Sapa

Shape
Magazyn koncernu Sapa • Nr 1 2010
›
›
›
›
JAK ALUMINIUM POMAGA
ZWALCZAĆ ZMIANY KLIMATYCZNE
FIFA WORLD CUP I PROFILE
FIRMY SAPA
MOUNTAIN TOP –
MISTRZOWIE PRECYZJI
ANTILLA
– DOM O 27 PIĘTRACH
OKO W OKO
Z KOTEM
JAGUAR ZWRÓCIŁ SIĘ DO SAPA
O POMOC W WYKONANIU
SKOMPLIKOWANEGO PROJEKTU
STRONA
8›
# 1 2010 SHAPE • 1
Kształtujemy
przyszłość
´´ NUMERU 1
ZAWARTOSC
F
irmie Sapa udało się odwrócić niekorzystną tendencję ekonomiczną, z którą zmagała się w roku 2008 i
w pierwszej połowie 2009.
Globalny kryzys sektora finansowego oraz spowolnienie gospodarcze spowodowało znaczący spadek
wielkości zamówień na profile aluminiowe. Jednak Sapa
podjęła znaczny wysiłek, aby zrównoważyć ten niekorzystny trend, który dał o sobie znać zwolnieniem 1100
pracowników. Jednocześnie od 2008 r. firma zatrudniła
200 nowych specjalistów w działach sprzedaży, obsługi
klienta i rozwoju produktów, zdając sobie sprawę, że
podstawowym warunkiem jej ciągłego sukcesu jest zdolność rozwoju i wzmacniania związków z klientami. Dzięki
tym działaniom Sapa zyskała dziś doskonały punkt wyjścia do optymalnego wykorzystania ożywienia gospodarczego, które z pewnością nadejdzie – nawet, jeśli trzeba
będzie na nie jeszcze poczekać.
Aby zyskać status prawdziwego globalnego gracza,
Sapa zamierza wzmocnić swoją pozycję w Azji. W Sapa
Heat Transfer w Szanghaju trwa w najlepsze realizacja
inwestycji wartej około 500 milionów koron szwedzkich,
która pozwoli niemalże podwoić wydajność. Projekt ten
zakończy się w 2010 r. Dalsza ekspansja na kontynencie azjatyckim stanowi jeden z naszych podstawowych
celów.
Z niecierpliwością czekamy na rozpoczęcie bliższej i
obustronnie korzystnej współpracy z naszymi dotychczasowymi i nowymi klientami w roku 2010!
Magazyn koncernu Sapa • Nr 1 2010
›
›
›
›
JAK ALUMINIUM POMAGA
ZWALCZAĆ ZMIANY KLIMATYCZNE
FIFA WORLD CUP I PROFILE
FIRMY SAPA
MOUNTAIN TOP –
MISTRZOWIE PRECYZJI
ANTILLA
– DOM O 27 PIĘTRACH
OKO W OKO
Z KOTEM
JAGUAR ZWRÓCIŁ SIĘ DO SAPA
O POMOC W WYKONANIU
SKOMPLIKOWANEGO PROJEKTU
STRONA
2 SHAPE • # 1 2010
04
„W ostatecznym rozrachunku zasób
surowców zaoszczędzonych dzięki
zastosowaniu aluminium znacznie
przewyższa ten potrzebny na jego
wyprodukowanie” – mówi w wywiadzie
Patrick de Schrynmakers, Sekretarz
Generalny Europejskiego Stowarzyszenia
Wytwórców Aluminium (EAA).
11
Mountain Top to zakład, którego specjaliści znajdą rozwiązanie dla klienta tam,
gdzie zawodzi konkurencja. Firma zajmująca się wyciskaniem aluminium dostarcza
między innymi części do samolotów szpiegowskich.
16
Ostatnio bardzo wielu kierowców miewa
problemy związane z korozją skraplaczy w
układzie klimatyzacji. Badanie przeprowadzone przez Sapa wykazało, że najczęściej
winne są myjnie samochodowe.
21
Czy nie byłoby wspaniale, gdyby Twój
wózek golfowy miał wbudowaną lodówkę?
Jeśli uważasz, że to dobry pomysł, powinieneś poznać Garię, luksusowy pojazd dla
golfistów wyposażony w aluminiową ramę
firmy Sapa.
Shape
Bjørn Wiggen,
Prezes i Dyrektor Generalny
Jaguar XJ, tak jak jego poprzednicy,
prezentuje się luksusowo i wytwornie.
Gdy legendarny producent samochodów potrzebował pomocy w wykonaniu
skomplikowanego projektu przeszklonego
dachu, zwrócił się do swojego długoletniego partnera, czyli Sapa.
8›
Sapa jest międzynarodowym
koncernem przemysłowym
zajmującym się projektowaniem,
produkcją i sprzedażą uszlachetnionych profili aluminiowych,
systemów i części opartych na
profilach oraz aluminiowych
taśm do wymienników ciepła.
Koncern Sapa zatrudnia około
13 000 pracowników na terenie
całej Europy, Ameryki Północnej
i Środkowej oraz w Chinach,
a jego obrót wynosi około 25,1
miliarda koron szwedzkich.
Shape jest magazynem dla klientów koncernu Sapa, wydawanym
w czternastu językach dwa razy
w roku. Magazyn Shape jest
również dostępny pod adresem
www.sapagroup.com
24
Redaktor naczelny:
Eva Ekselius
Redaktorzy: Carl Hjelm
Projekt graficzny: Markus Koba
Produkcja: OTW Publishing
Druk: Strokirk-Landströms,
Lidköping
W przypadku zmiany adresu:
Klienci proszeni są o powiadomienie odpowiedniej osoby
kontaktowej w Sapa, pracownicy
– swojego działu płac; pozostałe
osoby prosimy o kontakt z działem komunikacji pod numerem
+46 (0) 8 459 59 00.
Kształtujemy przyszłość
I NOWATORSKIE ROZWIAZANIA
˛
Cała naprzód dla
nowego szybkiego katamaranu
Współpraca z Austal Ships przyniosła Sapa Mass Transportation nowe, ogromne
zamówienie. Kontrakt dotyczy dostawy części do szybkiego amerykańskiego
katamaranu transportowego za kwotę kilku milionów dolarów na jednostkę.
TRANSPORTOWCE, KTÓRE są prze-
blach bocznych skorupy
znaczone zarówno dla armii,
kadłuba, grodzi i ścianek
jak i marynarki wojennej
wewnętrznych wykonanych
usa należą do kategorii Joint
techniką zgrzewania tarHigh Speed Vessels (jhsv).
ciowego z przemieszaniem
Są to szybkie katamarany
(fsw).
transportowe mogące rozW przypadku produkcji jednowinąć prędkość 35 węzłów
stek w wielu egzemplarzach
z pełnym obciążeniem.
istnieje wymaganie, aby była
Jednostki są przeznaczone
Z pełnym obciążeniem katamaran może
ona realizowana na miejscu
do działania na płytkich
rozwinąć prędkość 35 węzłów.
w Stanach Zjednoczonych.
wodach.
Dlatego Sapa zajmie się wytIch zadaniem jest transwarzaniem zamówionych części w swoim nowo
portowanie żołnierzy i ładunków do różnych stref
zakupionym zakładzie w Connersville w stanie
kryzysowych oraz dostarczanie pomocy humaniIndiana.
tarnej.
„Zakład przeszedł nasze wszelkie oczekiwania.
W ciągu najbliższych pięciu lat powstanie dzieJestem pod wielkim wrażeniem wykonywanej tam
sięć tego rodzaju katamaranów, a firma Austal ma
pracy” – dodaje Chris Moyle.
opcję na dwie kolejne jednostki tego typu.
W ciągu następnych 20 lat amerykański
„To ogromne zamówienie dowodzi, że nasza
Departament Obrony zamierza zakupić 55
współpraca z tak ważnym klientem przebiega bez
zarzutu, że udało nam się spełnić jego ścisłe wyma- nowych jednostek pływających. Najnowsze plany
przewidują 5-letni kontrakt na dziesięć jednostek,
gania i że mamy niezbędną wiedzę techniczną i
doświadczenie” – cieszy się Chris Moyle, Dyrektor takich jak jednostki kategorii jhsv.
„Następne kilka lat prezentuje się bardzo obieds. Kluczowych Klientów z sektora okrętowego w
cująco, a na dodatek widzę inne wspaniałe możliSapa Mass Transportation.
wości” – podsumowuje Chris Moyle.
Zadaniem Sapa będzie dostarczenie proTekst THOMAS ÖSTBERG
fili konstrukcyjnych oraz paneli pokładowych,
Fakty o zgrzewaniu tarciowym
z przemieszczaniem (FSW)
W technice FSW narzędzie obrotowe powoli
zagłębia się w obszar złącza elementów zgrzewanych, a następnie przemieszcza wzdłuż linii
złącza. Wskutek tarcia narzędzia dochodzi do
szybkiego rozgrzania metalu, ale w odróżnieniu
od spawania, nie jest osiągana temperatura
topnienia. Nacisk wywierany na narzędzie
powoduje znaczne odkształcenia mechaniczne
metalu, a powierzchnie zgrzewanych elementów dociska się do siebie zapobiegając rozsunięciu, co pozwala osiągnąć złącze wolne od
porowatości i pęcherzy. W porównaniu ze zwykłym spawaniem technika ta umożliwia uzyskiwanie bardziej wytrzymałych i jednorodnych o
minimalnym odkształceniu dzięki kurczeniu się
zgrzewanych materiałów podczas stygnięcia.
Zadaniem Sapa będzie dostarczenie profili
konstrukcyjnych oraz paneli pokładowych,
blach bocznych skorupy kadłuba, grodzi i ścianek wewnętrznych wykonanych techniką zgrzewania tarciowego z przemieszczaniem.
# 1 2010 SHAPE • 3
Design
RADOSNY
JAGUAR
Przy projektowaniu najnowszego modelu XJ, Jaguar
zwrócił się do swojego długoletniego partnera,
czyli firmy Sapa, o pomoc w zaprojektowaniu
skomplikowanego, przeszklonego dachu.
T
ak jak jego poprzednicy, najnowszy
model legendarnego Jaguara jest elegancki i luksusowy. Jaguar dopieścił
użytkowników nowego xj kolorowym ekranem
dotykowym wysokiej rozdzielczości z systemem
nawigacji, nastrojowym oświetleniem wnętrza
kabiny, wirtualnymi wskaźnikami i bezkluczykową stacyjką.
4 SHAPE • # 1 2010
„Skórzane siedzenia w odcieniu orzecha nerkowca i górna deska w kolorze trufli” – oto opis jednej z
opcji wnętrza na oficjalnej stronie Jaguara.
