PROJEKT WYKONAWCZY Przebudowa ulicy Matki Teresy z Kalkuty

Transkrypt

Pracownia Projektowa Niweleta
mgr in . Tomasz Gacek
ul. Jesionowa 14/131
43-303 Bielsko – Biała
NIP 937-243-05-52
Tel. 605 101 900
Fax: 33 444 63 69
www.pracownia-niweleta.pl
PROJEKT WYKONAWCZY
Przebudowa ulicy Matki Teresy z Kalkuty w Wodzisławiu l skim
na odc. od km 0+022,14 do km 0+473,52
INWESTOR:
MIASTO WODZISŁAW L SKI
UL. BOGUMI SKA 4, 44 – 3ŃŃ WODZISŁAW L SKI
ADRES INWESTYCJI:
WOJEWÓDZTWO L SKIE, POWIAT WODZISŁAWSKI,
MIEJSCOWO Ć WODZISŁAW L SKI
DZIAŁKIŚ
1021/74, 248/93, 534/93, 533/93, 1020/74, 1022/73, 1025/72, 1024/72,
1026/71, 1028/71, 1030/70, 1121/70, 1032/69, 1050/62, 1034/68, 1036/67,
1051/62, 1038/67, 1081/67, 1042/66, 1040/66, 1044/66, 1046/66, 1048/66,
1049/66, 421/63
BRAN A:
DROGOWA
STADIUM:
PROJEKT WYKONAWCZY
JEDNOSTKA PROJEKTOWA:
PRACOWNIA PROJEKTOWA NIWELETA
43-3Ń3 Bielsko Biała, ul. Jesionowa ń4/ń3ń
PROJźKTOWAŁŚ
mgr in . Seweryn Piko
upr. nr MAP/0019/PWOD/09
SPRAWDZIŁŚ
upr. nr SLK/3672/PWOD/11
Bielsko – Biała, 09.2014
Pracownia Projektowa Niweleta mgr in . Tomasz Gacek
ul. Jesionowa 14/13, 43-303 Bielsko – Biała
S
A.I. Opis techniczny ............................................................................................................................... 3
1. Dane ogólneŚ .................................................................................................................................. 4
1.1
Przedmiot inwestycji ........................................................................................................... 4
1.2
Cel opracowania ................................................................................................................. 4
1.3
Inwestor .............................................................................................................................. 4
1.4
Podstawa opracowania ....................................................................................................... 4
1.5
Biuro projektowe ................................................................................................................ 4
2. Opis stanu istniej cego ................................................................................................................... 4
2.1
S
..................................................................................................................... 4
2.2
Warunki gruntowo wodne ............................................................................................... 4
2.3
C
geologiczne.......................................................................................... 5
2.4
Uzbrojenie terenu ............................................................................................................... 5
3. Stan projektowany .......................................................................................................................... 5
3.1
Pojazd miarodajny .............................................................................................................. 5
3.2
O
............................................................................................................. 5
3.3
P
........................................................................ 5
3.4
Forma architektoniczna i funkcja obiektu ........................................................................... 5
3.5
R
stan projektowany ........................................... 5
3.6
Parametry techniczne projektowanej drogi ........................................................................ 6
3.7
R
........... 6
3.8
Wycinka kol
................................................................... 6
4. Budowa geologiczna podło a gruntowego ..................................................................................... 6
5. Konstrukcja nawierzchni ................................................................................................................ 6
6. Odwodnienie .................................................................................................................................. 7
6.1
Z
................................................................................................................. 7
6.2
C
prefabrykowanych .......................................................................................................................... 7
6.3
C
odwodnienia przykanaliki .................................................. 8
6.4
C
................................................ 8
6.5
C
wpusty deszczowe ........................................ 8
6.6
C
nienia wylot kanalizacji ........................................... 8
7. Rozwi zania chroni ce rodowisko ................................................................................................ 8
8. Ochrona punktów geodezyjnych .................................................................................................... 9
9. Dopuszczalne odst pstwa od projektu w zakresie zmian nieistotnych - art. 36a.5. Prawa
budowlanego .......................................................................................................................................... 9
10. Spełnienie wymaga zgodnie z art. 5.1. Prawa budowlanego ........................................................ 9
11. Uwagi ko cowe ............................................................................................................................ 10
B.I. Cz ć architektoniczno budowlana – cz ć drogowa - rysunki ..................................................... 11
na odc. od km 0+022,14 do km 0+473,52
2
A.I. Opis techniczny
na odc. od km 0+022,14 do km 0+473,52
3
OPIS TECHNICZNY
1.
Dane ogólneŚ
1.1
Przedmiot inwestycji
Przeznaczeniem inwestycji jest przebudowa ulicy Matki Teresy z Kalkuty
w Wodzisławiu l skim na odc. od km 0+022,14 - do km 0+473,52.
1.2
Cel opracowania
Opracowanie b dzie stanowić podstaw do wykonania robót budowlanych.
1.3
Inwestor
Miasto Wodzisław l ski, 44 – 300 Wodzisław l ski, ul. Bogumi ska 4.
1.4
Podstawa opracowania
a) Umowa zawarta pomi dzy Inwestorem i pracowni projektow ,
b) Ustawa Prawo Budowlane,
c) Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego
zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. z 10.07.2003 r. nr 120/03 poz.1133
z pó niejszymi zmianami),
d) Rozporz dzenie Ministra Transportu i żospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz.U. nr 43/99 poz.430),
e) dane wyj ciowe ustalone z inwestorem,
f) wytyczne projektowania ulic,
g) wizji w terenie.
1.5
Biuro projektowe
Pracownia Projektowa Niweleta mgr in . Tomasz żacek,
ul. Jesionowa 14/13,43-303 Bielsko – Biała
2.
Opis stanu istniej cego
2.1
Stan istniej cy
Przedmiotem projektu jest przebudowa drogi gminnej wraz z budow pobocza i
odwodnieniem. Droga posiada nawierzchni bitumiczn o szeroko ci 2,95-3,80m, jezdnia nie
posiada poboczy gruntowych. Na całej długo ci obj tej opracowaniem jezdnia posiada liczne
ubytki i deformacje nawierzchni. Na całej długo ci wyst puj zjazdy do posesji. Obecnie
odwodnienie drogi realizowane jest powierzchniowo z odprowadzeniem wód na tereny
przyległe.
W obecnym stanie droga pełni funkcj obsługi przyległej zabudowy.
2.2
Warunki gruntowo – wodne
W celu rozpoznania podło a gruntowego drogi dokonano odwiertów. Opinia
geotechniczna stanowi odr bne opracowanie. Na jej podstawie przyj to rozwi zania
projektowe.
na odc. od km 0+022,14 do km 0+473,52
4
2.3
Czynniki górniczo – geologiczne
Teren inwestycji jest poło ony poza wpływem eksploatacji górniczej.
2.4
Uzbrojenie terenu
Z posiadanej mapy oraz z przeprowadzonych wywiadów bran owych wynika, i w
miejscu
projektowanej inwestycji znajduj si nast puj ce uzbrojenie techniczneŚ
uzbrojenie napowietrzne:

