Ściągnij cały artykul

Technika Mercedesy wojskowe
Pojazd może bez wysiłku
pokonywać wzniesienia lub
zjazdy o nachyleniu do 70
proc. i zachować stabilność
Bunkry na kołach
Mercedes od lat
dostarcza pojazdy
militarne do armii
całego świata. O
wszechstronności
pojazdów Mercedesa
przeznaczonych
dla armii mogli się
przekonać uczestnicy
prezentacji na terenie
Wojskowego Instytutu
Techniki Pancernej
i Samochodowej
w Sulejówku.
34
S
zeroka gama pojazdów wojskowych
Mercedes-Benz obejmuje samochody
o ładowności od 0,5 do 18 ton. Oferta
produktów opiera się na wariantach ciężarówek cywilnych i składa się z wersji wojskowych o ładowności od 0,5 do 2 t dla samochodów dostawczych Mercedes-Benz, ponad 2 t
dla Unimoga, od 3 do 5 t dla Atego, od 5 do 7
t dla Axora, od 4 do 10 t dla Zetrosa oraz od
7 do 18 t dla Actrosa, dostępnego z dwiema,
trzema lub czterema osiami.
Opancerzone pojazdy
logistyczne (GLF)
Jedną z atrakcji prezentacji w Sulejówku jest
rodzina opancerzonych pojazdów logistycznych (GLF – niem. Geschützte Logistikfahrzeuge) Mercedes-Benz, obejmująca Unimoga U5000 GLF, Zetrosa GLF oraz Actrosa
GLF – wszystkie dostępne w różnych wersjach
podwozia i zabudowy.
Wspólną cechą pojazdów GLF jest opancerzona kabina, chroniąca kierowcę i pasaże-
Zetros GLF kontynuuje tradycję
pojazdów Mercedes-Benz
z kabiną za silnikiem
rów przed ostrzałem z broni palnej, pocisków
artyleryjskich i eksplozją, łącznie z minami.
Istotną rolę odgrywają tu nowe, specjalnie
opracowane fotele z rozłączanymi mocowaniami i automatycznymi, 4-punktowymi pasami. Opancerzone kabiny są w większości
projektowane jako gazoszczelne; mogą być
także wyposażone w wydajną klimatyzację
oraz układ wentylacji ochronnej ABC.
Unimog U 5000 i U 5000 GLF
Przedstawiciele terenowych Unimogów serii
U 4000 i U 5000 do trudnych zastosowań terenowych to już legendy. Unimoga specjalnie
przebudowano pod potrzeby armii. Kabina ciężarówki otrzymała podłogę wykonaną ze stali
pancernej oraz dodatkowe wzmocnienia i mocowania płyt ochronnych, a także nowe drzwi
i okna. W efekcie Unimog zapewnia ochronę
przed atakami balistycznymi, minami.
Silnik Mercedes-Benz OM 924 generuje
moc 160 kW. Pojazd z długim rozstawem osi,
równym 3850 mm, ma osie portalowe i ramę o
wykrzyżowaniu diagonalnym do 600 mm, co zapewnia wysoki prześwit i nisko położony środek
ciężkości oraz niezawodną przyczepność wszystkich kół. Długi skok sprężyn ułatwia bezpieczny
transport – również materiałów niebezpiecznych – nawet w najtrudniejszym terenie. Dzięki
dystrybucji siły hamowania w stosunku 50/50
pomiędzy przednią a tylną osią pojazd może
bez wysiłku pokonywać wzniesienia lub zjazdy
o nachyleniu do 70 proc. i zachować stabilność
przy przechyle bocznym do 32 proc. Nadwozie
nie jest przykręcone na sztywno, ale połączone z
ramą za pomocą dwóch trzypunktowych łożysk.
I rzeczywiście podczas pokazu na poligonie w
Sulejówku Unimog był nie do zatrzymania. Tor
przygotowany dla Rosomaków pokonywał bez
zadyszki, z dużym zapasem.
System kontroli ciśnienia w ogumieniu pozwala indywidualnie sterować ciśnieniem w każdym kole. Głębokość brodzenia sięga 1200 mm.
Zetros GLF – sierżant z kabiną
za silnikiem
Mercedes-Benz Zetros GLF to właściwe rozwiązanie logistyczne w trakcie operacji militarnych lub pomocy ofiarom katastrof, niezależnie
od stanu dróg i w każdym terenie.
Największymi
możliwościami
technicznymi
wyróżnia się
Sprinter
z napędem 6x6
firmy Oberaigner
Zetros GLF kontynuuje tradycję pojazdów
Mercedes-Benz z kabiną za silnikiem. Modele
z zaokrągloną maską w przeszłości znakomicie
realizowały najtrudniejsze zadania w wielu armiach świata. Dzisiaj te same właściwości charakteryzują Zetrosa GLF. Niewielka wysokość
kabiny nad silnikiem ułatwia jego transportowanie koleją lub samolotem i, co więcej, zapewnia załodze jeszcze większe bezpieczeństwo w
każdej sytuacji.