Brzmi tak smakowicie, aż ślinka cieknie. I
oczywiście nowy model ma panoramiczny, szklany dach z elektrycznie przesuwanymi żaluzjami.
Dach ten osadzono na wyciskanym, kształtowanym hydrodynamicznie bocznym profilu nad-
drzwiowym firmy Sapa, co stanowi
rozwiązanie opracowane specjalnie dla
jaguara. Profil wykonano z wysokowytrzymałej stali 6082 hartowanej w wodzie.
Mimo, że wcześniej używano jej już do
zastosowań budowlanych, w tym przypadku
po raz pierwszy zastosowano do niej technikę
kształtowania hydrodynamicznego.
›
Samochody Jaguar słyną z eleganckiej,
sportowej linii. Najnowszy model XJ
o płynnej i nowoczesnej sylwetce to
najodważniejsza w historii interpretacja specyfiki tej marki będąca dziełem
Dyrektora ds. Projektów Iana Calluma.
Oto wizja Jaguara XXI-go wieku.
# 1 2010 SHAPE • 5
Design
Dzięki zastosowaniu tej techniki firmie Sapa
udało się dostarczyć profil wyciskany o skomplikowanym kształcie z zachowaniem wąskich
tolerancji wymiarowych. Te aspekty stanowią
punkty kluczowe w przypadku wymagającego
projektu i rozmiarów panoramicznego szklanego dachu Jaguara xj.
„Ten samochód musiał spełnić wszelkie
światowe normy bezpieczeństwa, aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerów w przypadku
zderzenia bocznego, koziołkowania i dachowania. Dlatego oprócz eleganckiego i zgrabnego
opakowania potrzebowaliśmy również wytrzymałej konstrukcji” – powiedział Mark White,
Główny Specjalista ds. Technicznych w zakresie
inżynierii nadwozia Jaguara i Land Rovera.
WHITE Z zespołem chcieli zaprojektować samochód,
który od wewnątrz stwarzałby wrażenie lekkości i
wdzięku, a z zewnątrz wytworności i elegancji. Aby
osiągnąć taki efekt, należało zastosować niewielki,
ale wytrzymały profil naddrzwiowy dachu.
Dzięki zastosowaniu techniki kształtowania
hydrodynamicznego profil spełnia wymagania
dotyczące bardzo wąskich tolerancji przekroju
poprzecznego. Dla zachowania najwyższej precy-
6 SHAPE • # 1 2010
zji geometrycznej otwory referencyjne wybija się
strumieniem wody podczas wyciskania. Otwory
te zapewniają precyzyjną obróbkę maszynową
wszystkich elementów z zachowaniem odpowiedniego kształtu podczas frezowania automatycznego, aby panele przednie i tylne zostały
dokładnie spasowane do montażu końcowego.
Szwecji i Wielkiej Brytanii
pracowali razem nad rozwiązywaniem problemów projektowych.
„Zintegrowanie procesów obróbki profilu
bocznego, paneli oraz montażu tak, aby dostarczyć właściwy gotowy element dla Jaguara
stanowiło trudne zadanie dla całego zespołu” –
wspomina Barnaby Struthers, Kierownik Rejonu
Sprzedaży w Sapa Automotive. „W Szwecji najtrudniejsze okazało się zapewnienie odpowiedniej geometrii profilu naddrzwiowego dachu,
biorąc pod uwagę specyfikę zastosowanej stali,
natomiast dla specjalistów z Wielkiej Brytanii
podstawowe wyzwanie stanowiło wykonanie jak
najdokładniejszych paneli aluminiowych wraz z
wytrzymałymi mocowaniami montażowymi oraz
opracowanie obróbki umożliwiającej uzyskanie
optymalnego zespołu gotowego”.
SPECJALIŚCI SAPA ZE
Sapa współpracowała z dostawcą klejów nad
nową formułą dwuskładnikowego strukturalnego kleju epoksydowego. Firmie Sapa, która
w przeszłości dostarczała już Jaguarowi wiele
profili aluminiowych i innych rozwiązań, ten
projekt zajął prawie dwa lata. Tak jak w przypadku poprzednich modeli, nadwozie nowego xj
jest wykonane z aluminium. Takie rozwiązanie
pozwala wyprodukować lżejszy pojazd o znacznie
lepszych właściwościach jezdnych i prowadzeniu,
a także obniżyć poziom szkodliwych emisji.
„JEDNĄ Z KORZYŚCI współpracy z Sapa jest proaktywne podejście tej firmy do wyszukiwania
rozwiązań technologicznych, które sprawiają,
że nasze produkty działają tak, jak chcemy” –
dodaje Mark White.
„Co więcej, specjalistom z Sapa bardzo zależy na dostarczaniu części opracowanych pod
kątem wymagań konkretnego klienta. Dlatego,
kiedy wymagamy niezmiernie wysokiej dokładności lub gdy zgłaszamy zapotrzebowanie na
nową technikę obróbki, ludzie z Sapa robią
wszystko, aby stworzyć rozwiązania umożliwiające wykonanie naszych nowych projektów”.
„Eleganckie nadwozia i przestronne wnę-
trza zapewniające maksymalną widoczność
to kluczowe cechy, na których dziś skupia się
większość światowych producentów samochodów” – podkreśla Struthers. Jednocześnie coraz
ostrzejsze wymagania bezpieczeństwa sprawiają,
że tworzenie tych kompaktowych konstrukcji
nadwozia staje się prawdziwym wyzwaniem.
modelu xj było
zastosowanie wytrzymałego, wyciskanego bocznego profilu naddrzwiowego firmy Sapa tak,
aby mimo ograniczonej przestrzeni wynikającej
ze specyfiki projektu nowego Jaguara zostały
spełnione wszystkie normy bezpieczeństwa. Na
koniec okazało się, że jedyną techniką, która
pozwoli nam wykonać ten niezmiernie skomplikowany element i dopasować go na całej długości z obu boków pojazdu, jest kształtowanie
hydrodynamiczne” – dodaje Struthers.
Wydaje się, że współpraca obu firm nad
Jaguarem xj zaowocowała ciekawym i całkowicie
nowym rozwiązaniem w dziedzinie produkcji
samochodów. „Naszym zdaniem techniki kształtowania hydrodynamicznego i wyciskania odegrają
znaczącą rolę w produkcji lekkich pojazdów przyTekst Cari Simmons
szłości” – ocenia White.
„PODSTAWOWYM ROZWIĄZANIEM w
Nowy Jaguar XJ tchnie ducha śmiałości w
segment samochodów luksusowych. Ten elegancki, sportowy i wysublimowany zarazem
pojazd to prawdziwa mieszanka pięknego
designu, zapierających dech osiągów oraz
bezkompromisowej inżynierii.
„Jedną z korzyści współpracy z Sapa
jest proaktywne podejście tej firmy do
wyszukiwania rozwiązań technologicznych, które sprawiają, że nasze produkty
działają tak, jak chcemy”.
MARK WHITE, GŁÓWNY SPECJALISTA DS. TECHNICZNYCH
Element wsporczy dachu
stanowi wyciskany boczny
profil naddrzwiowy firmy
Sapa wykonany w technologii
kształtowania hydrodynamicznego – rozwiązania opracowanego
specjalnie dla Jaguara.
Aluminiowe nadwozie nowego XJ wykonano w kosmicznej
technologii Jaguara, która pozwoliła odchudzić nowy model o
prawie 150 kg w porównaniu z konkurentami.
# 1 2010 SHAPE • 7
Antilla
– dom o 27 piętrach
Sześciopiętrowy garaż, wiszące ogrody
od fundamentów aż po dach, kino
z prawdziwego zdarzenia i cztery
piętra ogrodów pod dachem i na
wolnym powietrzu. To zaledwie kilka
atrakcji, jakie czekają nas w Antilli, czyli
27-piętrowym wieżowcu wzniesionym
na przedmieściach Bombaju (Indie) dla
biznesmena Mukesha Ambani.
A
ntilla to prywatna rezydencja Mukesha Ambani,
Prezesa Zarządu i Dyrektora Zarządzającego Reliance
Industries, czyli największego indyjskiego przedsiębiorstwa prywatnego.
Jego dom jest absolutnie wyjątkowy, ponieważ nie ma w nim
dwóch identycznych pięter ani pod względem rozplanowania,
ani materiałów zastosowanych do budowy. Pierwsze sześć pięter
budynku zajmują parkingi, natomiast wyżej znajduje się hall
z dziewięcioma windami oraz kilkunastoma pomieszczeniami
magazynowymi i salonami, poprzez który wkraczamy do części
mieszkalnej Antilli. Poprzez podwójne klatki schodowe z posrebrzanymi poręczami goście trafiają do ogromnej sali balowej,
której sufit aż skrzy się od kryształowych żyrandoli. W sali znajduje się chowana gablota na dzieła sztuki, a także rząd ekranów
lcd i wbudowanych głośników oraz stanowisk rozrywki. Z hallu
otwiera się widok na bar z ogródkiem na świeżym powietrzu,
pokoje wypoczynkowe i damskie toalety. Można również z niego
przejść do pobliskiego „pomieszczenia dla osób towarzyszących”,
w którym może odpocząć ochrona i asystenci.
Ambani, który korzysta z usług międzynarodowego zespołu
architektów i konsultantów, zlecił firmie Sapa Building System
dostarczenie do rezydencji 180 par podwójnych drzwi.
„To pierwszy projekt zespołu Sapa Building System na terenie Indii. Kraj ten oferuje ogromny potencjał. Liczący
miliard ludzi rynek indyjski zajmuje drugie pod względem wielkości miejsce na świecie, dlatego jest niezmiernie istotny” – mówi Bernard
de Bruyckere, Dyrektor ds.
Rozwoju w Sapa Building
System International.
Tekst Carl Hjelm
8 SHAPE • # 1 2010
W SKRÓCIE
Punkty kluczowe: elastyczność
i doskonała opieka
>
Brytyjska firma Anetic aid opracowała QA4 – wielofunkcyjny system
medyczny łączący w sobie stół operacyjny i wózek do transportu chorego
opracowany z myślą o tzw. klinikach leczenia jednodniowego. Urządzenie to jest
lekkie, wszechstronne i proste w obsłudze. Może służyć zarówno jako wózek do
transportu chorego na salę operacyjną i z powrotem, jak i stół do jego operowania lub badania. System można z łatwością wyposażyć w szeroką gamę dodatkowych urządzeń dla wszystkich specjalności medycznych.
Projektanci z firmy Anetic aid przyjęli ograniczenie wagi wózka do 125 kg (lub
160 kg dla wersji z zasilaniem), dzięki czemu wyciskane elementy aluminiowe
firmy Sapa UK okazały się doskonałym rozwiązaniem materiałowym. Aluminium
zapewnia bowiem niewielką wagę i znaczną wytrzymałość, co
pozwoliło spełnić nałożone ograniczenie wagi urządzenia stanowiące podstawowe kryterium projektowe.