sieć energetyczna,

sieć teletechniczna,
uzbrojenie podziemne:

sieci wodoci gowe,

sieci energetyczne.
Nie
wyklucza
si
istnienia
w
terenie
sieci
nienaniesionych
i niezinwentaryzowanych. W czasie prowadzenia robót budowlanych nale y zwrócić
szczególn uwag na wyst powanie uzbrojenia podziemnego, a w razie w tpliwo ci
wykonawca winien przeprowadzić przekopy kontrolne. Dodatkowo prace nale y
prowadzić bezpo rednio
pod nadzorem bran owym wła cicieli sieci. W razie
spowodowania uszkodzenia istniej cych sieci wykonawca pokryje wszelkie koszty
zwi zane z naprawa uszkodzonej sieci.
3.
3.1
Stan projektowany
Pojazd miarodajny
Jako pojazd miarodajny przyj to typowy samochód ci arowy o masie całkowitej do
40t to samy z pojazdami obsługi technicznej osiedla (dostawa opału, wywóz mieci) oraz
wozami bojowymi stra y po arnej.
3.2
Obci enie ruchem
Obci enie ruchem układu drogowego – drogi gminnej – przyj to na podstawie jego
przeznaczenia. Tym samym dla celów projektowych przyj to kategori obci enia ruchem
KR2, przy czym konstrukcja nawierzchni b dzie dostosowana do przeniesienia pojedynczych
przejazdów pojazdów ci arowych o nacisku na o do 115kN.
3.3
Przeznaczenie i program u ytkowy obiektu
Obiektem obj tym przebudow jest drog wewn trzn o charakterze drogi
dojazdowej. Przeznaczeniem obiektu jest prowadzenie ruchu kołowego oraz pieszego
poruszaj cego si lokalnie w obr bie dzielnicy Kokoszyce w miejscowo ci Wodzisław l ski.
3.4
Forma architektoniczna i funkcja obiektu
Przedmiotowa droga jest obiektem liniowy o nawierzchni z betonu asfaltowego.
Pobocza wzdłu przedmiotowej drogi projektuje si o nawierzchni z kruszywa. Nawierzchnia
zjazdów indywidualnych została zaprojektowana jako nawierzchnia bitumiczna.
Droga jest obiektem ogólnodost pnym pełni cym funkcje komunikacyjne.
3.5
Rozwi zania sytuacyjne i wysoko ciowe – stan projektowany
W ramach przebudowy drogi projektuje si wykonanie nowej konstrukcji jezdni o szeroko ci
3,0m oraz budow pobocza po stronie lewej wraz z budow systemu odwodnienia
składaj cego si z prefabrykowanego kanału szczelinowego oraz kanalizacji deszczowej z
na odc. od km 0+022,14 do km 0+473,52
5
wykonaniem wylotu do rowu odwadniaj cego. Przebudowa ulicy nie wymaga zmiany
granic istniej cego pasa drogowego. Sytuacyjnie i wysoko ciowo przebieg drogi został
dopasowany do stanu istniej cego z korekt oberwanych kraw dzi jezdni oraz zagł bie w
jezdni. Po stronie lewej projektuje si pobocze gruntowe o nawierzchni z kruszywa o
szeroko ci 0,75m. Na odcinku odwadnianym poprzez projektowane wpusty deszczowe
zostanie wykonana kanalizacja deszczowa z rur PVC. Projektowana kanalizacja deszczowa
zostanie zako czona wylotem do rowu odwadniaj cego. W ramach przebudowy drogi po obu
stronach drogi planuje si wykonanie remontu istniej cych zjazdów. Przebudowa jezdni
b dzie polegała na wykonaniu frezowania istniej cych warstw bitumicznych oraz stabilizacji
istniej cego podło a za pomoc rodków hydrofobowych bez dodatku cementu. Bezpo rednio
po wykonanej stabilizacji nale y przyst pić do układania warstwy
wyrównawczej
z
kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie.
3.6
Parametry techniczne projektowanej drogi
Przeznaczeniem inwestycji jest przebudowa ulicy Matki Teresy z Kalkuty w
miejscowo ci Wodzisław l ski.
Podstawowe parametry techniczne inwestycji przyj to analogicznie jak dla drogi klasy DŚ
Długo ć odcinkaŚ
ok. 451 m
