dwustronną na gorąco.Tradycja i doświadczenie firmy Vorwerk sięga XIX w., bowiem już w 1827 roku. Johann Peter Vorwerk założył firmę o nazwie „J.C. Vorwerk”. Przedsiębiorstwo „Vorwerk Dichtungssysteme w Zaberfeld powstało w 2001 roku, a w 2005 roku, w Komornikach na terenie Legnickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej rozpoczęła działalność spółka Vorwerk Dichtungssysteme Polska Sp. z o.o. Od 2010 roku firma Vorwerk Dichtungssysteme Polska Sp. z o. o. stała się własnością ELDISY-Gruppe. Cooper Standard kupuje Jyco Sealing Fabryka Continental w słowackiej miejscowości Puchov www.rubber.pl Cooper Standard poinformował o nabyciu spółki Jyco Sealing Technologies zajmującej się produkcją uszczelnień dla motoryzacji. W ramach transakcji zawartej 31 lipca 2013.r. firma nabyła zakłady Jyco zlokalizowane w Kanadzie, Meksyku i Chinach. Warunki finansowe sprzedaży nie zostały ujawnione. - Integracja Jyco Sealing Technologies z globalnym biznesem uszczelnień koncernu Cooper Standard jest zgodna ze strategią rozwoju firmy poprzez wzmocnienie relacji z klientami i ugruntuje pozycję Cooper Standard jako światowego lidera w dziedzinie samochodowych systemów uszczelniających - powiedział Jeffrey Edwards, prezes i dyrektor generalny, Cooper Standard. Firma Jyco zatrudniająca około 800 pracowników, od chwili powstania w 2000 r., jest pionierem technologii wytwarzania uszczelnień i komponentów dla przemysłu motoryzacyjnego z wulkanizatów termoplastycznych (TPV) . WRZESIEŃ-PAŹDZIERNIK 2013 Rubber Review l 41 Rubber R eview Trelleborg otwiera zakład w Chinach Firma Trelleborg w dniu 12 marca br. otworzyła nową fabrykę w mieście Wuxi, w Chinach. Zakład będzie obsługiwał klientów z branży motoryzacyjnej w Chinach i innych krajach regionu Azji i Pacyfiku. Mikael Fryklund, prezes segmentu Trelleborg Industrial Solutions, powiedział, że silny wzrost gospodarczy rejestrowany w regionie skłonił firmę do budowy nowego obiektu. Trelleborg zatrudnia w Chinach około 1500 pracowników, a w 2012 r. osiągnął na tym rynku przychody ze sprzedaży w wysokości ponad 105 mln dol. Trelleborg wytwarza produkty techniczne, systemy antywibracyjne, opony rolnicze i uszczelki precyzyjne. TRI (Poland) nagrodzona przez Toyotę Firma TRI (Poland), producent antywibrac yjnych części samochodowych w Wolbromiu została wyróżniona złotą nagrodą wśród europejskich d o s t a w ców Toyoty za rok 2012 w kategorii terminowość dostaw. Uroczyste wręczenie nagród odbyło się w Brukseli osiemnastego marca na dorocznym spotkaniu TME (Toyota Motor Europe). Statuetkę „Supplier Award For Achievement” odebrał prezes TRI (Poland), Takanobu Nanno. Firma uhonorowana została również wyróżnieniem „Certificate of Recognition” dla 20 najlepszych dostawców w kategorii zarządzania projektami. TRI (Poland) od 2001 roku utrzymuje pozycję czołowego dostawcy, wśród kilkuset europejskich dostawców Toyoty. Firma otrzymała najwyższą, złotą nagrodę w kategorii „terminowość” już po raz drugi. – Jestem zadowolony, że nasi klienci docenili naszą ciężką pracę. Utrzymanie pozycji jednego z najlepszych dostawców nie byłoby jednak możliwe bez sumiennej pracy naszych pracowników – powiedział Takanobu Nanno, prezes TRI (Poland). TRI (Poland) powstała w 1999 r. jest firmą-córką japońskiego koncernu TRI (Tokai Rubber Industries). W wolbromskim zakładzie produkuje części antywibracyjne głównie dla japońskich producentów samochodowych. 