Wschodząca
gwiazda z aluminium
>
Lekkie aluminiowe profile schodowe
w kształcie litery L opracowane przez
firmę Canam Group zostały pomyślane
jako szybkie i tanie rozwiązanie umożliwiające powiększenie w płaszczyźnie pionowej dostępnej powierzchni użytkowej trybun istniejących stadionów. Sprzedażą tego rozwiązania, które oczekuje już na
przyznanie patentu międzynarodowego, zajmuje się firma Structal-Heavy Steel
Construction, czyli oddział kanadyjskiej Canam Group. Te aluminiowe profile
schodowe znajdują również zastosowanie w budowie nowych stadionów.
Zastosowanie wyciskanego aluminium zamiast betonu lub stali pozwala
znacznie skrócić czas realizacji zamówienia. Obróbką aluminium zajmuje się
firma Sapa extrusions inc. w Connersville, skąd gotowe profile trafiają do Canam
Group w kanadyjskiej prowincji Quebec. Następnie zostają zmontowane i przesłane w gotowych do montażu zespołach o różnych wielkościach.
Specjaliści z firmy Structal-heavy Steel construction zastosowali to rozwiązanie, aby zwiększyć liczbę miejsc siedzących w pawilonie wychowania fizycznego
i sportu na uniwersytecie Laval w mieście Quebec. Budowa nowej trybuny
głównej obliczonej na 2100 miejsc zajęła mniej niż 15 tygodni.
Pakiecik pełen energii
>
Przyzwyczailiśmy się, że gdy rozładuje się bateria w naszym laptopie lub komórce, po
prostu podpinamy zasilacz czy ładowarkę i po kłopocie. Ale co zrobić, jeśli w pobliżu nie ma żadnego źródła zasilania? Pojawiło się już wiele rozwiązań tego problemu, ale
niewiele odniosło prawdziwy sukces.
Firma MyFC ma nadzieję to zmienić proponując technologię FuelCellSticker™.
Firma opracowała ładowarkę zasilaną ogniwem paliwowym, która, pomimo mikroskopijnych rozmiarów, pozwala na kilkakrotne naładowanie wyczerpanych akumulatorów.
Pierwsza wersja produkcyjna ładowarki wkrótce pojawi się w sprzedaży. Sapa dostarcza
producentowi aluminiową ramę wsporczą, która mieści ogniwo paliwowe i odprowadza ciepło powstające w wyniku reakcji elektrycznej wodoru w ogniwach z tlenem w powietrzu.
Pod wiatr
>
Anemo Team – drużyna złożona z dwóch wykładowców
i ośmiu studentów pierwszego roku technologii lotniczej INHolland College w holenderskim Delft – postawiła
sobie następujące wyzwanie: udowodnić, że zdołają zbudować samochód o napędzie wiatrowym, który z łatwością
pomknie... pod wiatr. I udało się!
Ich pojazd, pokazywany w całej Holandii, wziął nawet
udział w imprezie EcoExperience towarzyszącej szczytowi
klimatycznemu ONZ COP15 w Kopenhadze. Pod koniec
września w Danii śmiałkowie wystartowali również w wyścigu pojazdów z napędem wiatrowym.
Ich wehikuł został wyposażony w turbinę pionową, która
przechwytuje wiatr z dowolnego kierunku, dostarczając
tym moc mechaniczną do kół. Sponsor projektu, czyli firma
Sapa Aluminium BV z holenderskiego Hoogezand, dostarczyła specjalne rury konstrukcyjne, które pozwoliły obniżyć
masę pojazdu Anemo do zaledwie 90 kilogramów, dzięki
czemu okazał się on najlżejszym uczestnikiem wyścigu
WindTurbineRace 2009 na duńskim lotnisku Stauning.
Więcej informacji o drużynie i ich nowym pojeździe można
znaleźć na stronie www.teamanemo.nl.
# 1 2010 SHAPE • 9
NA DRODZE KU
LEPSZEMU ŚRODOWISKU
Gdy Sapa Mass Transportation i Alstom Transportation łączą siły, aby
zdobyć zamówienie na nowe pociągi typu EMU, z pewnością nie chodzi
o kolejny ekologiczny projekt do kolekcji. To jeszcze jedno przedsięwzięcie, nad którym obie spółki pracują jako długoletni partnerzy.
Z
amówienie opiewające na 83 tzw. elektryczne zespoły trakcyjne (Electrical
Multiple Units, emu) pochodzi od spółki
Deutsche Bahn Regio ag. Alstom zajmie się
budową nadwozi pociągów. Natomiast zakład
Sapa w szwedzkim Finspång dostarczy profile
konstrukcyjne oraz panele podłogowe i ścienne
wykonane techniką zgrzewania tarciowego z
przemieszaniem (fsw). Kontrakt ten zawiera
również opcję na kolejne 83 składy.
POCIĄGI ZAPROJEKTOWANO w ścisłym porozumieniu z
dyrekcją kolei w Stuttgarcie. Każdy skład obejmuje cztery wagony i może przewozić nawet
494 pasażerów. Nowe składy będą obsługiwać
sześć linii kolejowych w Stuttgarcie i okolicach,
10 SHAPE • # 1 2010
przewożąc około 330 000 pasażerów dziennie.
Zamówienie zostało korzystnie ocenione z
punktu widzenia ochrony środowiska. Bowiem
zarówno transport publiczny, jak i zastosowanie
napędu elektrycznego zamiast silnika diesla
stanowią rozwiązania proekologiczne. Ponadto
pociągi zostały wyposażone w liczne technologie przyjazne dla środowiska. Zastosowanie
hamowania rekuperacyjnego pozwala odzyskiwać traconą podczas hamowania energię
kinetyczną i odprowadzać ją z powrotem do
sieci trakcyjnej pociągu w postaci energii elektrycznej. Rozwiązanie to umożliwia obniżenie
zużycia energii o 40% w porównaniu ze starszymi modelami pociągów. Ponadto dotychczas
nieużyteczna energia cieplna z transformatorów
i przemienników służy do ogrzewania pociągu,
co daje dalsze korzyści dla środowiska i oszczędność finansową.
SAPA I ALSTOM współpracują od roku 1996, kiedy to
firma Alstom poszukiwała nowych dostawców.
O wyborze Sapa zadecydowały nowatorskie rozwiązania w dziedzinie techniki fsw oraz zastosowania tej technologii do zgrzewania wzdłużnego
paneli bocznych pociągów. Pomysły te doskonale
odpowiadały ambicjom Alstom w zakresie wdrożenia nowej technologii produkcji. Dziś, czyli po
blisko 15 latach współpracy obie firmy stały się
długoletnimi partnerami, przy czym Sapa wnosi
do tandemu znaczące zasoby w zakresie wiedzy i
projektowania, które umożliwiają wspólne opracowywanie nowych rozwiązań.
Wartość najnowszego zamówienia wynosi
452 miliony euro, przy udziale Alstom równym
112 milionów. Produkcję nowych składów
rozpoczęto w grudniu 2009 r. Gotowe pociągi
będą dostarczane do klienta od lutego do grudTekst Henrik Emilson
nia 2012 r.
PROFILe
ALUMINIUM
– klucz do zrównoważonego rozwoju
„Aluminium to jedno z potencjalnych rozwiązań problemu zmian klimatycznych” –
mówi Patrick de Schrynmakers, Sekretarz Generalny Europejskiego Stowarzyszenia
Wytwórców Aluminium (EAA). W wywiadzie przeprowadzonym przez Shape, Sekretarz
wyjaśnia w jaki sposób aluminium wspiera zrównoważony rozwój.
„W ostatecznym rozrachunku zasób surowców zaoszczędzonych dzięki zastosowaniu
aluminium znacznie przewyższa ten potrzebny na jego wyprodukowanie”.
E
uropejskie Stowarzyszenie
Wytwórców Aluminium (eaa)
powstałe w roku 1981 zrzesza
producentów aluminium z całej
Europy. Patrick de Schrynmakers
pełni funkcję Sekretarza
Generalnego organizacji od 2000
roku. Jeśli chodzi o zalety zastosowania aluminium z punktu widzenia ochrony
śrowiska, Patrick de Schrynmaker nie ma najmniejszych wątpliwości.
„Niezależnie od tego, czy weźmiemy pod
uwagę klimat, środowisko, energię czy też
ogólnie pojęte dobro społeczne, tak czy inaczej wspólnym wyzwaniem pozostaje oszczędność zasobów naszej planety. Tak się składa,
że jako materiał aluminium może znacznie
przyczynić się do tej oszczędności i to na kilka
sposobów” – dowodzi.
Aluminium to surowiec zajmujący trzecie
miejsce pod względem obfitości występowania w skorupie ziemskiej. Na dodatek wydobycie boksytów nie tylko wymaga minimalnego zużycia gruntu na poziomie najwyżej
30 km kwadratowych rocznie, ale również
umożliwia całkowitą rekultywację obszarów
wydobywczych po zakończeniu eksploatacji,
co sprzyja optymalnemu zachowaniu lokalnych zasobów naturalnych i rolnych.
Wówczas, pod warunkiem różnorodności
zastosowań aluminium umożliwia zmniejszenie zapotrzebowania na kilka innych materiałów przez cały okres użytkowania produktu:
E Samochody osobowe i ciężarowe wykonane z lekkiego aluminium zwiększają bezpie-
Patrick de Schrynmakers, Sekretarz Generalny
Europejskiego Stowarzyszenia Wytwórców
Aluminium (EAA)
czeństwo użytkowników dróg i pieszych, często
ratując im życie, a jednocześnie zastosowanie
aluminium sprawia, że samochody stają się bardziej energooszczędne, czyli mniej paliwożerne.
Aluminiowe materiały opakowaniowe nie
przepuszczają światła, powietrza, ani wilgoci, dlatego umożliwiają przechowywanie ważnych zasobów, takich jak pożywienie i napoje, co zmniejsza
marnotrawstwo i opóźnia psucie się żywności.
E W budownictwie aluminium pozwala
wznosić lekkie, wytrzymałe i solidne konstrukcje. W przypadku okien, fasad i ścian
osłonowych pomaga ono również zwiększyć
stopień wykorzystania światła dziennego i ciepła naturalnego poprzez maksymalne zwiększenie powierzchni przeszklonych, co z kolei
przekłada się na spadek zapotrzebowania na
sztuczne oświetlenie i ogrzewanie. W ten sposób możemy oszczędzić ogromne ilości ener-
gii. Jednocześnie aluminium nie jest
zagrożone korozją, zatem konstrukcje
te wymagają minimalnej konserwacji.