Kategoria obci enia ruchemŚ
KR2
Pr dko ć projektowaŚ
30 km/h
PrzekrójŚ
jednojezdniowa dwukierunkowa
Szeroko ć jezdniŚ
3,00 m
Pochylenie podłu neŚ
0,05% do 1,9%
Pochylenie poprzeczne:
jednostronne 2%
Nawierzchnia:
beton asfaltowy
3.7
Regulacja pionowa włazów i pokryw studni istniej cego uzbrojenia podziemnego
W wyniku przebudowy ulicy zajdzie konieczno ć regulacji wysoko ciowej
podziemnego uzbrojenia terenu. Zakres robót w przypadku zasuw zlokalizowanych na
sieciach wodoci gowych polegać b dzie na regulacji pionowej pokrywy zasuwy do
projektowanej niwelety jezdni.
3.8
Wycinka koliduj cego zadrzewienia i krzewów
Nie przewiduje si konieczno ci wykonania wycinki zadrzewienia i krzewów.
4.
Budowa geologiczna podło a gruntowego
Pod wzgl dem zło ono ci warunków geotechnicznych podło e gruntowe dla
projektowanej inwestycji zalicza si do prostych warunków gruntowych. Z uwagi na
charakter inwestycji – projekt prostego obiektu in ynierskiego – projektowana inwestycja
zalicza si do pierwszej kategorii geotechnicznej.
W trakcie wykonywania prac ziemnych zwłaszcza w rejonie wyst powania gruntów
wysadzinowych (ż3 i ż4) nale y wyeliminować kontakt gruntu z wod , aby nie doprowadzić
do uplastycznienia si podło a, co z kolei pogorszy parametry fizyko-mechaniczne gruntów.
W zwi zku z powy szym zaleca si wykonywanie robót ziemnych w okresie mo liwie
suchym.
5.
Konstrukcja nawierzchni
Zwie czenie jezdni po stronie prawej stanowi prefabrykowany ciek szczelinowy z
na odc. od km 0+022,14 do km 0+473,52
6
wyprofilowanym kraw nikiem o odsłoni ciu 3cm, natomiast na odcinku odwadnianym
poprzez wpusty deszczowe jezdnia obramowana jest kraw nikiem betonowym 15x22x100
wibroprasowanym układanym na ławie z oporem z betonu C 16/20. Kraw nik na całym
odcinku posiada odkrycie w stosunku do kraw dzi jezdni 5cm, natomiast na wysoko ci
wjazdów do posesji 4cm. Z drugiej strony jezdnia ograniczona jest projektowanym poboczem
gruntowym utwardzonym o szeroko ci 0,75m.
Wymagana grubo ć konstrukcji z podbudow stabilizowan
rodkami hydrofobowymi
(katalitycznie) bez dodatku cementu ze wzgl du na mrozoodporno ć w zale no ci od
obci enia ruchemŚ
- Kategoria obci enia ruchem KR2,
- grupa no no ci podło a ż4,
- minimalna grubo ć konstrukcji nawierzchni dla podbudowy pomocniczej wynosi 0,39Hz dla obszaru robót przyj to Hz=1,0m,
Hkonstr. = 5 + 7 + 10 + 35 = 57cm
Zatem warunek mrozoodporno ci został spełniony.
a) konstrukcja drogi:
5 cm warstwa cieralna z AC11S (asfalt modyfikowany 45/80-55 w ci gu drogi)
7 cm podbudowa z betonu asfaltowego AC16P (w ci gu drogi asfalt 35/50)
10 cm warstwa profiluj ca z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie układanego
bezpo rednio na niezwi zan stabilizacj
35cm stabilizacja podło a rodkami hydrofobowymi bez dodatku cementu (min. E2=120MPa)
b) konstrukcja zjazdu:
5 cm warstwa cieralna z AC11S (asfalt modyfikowany 45/80-55 w ci gu drogi)
7 cm podbudowa z betonu asfaltowego AC16P (w ci gu drogi asfalt 35/50)
10 cm warstwa profiluj ca z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie układanego
bezpo rednio na niezwi zan stabilizacj
c) konstrukcja pobocza:
9 cm warstwa górna z kruszywa lub destruktu asfaltowego stabilizowana mechanicznie
10 cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie
6.
Odwodnienie
6.1
Zało enia ogólne
W celu polepszenia spływu wód deszczowych odwodnienie drogi b dzie realizowane
