ogólna charakterystyka robót

Remont mostu drogowego w ciągu drogi powiatowej Nr 1424 S /Sopotnia Mała—Sopotnia Wielka/ w km 3+539
w miejscowości Sopotnia Wielka
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ROBÓT
REMONT MOSTU W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1424 S
SOPOTNIA MAŁA—SOPOTNIA WIELKA W KM 3+539
W MIEJSCOWOŚCI SOPOTNIA WIELKA
USZKODZONEGO W TRAKCIE POWODZI W MAJU 2010r
1. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA:
Celem niniejszego opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowokosztorysowej na remont mostu drogowego w ciągu drogi powiatowej Nr 1424 S w
miejscowości Sopotnia Wielka. Opracowanie ma na celu wykonanie remontu mostu,
odtworzenia stanu istniejącego oraz usunięcie wszystkich uszkodzeń na obiekcie i w korycie
w potoku powstałych w wyniku powodzi.
W zakres opracowania wchodzi:
1. Inwentaryzacja uszkodzeń
2. Ocena defektów i uszkodzeń
3. Pomiary własne w terenie
4. Projekt wykonawczy remontu mostu drogowego polegającego na:
- remoncie lewobrzeżnego przyczółka
- remoncie podpory środkowej, filara
- remont muru oporowego wzdłuż lewego brzegu potoku od strony górnej wody
- remoncie lewego i prawego brzegu potoku od strony dolnej wody
- remoncie stożka podpór skrajnych
- regulacja koryta rzeki
2. PODSTAWY OPRACOWANIA:
2.1 formalna podstawa opracowania:
Formalna podstawa opracowania to zlecenie Powiatowego Zarządu Dróg w Żywcu
2.2 techniczna podstawa opracowania:
Techniczne podstawy opracowania to:
- Pomiary własne w terenie
- Normy, przepisy, literatura techniczna i oprogramowanie komputerowe
- PN-81/B-03020.Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia
statyczne i projektowanie.
- PN-91/S-10042.Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone.
Obliczenia statyczne i projektowanie.
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r
„W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i
ich usytuowanie”
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r
„W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty
inżynierskie i ich usytuowanie”
Projektował:
Usługi Projektowe „Pro-Zat” mgr inż. ANDRZEJ ZANIAT
43-360 Bystra ul. Ogrodowa 35
tel/fax 033 82 93 701, tel. 033 82 93 702-703, tel. kom. 510 160 134
Remont mostu drogowego w ciągu drogi powiatowej Nr 1424 S /Sopotnia Mała—Sopotnia Wielka/ w km 3+539
w miejscowości Sopotnia Wielka
3. KONSTRUKCJA ISTNIEJĄCEGO MOSTU:
3.1 Ustrój nośny
Istniejący obiekt to most drogowy dwuprzęsłowy ciągły. Konstrukcja nośna wykonana jest
z 5-ciu belek walcowanych typu I550, które nad podporą środkowa są zespolone przy użyciu
blach węzłowych. Belki w przekroju podłużnym stężone są w czterech miejscach
skratowaniem z rurek stalowych tj. po jednej na podporach skrajnych i dwie na podporze
pośredniej. Ruszt stalowy składający się z belek głównych i skratowania spoczywa na
podporach za pośrednictwem łożysk stalowych stycznych wykonanych z blachy stalowej.
Na belkach głównych spoczywają poprzecznice drewniane z krawędziaków 24*24 /cm/ w
rozstawie co 70cm. Poprzecznice drewniane łączone są z półkami belek głównych za pomocą
łączników stalowych. Poprzecznice posiadają długość równą szerokości pomostu za
wyjątkiem poprzecznic na których montowane są słupki poręczy, które wystają poza obrys
pomostu drewnianego mostu 80cm. Pomost wykonany jest w formie podwójnej dyliny
drewnianej. Dolna dylina montowana wzdłuż belek głównych /prostopadle do poprzecznic
drewnianych/ wykonana jest krawędziaków drewnianych gr. 5cm. Dylina górna wykonana
jest także krawędziaków gr. 5cm montowanych w jodełkę.
Most znajduje się na prostym odcinku drogi w bezpośrednim sąsiedztwie łuku poziomego.