E Aluminium w 100 procentach
nadaje się do ponownego wykorzystywania właściwie w nieskończoność bez
jakiejkolwiek utraty cennych właściwości,
a do tego przy zastosowaniu zaledwie 5%
energii niezbędnej do jego wyprodukowania. Po wyprodukowaniu każdy gram
aluminium pozostaje na zawsze w obiegu
jako surowiec odnawialny, pod warunkiem, że produkty aluminiowe zostaną
odpowiednio zgromadzone po zakończeniu użytkowania.
„Pozycja współtwórcy netto zrównoważonego rozwoju to zaszczyt, ale wiemy,
że zawsze można osiągnąć więcej. Dlatego
przemysł aluminiowy od dziesięcioleci działa nieprzerwanie na rzecz osłabienia własnego negatywnego wpływu na środowisko i to
w obrębie całego łańcucha jakości”.
Po pierwsze, wyjaśnia de Schrynmakers,
wydobycie boksytów systematycznie idzie w
parze z późniejszą rekultywacją gruntów, czy to
w celu przywrócenia występującej tam dzikiej
przyrody, czy zamiany obszarów powydobywczych w użytki rolne z pożytkiem dla społeczności lokalnych.
Po drugie, wzbogacanie rud aluminium
(boksytów) wymaga energii
i powoduje powstawanie
produktów ubocznych.
Producenci aluminium na
całym świecie od kilkunastu
›
# 1 2010 SHAPE • 11
PROFILE
W przypadku okien, fasad i ścian osłonowych aluminium pomaga zwiększyć stopień wykorzystania światła dziennego i ciepła naturalnego poprzez maksymalne zwiększenie powierzchni przeszklonych, co z kolei przekłada się na spadek zapotrzebowania na sztuczne oświetlenie i ogrzewanie. Na zdjęciu instytut sztuki w Chicago.
›
lat działają na rzecz zmniejszenia
zużycia energii, jak również obniżenia ilości i bezpiecznego usuwania produktów ubocznych.
Od lat 50. xx w. ilość energii
niezbędna do wytopienia 1 tony aluminium
spadła o 33%.
„Oczywiście nasz sektor jak każdy inny
ponosi część odpowiedzialności za zmniejszenie
emisji gazów cieplarnianych. Do roku 2005
europejscy producenci aluminium całkowicie
dobrowolnie zmniejszyli poziom emisji perfluorowęglowodorów o 80%, a co2 o 10% w
porównaniu z rokiem 1990. Oznacza to całkowite obniżenie emisji gazów cieplarnianych
przez sektor aluminium o 45%, czyli o więcej
niż to zakłada nawet najambitniejsza dotychczasowa polityka w tej kwestii”.
Zdaniem de Schrynmakersa również w
dziedzinie recyklingu bez wątpienia istnieje
ogromny potencjał dalszych ulepszeń. W tej
dziedzinie problem nie leży w samym w recyklingu złomu, ale w jego dostępności.
TEN PROCES OBEJMUJE konsumentów, którzy mogą
wybrać, czy segregować odpady domowe, czy
też nie. Mają w nim również udział programy
selektywnej zbiórki i sortowania odpadów realizowane przez firmy, np. sektora detalicznego lub
władze publiczne, albo wspólne inicjatywy w tej
dziedzinie. Swój udział mają tu również firmy
12 SHAPE • # 1 2010
„Pozycja współtwórcy netto zrównoważonego rozwoju to
zaszczyt, ale wiemy, że zawsze można osiągnąć więcej”.
budowlane zajmujące się rozbiórką budynków
i pozyskiwaniem z nich złomu aluminiowego.
Wreszcie należy tu wspomnieć o firmach zajmujących się złomowaniem pojazdów, które podczas
demontażu pozyskują z nich różne rodzaje złomu
przeznaczonego do recyklingu.
„Gdyby wszyscy uczestnicy tego procesu właściwie sortowali złom aluminiowy, nasze zadanie byłoby proste, a zarazem moglibyśmy błyskawicznie osiągnąć współczynnik odzysku zbliżony do 100%. Przemysł aluminiowy winien
okazać znaczne zaangażowanie i poświęcenie, a
także zaoferować swój czas, energię i inwestycje,
aby nawiązać relacje z odpowiednimi firmami.
Ponadto powinniśmy realizować kampanie
skierowane do stosownych grup docelowych,
edukować konsumentów, szkolić profesjonalistów oraz inicjować, organizować i wspierać
programy zbiórki odpadów, a także starać się o
wsparcie ze strony mieszkańców, itd”.
„Jeśli chodzi o sektor budowlany, motoryzacyjny i transportowy, wszyscy uczestnicy łańcucha dostaw zostali już doskonale przeszkoleni, dlatego nie dziwi mnie, że w ich przypadku
współczynnik odzysku aluminium oscyluje
wokół 95%. Jednak w przypadku przemysłu
opakowaniowego mamy do czynienia ze
znacznie większą liczbą uczestników zaangażowanych na znacznie więcej sposobów, dlatego
tam sytuacja jest o wiele trudniejsza. Wobec
powyższego, całkowity współczynnik odzysku
aluminium w postaci puszek po napojach,
który w roku 2007 wyniósł w Europie 62%,
stanowi znakomity wynik. Fakt, że niektóre
kraje, jak np. Dania, notują współczynnik
odzysku na poziomie 95%, dowodzi, że takie
podejście naprawdę działa i że sama motywacja
wystarczy, aby nie zboczyć z obranej drogi”.
dowodzi, że starania
przedstawicieli przemysłu aluminiowego idą o
wiele dalej.
„Chodzi o to, aby inżynierowie pracujący z
aluminium już w pierwszych etapach projektowania produktu zaprzęgali swój twórczy potencjał nie tylko do wykorzystywania wspaniałych
właściwości tego materiału, ale również do opracowywania produktów w sposób, który ułatwi
szybki odzysk złomu do ponownego wykorzystania po zakończeniu użytkowania produktu.
Zdaniem Patricka de Schrynmakersa w
zakresie zrównoważonego rozwoju przed prze-
JEDNAK DE SCHRYNMAKERS
Aluminium w 100% nadaje się do ponownego
wykorzystania właściwie w nieskończoność, a do
tego przy zastosowaniu zaledwie 5% energii niezbędnej do jego wyprodukowania.
Samochody osobowe i ciężarowe wykonane z lekkiego aluminium zwiększają energooszczędność i
bezpieczeństwo na drodze.
mysłem aluminiowym stoją trzy podstawowe
cele:
E Zrównoważona produkcja. Samo aluminium jest niezbędne dla każdego społeczeństwa zorientowanego na zrównoważony
rozwój, dlatego z pewnością warto je produkować. Zatem wyzwanie polega na produkcji
aluminium z zachowaniem najmniejszego
możliwego obciążenia dla środowiska.
E Zrównoważona konsumpcja.
Zastosowanie aluminium w różnych produktach pozwala zaoszczędzić mnóstwo zasobów:
od życia i zdrowia człowieka, poprzez energię,
wodę, aż po gazy cieplarniane itd., dlatego
naszym celem jest zapewnić maksymalnie dużo
aluminium w każdym produkcie, oczywiście
zgodnie ze zdrowym rozsądkiem.
Aluminiowe materiały opakowaniowe umożliwiają przechowywanie zasobów, takich jak pożywienie i napoje,
co zmniejsza marnotrawstwo i opóźnia psucie się żywności.
E Zrównoważone zarządzanie zasobami.
Gdy działanie aluminium w postaci danego
produktu na rzecz zrównoważonego rozwoju
dobiega końca, ważne jest, aby zebrać je do
ponownego wykorzystania. Dlatego produkty
należy projektować tak, aby ułatwić odzysk i
sortowanie złomu. Natomiast programy zbiórki odpadów należy konstruować w taki sposób,
aby cenny materiał trafiał ze złomowisk wprost
do ośrodków recyklingu. Takie całościowe
podejście przedstawiciele przemysłu aluminiowego nazywają ekodesignem.
W opinii Patricka de Schrynmakersa pewien
aspekt celu recyklingu często bywa niedoceniany lub błędnie rozumiany.
„Dziś bardzo często spotykam się z przekonaniem, że produkt, który zawiera mnóstwo
materiałów z odzysku, jest przykładem zrównoważonej produkcji. Ale tak nie jest. Produkt
o największej nawet zawartości materiałów z
odzysku nie sprzyja zrównoważonemu rozwojowi, jeśli po okresie użytkowania ląduje na składowisku odpadów. Dlatego właśnie my, przedstawiciele przemysłu aluminiowego, tak mocno
podkreślamy, że prawdziwie odpowiedzialne
i zrównoważone podejście do odzysku metali
polega na maksymalnym ułatwianiu recyklingu
po zakończeniu okresu użytkowania produktu”.
„Aluminium to jedno z rozwiązań problemu
zmian klimatu, a na pewno część codziennego
życia przyszłych zrównoważonych społeczeństw i gospodarek” – kończy Patrick de
Schrynmakers.
Tekst Carl Hjelm
Fakty na temat aluminium i zrównoważonego rozwoju
Wydobycie boksytów:
Minimalne wykorzystanie
gruntu, 30 metrów kwadratowych rocznie; ponownie
zalesianie i inne formy rekultywacji przekraczają 80%.
Wzbogacanie rud aluminium:
Tlenek glinu stanowi niezbędny element pośredni
pomiędzy boksytami, a aluminium. Przemysł aluminiowy
aktywnie pracuje nad zmniejszeniem zużycia energii i
ilości produktów ubocznych
oraz ich obsługą w jak najbezpieczniejszy sposób.
Podstawowe dane
o produkcji:
Produkcja europejska: około
3 milionów ton rocznie. W
Europie emisje gazów cieplarnianych w latach 19902005 udało się obniżyć
o 45%, natomiast zużycie
energii od roku 1950 –
o 33%.
Zastosowania produktu:
Aluminium ma wiele wyjątkowych
właściwości, które sprzyjają oszczędności zasobów, zmniejszaniu emisji,
podnoszeniu wydajności, ochronie
zdrowia i zapobieganiu marnowaniu
żywności. Całkowite korzyści z zastosowania aluminium z punktu widzenia
zrównoważonego rozwoju trudno
dokładnie oszacować.
Recykling:
Aluminium umożliwia 100%
recykling. Współczynniki
recyklingu w Europie wynoszą od 62 do 95%. 75%
dotychczas wyprodukowanego aluminium wciąż
znajduje się w użyciu. 40%
aluminium używanego
w Europie pochodzi
z odzysku.
