Test Trackera w MotorManii cz2

Zawieszenie
Logika podpowiada, że za nieco
ponad 7000 zł nie powinniśmy się
spodziewać zbyt wiele. Najwyraźniej jednak nikt nie powiedział o tym decydentom w firmie
Zipp. Tracker jest wyposażony w
widelec typu upside-down i tylny
amortyzator posiadający regulacje
napięcia wstępnego.
Komfort
Ergonomia Trackera jest bez
zarzutu i nie odbiega niczym od
motocykli supermoto z ugruntowanymi tradycjami. Motocykl
doskonale spisuje się na mieście,
gdzie niska waga dodatkowo
wpływa na jego poręczność
podczas manewrowania między
samochodami.
Pierwsze sliwki
Hamulec
Dwutłoczkowy zacisk współpracujący z pojedynczą tarczą zapewnia
wystarczającą siłę hamowania,
aby tylne koło unosiło się wysoko
nad ziemią. Wyczucie jest bardzo
dobre, a przewody wytrzymałe - dopiero po wielokrotnym,
intensywnym hamowaniu możemy
poczuć, że „puchną”.
Silnik
Pomimo stosunkowo niewielkiej mocy
jednostka napędowa Zippa charakteryzuje się niezłą kulturą pracy, a gaźnik
zapewnia precyzyjną reakcję na ruchy
rolgazu. Niewyżyłowany silnik powinien przełożyć się na osiągnięcie dużej
żywotności- wkrótce zdamy raport czy
prognozy były słuszne.
Opony
Na szczęście, najsłabsze ogniwo w tej
udanej konstrukcji jest wymienialne.
Są nim chińskie opony. Ich zdolność
do szybkiego nagrzewania pozostawia
sporo do życzenia, ale nawet kiedy
osiągną optymalną temperaturę nie
oferują poziomu przyczepności renomowanych europejskich producentów.
Jakość
Generalnie jakość wykonania Trackera budzi pozytywne zaskoczenie.
Zipp już dawno wprowadził system
kontroli jakości produkcji, a efekty
są widoczne gołym okiem. Zegary
są przykładem na to, że sposób
wykonania zaczyna dorównywać
europejskim markom.
Dane techniczne
Silnik
Typ: 250cc, jednocylindrowy,
czterosuwowy, chłodzony powietrzem
Śred. x skok: n/a
Stopień sprężania: 9.7:1
Zasilanie: gaźnik TAIKI typ- MV30P
Moc maks.: 16,5KM@7500 obr./min.
Maks moment Obr.: 17Nm@6000 obr./min.
Podwozie
Rama: stalowa
Zawieszenie przód: widelec teleskopowy
upside-down skok - 160 mm
Zawieszenie tył: amortyzator centralny,
regulacja napięcia wstępnego
Hamulec przedni:
tarcza 235,5 mm, dwutłoczkowy zacisk
Hamulec tylny:
tarcza 231 mm, jednotłoczkowy zacisk
Wymiary
Rozstaw osi: n/a
Wysokość siodła: n/a
Masa sucha: 145 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 10 L
Cena 7 499 zł
2010
W
tym numerze MotoRmanii testujemy pić do średniej jakości naklejek. Egzemplarz udodla Was kolejny motocykl z kraju socja- stępniony do testów miał przebieg około 1400 km
listycznego o gospodarce rynkowej. i podejrzewamy, że był nieco „zmęczony” przez
Czołowi chińscy producenci jednośladów wszela- konkurencyjne redakcje, jednak samoczynne
kiej maści od lat pracują nad swoim wizerunkiem. zwijanie się naklejek należy poprawić. KonstrukCzasy, w których kraj ten był postrzegany jako cyjnie Tracker wygląda na pojazd filigranowy (132
producent nie nadającej się do niczego tandety kg) tym nie mniej solidny i nie sprawiający wrażepowoli i konsekwentnie odchodzą w niepamięć. nia, jakby miał się niebawem rozpaść na czynniki
Tracker jest drugim pojazdem ze stajni Zippa, któ- pierwsze, co jest ważne, jeśli weźmiemy pod uwagę jego cenę wynoszącą zaledwie 7499 zł.
ry prezentujemy na łamach naszego czasopisma.
Po raz kolejny Zipp kusi klienta ładnie wygląda- Stanowisko dowodzenia, jak na tego typu maszyjącym motocyklem, tym razem typu supermoto, ny przystało, jest dość spartańsko wyposażone
za rozsądną cenę. Jak jest naprawdę?? Jest nieźle. – wąska kanapa, szeroka wygodna kierownica,
Design Trackera podąża ścieżką najnowszych klamki bez regulacji i zestaw standardowych
trendów zarówno japońskich jak i europejskich. przełączników. Do tego bardzo proste zegary
Kolorystyka nawiązuje do pewnego austriackiego z cyfrowym prędkościomierzem, zegarkiem, liczwytwórcy i z większej odległości złudzenie optycz- nikami przebiegu i kontrolkami. Obudowa zegane działa dość skutecznie. Pomarańczowo-czarna rów nieco trzeszczy podczas obsługi, ale nie jest
tonacja ze złoceniami od zawsze jest w dobrym to coś niewybaczalnego. Lusterka są funkcjonalne
tonie, więc nie miejmy za złe firmie Zipp tego, że i spełniają swoją rolę nawet przy dość szerokim
czerpie z dobrych wzorców. Czar nie pryska, gdy kierowcy. Ogólnie ergonomia – in plus, za sterami
podejdziemy, żeby przyjrzeć się Zippowi z bliska Zippa większość powinna czuć się wygodnie. Jak
(zacząłeś rymować? – Pejser). Przedni reflektor ten wynalazek jeździ?
jest po prostu śliczny, pozostałe
elementy oświetlenia, również
wyglądają nowocześnie i zawaPrzedni reflektor jest po
diacko. Odlewane koła lakieroprostu śliczny, pozostałe
wane proszkowo na czarny mat
nadają Trackerowi lekkości. Plaelementy oświetlenia,
stiki są bardzo dobre jakościowo
również wyglądają
– staje się to powoli standardem,
nowocześnie i zawadiacko.
jedynie moglibyśmy się przycze-
61