przez wyprofilowanie istniej cych spadków poprzecznych i podłu nych. Woda z jezdni
zostanie skierowana do prefabrykowanego cieku szczelinowego poł czonego z kanalizacj
deszczow . Na odcinku odwadnianym poprzez wpusty deszczowe woda zostanie skierowana
do cieku przykraw nikowego, z którego przejdzie do projektowanej kanalizacji deszczowej.
Wszelkie projektowane urz dzenia do odprowadzenia wody deszczowej b d w zarz dzie
Miasta Wodzisław l ski.
6.2
Charakterystyka elementów odwodnienia - ciek szczelinowy z elementów
prefabrykowanych
Wzdłu prawej kraw dzi drogi na odcinku ok km 0+022,14 do km 0+382,00 zaprojektowano
ciek szczelinowy z
elbetowych elementów prefabrykowanych. Zaprojektowano
na odc. od km 0+022,14 do km 0+473,52
7
odwodnienie w postaci elementów ze zintegrowanym kraw nikiem o wysoko ci 3 cm.
rednica kanału wynosi 25 cm. źlementy odwodnienia nale y montować
na odpowiednio wyprofilowanym i zag szczonym podło u bez konieczno ci wykonywania
dodatkowej ławy. Spadek cieku nale y nawi zać do niwelety przebudowanej drogi.
6.3
Charakterystyka elementów odwodnienia – przykanaliki
Projektowane studzienki ciekowe nale y ł czyć przykanalikami PVC o rednicy
200mm. Rury nale y układać na wyprofilowanym i zag szczony podło u za po rednictwem
podsypki z piasku gr. 10cm. Ł czenie przykanalików ze studzienkami ciekowymi powinno
być szczelne i wykonane przy udziale uszczelki gumowej lub wkładki in situ. Na rury
przykanalików nale y wykonać zasypk z piasku gr. 20cm.
6.4
Charakterystyka elementów odwodnienia – materiały rur
Kanały o rednicach 300mm projektuje si z rur PVC-U. Nale y stosować rury PVCU ze ciank lit SN8 typu ci kiego wraz z uszczelkami gumowymi wg PN-8D/C-6925,
spełniaj ce wymagania PN-źN 1401/1999. Nale y bezwzgl dnie przestrzegać instrukcji
producenta dotycz cej konieczno ci zachowania długo ci monta owej i sposobu jej realizacji
(pasek kontrastowy naniesiony na obwód rury). Przy wykonywaniu przykanalików
i
kanałów nale y przestrzegać nast puj cych zasadŚ
 trasa przykanalika i kanału powinna być prosta, bez załama w planie i pionie,
 minimalny przekrój przewodu przykanalika powinien wynosić 0,20 m,
 długo ć przykanalika od studzienki ciekowej (wpustu ulicznego) do kanału nie
powinna przekraczać 20 m,
 spadki przykanalików powinny wynosić od min. 2,0% do max. 40%,
 kierunek trasy przykanalika powinien być zgodny z kierunkiem spadku kanału
zbiorczego,
 wł czenie przykanalika do kanału powinno być wykonane pod k tem min. 45 O, max.
90O (optymalnym 60O),
6.5
Charakterystyka elementów odwodnienia – wpusty deszczowe
Dla odwodnienia powierzchni drogi w projekcie przewidziano zabudow wpustów
ulicznych klasy D400 (zabezpieczonym przed kradzie ) osadzonych na prefabrykowanej
studzience betonowej Ø500mm z osadnikiem. Zadaniem wpustów ulicznych jest odbiór
cieków opadowych z utwardzonych nawierzchni, odseparowanie cz ci stałych
(piasku) i odprowadzenie do kanału. Podstawowe wymiary studzienek powinny wynosićŚ
 gł boko ć studzienki od wierzchu skrzynki wpustu do dna wylotu przykanalika min.
0,6 m i max. 2,05 m,
 gł boko ć osadnika min. 0,6 m,
 rednica osadnika (studzienki) 0,50 m lub 0,6m.
6.6
Charakterystyka elementów odwodnienia – wylot kanalizacji
Wylot kanalizacji zaprojektowano jako element elbetowy prefabrykowany lub
wykonywany bezpo rednio na budowie zgodnie z katalogiem powtarzalnych elementów
drogowych.
7.
Rozwi zania chroni ce rodowisko
