dane techniczne: sprzęgło

DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO
Silnik benzynowy
1.4i 16V
Tabliczka silnika
Typ skrzyni biegów
Marka
Mech.
dociskowy/typ
Tarcza - piasta
Ilość
wielowypustów
Ø okładziny
zewn./wewn.
Rodzaj okładziny
KFU
MA5/L
SACHS
200 MF 3850
SAE 24/48–18Z
1.6i 16V
NFU
MA5/N
VALEO
200 CPX 3850
AL4
11 RX
2.0i 16V
2.0i
2.0i 16V
RFN
BE4/5N
VALEO
230 DNG 5100
RFJ
AL4
RFK
BE4R/5S
VALEO
230 DNG 5100
11 R 14X
11 R 14X
18
200/134
200/137
228,6/155
228,6/155
F810 DS
810 DS
810 DS
810 DS
237
DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO
Diesel
1.6 HDi 16V
Tabliczka silnika
Typ skrzyni biegów
Marka
Mech.
dociskowy/typ
Tarcza - piasta
Ilość wielowypustów
Ø okładziny
zewn./wewn.
Rodzaj okładziny
9HX
9HY (*)
BE4/5L
LUK
2.0 HDi 16V
9HZ (*)
9HZ
MCP
235 P 4800
RHZ (**)
BE4/5
SACHS
RHR (**)
ML6C
LUK
228 MF 5800
235 P 7400
18
18
234/165
228/156
810 DS
UWAGA: (*) DVAR: WyposaŜone w podwójne koło zamachowe ze spręŜynami amortyzującymi
UWAGA: (**) DVA: WyposaŜone w podwójne koło zamachowe ze spręŜynami amortyzującymi
238
228/155
235/150
DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO
Silniki: KFU NFU RFJ RFN RFK 9HY 9HZ 9HX RHZ RHR
UWAGA: Wszystkie sprzęgła są typu „pchanego” ze sterowaniem hydraulicznym.
UWAGA: Silniki 9HY 9HX 9HX RHZ i RHR wyposaŜone są w podwójne amortyzowane koło
zamachowe (*) (DVA).
Opis
Sterowanie sprzęgła wyposaŜone jest w widełki wyłączające zamontowane na sworzniu
kulowym.
(1) Sworzeń przykręcony w obudowie sprzęgła.
(2) Widełki wyłączające.
(3) Obudowa sprzęgła.
(4) ŁoŜysko wyciskowe.
(5) Mechanizm dociskowy sprzęgła.
Siłownik sterujący sprzęgła (7) mocowany jest za pomocą dwóch śrub (6) na zewnątrz obudowy
sprzęgła.
(*) DVA = Podwójne amortyzowane koło zamachowe silnika.
B2BM00KD B2BM00LD
239
DANE TECHNICZNE: SPRZĘGŁO
Dane szczegółowe
Elementy cierne sprzęgła LUK nie są wyposaŜone w piasty amortyzujące. Filtrowanie drgań i
hałasu wytwarzanego przez skrzynię biegów odbywa się na poziomie podwójnego
amortyzowanego koła zamachowego silnika (DVA) (*) , a nie piasty tarczy sprzęgła.
Mechanizm dociskowy sprzęgła LUK wyposaŜony jest w układ automatycznego kasowania
luzu i do jego demontaŜu wymagane jest specjalistyczne oprzyrządowanie.
(8) Mechanizm dociskowy z automatycznym kasowaniem luzu.
(9). SpręŜyny kompensacyjne.
(*) DVA = Podwójne amortyzowane koło zamachowe silnika.
B2BP05YC
240