# 1 2010 SHAPE • 13
W OBJĘCIACH
NOWOCZESNEGO DESIGNU
Siedziba rodzinnego imperium medialnego Berlusconich we
włoskim Cologno Monzese doczekała się mistrzowskiej
modernizacji z zastosowaniem spektakularnej szklanej fasady
wspartej na systemie Sapa.
Z
ałożycielem Mediaset, największej włoskiej komercyjnej firmy
nadawczej, jest premier Włoch, Silvio Berlusconi. Siedziba firmy
wzniesiona w latach 70. xx w., wymagała ostatnio unowocześnienia, głównie w związku z przyjęciem nowych wymagań budowlanych w
zakresie izolacji akustycznej i cieplnej.
W tym celu architekt Franco De Nigris z Axistudio oraz zespół
specjalistów z cns Technical Service zaprojektowali potężną, dwuwarstwową szklaną fasadę, która z wdziękiem opływa eleganckie łuki tego
wyjątkowego budynku. Tafla szkła w kształcie żagla nie tylko doskonale
spełnia obowiązujące normy budowlane, ale również nadaje budynkowi
nowoczesny rys, nie przesłaniając jednocześnie jego architektonicznego
dziedzictwa. Nowa struktura otrzymała nagrodę specjalną podczas włoskiej gali re Real Estate Awards w roku 2008.
SZKLANA FASADA składa się z dwóch warstw szkła o łącznej powierzchni
1500 m2. Każdy jej panel mierzy 110 cm szerokości oraz od 220 do
300 cm wysokości. Dzięki zastosowaniu szkła sitodrukowanego, z
pewnej odległości fasada sprawia wrażenie przymglonego lustra, ale z
bliska staje się przezroczysta, stopniowo odsłaniając kształt oryginalnego budynku, który otula. Warstwa pośrednia pomiędzy panelami
szklanymi, a budynkiem wzmacnia całą konstrukcję.
Warstwa ta została wykonana z zastosowaniem sprawdzonego i odpowiednio przetestowanego systemu Ekonal e52 sg firmy Sapa Building
System, którego konstrukcja nośna składa się z wielorurowych wyciskanych profili aluminiowych tworzących kolumny statyczne oraz profili
rurowych służących jako poprzecznice. System Sapa umożliwia odpowiednie przenoszenie obciążeń pomiędzy wspornikami pionowymi, a
poprzecznicami.
ściśle współpracował z technikami z cns,
aby wyjaśnić wszystkie aspekty wyjątkowego projektu nowej
fasady. „Ze szczególną uwagą potraktowano kwestie wykluczenia zakłóceń atmosferycznych, ulepszenia parametrów
akustycznych i zapewnienia izolacji cieplnej zgodnie z
nowymi, zaostrzonymi przepisami włoskimi dotyczącymi
energooszczędności budynków” – powiedział Joseph
Fenucci, Dyrektor Zarządzający Sapa Building System.
„Odpowiedni stopień izolacji termicznej osiągnęliśmy dzięki zastosowaniu szkła o wysokiej sprawności
cieplej. Otwory w panelach szklanych umożliwiają
odprowadzanie wody i wentylację, a także pomagają
wyeliminować zatrzymywanie wody i tworzenie się
skroplin, natomiast potrójne uszczelki zapobiegają
nadmiernemu wnikaniu wody” – wyjaśnia.
Powłoka szklana została zabezpieczona dwu-
ZESPÓŁ INŻYNIERÓW SAPA
14 SHAPE • # 1 2010
składnikową mieszanką silikonową przetestowaną specjalnie pod
kątem klejenia elementów budowlanych i stosowaną do aluminiowych profili wspornikowych poddanej specjalnemu
anodyzowaniu.
Zaprojektowanie tej fasady okazało się dla specjalistów z Sapa i cns trudnym zadaniem, ale system
sbs Ekonal sprawdził się doskonale w realizacji
projektu dla Mediaset, powiedział Fenucci i
dodał: „Nasz system spełnia wymagania
architektów w zakresie projektu,
estetyki, niezawodności i wsparcia
inżynieryjnego”.
tekst cari simmons
W SKRÓCIE
Skanowanie świata
>
Zielono przez cały rok
>
Budowa całorocznej szklarni do użytku w
Szwecji z pewnością nie jest zadaniem na
jedno popołudnie. Wystarczy zapytać specjalistów
ze szwedzkiej firmy Grönsta zajmującej się projektowaniem i produkcją szklarni dla szkółek roślin i
centrów ogrodniczych. Ich produkty muszą między
innymi wytrzymać obciążenie śniegiem rzędu 100350 kilogramów na metr kwadratowy powierzchni.
Dzięki nieporównywalnym właściwościom w
zakresie odporności na korozję, zdolności do
odkształceń oraz niewielkiej wagi, aluminium stanowi oczywisty wybór, jeśli chodzi o materiał na profile
do produkcji szklarni.
„Wyjątkową zaletą profili aluminiowych jest
możliwość połączenia kilku różnych funkcji w jednym profilu” – mówi Nils-Ola Pettersson, Dyrektor
Generalny Spółki i Główny specjalista ds. rozwoju
produktów.
Dzięki ścisłej współpracy z Sapa, firmie Grönsta
udało się zastosować lepsze rozwiązania projektowe,
np. w postaci możliwości zastosowania okładziny
plastikowej o różnej grubości na tym samym profilu
poprzez dostosowanie długości śrub oraz zminimalizowanie przecieków i tworzenia się skroplin dzięki
opracowaniu miseczkowatego wkładu wewnątrz
profilu do odprowadzania nagromadzonej wody.
Jako jeden z największych graczy na rynku skanowania
wielkoformatowego, duński producent skanerów Contex A/S
przyczynia się do digitalizacji sporej części świata. Około 98%
produkcji Contex przeznacza na eksport. Z nowoczesnych skanerów
firmy Contex korzystają punkty kopiarskie i kserograficzne, firmy inżynieryjne i budowlane, pracownie architektoniczne oraz agencje rządowe i inne instytucje zajmujące się Systemem Informacji Geograficznej
(GIS) i mapowaniem w ponad 80 krajach.
„Podstawy montażowe do naszych urządzeń, wykonane z wyciskanego
i obrabianego aluminium dostarcza firma Sapa. Dzięki zachowaniu wąskiej
tolerancji 0,1 mm możemy zapewnić precyzję niezbędną do produkcji niezmiernie dokładnych skanerów” – powiedział Søren Pedersen, inżynier w
firmie Contex. „Ponadto dzięki specjalistom z Sapa udało nam się opracować
i wprowadzić na rynek nową serię skanerów SD dokładnie w planowanym
terminie, bez najmniejszych opóźnień czy kompromisów”. Największy skaner Contex, czyli model SD4490, może obsługiwać dokumenty o szerokości
dochodzącej do półtora metra (1117,6 mm czyli 44”) i zapewnia maksymalną
rozdzielczość optyczną 1200 dpi.
Z panelem na słońce
>
W ciągu zaledwie pięciu lat niemiecka firma Renusol
GmbH stała się jednym z największych europejskich
dostawców systemów instalacyjnych do paneli słonecznych. Liczne systemy modułowe Renusol ułatwiają
klientom montaż układów energetycznych przyjaznych
dla klimatu i o niewielkim wpływie na środowisko.
Od początku 2009 roku firma Sapa pełni ważną
rolę dostawcy obrabianych maszynowo profili do
tych systemów. Polska fabryka Sapa w Trzciance oprócz łączników dostarcza również wyciskane
profile aluminiowe, z których powstają gotowe części montażowe takie jak wsporniki i kątowniki.
Części te opracowuje się zgodnie z wymaganiami klienta w ścisłym porozumieniu pomiędzy technikami z firm Renusol a inżynierami ds. rozwoju produktu z Sapa. W ramach tej współpracy Sapa dostarcza również zestawy montażowe złożone z nakrętek i śrub.
Harrod UK dla
świata futbolu
>
Od stadionu Twickenham i boisk klubów Premier
League, aż po Wembley, nowe bramki firmy Harrod UK
skupiają uwagę wszystkich.
Teraz firmy Harrod UK i Sapa opracowały wspólnie nowe
dzieło, czyli wiatę znaną jako Premier Curved Team Shelter,
która zadebiutowała podczas 17. mistrzostw świata w piłce
nożnej w Nigerii. Podstawowym rozwiązaniem produkcyjnym okazały się tutaj profile aluminiowe firmy Sapa, które po
wykonaniu wymagały odpornego wykończenia powierzchniowego. Dzięki zastosowaniu aluminium udało się również
wprowadzić konstrukcję łukową, która zapewnia wytrzymałość i niewielki ciężar. Nowe wiaty są dostępne w opcji z
podłogą mocowaną na stałe lub w oprawach. Klienci mogą
wybrać pojedyncze, odlewane wtryskowo polipropylenowe
siedzenia w kolorze czerwonym bądź niebieskim.
# 1 2010 SHAPE • 15
‘
⁄
OD SRODKA:
AMERYKA PÓLNOCNA
SPECJALIŚCI
od PRECYZJI
Gdy w zeszłym roku spółka Sapa nabyła amerykańską firmę Indalex
zajmującą się technologią wyciskania, w skład majątku wszedł
również zakład Mountain Top. Dzięki zaangażowaniu w kwestię
innowacji specjalistom z zakładu udało się opracować rozwiązania
dla kilku klientów, którzy wcześniej odrzucili propozycje konkurencji.
N
azwa Mountain Top (szczyt) pojawiła
się całkiem naturalnie” – wyjaśnia Dave
McCallen, Dyrektor Generalny zakładu.
„Po prostu nasz zakład znajduje się w miasteczku Mountain Top, które rzeczywiście leży
na szczycie góry w paśmie Poconos w stanie
Pensylwania. Zanim przenieśliśmy się tutaj w
roku 1992, zakład nazywał się po prostu Mideast
(środkowy wschód), ponieważ leżał w połowie
drogi pomiędzy Nowym Jorkiem a Filadelfią”.
świętował 50.
rocznicę powstania. Dave McCallen powiedział,
że został on założony w 1959 r. przez dwójkę
przedsiębiorców w Dayton (New Jersey), którzy
chcieli skupić się na niszowym rynku małoformatowej produkcji precyzyjnych elementów
wyciskanych zamiast wytwarzać części, które
może wykonać „ktokolwiek”. Również dziś
specjaliści z Mountain Top koncentrują się na
innowacji. Zakład jako jeden z pierwszych w
branży produkował w całości wyciskane cylindry dla sektora urządzeń automatycznych. Jako
pierwszy dostarczał również części precyzyjne
dla przemysłu włókienniczego.
„Co więcej, 15 czy 20 lat temu zaczęliśmy
wykonywać profile o niezmiernie wąskich tolerancjach do wielkoformatowych drukarek firmy
Hewlett Packard i współpraca trwa do dzisiaj”.