Przewidziane w projekcie prace nie odprowadz do otoczenia adnych szkodliwych
substancji oraz szkodliwych zwi zków chemicznych. Wynika to z faktu, i wszystkie
na odc. od km 0+022,14 do km 0+473,52
8
materiały przeznaczone do wbudowania musz posiadać aktualne wiadectwo przydatno ci
do stosowania w budownictwie drogowym – np. aprobat IBDiM. Droga powy sza ma
charakter drogi wewn trznej. Z drogi b d korzystali mieszka cy okolicznych terenów w
zdecydowanej wi kszo ci samochodami osobowymi, które zaopatrzone s w katalizatory
spalin. Wody deszczowe z całej korony drogi zawieraj cej jezdni i pobocza zostały uj te w
obrysie drogi dzi ki spadkom poprzecznym i podłu nym. Poprawa równo ci nawierzchni
zmniejszy drgania i wibracje co tak e wpływa korzystnie na otaczaj ce rodowisko. Wobec
powy szego remont drogi nie wpłynie nie korzystnie na rodowisko. Przebudowa drogi nie
ma na celu zwi kszenia liczby pojazdów, zwi kszenia pojazdów o wi kszej
masie
dopuszczalnej jak równie zwi kszenia pr dko ci dopuszczalnej na drodze. W trakcie
prowadzenia prac nie b d wyst pować cieki technologiczne. Wód roztopowych nie b dzie
gdy roboty musza być prowadzone w okresie wiosenno-jesiennym ze wzgl dów
technologicznych. W czasie przebudowy droga b dzie na bie co czyszczona
z zanieczyszcze zwi zanych z transportem materiału budowlanego. Wszelkie materiały
przywo one na budow b d wbudowywane na bie co lub składowane na poboczu drogi.
Przy realizacji inwestycji nie przewiduje si odpadów. Materiał nie wykorzystany b dzie
odwieziony do magazynu wykonawcy robót. Proces technologiczny b dzie zwi zany jedynie
z zastosowaniem maszyn emituj cych hałas. W szczególno ci s to walce drogowe, młoty
pneumatyczne, zag szczarki, pompy do betonu.
8.
Ochrona punktów geodezyjnych
Wszystkie punkty geodezyjne, jakie mog pojawić si w rejonie inwestycji podlegaj
ochronie prawnej. Punkty te nale y chronić a w przypadku konieczno ci ich likwidacji nale y
zlecić uprawnionej jednostce wykonawstwa geodezyjnego ich przeniesienie.
9.
Dopuszczalne odst pstwa od projektu w zakresie zmian nieistotnych - art. 36a.5.
Prawa budowlanego
Jako dopuszczalne odst pstwa od projektu w zakresie zmian nieistotnych dopuszcza si Ś
 zmian rodzaju materiałów u ytych do konstrukcji nawierzchni,
 zmian grubo ci konstrukcji nawierzchni z uwagi np. na zmian tona u pojazdów lub
zmian materiałów,
 zmian rodzaju i wymiarów zastosowanych kraw ników i obrze y (przy akceptacji
inwestora).
10.
Spełnienie wymaga zgodnie z art. 5.ń. Prawa budowlanego
Drogowy obiekt budowlany zaprojektowany został zgodnie z Rozporz dzenia
Ministra Transportu i żospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, z dnia 02.03.1999rś Dziennik Ustaw
Nr 43, poz. 430ś przy zachowaniu mi. przepisów Prawa budowlanego, tym samym na
podstawie
§1.3 ww. Rozporz dzenia spełnia on wymagania podstawowe oraz u ytkowe
zgodnie z art. 5.1. Prawa budowlanego. W szczególno ciŚ
 bezpiecze stwo konstrukcji osi gni to poprzez zaprojektowanie konstrukcji
nawierzchni zgodnych i posadowionych na ulepszonym podło u (o odpowiedniej
no no ci)ś
 bezpiecze stwo po arowe osi gni to poprzez zastosowanie na drogach
przeznaczonych dla ruchu wozów bojowych szeroko ci jezdni oraz promieni łuków
poziomych o parametrach wi kszych lub równych ni minimalne okre lone w
przepisach szczególnych, ponadto drogi i place posiadaj wymagan no no ć oraz nie
na odc. od km 0+022,14 do km 0+473,52
9