Odwodnienie na obiekcie jest grawitacyjne. Obiekt wykonany jest w skosie, a os drogi
znajduje sie pod kątem około 650 w stosunku do osi potoku.
a/ Dane geometryczne mostu
-rozpiętość Lt= 9,61+9,02=18,63mb
-długość całkowita L=19,75mb
-szerokość jezdni Bj, szerokość całkowita Bc =700,0cm
3.2. Poręcze
Na obiekcie zastosowano poręcze z krawędziaków drewnianych o wysokości 100cm. Słupki
poręczy 10*10 /cm/ montowane są do poprzecznic drewnianych i łączone są z nimi przy
udziale czopów. Dodatkowo słupki poręczy wzmocnione są zastrzałem z krawędziaków
10*10 /cm/. Pochwyt poręczy wykonany jest z krawędziaków 10*10 /cm/, a dwa przeciągi z
krawędziaków 5*10/cm/.
3.3. Jezdnia
Jezdnia na obiekcie jest drewniana i wykonana w formie podwójnej dyliny o łącznej grubości
10cm. Pomost drewniany zespolony jest z poprzecznicami drewnianymi przy użyciu
łączników stalowych /gwoździe, śruby/.
3.4. Przyczółki
Przyczółki na obiekcie są masywne, żelbetowe posadowione na płask. Przyczółki betonowane
są wraz ze skrzydełkami żelbetowymi wykonanymi na wspólnym fundamencie, które od góry
są proste bez gzymsów. Przyczółki dodatkowo zwieńczone są żelbetowymi ściankami
zaplecznymi od strony nasypu drogowego. Grubość przyczółków wynosi 95cm, długość po
skosie wynosi 760cm, a długość skrzydełek wraz z grubością podpory wynosi 210cm.
Ustrój nośny spoczywa na podporach za pośrednictwem łożysk stalowych stycznych w formie
blach i płaskowników. Przedłużeniem skrzydełek betonowych są mury z kamienia łamanego
na zaprawie cementowej przebiegające wzdłuż krawędzi drogi powiatowej. Mury kamienne
są proste wykonane bez gzymsów, a ich góra zaniżona jest około 30cm poniżej krawędź
jezdni i pobocza gruntowego.
Projektował:
Usługi Projektowe „Pro-Zat” mgr inż. ANDRZEJ ZANIAT
43-360 Bystra ul. Ogrodowa 35
tel/fax 033 82 93 701, tel. 033 82 93 702-703, tel. kom. 510 160 134
Remont mostu drogowego w ciągu drogi powiatowej Nr 1424 S /Sopotnia Mała—Sopotnia Wielka/ w km 3+539
w miejscowości Sopotnia Wielka
Wzdłuż dłuższego boku podpory lewobrzeżnej od strony potoku i wzdłuż obu krótszych
boków podpory występuje opaska żelbetowa o szerokości 80cm, wysokości 1,4m,
posadowiona 376cm poniżej powierzchnię ławy podłożyskowej. Przedłużeniem przyczółka
lewobrzeżnego od strony górnej wody jest mur żelbetowy, który przebiega wzdłuż brzegu
potoku.
3.5. Filary
W przekroju podłużnym znajduje się jeden filar stanowiący podporę pośrednią. Korpus
podpory jest pełnościenny żelbetowy monolityczny gr. 150m posadowiony na płask, a wraz z
fundamentem i opaską żelbetową jego grubość wynosi 215cm. Wzdłuż dłuższego boku
fundamentu filara od strony lewobrzeżnego przyczółka i wzdłuż krótszego boku od strony
górnej wody wykonana jest opaska żelbetowa o szerokości około 20cm posadowiona 389cm
poniżej powierzchnię ławy podłożyskowej. Korpus filara w środkowej części jest o przekroju
prostokątnym, a od strony dolnej i górnej wody o przekroju trójkątnym. Szerokość podpory
wynosi 807cm w tym części środkowej 719cm, a części skrajnych 2*44cm.
Ustrój nośny spoczywa na podporach za pośrednictwem łożysk stalowych w formie blach i
płaskowników stalowych.
3.6. Stożki mostowe
Na obiekcie brak jest stożków, gdyż wzdłuż krawędzi drogi powiatowej występują mury
oporowe.