Zdolność zapewnienia wąskich tolerancji
wymiarowych to jeden z wielu atutów specjalistów
z Mountain Top. Dave McCallen tłumaczy, że
klienci firmy często wymagają rozwiązań o tolerancjach przekraczających normy wyznaczone
przez Stowarzyszenie Wytwórców Aluminium.
W 2009 R. ZAKŁAD W MOUNTAIN TOP
16 SHAPE • # 1 2010
„Klienci życzą sobie tolerancji na poziomie jednej czwartej wartości normatywnych.
Jesteśmy jedną z niewielu firm sektora części
wyciskanych w usa, która może w sposób ciągły
zapewniać zgodność z tak wymagającymi specyfikacjami”.
Kolejną dziedziną specjalizacji firmy jest
precyzyjna obróbka maszynowa. W tym przypadku oznacza ona możliwość osiągania wąskich
tolerancji również w dłuższych częściach. W celu
zapewnienia odpowiednio wąskich tolerancji w
zakładzie Mountain Top stosuje się profesjonalne
urządzenia pomiarowe. Po zakończeniu produkcji klient ma do wyboru kilka opcji wykończe-
niowych produktu, w tym piaskowanie, polerowanie włókninami Scotch Brite, anodyzowanie
na jasne kolory i na czarno oraz wykańczanie
poprzez polerowanie chemiczne na kolor zwany
w Stanach Zjednoczonych Brite Dip.
umożliwia spółce dostarczanie rozwiązań niedostępnych dla konkurencji. Dave McCallen wyjaśnia,
że tajemnica sukcesu firmy kryje się właśnie w
zaangażowaniu w kwestię innowacji.
„Od samego początku jesteśmy nowatorami,
a kultura organizacyjna naszej firmy obejmuje
dosłownie wszystko, co robimy. Nasz spekta-
ZAKRES SPECJALIZACJI ZAKŁADU MOUNTAIN TOP
Do klientów Mountain Top należą takie firmy, jak
Honda, Subaru, Nissan oraz producent potężnych
pojazdów armii amerykańskiej i ich wersji cywilnej –
czyli odpowiednio Humvee i Hummer.
Mountain Top to jedyna firma na kontynencie
północnoamerykańskim zajmująca się wyciskaniem, która może wykonać produkty o tolerancjach niezbędnych dla systemów radarowych dla samolotów wyposażonych w lotniczy
system ostrzegania i kontroli AWACS.
kularny sukces zawdzięczamy odpowiednim
pracownikom, właściwym procesom oraz
wysokiemu poziomowi innowacji. Nasi
klienci mogą być pewni, że zawsze dostaną
od nas wszystko, czego żądają. Zajmujemy
się wyciskaniem, obróbką maszynową,
wykańczaniem, a niekiedy nawet montażem
produktów zgodnie z wymaganiami naszych
klientów”.
Do klientów Mountain Top należą takie
firmy, jak Honda, Subaru, Nissan oraz
producent potężnych pojazdów armii amerykańskiej i ich wersji cywilnej – czyli odpowiednio Humvee i Hummer.
producent drzwi do autobusów Parker Origa. Firma ta przez ponad
rok poszukiwała wykonawcy, który mógłby
KOLEJNY KLIENT to
zapewnić odpowiednie wąskie tolerancje niezbędne do wykonania jej produktów. Nikt nie
sprostał zadaniu. W końcu producent zwrócił
się do specjalistów z Mountain Top, którzy po
wykonaniu stosownych prób w ciągu czterech
miesięcy znaleźli rozwiązanie.
„Po wprowadzeniu odpowiednich parametrów
obróbki w celu zachowania żądanych tolerancji
mogliśmy zakończyć proces i w ten sposób zapewnić ciągłość produkcji. Żaden z naszych konkurentów nie zdołał tego dokonać przez ponad półtora roku. Nasz sukces oznaczał z kolei, że firma
Parker może zaoferować swoim klientom produkt,
jakiego nie ma żaden z jej rywali, co oznacza, że
dzięki nam osiągnęła wartość dodaną”.
Od roku 2009 Dave McCallen i jego 200
kolegów z Mountain Top pracują jako część
spółki Sapa. Dave określa to jako bardzo ciekawe doświadczenie, ponieważ przekształcenie to
Zakład Sapa w Mountain Top, Pennsylvania.
daje pomysłowym inżynierom z Mountain Top
dostęp do sieci klientów i zasobów technicznych Sapa zarówno w Stanach Zjednoczonych,
jak i w Europie. To samo dotyczy sprzedaży,
ponieważ marka Sapa otwiera nowy rynek i
nowe możliwości.
Zatem co Mountain Top ma do zaoferowania
nowemu właścicielowi, Sapa?
„Bardzo wiele. Uważam, że Mountain Top
doskonale wpisuje się w specyfikę Sapa Group.
Sapa to znany innowator, którego kultura
korporacyjna nie odbiega od tej panującej w
Mountain Top. Odwiedziło nas już wiele osób z
innych zakładów Sapa, aby poznać nasze zasoby
i możliwości. Wierzę, że Mountain Top może
zaoferować Sapa kulturę organizacyjną i innowacyjność, potencjał oraz bogate możliwości w
zakresie obróbki maszynowej i wykańczania”.
RÓWNIEŻ KLIENCI MOUNTAIN TOP skorzystają z połączenia spółki z firmą Sapa.
„Dzięki temu mamy dostęp do ogromnej
sieci sprzedaży w całej Europie i Ameryce
Północnej. Jeśli klient zażyczy sobie profilu o
wielkości przekraczającej nasze możliwości,
możemy zlecić jego wykonanie innej spółce w
obrębie grupy. Otwiera to przed nami wachlarz
nowych możliwości, o jakich przedtem mogliśmy tylko pomarzyć”.
Tekst Henrik Emilson
# 1 2010 SHAPE • 17
TECHNOlOGIA DZI
Długotrwały sukces
pierścieni do wirników
Mimo blisko półmetrowej średnicy są lekkie jak piórko. Ale aluminiowe
pierścienie do wirników firmy Sapa stanowią znaczącą część
setek tysięcy ciężarówek. Aby zaspokoić zapotrzebowanie rynku
amerykańskiego, Sapa rozpoczęła produkcję tych części w Portland (Oregon).
S
apa dostarcza specjalnie produkowane aluminiowe pierścienie do wirników samochodów ciężarowych od ponad 15 lat. Produkcja ta rozpoczęła
się jako wspólne przedsięwzięcie firm Scania i Sapa.
Projekt okazał się sukcesem i od tamtej pory Sapa
wciąż ściśle współpracuje ze swoimi klientami.
Wyniki mówią same za siebie. Oprócz Scanii grupa
klientów Sapa z branży motoryzacyjnej obejmuje dziś
takie sławy, jak Volvo, Renault, Mack i Nissan Diesel.
Przez ponad dekadę Sapa wyprodukowała przeszło 100 różnych modeli pierścieni, a w samym roku 2008 dostarczyła 180
000 sztuk tych części dla Volvo i 75 000 dla Scanii.
Pierścienie wirnika służą odpowiedniemu skierowaniu strumienia powietrza i usprawniają jego przepływ
z wirnika do chłodnicy, co umożliwia skuteczniejsze
chłodzenie silnika.
Dzięki niewielkiej wadze, dobrej stabilności i zdolności do odkształceń, aluminium okazało się doskonałym materiałem do produkcji tych części.
„Przeginanie profili walcowych pozwala otrzymać
doskonały okrąg, a ponadto ułatwia wyposażenie profilu
w niezbędne części” – tłumaczy Laurent Andrzejewski,
Dyrektor ds. Marketingu w Sapa Automotive.
Przez wiele lat Sapa wysyłała gotowe pierścienie z
18 SHAPE • # 1 2010
Pierścienie wirnika służą do usprawniania przepływu
strumienia powietrza z wirnika do chłodnicy.
Europy do zakładów Volvo w usa. Jednak rok temu
firma rozpoczęła przygotowania do rozpoczęcia produkcji na miejscu w Portland. Pierwszą zaplanowaną
dostawę zrealizowano w październiku zeszłego roku.
„Paletowanie pierścieni oznaczało transportowanie mnóstwa... powietrza. To nie miało najmniejszego sensu.Teraz,
po rozpoczęciu produkcji w Stanach, realizacja zamówień
trwa znacznie krócej. Daje nam to również możliwość
oferowania części innym miejscowym producentom pojazdów o potencjalnie podobnym zapotrzebowaniu” – dodaje
TEksT THOMAS ÖSTBERG
Andrzejewski.
W SKRÓCIE
Aluminiowe drogi na wynos
>
Ciepło dla duszy
>
Tzw. „Ice Lolly” to notująca rekordy sprzedaży pompa ciepła firmy Octopus Energi
AB ze szwedzkiego Skåne. Od 1980 r. firma
zajmuje się produkcją systemów grzewczych
zorientowanych na osłabienie negatywnego
wpływu na środowisko i jednocześnie obniżenie kosztów ogrzewania. Jednak dziś wydaje
się, że firma będzie mogła dodać do swojej
oferty kolejny flagowy model, czyli ogromnie
popularną pompę „Ice Cross” wykonaną specjalnie dla kościoła w Gdańsku.
Krzyż z profili aluminiowych firmy Sapa stanął przed kościołem. Urządzenie pobiera ciepło z powietrza i przesyła je do systemu ogrzewania podłogowego w budynku. Parafianie
traktują pomysłową pompę ciepła jak normalny
krzyż. Zaczęli nawet ozdabiać ją figurkami i
rękodziełem.
Kolejną pompę ciepła w kształcie krzyża
sprzedano do kościoła w Bułgarii.
Warunki gruntowe mogą zmieniać się równie
często, jak pogoda. Doskonale wiedzą o tym na
przykład firmy budowlane, energetyczne, komunikacyjne
lub organizatorzy różnych wydarzeń. Dlatego, aby móc
dostać się tam, gdzie inni nie mogą dotrzeć, korzystają z
tzw. Portable Roads, czyli przenośnych dróg firmy TPA.
Firma TPA należy do spółki Vp plc, brytyjskiego
specjalisty od wynajmu urządzeń dla sektora budowlanego, inżynierii wodno-lądowej, a także organizatorów wydarzeń i firm przemysłowych. Za pomocą systemu paneli aluminiowych Traxpanel firma TPA może
zbudować drogę, która doskonale przystosowuje się
do różnych rodzajów nawierzchni i może nawet słu-
żyć jako podjazd dla ciężkiego sprzętu. Oprócz specjalnego wykończenia powierzchni zapewniającego
optymalną przyczepność, w systemie zastosowano
pomysłowe rozwiązanie, dzięki któremu panele są
mocno połączone, zachowując maksymalny poziom
bezpieczeństwa i niezawodności.