11.
utrudniaj dost pu słu b ratowniczych i nie powoduj wydłu enia ich czasu dojazduś
bezpiecze stwo u ytkowania zapewnione jest poprzez zapewnienie minimalnych
warto ci widoczno ci oraz odpowiedniej równo ci i szorstko ci nawierzchniś
ochrona rodowiska w tym ochrona przed hałasem i drganiami zapewniona jest
poprzez zastosowanie równej nawierzchniś
cieki opadowe i roztopowe z jezdni b d odprowadzane do projektowanej kanalizacji
deszczowej i wst pnie podczyszczane w osadnikach wyst puj cych na ka dym
wpu cie deszczowym.
Uwagi ko cowe
Wykonawca przed przyst pieniem do robót powinien opracować plan bezpiecze stwa
i ochrony zdrowia, zwany "Planem BIOZ", zgodnie Rozporz dzeniem Ministra Infrastruktury
z dnia 23 czerwca 2003r. w sprawie planu bezpiecze stwa i ochrony zdrowia
(Dz.U.
Nr
120 poz. 1126 z dnia 10 lipca 2003r.). Przed przyst pieniem do robót ziemnych nale y
zawiadomić zainteresowane instytucje i u ytkowników których przewody znajduj si w
pobli u projektowanych sieci o terminie rozpocz cia robót. Wszystkie prace nale y
prowadzić przy cisłym zachowaniu przepisów bhp. Wszystkie prace nale y prowadzić
zgodnie z wymaganiami okre lonymi w uzgodnieniach bran owych. Inwestor powinien
przestrzegać obowi zku systematycznego czyszczenia osadnika i cz ci osadowych
w studzienkach przy wpustach deszczowych i osadnikach.
na odc. od km 0+022,14 do km 0+473,52
10
B.I. Cz ć architektoniczno budowlana – cz ć drogowa - rysunki
Rys. nr 1 Orientacja
Rys. nr 2 Projekt zagospodarowania terenu skala 1:500
Rys. nr 3 Profil podłu ny skala 1:50/500
Rys. nr 4 Przekroje typowe skala 1:50
Rys. nr 5 Profil podłu ny kanalizacji skala 1:50/500
Rys. nr 6 Wpust deszczowy
na odc. od km 0+022,14 do km 0+473,52
11

PROJEKT WYKONAWCZY Przebudowa ulicy Matki Teresy z Kalkuty

Transkrypt

Podobne dokumenty

woltomierz