3.7. Koryto potoku
Koryto obejmuje całą długość mostu jednak nurt potoku zlokalizowany jest jedynie w przęśle
od strony podpory lewobrzeżnej. Od strony górnej wody lewy brzeg jest umocniony poprzez
zabudowany mur żelbetowy. Natomiast skarpa potoku prawobrzeżnego od górnej wody i
skarpy od strony dolnej wody są gruntowe nieumocnione. Dno potoku jest nieumocnione,
żwirowe pofałdowane.
3.8.Dojazdy do mostu
Na dojazdach do mostu występuję jezdnia bitumiczna, która obustronnie obramowana jest
poboczem gruntowym nieumocnionym. Na dojazdach za lewą podporą wzdłuż lewego
pobocza i obustronnie na dojazdach za prawa podporą występują bariery stalowe
energochłonne SP-06.
4. STAN TECHNICZNY
Obiekt mostowy znajduje się w złym stanie technicznym i wymaga remontu.
Ze względu na fakt, że projekt obejmuje przywrócenie stanu istniejącego po uszkodzeniach w
wyniku powodzi w maju 2010r, remont mostu będzie dotyczył jedynie podpór oraz koryta
potoku.
Na korpusie podpór skrajnych oraz skrzydełek betonowych występują spękania, zawilgocenia
i ubytki betonu. Na całej powierzchni beton jest bardzo skorodowany i wykonany kruszywa
rzecznego. Na całej długości istniejący fundament przyczółka lewobrzeżnego wraz z opaską
jest uszkodzony i podmyty. Występują ubytki betonu sięgające 1/3 grubości podpory w linii
dna potoku. Istniejący mur betonowy od strony górnej wody stanowiący przedłużenie lewego
przyczółka na całej długości jest bardzo spękany z bardzo dużymi ubytkami betonu.
Podmycie muru jest znaczne i miejscami obejmuję całą grubość jego korpusu. Podmycie
muru występuje w linii istniejącej ławicy skalnej na której pierwotnie oparty był mur.
Na murach kamiennych posadowionych wzdłuż drogi, stanowiących przedłużenie skrzydełek
Projektował:
Usługi Projektowe „Pro-Zat” mgr inż. ANDRZEJ ZANIAT
43-360 Bystra ul. Ogrodowa 35
tel/fax 033 82 93 701, tel. 033 82 93 702-703, tel. kom. 510 160 134
Remont mostu drogowego w ciągu drogi powiatowej Nr 1424 S /Sopotnia Mała—Sopotnia Wielka/ w km 3+539
w miejscowości Sopotnia Wielka
występują duże spękania, ubytki ciosów kamiennych jak również ubytki zaprawy cementowej
w spoinach.
Fundament jak również opaska żelbetowa podpory środkowej znajduje się w złym stanie
technicznym. Od strony górnej wody jak również od strony przyczółka lewobrzeżnego jest
bardzo podmyta, a ubytki betonu sięgają 1/3 grubości fundamentów,
Skarpa lewa potoku od strony dolnej wody jest całkowicie rozmyta. Występują bardzo duże
ubytki materiału. Skarpa prawa jest także uszkodzona, zdeformowana z ubytkami materiału
ziemnego. Dno potoku w nurcie jest całkowicie rozmyte. Występują bardzo duże ubytki w
dnie wzdłuż przyczółka lewobrzeżnego i filara co w konsekwencji doprowadziło do
uszkodzenia i podmycia fundamentów przyczółka lewobrzeżnego i filara. Natomiast na
wysokości przyczółka prawobrzeżnego występuje nadmiar żwiru, co prowadzi do
nierównomiernego przepływu potoku pod mostem. Dno potoku uległo także dużemu
zaniżeniu co w konsekwencji doprowadziło do odsłonięcia fundamentów podpór, a potem ich
uszkodzenie i podmycie.
5. STAN PROJEKTOWANY
W celu niedopuszczenia do dalszych zniszczeń co może doprowadzić do trwałego
uszkodzenia mostu należy przystąpić do remontu w jak najkrótszym czasie. Remont będzie
polegał na remoncie i wzmocnieniu fundamentów podpór jak również odbudowa i
wzmocnienie skarp potoku od strony dolnej wody, remont muru oporowego wzdłuż skarpy
lewej od strony górnej wody oraz stabilizacja dna potoku wraz z jego regulacją.