Zapasy magazynowe przenośnej drogi firmy TPA
mają długość 90 km. Firma Sapa profiles UK produkuje dla TPA aluminiowe elementy wyciskane, które
następnie dostarcza w postaci gotowej do montażu.
Aluminium spełnia wymagania w zakresie znacznej
wytrzymałości i niewielkiej wagi, a ponadto jest
odporne na korozję.
Jasne perspektywy
>
Przy rocznych obrotach wynoszących ponad
4 miliardy euro FloraHolland cieszy się pozycją
największej giełdy kwiatów ciętych i innych roślin
na świecie. Działająca w sześciu miastach Holandii
firma zamierza w roku 2012 ujednolicić swoją flotę
liczącą 260 000 wózków obsługujących giełdę.
Obecnie flota obejmuje aż 15 różnych modeli.
Sapa dostarczy 2800 ton gotowych profili
niezbędnych do modernizacji wózków. Natomiast
pojazdy, których nie uda się zmodernizować, zostaną zezłomowane i przekute w kęsy aluminiowe
w topialni Sapa w Drunen. Ta ogromna inicjatywa recyklingowa miała kluczowe znaczenie dla
FloraHolland i przyczyniła się do wyboru firmy Sapa
jako wykonawcy. Końcowym montażem wózków
zajmie się holenderski producent Alcomij, który
wraz ze współwykonawcą, czyli firmą Hoza, dostarczy dodatkowe 30 000 nowych pojazdów. Po
zakończeniu projektu flota FloraHolland powiększy
się do około 290 000 wózków, co umocni pozycję
Holandii jako najjaśniejszej gwiazdy globalnego
rynku kwiaciarskiego.
Przestrzegaj własnych zasad
>
Globalna spółka sektora energii słonecznej daje dobry przykład. Firma REC Wafer, działająca w położonym na południe
od Oslo parku przemysłowym Herøya, stała się właścicielem
największego systemu paneli słonecznych w całej Norwegii.
Firma zainstalowała panele o łącznej powierzchni 250 m2 w
swoim nowo wybudowanym zakładzie i budynkach biurowych.
Całkowita moc wyjściowa instalacji wynosi 33 kW. Spółka REC
Wafer należy do Renewable Energy Corporation i jest wiodącym
producentem płytek silikonowych do kolektorów słonecznych.
Grupa dostarcza wszechstronny wachlarz produktów: od specjalnie oczyszczonego silikonu aż po kompletne systemy do poboru
energii słonecznej. 150 modułów słonecznych zamontowanych
w zakładzie w Norwegii dostarczyła siostrzana spółka REC Solar,
która przy produkcji stosuje ramy aluminiowe firmy Sapa.
Dzięki współpracy z Sapa Building System, producentem
systemów fasadowych, drzwiowych i okiennych, nowy zakład
i biura REC Wafer uzyskały wysoki stopień energooszczędności.
# 1 2010 SHAPE • 19
POWIETRZNY GIGANT
OTRZYMAŁ SPECJALNE WROTA
Długoletnia współpraca biznesowa przynosi owoce. Ta stara
prawda potwierdziła się po raz kolejny jesienią, kiedy to firma
Sapa otrzymała ogromne zamówienie na profile aluminiowe do
wykonania wrót hangaru. Ich szerokość wynosi 115 metrów i nic
dziwnego, ponieważ zostały wykonane dla potrzeb największego
samolotu pasażerskiego na świecie, czyli Airbusa A380.
T
rzy potężne wrota zostały podzielone na
pięć sekcji, które zostaną zamontowane w
hangarze na nowym lotnisku międzynarodowym w Abu Dhabi (Zjednoczone Emiraty
Arabskie). Wrota zbuduje i dostarczy szwedzka
firma Megadoor. Jej zadanie będzie polegać na
połączeniu na miejscu 12-metrowych profili z
wyciskanego aluminium, a następnie zamontowaniu gotowych wrót w hangarze.
Sapa dostarcza profile aluminiowe firmie
Megadoor od czasu jej powstania, czyli od lat
60. xx w. Obecne zamówienie jest największym
w historii firmy.
„Oczywiście kupujemy również profile aluminiowe od innych producentów, ale firma
Sapa zawsze była naszym regularnym dostawcą i
mamy z nią doskonałe układy biznesowe” – tłu20 SHAPE • # 1 2010
Trzy potężne wrota hangarowe dla nowego lotniska
międzynarodowego w Abu Dhabi (Zjednoczone
Emiraty Arabskie) dzielą się na pięć sekcji.
maczy Leifh-Gunnar Ollinen, Dyrektor zakładu Megadoor w szwedzkim Skellefteå.
Większość zamówienia, które w całości obejmuje
około 100 ton profili, zostanie wykonana techniką
wyciskania w zakładzie w szwedzkim Finspång.
Poszczególne profile zostaną połączone w
pary, zespawane i dostarczone do klienta w
zespołach o szerokości 580 mm.
Gotowe wrota hangarowe będą się składać z
szeregu pionowych profili z pokryciem. W przypadku tak szerokich wrót kluczowe znaczenie
ma niewielka masa aluminium.
Wrota hangarowe zwykle otwiera się rozsuwając je na boki, co wymaga dodatkowej
przestrzeni z obu stron i specjalnej prowadnicy
w posadzce.
„Jednak nasz projekt zakłada podnoszenie
wrót do poziomu dachu. Oznacza to konieczność uniesienia wrót na maksymalną wysokość
tylko w połowie rozpiętości skrzydeł samolotu,
zaś przy końcach skrzydeł wrota mogą znajdować się znacznie niżej. Pozwoli to zaoszczędzić
mnóstwo energii na klimatyzacji i ogrzewaniu”
TECHNOlOGIA DZI
Myjnie samochodowe
sprzyjają korozji
Aluminium jest ogólnie znane z odporności na korozję.
Jednak w ciągu ostatnich lat niezwykle wielu właścicieli
samochodów zmaga się z korozją skraplaczy w układzie
klimatyzacji. Badania przeprowadzone przez Sapa wykazały,
że prawdopodobną przyczyną nasilenia tego zjawiska jest
stosowanie od pewnego czasu w myjniach samochodowych
silnych alkalicznych środków odtłuszczających.
A
Airbus A380 to największy na świecie samolot
pasażerski. Pierwszy komercyjny lot tego kolosa
odbył się w październiku 2007 r.
– tłumaczy Leifh-Gunnar Ollinen.
Wrota zostaną dostarczone klientowi, czyli
Abu Dhabi Aircraft Technologies, w trzech partiach w roku 2010.
Sapa oczywiście ma nadzieję, że Megadoor i
tym razem odniesie sukces, a współpraca obu
firm będzie trwać nadal.
„Rynek Megadoor na zamówienia specjalne
wciąż rośnie. Spółka cieszy się doskonałą opinią
szczególnie jako producent wrót hangarowych.
Tego rodzaju zamówienia często wymagają
zastosowania dużych i ciężkich profili, co z
kolei stanowi naszą specjalność. Dlatego uważam, że obie firmy mogą wspólnie odkrywać
wciąż nowe możliwości współpracy” – cieszy
się Gunnar Nilsson, Dyrektor Biura Sapa w
Tekst THOMAS ÖSTBERG
szwedzkim Umeå.
luminium zawdzięcza swoją wysoką
odporność na korozję cienkiej warstwie tlenku, która tworzy się na jego
powierzchni. Dlatego nawet w przypadku
pojawienia się rysy powierzchniowej powłoka
tlenkowa ulega samonaprawie, przywracając w
ten sposób niejako wbudowane zabezpieczenie
przed korozją.
Niestety to naturalne zabezpieczenie nie
działa we wszystkich warunkach. Tlenek
zachowuje stabilność wyłącznie w środowisku
o pH w zakresie od 4 do 9, ale w przypadku
wystąpienia bardziej kwaśnych lub zasadowych
warunków zaczyna zanikać, skutkiem czego
aluminium bardzo szybko pada ofiarą korozji.
„W ciągu ostatnich dwóch lat otrzymaliśmy
wiele zgłoszeń dotyczących uszkodzeń skraplaczy w wyniku korozji. Ponieważ Sapa Heat
Transfer dostarcza materiał do ich wykonania,
chcieliśmy poznać przyczynę tego zjawiska.
Jednak nie udało nam się znaleźć żadnej wady
materiałowej” – tłumaczy Marja Melander,
Inżynier ds. Badań w Sapa Technology.
Badanie myjni samochodowych w Szwecji,
usa i Chinach wykazało, że przyczyna problemu leży prawdopodobnie w zastąpieniu
środków odtłuszczających na bazie rozpuszczalników nowymi, bardziej przyjaznymi dla
środowiska, ale też bardziej żrącymi preparatami alkalicznymi.
Wyniki te zostały ponadto potwierdzone
podobnym badaniem przeprowadzonym przez
Erbslöh.
„Skraplacz znajduje się tuż pod osłoną
chłodnicy, a to prawdopodobnie najgorsze
możliwe miejsce z punktu widzenia korozji.
Jest ono niezmiernie narażone na rozpryski środka myjącego, jak również na sól z
nawierzchni drogi oraz sole obecne w recyrkulacyjnym obiegu wody wielu myjni samochodowych” – dodaje Marja Melander.
Ponieważ w tym przypadku korozja nie
wynikała z wady materiałowej, Sapa nie ponosi bezpośredniej odpowiedzialności za rozwiązanie tego problemu. Jednak Marja Melander
nie zrezygnowała ze znalezienia rozwiązania,
dlatego wciąż chce uświadamiać producentów
samochodów i ich dostawców w tej kwestii.
Sami właściciele pojazdów również mogą
zmniejszyć zagrożenie, dokładnie płucząc
skraplacz czystą wodą po wyjechaniu z myjni.
Jednak nie powinni w tym celu używać myjki
ciśnieniowej, ponieważ strumień wody może
spowodować uszkodzenie mechaniczne.
„Wiele osób prawdopodobnie nawet o tym
nie wie do momentu, aż dojdzie do uszkodzenia. Właściciele samochodów są bardziej
wrażliwi na punkcie wyglądu swoich pojazdów
i szybciej zauważają na przykład uszkodzenia
lakieru” – dodaje Marja Melander.
Tekst THOMAS ÖSTBERG
# 1 2010 SHAPE • 21
Profile sapa Sapa
wspierają mistrzostwa świata w piłce nożnej
Sapa odegra ważną rolę podczas letnich mistrzostw świata w piłce
nożnej FIFA World Cup w RPA. Nowo wybudowany stadion w
Kapsztadzie, Cape Town Stadium, na którym odbędzie się siedem
meczy tej wspaniałej imprezy został zbudowany częściowo z profili
aluminiowych firmy Sapa.