Zetros GLF pojawił się na prezentacji w
dwóch wersjach. Dwuosiowa platforma z opancerzoną kabiną zamawiana jest przez niemiecką
armię jako opancerzony pojazd transportowy
(GTF) o 5-tonowej ładowności. Ładowność
trzyosiowego ciągnika siodłowego – również z
opancerzoną kabiną – sięga 25 t.
Zetros 1833A GLF 4x4 to pierwszy produkowany seryjnie pojazd dla niemieckiego
wojska. Opancerzona kabina za przednią osią
gwarantuje wymagany poziom ochrony przed
ogniem, odłamkami, minami oraz improwizowanymi ładunkami wybuchowymi i zapewnia
dwa lub trzy pełnowymiarowe siedzenia plus
schowki na przedmioty osobiste lub urządzenia komunikacyjne. W ramach standardowej
specyfikacji kabina wyposażona jest w wydajną
wentylację ABC i klimatyzację.
Sercem układu napędowego jest 6-cylindrowy, rzędowy silnik Diesla OM 926 LA,
dostarczający moc 240 KW i 130 Nm maksymalnego momentu obrotowego w szerokim
zakresie obrotów. Może on również pracować
na niskiej jakości paliwie. Siła napędowa płynie do dwóch permanentnie napędzanych osi
za pośrednictwem automatycznej przekładni
automatycznej Allison 3000 SP z sześcioma
biegami do jazdy do przodu. Oznacza to, że
optymalna trakcja jest dostępna zawsze i bez
przerwy, przede wszystkim w terenie.
Pojazd bazujący na podwoziu Zetros 6x6
również ma permanentny napęd na wszystkie
koła, trzy blokady dyferencjałów i układ przeniesienia napędu z 6-stopniową przekładnią automatyczną i dwustopniową skrzynią rozdzielczą.
Tylne osie tandemowe zapewniają ładowność do
10,5 t na oś w połączeniu z pojedynczym ogumieniem i obręczami dobranymi w celu zagwarantowania maksymalnej mobilności.
Pancerny Actros
Ciężko opancerzony Mercedes-Benz Actros
3841 AK 8x8 GLF to prawdziwy bunkier na
kołach. Opancerzona kabina Actrosa, wyposażona w nowe szkło zbrojone, może być
35
Technika Mercedesy wojskowe
Jedną z atrakcji prezentacji
w Sulejówku jest rodzina opancerzonych pojazdów logistycznych
pochylona do przodu, zapewniając dostęp do
komory silnikowej – również opancerzonej.
Nowy system siedzeń z pięciopunktowymi
pasami bezpieczeństwa zapewnia optymalną
podstawę do ochrony kierowcy i pasażerów
przed atakiem, także z boku.
Actros GLF posiada maksymalny poziom
ochrony kabiny i szeroką gamę podwozi oraz
nadwozi do wyboru – od ciężkiego ciągnika
siodłowego czy wywrotki z żurawiem, aż po
platformę z dźwigiem lub pojazd zabezpieczenia
technicznego. Dostępna jest także szeroka pa36
leta silników. Bazując na modułowym systemie
montażu, Mercedes-Benz dostarcza także kabiny o niższym poziomie ochrony i w różnych wariantach długości dla Actrosa 8x8, w niektórych
przypadkach również z wentylacją ABC.
3-osiowy Sprinter
Gamę pojazdów do zadań specjalnych uzupełnia sztandarowy model dostawczy spod znaku
gwiazdy – Sprinter. Podczas prezentacji w Sulejówku można było podziwiać możliwości dwóch
przystosowanych do ciężkiego terenu modeli.
Największymi możliwościami technicznymi wyróżnia się Sprinter z napędem 6x6 firmy
Oberaigner, który dopiero co zadebiutował w
Polsce. To chyba najciekawszy pojazd prezentowany w Sulejówku. Z pozoru jest to zwykłe
podwozie Mercedesa: seryjna kabina, seryjnie
produkowana rama, 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów i trzylitrowy 190-konny
silnik V6. Tyle, że pojazd wyposażony został
w stały napęd 6x6 z możliwością blokady mechanizmu różnicowego osi tylnej i środkowej,
a za dopłatą nawet przedniej. W ten sposób
powstało pięć różnych kombinacji stosowania
blokad, możliwych do stosowania w zależności od potrzeb. Ogromne możliwości jazdy w
terenie pojazd ten zawdzięcza optymalnie podzielonemu momentowi w stosunku 33/67.
Poza rozwiniętymi możliwościami jazdy w
terenie, trzecia oś zwiększyła również ładowność pojazdu do 4 ton, przy jednoczesnym
stosowaniu pojedynczych opon, a nie bliźniaków. Istotną dla zastosowań militarnych jest
zdolność do montażu w opisywanym pojeździe rozmaitych zabudów – od najprostszych
skrzyń, do skomplikowanych urządzeń strażackich oraz karetek pogotowia, które będą
w stanie dostać się w najcięższy teren, także w
warunkach bojowych.
Również we współpracy z firmą Oberaigner powstał drugi z prezentowanych modeli – Sprinter 316 z seryjnym 163-konnym
silnikiem 2,2 litra. Wyposażenie w napęd na
cztery koła daje mu możliwość przejazdu niemal przez każdy rodzaj terenu, który jest choć
trochę łatwiejszy niż ekstremalny.
Opr. ZW