5.1 Remont przyczółka lewobrzeżnego
Podpora żelbetowa pełnościenna posadowiona na płask zostanie wzmocniona poprzez
wykonanie opaski żelbetowej wzdłuż istniejącego fundamentu. Wzmocnienie będzie polegać
na wzmocnieniu istniejącego fundamentu na jego dłuższym boku i boku krótszym od strony
dolnej wody na całej jego wysokości. Opaska zostanie nawiązana sytuacyjnie i wysokościowo
projektowanej opaski żelbetowej wzdłuż muru od strony górnej wody oraz do
projektowanych koszy siatkowo-kamiennych od strony dolnej wody.
W pierwszej kolejności należy wykonać fundament opaski gr. 45cm, który będzie składał się
z dwóch części nadziemnej i podziemnej. Fundament opaski zostanie posadowiony na
istniejącej ławicy skalnej i zostanie ze skałą zespolony przy użyciu kotew stalowych. Kotwy
zaprojektowano z prętów stali żebrowanej o średnicy min 20mm wykonanych w dwóch
rzędach w rozstawie co 50cm. Po wykonaniu otworów skale o średnicy min 2mm większej
montujemy kotwy przy użyciu zaprawy żywicznej lub mieszanki bezskurczowej.
Fundament należy wykonywać odcinkami długości max 2,0mb mijankowo wzdłuż
istniejącego fundamentu podpory. Fundament wykonywany w ten sposób jest wymuszony
stanem technicznym fundamentu przyczółka tj. dużymi ubytkami betonu oraz jego podmycie.
W trakcie betonowania fundamentu należy wystawić kotwy ze stali żebrowanej o śr. 16mm
w dwóch rzędach w rozstawie co 50cm w celu prawidłowego połączenia z górną częścią.
Opaska powinna licować się z projektowanym płaszczem muru oporowego od strony górnej
wody, a jej górna część powinna wystawać 15cm i nachodzić na istniejący fundament
przyczółka.
Przed betonowaniem fundamentu jak również opaski w części górnej gr. 25cm należy
wykonać kotwy stalowe w istniejącym betonie fundamentu w celu prawidłowego połączenia
istniejącego i projektowanego betonu. Zaprojektowano kotwy ze stali żebrowanej śr. 12mm
montowanych w siatce 50*50 /cm/ na zaprawie żywicznej lub mieszance bezskurczowej.
Projektował:
Usługi Projektowe „Pro-Zat” mgr inż. ANDRZEJ ZANIAT
43-360 Bystra ul. Ogrodowa 35
tel/fax 033 82 93 701, tel. 033 82 93 702-703, tel. kom. 510 160 134
Remont mostu drogowego w ciągu drogi powiatowej Nr 1424 S /Sopotnia Mała—Sopotnia Wielka/ w km 3+539
w miejscowości Sopotnia Wielka
5.2 Remont podpory pośredniej /filar/
Podpora żelbetowa pełnościenna posadowiona na płask zostanie wzmocniona poprzez
wykonanie opaski żelbetowej wzdłuż istniejącego fundamentu. Wzmocnienie będzie polegać
na wzmocnieniu istniejącego fundamentu po obrysie na całej jego wysokości.
W pierwszej kolejności należy wykonać fundament opaski gr. 45cm, który będzie składał się
z dwóch części nadziemnej i podziemnej. Fundament opaski zostanie posadowiony na
istniejącej ławicy skalnej i zostanie ze skałą zespolony przy użyciu kotew stalowych. Kotwy
zaprojektowano z prętów stali żebrowanej o średnicy min 20mm wykonanych w dwóch
rzędach w rozstawie co 50cm. Po wykonaniu otworów skale o średnicy min 2mm większej
montujemy kotwy przy użyciu zaprawy żywicznej lub mieszanki bezskurczowej.
Fundament należy wykonywać odcinkami długości max 2,0mb mijankowo wzdłuż
istniejącego fundamentu podpory. Fundament wykonywany w ten sposób jest wymuszony
stanem technicznym fundamentu podpory tj. dużymi ubytkami betonu oraz jego podmycie. W
trakcie betonowania fundamentu należy wystawić kotwy ze stali żebrowanej o śr. 16mm w
dwóch rzędach w rozstawie co 50cm w celu prawidłowego połączenia z górną częścią.