Z
budowany głównie z aluminium i szkła
stadion, położony w pobliżu popularnej
nadmorskiej promenady w Kapsztadzie,
może pomieścić 68 000 widzów.
Architekci wyposażyli stadion w szereg
pomysłowych rozwiązań projektowych.
Urządzenia oświetleniowe i dźwiękowe
zostały ukryte wewnątrz szklanego dachu
o powierzchni 33 000 m2, osadzonym na
aluminiowej konstrukcji wsporczej opraco-
wanej i dostarczonej przez niemiecką firmę
Kompetenzcenter-Metall GmbH z Kolonii,
która z kolei zastosowała wyciskane profile aluminiowe Sapa.
„Nasze zadanie polegało na przedstawieniu
rozwiązania, które wytrzyma bardzo silne wiatry i przesunięcia szklanego dachu wynikające
z ogromnych wahań temperatury” – wyjaśnia
Christoph Langen, Dyrektor Generalny
Kompetenzcenter-Metall.
Fakty na temat stadionu Cape Town
• Do jego budowy zużyto 96 000 m2 betonu
• Całkowita masa dachu wynosi 4700 ton
• Na pokrycie dachu zużyto około 9000 paneli szklanych
• Powierzchnia dachu wynosi 37 000 m2
• Na terenie stadionu znajduje się 500 toalet i 360
pisuarów
• 115 wejściowych bramek obrotowych
• 16 wind
• Przy budowie obiektu pracowało ponad 2500 robotników, a wykonawcy przeszkolili blisko 1200 rzemieślników
22 SHAPE • # 1 2010
Rozwiązanie polega na oparciu poszczególnych tafli szkła na wspornikach konstrukcji
bez standardowego mocowania ich na stałe do
budynku. Szklana powierzchnia dachu stanowi
więc swobodnie zawieszony element, przymocowany do struktury budynku w zaledwie kilku
niezbędnych punktach.
„W ten sposób szkło może przemieszczać się
w określonych granicach. Zastosowanie takiego
rozwiązania umożliwia odpowiednie rozłożenie
znaczących sił działających na szklany dach, np.
uderzeń wiatru lub znacznych różnic temperatur wynoszących nawet 45 stopni w ciągu dnia”.
Konstrukcję wsporczą z wyciskanego aluminium wykonano w zakładzie sapa na węgrzech.
producentowi przedstawiono niezmiernie ścisłe
wymagania w zakresie tolerancji produkcyjnych
i wykończenia powierzchni. każdy z 98 000
łączników wsporczych został opatrzony osobną
dokumentacją. następnie części zapakowano
i przesłano drogą morską do rpa, gdzie niemiecka firma szklarska zajęła się budową szklanego dachu.
„Dla firmy tak niewielkiej, jak nasza, projekt
ten stanowi kamień milowy w rozwoju. To
dowód, że młoda, twórcza firma o wysokim
standardzie wiedzy technicznej ma szansę
wybicia się w sektorze aluminium” – cieszy się
Christoph Langen.
Cape Town Stadium, leżący w połowie drogi
pomiędzy Górą Stołową a Atlantykiem, jest już
gotowy. Teraz czas rozpocząć futbolowe święt.
Tekst Luise Steinberger
W SKRÓCIE
Na wystawie we Frankfurcie
>
Węglowolne
latarnie
uliczne
Latarnie miejskie
w holenderskim
Tilburgu wykonano z aluminium
pochodzącego
z odzysku w co
najmniej 95%.
>
Władze holenderskiego Tilburg zamierzają do końca 2045 roku uczynić
swoje miasto miejscem o zerowym stopniu emisji dwutlenku węgla. Aby
osiągnąć to ambitne zamierzenie w zakresie zrównoważonego rozwoju miasta, w 2009 roku miasto zaczęło kupować od firmy Sapa tzw. węglowolne
latarnie uliczne.
Są one wykonane z aluminium pochodzącego z odzysku w przynajmniej
95%. Zastosowanie opatentowanych wzmocnionych profili pozwala obniżyć
wagę latarni o 20%. Ponadto podjęto liczne kroki na rzecz oszczędności
energii podczas procesu produkcyjnego.
Pozostała emisja dwutlenku węgla będzie równoważona przez Climate
Neutral Group. Dlatego Sapa otrzymała pozwolenie od rządu holenderskiego
i Climate Neutral Group na opatrywanie swoich węglowolnych latarni europejskim oznaczeniem Eco-label.
Jednak projekt władz Tilburga idzie o krok dalej. Zużyte miejskie latarnie
aluminiowe zostaną przetransportowane do firmy Sapa, a następnie przetopione i odesłane do Tilburga jako nowe. W ten sposób pomysłodawcom
udało się stworzyć obieg zamknięty surowca.
Latarnia miejska Giotto będąca owocem współpracy
z włoskim producentem latarni, Grechi Illuminazione,
będzie jedną z atrakcji ekspozycji Sapa Pole Products
podczas tegorocznej edycji frankfurckich targów Light &
Building 2010, czyli największej na świecie imprezy branżowej poświęconej oświetleniu w architekturze i technologiom oświetleniowym.
Sapa zaprezentuje zwiedzającym wybór produktów i rozwiązań, dzięki którym oddział spółki produkujący oświetlenie montowane na słupach stał się
preferowanym partnerem największych tuzów przemysłu oświetleniowego.
„Pragniemy pokazać w jaki sposób z profili aluminiowych można otrzymać
innowacyjne, bezpieczne i atrakcyjne rozwiązania w dziedzinie miejskiego
oświetlenia ozdobnego i użytkowego, a także systemów sygnalizacji świetlnej” – mówi Nicole le Sage, Specjalista Marketingu i Komunikacji w Sapa
Pole Products. „Latarnia Giotto posłuży jako doskonały przykład strategii
naszej firmy: od profili do rozwiązań”. Targi Light & Building 2010 odbędą się
w centrum Frankfurt Messe w dniach 11-16 kwietnia. Organizatorzy oczekują ponad 2000 wystawców i przeszło 167 000 zwiedzających.
Podziel się z nami swoją
opinią i wygraj talon!
Naszym celem jest ulepszanie magazynu Shape,
dlatego zależy nam na opiniach naszych czytelników.
Pięć osób, które prześlą nam swoje uwagi, otrzymają
talon na zakupy w internetowym sklepie Amazon
na kwotę 100 USD.
Aby zdobyć nagrodę, należy odpowiedzieć
na pytania na stronie:
www.sapagroup.com/survey
Zwycięski projekt
>
Można śmiało powiedzieć, że młoda hiszpańska
projektantka Marta Guerrero ma równie wielki
talent, jak wyczucie czasu. Marta wygrała konkurs pod
hasłem „Sapa With You” dla projektantów mebli dzięki
przyciągającemu wzrok i innowacyjnemu, wielokształtnemu komodo-regałowi ZigZag wykonanemu z różnokolorowych profili aluminiowych. Nie tylko Jej projekt
okazał się doskonały – wyczucie czasu również. Marta
wygrała nagrodę w postaci 3000 euro i półrocznego
stażu w ośrodku ds. zastosowań Sapa w La Selva
Camp, a wszystko z niedawno uzyskanym dyplomem
w dziedzinie projektowania przemysłowego w kieszeni.
Matteo Luppi, Dyrektor Sapa Profiles Spain przyznał, że
jednym z celów konkursu było wzmocnienie związków
z projektantami pracującymi dla rynku mebli, który kryje
ogromny potencjał dla licznych zastosowań aluminium.
W konkursie Sapa With You wzięli udział projektanci z
kilku państw europejskich i z USA.
ZigZag to
wielokształtny
komodo-regał
zbudowany z
różnokolorowych
profili aluminiowych.
# 1 2010 SHAPE • 23
Z pewnością nie jest to szablonowy wózek golfowy.
Wózek golfowy Garia został zaprojektowany
przez Duńczyków, wyprodukowany przez fińską firmę
samochodową Valmet Automotive, z której wyjeżdżają
również modele Porsche Cayman i Boxster, wyposażony
we włoski zespół przeniesienia napędu wykonany przez
firmę produkującą skrzynie biegów do motocykli Ducati
– i do tego w aluminiową ramę firmy Sapa.
GRAĆ TAK, ABY WYGRAĆ
G
aria oferuje ponadto mnóstwo dodatkowych, luksusowych gadżetów, jak np.
wbudowaną lodówkę. Z pewnością przyda
się, gdy w drodze do następnego dołka zacznie
męczyć nas pragnienie.
Wózek Garia, zbudowany zgodnie z
najwyższymi normami obowiązującymi w motoryzacji, zostanie dopuszczony do jazdy po drogach
jako pojazd o niskiej prędkości (Low Speed Vehicle,
lsv), co oznacza, że gdy już pojawi się w sprzedaży
w Stanach w kwietniu, będzie można nim bezpiecznie zjechać z pola golfowego i przejechać się po
mieście. Mówi Anders Lynge, Dyrektor Kreatywny
i projektant nowego wózka golfowego: „Garia to
pojazd w całości zainspirowany samochodami, a
nie wózkami: od projektu aż po technologię.
24 SHAPE • # 1 2010
Garia został pomyślany jako
najwyższej jakości, wygodny i
nowoczesny pojazd dla golfistów” –
dodaje. „Chcieliśmy, aby był jednocześnie lekki i
wytrzymały. Bardzo ważna była również odporność
na korozję niezależnie od warunków atmosferycznych”.
Dzięki odporności na korozję i trwałości
aluminium okazało się najodpowiedniejszym
materiałem. „Odporność aluminium na korozję
jest istotna również dlatego, że wózki golfowe
często użytkuje się na polach położonych w
rejonach nadmorskich” – mówi Teija Åhlman,
Dyrektor ds. Komunikacji w firmie produkującej
samochody klasy premium Valmet Automotive.
„Co więcej, aluminium dodaje pojazdom
prestiżu i stanowi dobre rozwiązanie w przypadku
lekkiego nadwozia w pojazdach pojazdu elektrycznych zasilanych z i tak już ciężkich akumulatorów”.
Sapa dostarczyła Valmet Automotive rozwiązania
inżynieryjne w zakresie komponentów aluminiowych i ramy pojazdu, a także dostosowania
części aluminiowych do procesu produkcyjnego
Valmet Automotive. Pojazdy elektryczne osadzone
na ramie aluminiowej mają wiele zalet, jak np.
możliwość obniżenia szkodliwych emisji i kosztów
paliwa. Zobaczymy, czy okażą się równie pomocne
w wyrównywaniu szans na polu golfowym.
TEksT Cari Simmons