42 l Rubber Review WRZESIEŃ -PAŹDZIERNIK 2013 Fabryka Pirelli za 200 mln dol. Koncern Pirelli & C SpA, kosztem 200 mln dol. rozbudowuje swój kompleks wytwórczy w Chinach. Od 2014 roku ma to być największe globalne centrum produkcji włoskiej grupy. Gregorio Borgo, prezes Pirelli odpowiedzialny za region Azji i Pacyfiku, powiedział, że inwestycje są koniecz- Firma Pirelli zbudowała fabrykę w Yanzhou w 2005 roku i ne, aby dotrzymać rozpoczęła w niej produkcję opon do samochodów ciężakroku rosnącemu szyb- rowych, a w 2007 r. uruchomiono tam wytwarzanie opon ko zapotrzebowaniu do samochodów osobowych. na ogromnym chińskim rynku opon do pojazdów luksuso- rocznym w 2012 r. napędzanego przez wych i sportowych. – W 2014 roku, nasza rosnący popyt na droższe samochody w baza produkcyjna w Yanzhou, w prowincji Chinach. – Region obecnie generuje ok. 7 Shandong, będzie jedynym zakładem Pirelli proc. naszych obrotów w skali światowej, a w regionie Azji i Pacyfiku, a zarazem najwięk- naszym celem jest, aby ten udział zwiększyć szą fabryką koncernu na świecie – powie- – dodał Borgo. Firma Pirelli, będąca piątym dział Gregorio Borgo. – Od 2012 do 2014 największym producentem opon na świeroku, zainwestujemy w Chinach, będacych cie zbudowała fabrykę w Yanzhou w 2005 największym na świecie rynkiem pojazdów, roku i rozpoczęła w niej produkcję opon ok. 200 mln dol. – dodał. W 2011 r. w regio- do samochodów ciężarowych. W 2007 nie Azji i Pacyfiku spółka Pirelli odnoto- r. uruchomiono tam wytwarzanie opon wała obroty w wysokości 353 mln euro i do samochodów osobowych z roczną spodziewa się 23 proc. wzrostu w ujęciu wydajnością na poziomie 5 mln sztuk. Kraiburg TPE stawia na wzrost w Meksyku Firma Kraiburg TPE Corp postawiła agresywny cel wzrostu dla nowej filii sprzedażowej w Meksyku, otwartej w mieście Monterrey w 2012 r. – Sprzedajemy w Meksyku TPE za 12 mln dol., a naszym celem na 2013 jest wzrost wartości obrotów między 15 a 20 proc. – powiedział Alberto Oba, dyrektor handlowy Kraiburg ds. Meksyku i Ameryki Środkowej. Producent elastomerów termoplastycznych dostrzega coraz większe możliwości biznesowe w krajach Ameryki Łacińskiej w związku z rozwojem użytkowników końcowych i przetwórców w Meksyku. Zakład firmy Kraiburg w Duluth, w Stanach Zjednoczonych produkuje rocznie żywice o wartości 25 mln dol., z czego 40 proc., sprzedawane jest w Meksyku, w szczególności do odbiorców z branży motoryzacyjnej, sektora elektronicznego i medycznego. Oprócz amerykańskiej fabryki w Duluth, Kraiburg posiada zakłady produkcyjne w Niemczech i w Malezji. www.rubber.pl Program produkcji oraz dostaw: • • • • • • • • • Instalacje dostarczania produktu do mieszalników Silosy oraz zbiorniki Instalacje transportu pneumatycznego i mechanicznego Wagi wielokomponentowe Wagi dla składników płynnych Wagi typu netto oraz brutto Automatyczne maszyny pakujące o wydajności do 1600 worków / godzinę Urządzenia do napełniania worków Big - Bag, oktabin, kontenerów oraz beczek Budowa maszyn i urządzeń specjalnych Zapraszamy na nasze stoisko 9A27 na Targach K'2013 w Düsseldorfie w dniach 16-23.10.2013 r. HUZAP GmbH Marie Curie Str. 1, 53773 HENNEF Telefon +49 2242 96999 0 Telefax +49 2242 96999 29 e-mail: [email protected] Internet: www.huzap.com
Podobne dokumenty
Wspólny mianownik: guma
Redaktor Naczelny
Waldemar SOBAŃSKI
e-mail: [email protected]
Redaktor Prowadzący
Robert GONTAREK
[email protected]
tel. 22 658 33 33 wew. 113
Dyrektor Artystyczny
Remigiusz GAŁĄZKA
...