Opaska powinna licować się z płaszczem muru od strony górnej wody, a jej górna część
powinna licować z górą istniejącego fundamentu przyczółka.
Przed betonowaniem fundamentu jak również opaski w części górnej gr. 25cm należy
wykonać kotwy stalowe w istniejącym betonie fundamentu w celu prawidłowego połączenia
istniejącego i projektowanego betonu. Zaprojektowano kotwy ze stali żebrowanej śr. 12mm
montowanych w siatce 50*50 /cm/ na zaprawie żywicznej lub mieszance bezskurczowej.
5.3 Prace naprawcze od strony dolnej wody
Skarpy potoku od strony dolnej wody w obrębie mostu zostały całkowicie rozmyte. Na
powierzchni występują bardzo duże ubytki materiału, a powierzchnia jest bardzo
zdeformowana. W celu odbudowy skarpy jak również stożka lewej podpory od dolnej wody
wzdłuż obu brzegów potoku zaprojektowano kosze siatkowo-kamienne na których należy
uformować skarpę z kruszywa naturalnego. Wzdłuż lewego brzegu potoku długość koszy
siatkowo-kamiennych wynosi 20,0mb, a wzdłuż prawego ich długość wynosi 30mb. Kosze
wzdłuż lewego brzegu należy wykonać w pięciu rzędach, a wzdłuż brzegu prawego w trzech
rzędach o wysokości 50cm każdy z tym, że pierwszy rząd powinien być zlokalizowany
poniżej dna potoku. Pierwszy i drugi rząd powinien się licować, a pozostałe należy montować
z przesunięciem 40cm w kierunku skarpy. Zaprojektowano kosze z drutu stalowego
ocynkowanego o śr. 3,5mm montowanych w siatce o oczkach 5*5/cm/. Kosze należy ze sobą
zespolić poprzez wiązanie drutem stalowym ocynkowanym. Dolny kosz należy kotwić do
podłoża przy udziale rur stalowych o śr. min 40mm montowanych w jednym rzędzie w
rozstawie max 50cm. Na koszach należy uformować skarpy potoku oraz stożek lewej podpory
z kruszywa naturalnego. Stożek mostowy lewej podpory należy nawiązać do formowanej
skarpy potoku, a całość powinno być uformowane z kruszywa naturalnego warstwami max
20cm z jednoczesnym zagęszczeniem i polewaniem wodą ze spadkiem 1:11. Po uformowaniu
skarp potoku i stożka lewej podpory należy dokonać ich umocnienia. Skarpa potoku powinna
być umocniona w pasie o szerokości 100cm, a stożek mostowy na całej wysokości. Na tak
przygotowane podłoże wykonujemy podsypkę cem-piaskową gr. 10cm i układamy płyty
ażurowe typu krata 60*40*10.
5.4 Prace naprawcze od strony górnej wody
Istniejący mur betonowy wzdłuż lewego brzegu potoku na długości 7,0mb zostanie
wzmocniony poprzez wykonanie opaski żelbetowej wzdłuż fundamentu, wykonanie płaszcza
żelbetowego na istniejącym korpusie muru wraz z jego nadbudową do istniejącej góry skarpy.
Opaska zostanie nawiązana sytuacyjnie i wysokościowo do fundamentu przyczółka
Projektował:
Usługi Projektowe „Pro-Zat” mgr inż. ANDRZEJ ZANIAT
43-360 Bystra ul. Ogrodowa 35
tel/fax 033 82 93 701, tel. 033 82 93 702-703, tel. kom. 510 160 134
Remont mostu drogowego w ciągu drogi powiatowej Nr 1424 S /Sopotnia Mała—Sopotnia Wielka/ w km 3+539
w miejscowości Sopotnia Wielka
lewobrzeżnego. W pierwszej kolejności należy wykonać fundament opaski, który będzie
składał się z dwóch części nadziemnej i podziemnej. Fundament opaski zostanie posadowiony
na istniejącej ławicy skalnej i zostanie ze skałą zespolony przy użyciu kotew stalowych.
Kotwy zaprojektowano z prętów stali żebrowanej o średnicy min 20mm wykonanych w
dwóch rzędach w rozstawie co 50cm. Po wykonaniu otworów skale o średnicy min 2mm
większej montujemy kotwy przy użyciu zaprawy żywicznej lub mieszanki bezskurczowej.
Fundament należy wykonywać odcinkami długości max 2,0mb mijankowo wzdłuż
istniejącego fundamentu podpory. Fundament wykonywany w ten sposób jest wymuszony
stanem technicznym fundamentu muru oporowego tj. dużymi ubytkami betonu oraz jego
podmycie. W trakcie betonowania fundamentu należy dokonać podbetonowania ubytków w
istniejącym murze oporowym oraz wystawić kotwy ze stali żebrowanej w dwóch rzędach w
celu prawidłowego połączenia z górną częścią tj. płaszczem żelbetowym. Płaszcz żelbetowy
zostanie wykonany na całej wysokości istniejącego muru i będzie wykonany łącznie z
nadbudowa muru do rzędnej góry skarpy potoku. Przed betonowaniem fundamentu jak
również płaszcza należy wykonać kotwy stalowe w istniejącym betonie w celu prawidłowego
połączenia istniejącego i projektowanego betonu. Zaprojektowano kotwy ze stali żebrowanej
śr. 12mm montowanych w siatce 50*50 /cm/ na zaprawie żywicznej lub mieszance
bezskurczowej. W górnej części nadbudowanego muru w trakcie betonowania należy
zamontować poręcz z kształtowników stalowych wys. 1,1mb. Zaprojektowano słupki z rur
stalowych o śr. 63mm w rozstawie co 2,0mb, pochwyt z rur stalowych o śr. 80mm i cztery
przeciągi z rur o sr. 48mm.
5.5 Regulacja dna potoku.
W wyniku przepływu wód powodziowych doszło do uszkodzenia dna potoku. W wyniku tych
działań istniejące dno zostało znacznie zaniżone, w którym powstały bardzo duże ubytki i
deformacje. Taki stan rzeczy doprowadził do podmycia fundamentów przyczółka
lewobrzeżnego i podpory środkowej i nagromadzenie żwiru wzdłuż przyczółka
prawobrzeżnego. W celu niedopuszczenia do dalszych zniszczeń zaprojektowano regulację
potoku pod mostem i od strony dolnej wody poprzez przemieszczenie rumoszu rzecznego
oraz umocnienia dna potoku. Umocnienie należy wykonać na całej szerokości i długości
obejmującej szerokość podpór do końca umocnienia lewobrzeżnego i prawobrzeżnego brzegu
koszami siatkowo-kamiennymi od strony dolnej wody. Umocnienie należy wykonać w formie
narzutu z kamienia łamanego o grubości średniej 30cm. Górę kamienia stanowiącą docelowo
dno potoku należy posadowić 50cm poniżej górę fundamentu podpory środkowej, a
projektowane do wykonać w spadku podłużnym 2%.
W celu stabilizacji dna i w przyszłości niedopuszczenia do jego rozmycia od strony dolnej
wody w odległości 20mb od krawędzi podpory lewobrzeżnej zaprojektowano poprzeczny gurt
w formie koszy siatkowo-kamiennych. Gurt należy wykonać w dnie, prostopadle do potoku i
powinien zostać wykonany na całej szerokości potoku i wchodzić w skarpy na głębokość min
2,0mb. Kosze należy wykonać w trzech rzędach w całości poniżej projektowanego dna
potoku i powinny się licować tj. wykonane bez przesunięcia. Kosze należy ze sobą zespolić
poprzez wiązanie drutem stalowym ocynkowanym gr. 3,5mm na całym ich obrysie.
Dodatkowo dolny kosz należy kotwić do podłoża przy udziale rur stalowych o śr. min 40mm
montowanych w dwóch rzędach w rozstawie max 50cm.
Góra kosza powinna być nawiązana do projektowanego dna potoku od strony mostu i do
istniejącego dna z drugiej strony. W celu nawiązania projektowanego gurtu do istniejącego
dna zaprojektowana wypad w formie narzutu z kamienia typu średniego układanego
warstwami zalanego betonem min C 20/25 wykonanego na długości około 10,0mb.
Projektował:
Usługi Projektowe „Pro-Zat” mgr inż. ANDRZEJ ZANIAT
43-360 Bystra ul. Ogrodowa 35
tel/fax 033 82 93 701, tel. 033 82 93 702-703, tel. kom. 510 160 134